IMPERIAL News Ausgabe 02/2005 - Imperial Logistics International

2/2005
Imperial
News
M I T A R B E I T E R - U N D K U N D E N Z E I T S C H R I F T
Bei Imperial
Logistics
International läuft’s
Windkraftanlagen
mit Dieselantrieb
50 Jahre Panopa –
50 Jahre Kompetenz
und Spaß
Pohl & Co. öffnet
der neska den
Markt im Osten
Regent – Imperials
Versicherungslösung
für Unternehmen

2 E D I T O R I A L
3
Liebe Mitarbeiterinnen,
liebe Mitarbeiter,
sehr geehrte Kunden,
Imperial Holdings, unser südafrikanischer
Mutterkonzern, hatte ein brilliantes
Geschäftsjahr 2004/2005. Ein weiteres
Jahr der Rekorde konnte der Firmengeschichte
damit hinzugefügt werden. Seit
dem Börsengang vor 18 Jahren verzeichnet
Imperial kontinuierliches, ununterbrochenes
Wachstum.
Im letzten Geschäftsjahr stiegen der
Konzernumsatz um 22 Prozent und das
Betriebsergebnis um 23 Prozent. Die
Eigenkapitalrendite verbesserte sich von
20 Prozent in 2003/2004 auf 22 Prozent
im Berichtsjahr. Weitere Highlights zeigen
wir Ihnen auf Seite 19 dieser
Ausgabe. Erreicht wurde diese erfreuliche
Entwicklung in erster Linie dadurch,
dass die Gesellschaften systematisch alle
Chancen für ein organisches Wachstum
in den vorhandenen Kerngeschäftsfeldern
ausgenutzt haben.
Neben der Akquisition von Neugeschäften
in den angestammten Feldern hat
auch der Zukauf von weiteren Unternehmen
erheblich zu dieser Entwicklung
beigetragen. So hat die Division Motor
Dealerships ihr Netzwerk in Südafrika
um 31 und in Australien um neun
Standorte erweitert. Die Division
Logistics ergänzte ihr Firmenspektrum
um vier weitere Unternehmen in
Südafrika. Wie in dieser und in der vorigen
Ausgabe berichtet, haben wir in
Deutschland mit der Übernahme der
Gillhuber Logistik-Gruppe mit Standorten
in Neufahrn, Garching, München,
Regensburg, Wackersdorf und Coventry
(UK) und der Pohl & Co. (GmbH & Co. KG)
mit Standorten in Hamburg, Berlin,
Dresden und Köln zwei weitere erfolgreiche
Unternehmen in die Imperial
Logistics International-Gruppe integriert.
Unsere Imperial Logistics International-
Gruppe blickt auf das erfolgreichste Geschäftsjahr
seit Gründung der Organisation
vor 15 Jahren zurück. Trotz nach wie
vor schwieriger volkswirtschaftlicher
Rahmendaten in Deutschland verbesserte
sich der Umsatz der Gruppe um 13
Prozent auf operativ 970 Mio. Euro. Das
Ergebnis der Gruppe insgesamt hat sich
sehr positiv entwickelt. Dieser erfreuliche
Verlauf ist auf die stärkere Durchdringung
der spezialisierten Märkte, den
optimierten Einsatz aller Ressourcen, die
Fortsetzung des rigiden Kostenmanagements
und insbesondere auf die überragende
Leistung und den Einsatz der
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter aller
unserer Unternehmen zum Nutzen unserer
Kunden zurückzuführen. Ausnahmslos
alle Unternehmen haben zu diesem
Erfolg beigetragen.
An dieser Stelle möchte ich allen
Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern und
dem Management der Unternehmen für
ihr großes Engagement danken. Gleichzeitig
darf ich ausdrücklich die J.H. Bachmann-Gruppe
herausheben, die nach
schwierigen Jahren der Konsolidierung
nun hervorragend gerüstet ist, um unter
dem Dach der DFDS Transport Air & Sea
Holding A/S, Brøndby, die erfolgreiche
Entwicklung fortzusetzen.
Sehr geehrte Damen und Herren,
unsere Gruppe orientiert ihre Logistikangebote
am individuellen Kundenwunsch.
Mit dem auf bestimmte Branchen
und Kundengruppen ausgerichteten
Spezial-Know-how und unserer
Flexibilität sind wir gut positioniert für
weiteres Wachstum. Wir wollen unser
Angebot in allen spezialisierten Logistikfeldern
innerhalb eines Zeithorizontes
von fünf Jahren durch Zukauf von geeigneten
Unternehmen erheblich ausbauen
und schnellstmöglich den Umsatzverlust
aus dem Bachmann-Verkauf mindestens
ausgleichen.
Für Zukäufe stehen erhebliche Finanzmittel
zur Verfügung. Dabei sind die
Erweiterungspläne nicht nur auf Europa
beschränkt. Auch wenn der Fokus weiterhin
auf dem Ausbau von Logistikdienstleistungen
liegt, werden wir auch
Chancen, neue Geschäftsfelder ähnlich
dem Portfolio in Südafrika aufzunehmen,
aufgreifen, wenn die Kunden es
wünschen. Wir streben dabei an, das in
Südafrika und Europa vorhandene
Know-how aktiv zu nutzen.
Ihr
Gerhard Riemann
Executive Director der Imperial Holdings
und Vorsitzender der Geschäftsführung der
Imperial Logistics International GmbH
IMPERIAL
Die Auswirkungen der LKW-Maut 4
Zu Gast bei Verkehrsminister Wittke 5
Bei Imperial Logistics International läuft’s 6
IMPERIAL REEDEREI
Windkraftanlagen mit Dieselantrieb 7
Walrhein-Binnenschiffer überzeugen mit Zuverlässigkeit 8
Neumotorisierung bei der NVG 8
Tadellose Reise von Böblingen nach Zaragoza 9
PANOPA
50 Jahre Panopa – 50 Jahre Kompetenz und Spaß 10
Panopa-Flottenmanagement –
unkomplizierter Service aus einer Hand 11
Bereich Automobillogistik expandiert 11
Panopas Planer machen Gutes noch besser 12
NESKA
Pohl & Co. öffnet der neska den Markt im Osten 14
neska erweitert die Geschäftsführung 16
dbt setzt sich für Umwelt ein 17
Mit Sicherheit zukunftsorientiert 17
IMPERIAL SOUTH AFRICA
Regent – Imperials Versicherungslösung
für Unternehmen 18
Jahresabschluss Imperial Holdings 19
Herausgeber: Imperial Logistics International GmbH
Kasteelstraße 2 • 47119 Duisburg
Telefon +49 203 8005-0 • Telefax +49 203 8005-168
E-Mail: imperial@imperial-international.com
Redaktion: Imperial Logistics International GmbH
vom Hoff Kommunikation GmbH, Düsseldorf

4 I M P E R I A L
I M P E R I A L 5
Die Auswirkungen der LKW-Maut
Vor zehn Monaten startete die LKW-Maut auf deutschen Autobahnen aus technischer Sicht reibungslos.
