DPMA - Erfinderaktivitäten 2006/2007
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Hybridantriebsstrangs massiv beeinflusst. In der Figur 12<br />
sind nun einige Funktionen eines Hybridantriebsstrangs<br />
gemäß der DE 103 93 594 T5 dargestellt. Der<br />
Verbrennungsmotor ist dabei mit dem Bezugszeichen 1<br />
bezeichnet, der elektrische Energiespeicher mit 8, die<br />
beiden elektrischen Maschinen des elektrischen<br />
Antriebssystems mit 2 und 5 sowie mit 30 und 32 die<br />
Steuerungen für die beiden Elektromotoren 2 und 5. Die<br />
Figur 12a zeigt den Anhaltemodus ohne Ansteuerung der<br />
einzelnen Hybridkomponenten. Das Anfahren des<br />
Hybridfahrzeugs gemäß der DE 103 93 594 T5 erfolgt<br />
nach dem Beispiel der Figur 12b ausschließlich mit dem<br />
Elektromotor 5, der seine Energie aus dem elektrischen<br />
Energiespeicher 8 bezieht. Fällt nun der Wert des<br />
Ladezustands des elektrischen Energiespeichers unter<br />
eine vorgegebene Schwelle, wird der Verbrennungsmotor<br />
1 gestartet und treibt den zweiten Elektromotor 2, der nun<br />
als Generator betrieben wird, zur Stromerzeugung an<br />
(Figur 12c). Falls der Ladezustand des elektrischen<br />
Energiespeichers 8 größer als ein vorbestimmter Wert ist,<br />
tragen im Boost-Modus Verbrennungsmotor 1 und<br />
Elektromotor 5 das Hybridfahrzeug gemeinsam an (Figur<br />
12d). In der Darstellung der Figur 12e wird das<br />
Hybridfahrzeug durch den Verbrennungsmotor 1 und den<br />
Elektromotor 5, der seine Antriebsenergie aus dem<br />
elektrischen Energiespeicher 8 bezieht, zusammen<br />
angetrieben. Gleichzeitig wird noch über den<br />
Verbrennungsmotor und den als Generator betriebenen<br />
Elektromotor 2 der elektrische Energiespeicher 8 geladen.<br />
Arbeitet der Verbrennungsmotor 1 in einem Bereich mit<br />
hohem Wirkungsgrad, so treibt der Verbrennungsmotor<br />
das Hybridfahrzeug alleine an (Figur 12g). Den<br />
Betriebsmodus, indem der Verbrennungsmotor in einem<br />
Bereich hohen Wirkungsgrades arbeitet und zusätzlich<br />
noch ein Teil der Antriebsleistung des<br />
Verbrennungsmotors zum Laden des elektrischen<br />
Energiespeichers 8 aufgewandt wird, zeigt Figur 12f. In<br />
der Figur 12h ist der Betriebsmodus des regenerativen<br />
Bremsens dargestellt.<br />
5. Ausblick<br />
Im Hinblick auf einen günstigen Kraftstoffverbrauch und<br />
niedrige Abgasemissionen arbeiten Hybridantriebssysteme<br />
besonders vorteilhaft bei Fahrzyklen mit geringer<br />
Geschwindigkeit, niedriger Lastanforderung, häufigem<br />
Figur 12: Betriebsmodi mit Energieflüssen eines<br />
Hybridantriebsstrangs; aus DE 103 93 594 T5.<br />
Wechsel zwischen Anfahr- und Bremsvorgängen und<br />
hohem Leerlaufanteil. Im Bereich höherer<br />
Geschwindigkeiten und konstanter Fahrt sind nur geringe<br />
Verbrauchseinsparungen zu erzielen. Gegenüber einem<br />
konventionellen, verbrennungsmotorischen Antrieb spielt<br />
demnach der Hybridantrieb insbesondere im Stadtverkehr<br />
seine Überlegenheit aus. Dadurch wird der Hybridantrieb<br />
insbesondere für Stadtfahrten wie beispielsweise für den<br />
städtischen Lieferverkehr, für Taxis oder für Stadtbusse<br />
14 <strong>Erfinderaktivitäten</strong> <strong>2006</strong>/<strong>2007</strong>