DPMA - Erfinderaktivitäten 2006/2007

Hybridantriebsstrangs massiv beeinflusst. In der Figur 12
sind nun einige Funktionen eines Hybridantriebsstrangs
gemäß der DE 103 93 594 T5 dargestellt. Der
Verbrennungsmotor ist dabei mit dem Bezugszeichen 1
bezeichnet, der elektrische Energiespeicher mit 8, die
beiden elektrischen Maschinen des elektrischen
Antriebssystems mit 2 und 5 sowie mit 30 und 32 die
Steuerungen für die beiden Elektromotoren 2 und 5. Die
Figur 12a zeigt den Anhaltemodus ohne Ansteuerung der
einzelnen Hybridkomponenten. Das Anfahren des
Hybridfahrzeugs gemäß der DE 103 93 594 T5 erfolgt
nach dem Beispiel der Figur 12b ausschließlich mit dem
Elektromotor 5, der seine Energie aus dem elektrischen
Energiespeicher 8 bezieht. Fällt nun der Wert des
Ladezustands des elektrischen Energiespeichers unter
eine vorgegebene Schwelle, wird der Verbrennungsmotor
1 gestartet und treibt den zweiten Elektromotor 2, der nun
als Generator betrieben wird, zur Stromerzeugung an
(Figur 12c). Falls der Ladezustand des elektrischen
Energiespeichers 8 größer als ein vorbestimmter Wert ist,
tragen im Boost-Modus Verbrennungsmotor 1 und
Elektromotor 5 das Hybridfahrzeug gemeinsam an (Figur
12d). In der Darstellung der Figur 12e wird das
Hybridfahrzeug durch den Verbrennungsmotor 1 und den
Elektromotor 5, der seine Antriebsenergie aus dem
elektrischen Energiespeicher 8 bezieht, zusammen
angetrieben. Gleichzeitig wird noch über den
Verbrennungsmotor und den als Generator betriebenen
Elektromotor 2 der elektrische Energiespeicher 8 geladen.
Arbeitet der Verbrennungsmotor 1 in einem Bereich mit
hohem Wirkungsgrad, so treibt der Verbrennungsmotor
das Hybridfahrzeug alleine an (Figur 12g). Den
Betriebsmodus, indem der Verbrennungsmotor in einem
Bereich hohen Wirkungsgrades arbeitet und zusätzlich
noch ein Teil der Antriebsleistung des
Verbrennungsmotors zum Laden des elektrischen
Energiespeichers 8 aufgewandt wird, zeigt Figur 12f. In
der Figur 12h ist der Betriebsmodus des regenerativen
Bremsens dargestellt.
5. Ausblick
Im Hinblick auf einen günstigen Kraftstoffverbrauch und
niedrige Abgasemissionen arbeiten Hybridantriebssysteme
besonders vorteilhaft bei Fahrzyklen mit geringer
Geschwindigkeit, niedriger Lastanforderung, häufigem
Figur 12: Betriebsmodi mit Energieflüssen eines
Hybridantriebsstrangs; aus DE 103 93 594 T5.
Wechsel zwischen Anfahr- und Bremsvorgängen und
hohem Leerlaufanteil. Im Bereich höherer
Geschwindigkeiten und konstanter Fahrt sind nur geringe
Verbrauchseinsparungen zu erzielen. Gegenüber einem
konventionellen, verbrennungsmotorischen Antrieb spielt
demnach der Hybridantrieb insbesondere im Stadtverkehr
seine Überlegenheit aus. Dadurch wird der Hybridantrieb
insbesondere für Stadtfahrten wie beispielsweise für den
städtischen Lieferverkehr, für Taxis oder für Stadtbusse
14 Erfinderaktivitäten 2006/2007