Das Bundesamt für Güterverkehr (BAG) hat die Auswirkungen der Maut auf das Verkehrsgewerbe
sowie auf Industrie und Handel untersucht. Das Ergebnis ist im „Sonderbericht über die Auswirkungen
der streckenbezogenen LKW-Maut“ zusammengefasst: Bis Juni 2005 waren rund 700.000 Fahrzeuge bei
Toll Collect registriert, davon 56 Prozent mit deutscher Zulassung. Nach sechs Monaten beliefen sich
die Einnahmen bereits auf 1,4 Mrd. Euro. Bis Ende 2005 werden rund 3 Mrd. Euro erwartet. Je nach
Sendungsstruktur verteuern sich dadurch die einzelnen Transporte um bis zu zehn Prozent.
Was den Transportunternehmen
und Spediteuren bleibt,
ist die Sorge, ob die Mautkosten
von den Auftraggebern übernommen
werden. Der BAG-Bericht
stellt fest, dass im Bereich des Ladungsverkehrs,
der für die Unternehmen der
Imperial Logistics International-Gruppe
eine herausragende Bedeutung hat,
die Mautkosten für den Lastlauf nahezu
vollständig weitergegeben werden
konnten. Problematisch ist hingegen
die Weiterbelastung von Mautkosten
für Leerfahrten und bei Produkten mit
geringen Gewinnmargen. Die Imperial
News hat Mitarbeiter von Panopa,
neska und der Imperial Reederei nach
ihren Erfahrungen mit der Maut
gefragt.
Panopa
Thorsten Domke
Abteilungsleiter Zentrale
Transportorganisation
Jeder auf der Autobahn zurückgelegte Kilometer ist mautpflichtig, unabhängig
davon, ob das Fahrzeug beladen ist oder nicht. Bei allen Aufträgen
achten wir deshalb noch stärker als bisher darauf, den Leerfahrtenanteil
zu reduzieren. Wir erreichen dies durch abgestimmte Disposition, durch
Ladungstausch mit anderen Frachtführern und durch die Nutzung von
Frachtenbörsen. Die Einführung der LKW-Maut hat zu einer Kostensteigerung
von etwa zehn Prozent geführt. Panopa ist es aber weitestgehend
gelungen, die hierdurch verursachte Preissteigerung an die verladende
Wirtschaft weiterzugeben. Ein wichtiges Verhandlungsargument war dabei
die hohe Qualität unserer Transportdienstleistungen.
Die Imperial Reederei-Gruppe ist als reines Binnenschifffahrts-Unternehmen
im Tagesgeschäft nicht
wesentlich von den Auswirkungen der Maut betroffen.
Wir haben allerdings gehofft, dass durch die Einführung
der Maut zusätzliches Ladungsvolumen von
der Straße auf die Wasserwege verlagert werden
kann. Direkte LKW-Transporte werden in Teilbereichen
der Binnenschifffahrtsspedition abgewickelt.
Ein Transportzuwachs infolge der Mauteinführung ist
bisher aus unserer Sicht kaum erkennbar. Das ist
wirtschaftlich wie ökologisch bedauerlich, da eine
Entlastung der Straße zu Gunsten des Verkehrsträgers
Binnenschiff nur in geringem Maße zu erwarten
sein wird.
Zu Gast bei Verkehrsminister Wittke
Gerhard Riemann, der Vorsitzende der Geschäftsführung der Imperial Logistics International GmbH
(ILI), führte Ende September ein einstündiges Gespräch mit Oliver Wittke, dem Minister für Bauen und
Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen. Schwerpunktthema: der Einsatz von 60-Tonnen-LKW.
Ökonomische wie ökologische Aspekte wurden diskutiert.
Riemann konnte den Minister
überzeugen, dass die Straßenabnutzung
durch die deutlich
höhere Achsenzahl beim 60-Tonnen-
LKW um bis zu 30 Prozent je transportierter
Tonne geringer ist. Bedenken
hinsichtlich der erhöhten Brückenbelastung
relativierten sich angesichts
der Tatsache, dass ein Großteil der
Brücken in Nordrhein-Westfalen das
Gewicht tragen könne. „Außerdem
muss der 60-Tonner nicht auf allen
Autobahnen fahren. Entscheidend ist
aber die Verknüpfung von Umschlagspunkten“,
so Riemann. Überdies
könne die Anzahl der LKW auf den
überfüllten Autobahnen gerade in
Nordrhein-Westfalen durch das modulare
Nutzfahrzeugkonzept reduziert
Imperial Reederei
Andreas Bögner
Handlungsbevollmächtigter
Imperial Reederei &
Spedition GmbH
werden. Der ILI-Vorsitzende betonte
auch die positiven Aspekte des Super-
LKW für die Umwelt: „Bei einem reinen
Volumenfahrzeug mit einer Länge
von 25,25 Metern und einem Gewicht
bis zu 46 Tonnen ist eine Reduktion der
CO 2-Emissionen um rund 25 Prozent
pro transportierte Palette messbar.“
Riemann appellierte an Wittke, diese
Zusammenhänge bei Beratungen der
Landesverkehrsminister hervorzuheben.
Entscheidend sei, dass der 1996
durch EU-Recht geschaffene Entscheidungsspielraum
für die Mitgliedsstaaten
der Europäischen Union endlich
auch von Deutschland genutzt
werde. Der Minister zeigte sich gegenüber
den einzelnen Diskussionspunkten
sehr aufgeschlossen und ließ erken-
neska
Thomas Schymetzko
Handlungsbevollmächtigter
LKW-Disposition
Duisburg Bulk Terminal
GmbH
Die dbt verfrachtet etwa zu 90 Prozent lose Schüttgüter.
Wir besitzen keine eigenen LKW, sind aber auf LKW-
Hinterkipper angewiesen. Natürlich waren unsere
Auftraggeber nicht begeistert, als wir die Maut an sie
weitergaben. Immerhin bedeutete das eine Kostensteigerung
von etwa sechs bis sieben Prozent, zumindest
im LKW-Nahverkehr; im Gegensatz zum Fernverkehr
macht es hier wenig Sinn, auf Nebenstrecken
auszuweichen, um die Maut einzusparen. Abgesehen
von den Kosten, die uns die Frachtführer monatlich
in Rechnung stellen, sind weitere Kosten entstanden.
Beispielsweise durch die Anschaffung eines teuren, aber
sehr guten Mautprogramms, das uns bei der günstigsten
Streckenberechnung unverzichtbare Dienste leistet.
NRW-Verkehrsminister
Oliver Wittke
nen, dass das Landesverkehrsministerium
diese bundespolitischen Themen
wohlwollend begleiten könne. Die
Entscheidungen würden allerdings in
Berlin gefällt. Weitere Gesprächsthemen
waren „Abschreibungsmöglichkeiten
für Binnenschiffe“ und „Lockerungen
im Bereich Werkverkehr“.

6 I M P E R I A L
Bei Imperial Logistics
International läuft’s
Gemeinsam eine Wegstrecke zurückzulegen verbindet: Das dachten sich auch die Initiatoren des
ersten Duisburger Unternehmenslaufs. Ziel war es, so viele ortsansässige Unternehmen wie möglich
zu mobilisieren und damit gleichzeitig eine neue Kommunikationsplattform zu schaffen.
950 Läufer aus 66 Unternehmen gingen
an den Start. Darunter auch 30 Mitarbeiter
der Imperial Logistics International
(ILI)-Gruppe. Die Altersspanne
der Imperial-Läufer reichte von 19 bis
62 Jahren. Ihre Teilnahme wurde von
der Geschäftsführung der Imperial
Logistics International GmbH gesponsert
und von Wolfgang Naroska (Hausverwaltung)
organisiert. Naroska ist
selbst aktiver Marathonläufer: „Als ich
von dem Duisburger Firmenlauf erfahren
habe, dachte ich sofort: ‚Hier zeigen
wir Flagge!‘ Ich selbst habe großen
Spaß am Laufen und freue mich, wenn
ich andere Menschen davon überzeugen
kann, ebenfalls zu trainieren.“
Viele Mitarbeiter übten gemeinsam für
die 5,5 Kilometer lange Strecke durch
die Duisburger City. Und das mit
Druckerpatronen-Recycling zu Gunsten
des Deutschen Kinderschutzbundes
„Kennen Sie Kollegen, Freunde und Bekannte, die ihre Druckerpatronen
für einen guten Zweck sammeln möchten?“ Mit dieser
Frage wandte sich die Deutsche Kinderschutzbund-Stiftung im
Jahr 2004 an die Unternehmen der Imperial-Gruppe und ihre Mitarbeiter.
Das Recycling-Projekt, in dem Patronen gesammelt, neu befüllt und wieder
auf den Markt gebracht werden, hilft nicht nur der Umwelt: Der Erlös kommt
direkt der Deutschen Kinderschutzbund-Stiftung zugute. Sie will die
Lebenssituation von Kindern verbessern. Sammelboxen werden deshalb
kostenlos zur Verfügung gestellt, und auch die Abholung durch den
Lieferservice UPS erfolgt gratis.
Etwa 240 Millionen Toner- und Druckerpatronen landen jährlich auf europäischen
Deponien. Die Wiederverwertungsquote in Deutschland beträgt
gerade mal zehn Prozent. Mehrere Millionen Euro landen so buchstäblich auf
dem Müll. Mit ihrem Engagement treten die Imperial-Mitarbeiter diesem
Missstand beherzt entgegen und leisten so einen Beitrag zur Verbesserung
der Lebensbedingungen von Kindern und Jugendlichen.
Erfolg: Alle Imperial-Läufer erreichten
das Ziel, vier von ihnen schafften es
sogar unter die ersten 50. Die ILI-
Gruppe stellte das drittgrößte Team
der Veranstaltung, was die Initiatoren
mit einem großen Präsentkorb honorierten.
Mit Schinken- und Wurstspezialitäten,
köstlichen Fischdelikatessen,
erlesenen Weinen und vielem
mehr sollten sich die Läufer stärken.
Doch sie lehnten ab. Stattdessen
wurde der Korb im Intranet von
Imperial Logistics International versteigert.
Den Erlös von 300 Euro erhält
das Friedensdorf Oberhausen. Die
karitative Einrichtung hilft verletzten
Kindern aus Krisen- und Kriegsgebieten
und ermöglicht ihnen eine
medizinische Behandlung in Europa.
„Der gemeinsame Lauf schafft auch
ein Gemeinschaftserlebnis über die
Grenzen der einzelnen ILI-Unternehmen
hinweg“, so Esbade Herzog, Bereichsleiterin
Marketing bei Panopa.
Und die Begeisterung hierfür hat übergegriffen:
Viele Teilnehmer wollen
auch nach dem Duisburger Unternehmenslauf
weiterhin gemeinsam trainieren.
„Die ersten Kollegen, die im
nächsten Jahr unbedingt dabei sein
wollen, haben sich schon bei mir gemeldet“,
freut sich Wolfgang Naroska.
Windkraftanlagen mit
Dieselantrieb
Windkraftanlagen brauchen in erster Linie Wind, um Energie zu erzeugen. Sie brauchen aber auch
die Kraft von Dieselmotoren. Wozu? Um an die Orte zu gelangen, wo der Wind auch die höchstmögliche
Energieausbeute sichert: also beim Transport vom Hersteller zum endgültigen Standort. Wie
umweltfreundlich dieser Transport erfolgen kann, beweisen Binnenschiffe der Duisburger Imperial
Reederei & Spedition GmbH. Ein Geschäft mit guten Aussichten auf die Zukunft.
Eine riesige Windkraftanlage handlich verpackt: Auch große Teile passten problemlos in die zum Transport
eingesetzten Binnenschiffe
die Genehmigung für
LKW-Transporte der immer „Da
größer werdenden Windkraftanlagen
zunehmend schwieriger
zu bekommen sind, sehen sich die Anbieter
nach Alternativen um“, erklärt
Dieter Joppa, Prokurist bei der Imperial
Reederei, die aktuelle Situation.
Der große Vorteil von Schiffstransporten:
Sie gelten als besonders
umweltverträglich und sicher. Zu diesem
Ergebnis kam die Europäische
Kommission bereits im Jahre 2002.
Während ein LKW pro geladene
Tonne auf 100 Kilometer rund 4,1 Liter
Diesel benötigt, braucht das Binnenschiff
nur 1,3 Liter pro Tonne auf 100
Kilometer.
Mitte 2004 entschloss sich ein dänischer
Anlagenbauer erstmals, zwei
Windkraftanlagen von der Imperial
I M P E R I A L R E E D E R E I
Reederei & Spedition GmbH auf europäischen
Wasserstraßen quer durch
Europa transportieren zu lassen. Ab
Brunsbüttel erfolgte die Verschiffung
über das westdeutsche Kanalnetz (Elbe-
Seiten-Kanal, Mittellandkanal, Dortmund-Ems-Kanal,
Rhein-Herne-Kanal)
und auf dem Rhein bis zum Hafen
Basel. Bestimmungsort der Windkraftanlagen
war der Schweizer Windpark
Mont Soleil.
Nach Anlandung der Teile im Brunsbütteler
Nordseehafen wurden sie per
Teleskopkran auf die Imperial-Binnenschiffe
„Andreas“, „Hanse“ und „Nordland
IV“ verladen. „Dabei musste das
Transportequipment der Anlagen nicht
verändert werden, alles passte perfekt“,
erläutert Joppa. „Maschinenhäuser,
Turmsegmente und Rotoren wurden
im Rumpf der Schiffe gelagert, so
dass die Transportsicherheit sogar
noch größer war als bei einem LKW.“
Ohne Staus und ohne Behinderungen –
und mit einer Fracht in tadellosem
Zustand – trafen die Schiffe etwa zehn
Tage nach ihrer Beladung in Basel ein.
Die letzten Kilometer zum Windpark
im Berner Jura mussten allerdings per
LKW zurückgelegt werden. „Unser
Kunde war mit dem ‚Pilot-Transport‘
sehr zufrieden und plant, weitere
Aufträge an die Imperial Reederei &
Spedition GmbH zu vergeben“, so
Joppa. „Zwar sind die Transportkosten
auf dem Wasser geringfügig höher,
allerdings kann der Anlagenbauer mit
einer enormen CO 2-Einsparung punkten.
Bei einem Produkt, das für Umweltfreundlichkeit
steht, stellt die verbesserte
Ökobilanz auch ein wichtiges
Verkaufsargument dar.“
7

8 I M P E R I A L R E E D E R E I
I M P E R I A L R E E D E R E I 9
Walrhein-Binnenschiffer überzeugen
mit Zuverlässigkeit
Die Walrhein Strom- und Kanalschiffahrtsgesellschaft
mbH ist
seit dem 1. Januar 2000 Teil der
Imperial Reederei-Gruppe. Die Duisburger
verfügen über mehr als 40 Jahre
Erfahrung beim Transport von Trocken-
Schiff der Walrhein-Flotte beim Beladen
gütern. Das Einsatzgebiet umfasst den
innerdeutschen sowie den grenzüberschreitenden
Verkehr bis hin zu den
holländischen und belgischen Seehäfen.
Das Unternehmen wirbt mit Binnenschifftransporten
„zwischen Donau
Neumotorisierung bei der NVG
Der Hauptmotor eines Binnenschiffs
muss leistungsfähig und
zuverlässig sein, wenn Transporte
auf der Wasserstraße gut und
schnell erledigt werden sollen. „Deshalb
haben wir im August 2005 am
Motorschiff „Niedersachsen 2“
eine Neumotorisierung
vorgenommen“, erklärt
Frank Rode,
Schiffsinspektor
bei der NiedersächsischenVer-
frachtungsges. mbH (NVG), die zur
Imperial Reederei-Gruppe gehört.
Der alte Deutz-Hauptmotor mit einer
Leistung von 800 PS wurde nach 33
Jahren durch einen neuen Caterpillar-
Hauptmotor mit einer Leistung von
1.379 PS ersetzt. Die Propellerwellenanlage
erfuhr eine
komplette Überholung
und auch Getriebe, Propellerdüse,
Propeller
und Ruderanlage sind
jetzt neu. Die Lau-
und Nordsee“. Walrhein-Kunden steht
eine Flotte von 83 Schiffen unterschiedlichster
Größenordnung zur Verfügung.
„Mit Kapazitäten zwischen 400
und 3.000 Tonnen bieten wir für jeden
Anspruch genau die richtige Lösung“,
unterstreicht Horst Tomanek die Flexibilität
von Walrhein. Gemeinsam mit
Rainer Jung führt er die Geschäfte der
Reederei, die sich als eines der erfolgreichsten
Befrachtungsunternehmen
im Segment Futtermittel behauptet.
Aber auch beim Verfrachten von Großraumgütern
im westdeutschen Kanalgebiet
und auf der Rheinschiene macht
sich Walrhein einen Namen. Jung:
„Unsere Kunden aus der Stahlindustrie
überzeugen wir durch unser Know-how
und unsere Zuverlässigkeit im Handling.“
enburger Hitzler Werft führte den Umbau
unter der Leitung von Schiffsinspektor
Rode in nur 15 Arbeitstagen
problemlos durch.
Das MS „Niedersachsen 2“ transportiert
auf norddeutschen Wasserstraßen
Importkohle für die Kraftwerke Hannover,
Mehrum und Braunschweig.
Seit 1989 fährt das Schiff mit dem
Schubleichter „Hannover 2“ als Koppelgelenkverband.
Er besitzt eine
Gesamttragfähigkeit von 2.678 Tonnen.
Tadellose Reise von
Böblingen nach Zaragoza
Eine Reise von Süddeutschland ins spanische Zaragoza ist heute keine große Sache mehr. Es sei
denn, eine Böblinger Maschinenbaufirma legt einem 200 sperrige Teile einer Lackieranlage ins
Gepäck. Die größten von ihnen mit Abmessungen von 18 Metern Länge, Breiten von fast fünf
Metern und Höhen von etwa vier Metern. Hier sind fundierte Kenntnisse im Umgang mit Spezialund
Schwergutladungen gefordert. Gemeinsam mit der Ferdinand Hövelmann GmbH stellte die
Imperial Reederei & Spedition GmbH ihre Fähigkeiten unter Beweis.
Sorgsame Verpackung und vorsichtiges Handling sind wichtige Bausteine für einen reibungslosen Transportablauf
Das gleiche Verständnis von
Qualität ist für eine erfolgreiche
Abwicklung im kombinierten
Ladungsverkehr unabdingbar.
Es gilt, Kundenanforderungen und die
technische Möglichkeiten der Dienstleistungsunternehmen
in Einklang zu
bringen.
„Ein wesentlicher Aspekt für die
Vergabe des Auftrags an die Imperial
Reederei & Spedition GmbH waren die
guten Erfahrungen aus vorherigen
Projekten“, so Andreas Bögner, Spezialist
für Sondertransporte der Imperial
Reederei & Spedition GmbH.
Die Duisburger Reederei sorgte für
zwei Binnen- und Seeverschiffungen
von 38 Großteilen sowie für den
Umschlag in Spanien. Der Weg führte
von Mannheim über Rotterdam nach
Bilbao. „Da die Anlagenteile sehr emp-
findlich waren, zugleich aber nur
durch eine Folie geschützt wurden,
musste gerade beim Umschlag in den
jeweiligen Häfen und beim Seetransport
auf sehr sorgfältige Arbeit
geachtet werden“, erklärt Bögner.
„Deshalb waren wir mit unserem Auftraggeber
auch beim Seeumschlag in
Rotterdam anwesend. Der Umschlag
auf Kai sowie die Wiederverladung auf
LKW in Spanien wurden ebenfalls von
Fachpersonal kontrolliert.“
Nach ordnungsgemäßer Entlöschung
der Seeschiffe wurden die Anlagenteile
just in time von der Ferdinand
Hövelmann GmbH und einem von der
Imperial Reederei & Spedition GmbH
beauftragten spanischen Unternehmer
abgefahren. Sie erreichten termingerecht
die Baustelle in Zaragoza.
Die Schnittstellen zwischen den einzel-
nen Verkehrsträgern und die Handlings
in den Häfen bilden immer einen
Gefahrenpunkt im kombinierten Ladungsverkehr.
Ein perfektes Handling ist hier genauso
wichtig wie eine reibungslose
Kommunikation zwischen den beteiligten
Unternehmen. Bögner: „Hier machten
sich auch unsere internationalen
und sehr guten Kontakte bezahlt.“
Durch den perfekten Ablauf des
Projekts konnte sich die Imperial
Reederei & Spedition GmbH gemeinsam
mit der F. Hövelmann GmbH
einen neuen Auftrag sichern.
Es gilt erneut, Teile einer Lackieranlage
zu transportieren. Sie werden
zunächst durch die Imperial Reederei
& Spedition GmbH eingelagert und im
weiteren Verlauf per Binnenschiff in
Richtung Bestimmungsort befördert.

10 P A N O P A
P A N O P A 11
50 Jahre Panopa – 50 Jahre
Kompetenz und Spaß
Ein 1.200 m 2 großes VIP-Zelt mit Doppelspitze direkt am Rhein auf der Mühlenweide in Duisburg-Ruhrort,
600 handverlesene Gäste, ein „kultiger“ WDR-Moderator, Catering vom Feinsten und vom Deftigsten,
Feuerwerk, Samba-Rhythmen, Bossa-Nova- und Jazzklänge. Panopa feierte am 26. und 27. August ihr
50-jähriges Jubiläum – mit Kunden, Lieferanten und Mitarbeitern.
Was macht Panopa aus? Um
diese Frage rankten sich die
unterschiedlichen Programmpunkte
der Jubiläumsfeierlichkeiten.
Ein von Mitarbeitern eigens gedichtetes
Panopa-Lied, Festreden und eine
von WDR-Moderator Manfred „Manni“
Breuckmann moderierte Talkshow mit
Kunden, Lieferanten und Mitarbeitern
von Panopa gaben Aufschluss: Es
„Manni“ Breuckmann talkte mit
Charme und Schalk
macht Spaß und es macht stolz, mit
den Duisburgern zu arbeiten. Logistisches
Know-how, Qualitätsmanagement,
Planungssicherheit, das Beherrschen
des Materialflusses und Prozesssicherheit
überzeugen. Aber neben
fachlicher Kompetenz und Flexibilität
ist es vor allem Sympathie, die Panopa
ausstrahlt. Ein Ergebnis harter Arbeit
und Zeugnis vom Glauben an den
Erfolg.
Heinz-Gerd Sprenger, Vorsitzender der
Geschäftsführung von Panopa, skizzierte
in seiner Rede die unterschiedlichen
Stationen des Unternehmens in
den vergangenen 50 Jahren. Von der
Gründung 1955 als Abfertigungsspediteur
des Krupp-Konzerns in Essen
bis hin zur Krise Anfang der 90er
Jahre, die von der Liberalisierung des
europäischen Verkehrsmarktes verursacht
wurde. Gerade
diese Krise führte
schließlich zur Neuausrichtung
des Unternehmens.
Panopa erschloss
mit der Automobilindustrie
und
dem Maschinen- und
Anlagenbau neue
Branchen und spezialisierte
sich auf Kontraktlogistik und
die Entwicklung und Umsetzung moderner
Logistikkonzepte.
Der neue Weg führte zum Erfolg und
so erklärte Gerhard Riemann, Vorsitzender
der Geschäftsführung der
Imperial Logistics International GmbH,
mit einem Augenzwinkern an diesem
Schulterschluss nicht nur beim Feiern
(v.l.n.r. Heinz-Gerd Sprenger, Gerhard
Riemann und Rüdiger Buß)
Festliche Stimmung auf der
Duisburger Mühlenweide
Abend: „Das Markante an Panopa ist,
dass sie nicht nur atemberaubende
Wachstumsraten anstrebt, sondern
diese erschreckenderweise auch
erreicht.“ Ebenso versicherte Heinz-
Gerd Sprenger seinen Gästen ausgezeichnete
Zukunftsaussichten für die
Panopa Logistik GmbH. Denn: „Mit 50
Jahren ist man so jung, dass man noch
viele Dummheiten machen kann, aber
alt genug, um sich die richtigen auszusuchen.“
Panopa sehe sich auch in
Zukunft als Türöffner zum Erfolg.
Panopa-Flottenmanagement –
unkomplizierter Service aus einer Hand
Das Flottenmanagement von
Panopa findet nicht nur bei
externen Kunden großen Anklang.
Auch Unternehmen der Imperial
Logistics International-Gruppe greifen
gerne auf die Dienstleistungen der
Duisburger zurück. Anfang Oktober
2005 erhielt Pohl & Co. sechs neue
Fahrzeuge im Rahmen eines Fullservice-Pakets.
Das Flottenmanagement
steht seinen Kunden für alle Fragen
zum Thema Kauf oder Leasing von
Fahrzeugen zur Verfügung, bietet
Dienstleistungen rund um Tank- und
Servicekarten sowie Rechnungsabwicklung.
Terminüberwachung, Schadenregulierung
und die Organisation
von Mietwagen sind weitere Bausteine
des umfangreichen Leistungsspektrums.
„Egal, ob es um einen einzelnen
PKW oder um eine ganze Fahrzeugflotte
geht: Durch einen optimalen
Service entlasten wir unsere Kunden
von der Verwaltungsarbeit rund ums
Auto. So können sie sich auf die
wesentlichen Dinge, nämlich auf ihr
Kerngeschäft, konzentrieren“, erklärt
Helmut Schniederjohann, Bereichsleiter
Flottenmanagement.
Wir gratulieren
25 Jahre Betriebszugehörigkeit
Christian Przytulla, Wetter
Ralph Hasenbein, Dortmund
35 Jahre Betriebszugehörigkeit
Wolfgang Müller, Duisburg
Armin Göbel, Siegen
Übergabe „in einem Rutsch“: Transport der neuen PKW-Flotte von Pohl & Co.
Bereich Automobillogistik
expandiert
Die Imperial Logistics International GmbH, Duisburg, hat mit Wirkung vom
1. Juni 2005 die Kontraktlogistikaktivitäten der Gillhuber-Gruppe, Neufahrn,
übernommen. Das neue Unternehmen operiert künftig unter dem Namen
Gillhuber Logistik GmbH am Markt. Es ist auf Dienstleistungen für die Automobil-
und Automobilzulieferindustrie spezialisiert und bedient insbesondere
Hersteller aus dem süddeutschen Raum. Das operative Geschäft der
Gillhuber Logistik GmbH wird von Panopa betreut.
Hauptsitz von Gillhuber ist Neufahrn im Norden Münchens. Weitere
Standorte sind in München, Garching, Regensburg, Wackersdorf und
Coventry (UK). Das Dienstleistungsspektrum umfasst Lagerbewirtschaftung,
Montagedienstleistungen, CKD-/SKD-Verpackung, Gebietsspedition und JITbzw.
JIS-LKW-Transporte. Der Umsatz des Unternehmens beträgt etwa 30 Mio.
Euro im Jahr.
Mit dieser Akquisition wird insbesondere das Kontraktlogistikgeschäft der
Panopa Logistik GmbH ausgebaut und deren Position im Bereich Automobillogistik
gestärkt. Als Geschäftsführer wurden Georg Gillhuber und Heinz-
Gerd Sprenger bestellt. Letzterer wird auch weiterhin die Geschäfte der
Panopa Logistik GmbH leiten.

12 P A N O P A
Panopas Planer machen
Gutes noch besser
Seit einigen Jahren arbeitet der Bereich Planung und Beratung der Panopa Logistik GmbH erfolgreich auf dem
Gebiet der Beratung und Planung für externe Unternehmen. Zu den Aufgaben der sieben Mitarbeiter zählt die
Optimierung von vorhandenen Distributionskonzepten und Lagerbeständen unter dem Aspekt einer Gesamtkostensenkung.
Diese Dienstleistung wird vor allem von Unternehmen mit eigenen Distributions- oder Stahlservicezentren
genutzt. Lesen Sie, wie Panopa bei diesen Projekten vorgeht – anhand eines realisierten
Planungsauftrags.
Der Auftraggeber von Panopa ist
in der Stahlhandelsbranche
tätig. Er hat etwa 20 Standorte
im gesamten Bundesgebiet. Sie alle
führen ein eigenständiges Geschäft.
Um die Verfügbarkeit der Produkte
sicherzustellen, findet ein täglicher
Austausch von Handelsware zwischen
den Standorten statt. Er ist über feste
Touren geregelt. Die Kunden des
Auftraggebers sind Händler und
Endverbraucher.
„Wenn man einem
Menschen trauen kann,
erübrigt sich ein Vertrag.
Wenn man ihm nicht
trauen kann, ist ein
Vertrag nutzlos.“
Jean Paul Getty,
US-Ölmagnat
Optimierung der Distribution: Ist-Zustand (links) und Soll-Zustand (rechts)
Standorte des Kunden
Im ersten Schritt führte Panopa zur
Beurteilung der gegenwärtigen Situation
eine Ist-Analyse durch. Sie erfolgte
im Rahmen von Standortbesuchen
mit Betriebsbegehungen und Befragungen.
Sowohl statische als auch
dynamische Lagerdaten wurden ermittelt.
Die Aufnahme und Auswertung
von Lagerbewegungs- sowie Kostendaten
über den Zeitraum von zwölf
Monaten bildete einen wesentlichen
Schwerpunkt der Analyse. Diese Un-
Auswertungsmöglichkeiten von Ist-Daten
tersuchung gehört zu den zeitlich aufwendigsten
Projektphasen bei einer
Optimierung, aber sie ist für die weiteren
Schritte unerlässlich. Als erstes
Ergebnis konnte ein hoher Transportkostenanteil
ermittelt werden.
Nach dem Abgleich der Daten und
ihrer Plausibilitätsprüfung folgte in
Zusammenarbeit mit dem Kunden die
Festlegung der Ziele. Es galt, die Zuordnung
der Kunden zu den Standorten zu
überprüfen und – falls notwendig – zu
optimieren. Zudem war ein Standortranking
gewünscht, um die einzelnen
Logistikzentren hinsichtlich ihrer Lager-
und Transportkosten überprüfen
sowie bewerten zu können. Dazu rechneten
die Panopa-Planer mit mehreren
Szenarien, in denen die Anzahl der
vorhandenen Standorte variiert wurde.
Ergebnis: Die Anzahl der Standorte
war ausreichend und ihre Lage passte
zu den jeweiligen Vertriebsgebieten.
Im nächsten Schritt erfolgte die Optimierung
der Lager- und Transportkosten.
Zu den beiden wichtigsten
Parametern gehörten dabei die Einführung
der einstufigen Warenauslieferung
sowie die Neuzuordnung der
Kunden nach Kostengesichtspunkten.
Hierzu zählten die Standortkosten
ebenso wie die für jeden Kunden
Kompetenzen des
Bereichs Planung
und Beratung
•Ermitteln von Optimierungs-
und Rationalisierungspotenzialen
an bestehenden Standorten
•Planen von Layouts und Belegungsplänen
sowie Simulieren
von Prozessabläufen
•Optimieren von Distributionsnetzwerken
unter Kosten- und
Leistungsaspekten
•Begleiten der Umsetzung von
geplanten Konzepten
P A N O P A
anfallenden Transportkosten.
Im Endergebnis kam es zur Verschiebung
von Kundenzuordnungen und
Lagerabsätzen an den Standorten.
Insgesamt konnte je nach Szenario
eine Einsparung der Ist-Kosten zwischen
sechs und sieben Prozent erzielt
werden.
Der Panopa-Kunde kann nun mit den
neuen Ergebnissen, die bis auf einzelne
Lieferpositionen aufgeschlüsselt
sind, eine Umstrukturierung seiner
Vertriebsgebiete (Kunden) und der
Auftragsbearbeitung durchführen.
Diese Phase gehört bereits zur Projektumsetzung
(Realisierung), die der
Bereich Planung und Beratung der
Panopa Logistik GmbH im Bedarfsfall
ebenfalls abdeckt.
Ähnliche Projekte im Bereich „Logistische
Systemplanung“ werden eine
immer stärkere Vermarktung durch
Panopa erfahren. Neben externen Kunden
sind die Schwesterunternehmen
und deren Kunden eine weitere
Zielgruppe.
13

14 N E S K A
Pohl & Co. bietet anspruchsvolle Just-in-time-Logistik für die Papierindustrie
Pohl & Co. öffnet der neska
den Markt im Osten
Seit dem 1. Januar 2005 ist das Hamburger Unternehmen Pohl & Co. (GmbH & Co. KG) eine 100-prozentige
Tochter der Duisburger neska Schiffahrts- und Speditionskontor GmbH. Die Bündelung von Knowhow
verschafft der neska-Gruppe einen Ausbau der Marktposition im Segment Papier.
Pohl & Co. ist auf anspruchsvolle
Just-in-time-Logistik für Papierund
Forstprodukte spezialisiert.
Das Traditionsunternehmen, dessen
Wurzeln sich bis in das Jahr 1727 zurückverfolgen
lassen, bewährt sich seit
über 50 Jahren als Partner für die Papierbranche.
„Groß geworden sind wir
mit dem Springer-Verlag“, skizziert
Andreas W. Otto, Geschäftsführer der
Pohl & Co., die Unternehmenshistorie.
Transportiert werden überwiegend
Zeitungs-, Tiefdruck- und Verpackungspapier.
„Als Outsourcing-Partner übernehmen
wir die bedarfsorientierte Organisation
und Steuerung der gesamten Logistikkette“,
unterstreicht Otto die Kompetenzen
von Pohl & Co. Diese erstrecken
sich vom Transport über Bestandsmanagement
und Kommissionierung,
Claimbearbeitung und Distribution bis
zur Zollbehandlung. Auch Qualitäts- und
Umweltmanagement, Dokumentation,
Fakturierung und die Organisation von
Seefrachtverladungen gehören zum
Leistungsspektrum der Hanseaten.
Der Ablauf einer reibungslosen Logistikkette
liegt in den Händen von rund
120 engagierten und qualifizierten
Mitarbeitern; eigene Terminals, große
Lager- und Transportkapazitäten sowie
eine zuverlässige Informationstechnologie
unterstützen den Supply-Chain-
Prozess. In Flexibilität und Mobilität
sehen die beiden Pohl-Geschäftsführer
Andreas W. Otto und Peter Linden
einen wesentlichen Erfolgsfaktor für
Pohl & Co. sowie für die neska-Gruppe.
Pohl & Co. agiert international, national
und lokal. Dabei ist die Nähe zum
Kunden immer entscheidend. Das
Unternehmen unterhält Terminals in
Hamburg, Berlin, Dresden und Köln.
Partner-Terminals befinden sich in
Augsburg, Lübeck, Magdeburg und
Ludwigshafen. Die Gesamtbetriebsfläche
einschließlich der Partner-
Terminals umfasst rund 190.000 m 2 ,
von denen 80.000 m 2 Hallenfläche
sind. Die Lagerkapazität beläuft sich
auf ca. 100.000 Tonnen. Die Gesamtumschlagskapazität
beträgt rund
1.300.000 Tonnen pro Jahr. Alle
Standorte verfügen über Straßen-,
Bahn- und Wasseranschluss.
20 eigene moderne Spezial-LKW – wie
Gurtband- und Leichtauflieger – und
der Einsatz von zuverlässigen Vertragsunternehmern
sorgen für einen reibungslosen
Transport auf der Straße.
Moderne Flurfördersysteme bringen
auch die schwersten und sensibelsten
Waren pünktlich und unversehrt an
ihren Bestimmungsort. Eine langjährige
Zusammenarbeit von Pohl & Co. mit
europäischen Bahngesellschaften stellt
bei Bedarf den Transport auf der
Schiene sicher. Der Wasseranschluss
der Pohl-Terminals ermöglicht das
Laden und Löschen von Binnenschiffen.
„Diesen Transportweg bieten wir
als kostengünstige und ökologisch
sinnvolle Alternative in Zusammenarbeit
mit namhaften Binnenschiffsreedereien
an“, so Linden.
Durch die Ausrichtung nach Nord- und
Ostdeutschland, aber auch nach
Osteuropa, ergänzt Pohl & Co. das
Niederlassungsnetz der Duisburger
neska Schiffahrts- und Speditionskontor
GmbH. Bislang hatten sich die
Rheinländer mit den Standorten
Düsseldorf und Köln auf den Westen
konzentriert. Von dort steuerten sie
den Transport der Ware aus Skandinavien
und den USA in die rheinischen
Zwischenlager. Dabei lag der
geografische Schwerpunkt auf der
Region Rhein-Ruhr. „Insbesondere mit
der Ausrichtung nach Osten entsprechen
wir dem Trend und den Bedürfnissen
der Verlagsbranche, die ihre
Häuser und Druckereien zunehmend
nach Ostdeutschland und Osteuropa
verlagert“, erklärt Heinz Bartels,
Vorsitzender der Geschäftsführung der
Polis = Pohl OnLine
Informations-System
papi = Print and Publishing
Industry
Supply Chain = Logistikkette
neska Schiffahrts- und Speditionskontor
GmbH, die aktuelle Situation.
Doch damit die empfindliche Ware
Papier schnell und unbeschadet an die
Produktionsmaschinen gelangt, bedarf
es mehr als nur räumlicher Nähe:
Maßgeblich für eine funktionierende
N E S K A
Just-in-time-Versorgung ist vor allem
eine schnelle Kommunikation und die
Vernetzung aller Glieder der Logistikkette.
Sie wird durch ein intelligentes
Managementsystem sichergestellt,
das sich „durch ein hohes Maß an
Flexibilität und Mobilität auszeichnet“,
so Otto.
Pohl & Co. hat dazu ein eigens entwickeltes
offenes Netzwerk etabliert:
Polis. Das Softwaresystem ermöglicht
jederzeit eine Kontrolle aller relevanten
Daten, etwa einen schnellen Zugriff
auf Statusabfrage, Terminüber-
Peter Linden (Mitte) feierte am 9. Mai 2005 ein ganz besonderes Jubiläum:
Der Niederlassungsleiter von der neska in Düsseldorf arbeitet seit
45 Jahren für die neska. Zu den Gratulanten gehörten auch die
neska-Geschäftsführer Karlheinz Klee (links) und Heinz Bartels (rechts).
15

16 N E S K A
N E S K A 17
wachung und aktuellen Lagerbestand.
Dabei ist die Dokumentation aller
Sendungen genauso möglich wie die
Überwachung von maßgeschneiderten
individuellen Projektlösungen. Zudem
gilt Pohl & Co. als der erste nicht-konzernabhängige
Dienstleister für die
Papierindustrie, der in vollem Umfang
„papiNet-fähig“ ist. papiNet ist der
elektronische Standard für den Austausch
von Dokumenten in der Papierverarbeitung
und verbessert den Informationsfluss
zwischen den IT-
Systemen der beteiligten Unternehmen
entlang der Supply Chain.
Die Geschäftsführer von neska und
Pohl & Co. sind sich sicher: „Durch die
Bündelung unseres Know-hows und
unserer langjährigen Erfahrungen im
Bereich der Papierlogistik sind wir für
die Zukunft gut aufgestellt.“
1727 Gründung der Getreidemühle
J.P. Lange Söhne in Hamburg als
Grundstein für die heute international
agierende Pohl-Gruppe.
1830 Weltweiter Transport von
Getreide, Mehl und Zwieback mit
eigener Schiffsflotte.
1952 Gründung der Spedition
Pohl & Co. in Hamburg.
neska erweitert die
Geschäftsführung
Die neska-Geschäftsführung (v.l.n.r.): Heinz Bartels (Vors.), Karlheinz Klee und
Hans-Peter Wieland
Mit Wirkung zum 1. September
2005 ist Hans-Peter Wieland
zum Geschäftsführer der
neska Schiffahrts- und Speditionskontor
GmbH, Duisburg, berufen worden.
In dieser Funktion zeichnet er für den
gesamten Bereich Containerverkehr
verantwortlich. Heinz Bartels legt mit
Wirkung vom 16.09.2005 die Ge-
Die Wurzeln von Pohl & Co.
schäftsführung in den Unternehmen
CTS Köln und DCH Düsseldorf nieder
und wechselt in die jeweiligen Beiräte.
Zum 1. Juni 2005 wurde Sascha Greibich
zum Niederlassungsleiter der neska
Mannheim ernannt. Greibich wird
zusammen mit Bernhard Corbet die
Geschicke der Niederlassung steuern.
1967 Erwerb der J.P. Lange Söhne
durch Edgar H. Kummerfeldt. Er
formte die Pohl-Gruppe unter dem
Dach der J.P. Lange Söhne zu einem
kompetenten Logistikpartner für
Forstprodukte.
1999 Gründung der Pohl Logistics AG
als neue Holding der Pohl-Gruppe.
2005 Verkauf von Pohl & Co. an die
Duisburger neska Schiffahrts- und
Speditionskontor GmbH.
neska-Hauptverwaltung
bildet aus
Mit Christian Dickmann hat die
Hauptverwaltung in Duisburg erstmals
zum 01.09.2005 einen Auszubildenden
eingestellt. Der 23-Jährige
darf sich nach einer Ausbildungszeit
von drei Jahren IT-Kaufmann
nennen. Die neska-Gruppe
wünscht ihm für den Berufsstart
alles Gute.
Wir gratulieren
45 Jahre Betriebszugehörigkeit
Peter Linden, neska Düsseldorf
35 Jahre Betriebszugehörigkeit
Karl Dolderer, dbt Duisburg
25 Jahre Betriebszugehörigkeit
Renate Stroinski-Hornäk,
neska Düsseldorf
Andre Cossmann, neska Köln
Hans-Jürgen Ohnrich,
uct Dormagen
Verladeschleuse zur Minderung von Staubentwicklung
dbt setzt sich für Umwelt ein
Zur Minderung von Staubentwicklung
beim Umschlag von
Ferrolegierungen führt die dbt in
Duisburg seit Mitte 2005 Umweltmaßnahmen
durch. So erfolgt etwa der
Umschlag von staubigen Gütern auf
LKW in geschlossenen Hallen, die mit
speziell entwickelten Absauganlagen
ausgestattet sind. Im Direktumschlag
von Schiff auf LKW arbeitet die dbt ab
sofort nicht nur mit geschlossenen
Greifern, sondern nutzt auch eine in
Deutschland einmalige Verladeschleuse:
Der zu beladende LKW fährt in eine
Schleuse, die nach oben offen ist. Der
Krangreifer belädt durch diese Öffnung
den LKW. Eine Berieselungsanlage
befeuchtet dabei das Material
mit Wasser und bindet so die Staubentwicklung
beim Abwurf des Materials.
Mit Sicherheit zukunftsorientiert
Aufwendige Baumaßnahmen wie die Sicherung
durch Zäune, das Einrichten von Zugangskontrollen
sowie die Installation von Beleuchtungsanlagen
und Videoüberwachungen führten zum geplanten
Ziel: Die Hafenanlage der uct in Dormagen und
der Terminal der DCH in Düsseldorf erhielten eine
Zertifizierung nach dem International Ship and Port
Security (ISPS) Code. Damit zählen sie zu den ersten
Hafenanlagen Nordrhein-Westfalens, die als „sicher“
eingestuft wurden. Der ISPS-Code dient der Abwehr
terroristischer Anschläge (die Imperial News berichtete
in Heft 1/2005) und ist seit dem 1. Juli 2004 in Kraft.

18 I M P E R I A L S O U T H A F R I C A
Regent – Imperials Versicherungslösung
für Unternehmen
1989 schlug die Geburtsstunde der Regent Insurance Company Ltd. durch den Eintrag ins Handelsregister.
Gegründet wurde das Unternehmen von der Imperial Holdings mit dem Ziel, über die damals zwanzig Fahrzeughändler
der Imperial in Südafrika gleichzeitig auch Kraftfahrzeugversicherungen anzubieten (mehr Informationen
über die Motor Dealerships Division in Imperial News 01/2005). Regent betreut ihre südafrikanischen
Kunden über ein Netz von sieben Niederlassungen und beschäftigt mehr als 300 Mitarbeiter. Die operativen
Tätigkeiten erstrecken sich mittlerweile auch auf Niederlassungen in Botswana und Lesotho.
Blick auf die Regent-Hauptverwaltung
Ursprünglich beschränkte sich die
Regent Insurance auf das Kraftfahrzeugversicherungsgeschäft
mit Privatkunden. Zwischenzeitlich erfolgte
jedoch eine Neupositionierung des
Unternehmens und seiner Strategie. Und
das mit Erfolg: Im Vergleich zu 1989 hat
sich der Umsatz verhundertfacht. Er liegt
derzeit bei 1,3 Mrd. ZAR (ca. 160 Mio. Euro).
Die Kernaktivitäten der Regent Insurance
gliedern sich in verschiedene Sparten.
„Kraftfahrzeugversicherungen“ bilden
die größte Sparte. Versicherungsschutz
wird hier über eigene und fremde
Autohändler sowie Kreditinstitute, die
im Bereich der Fahrzeugfinanzierung
tätig sind, vermittelt.
Die Sparte „Gewerbliche Kraftfahrzeuge“
bietet ein vollständiges Leistungspaket
für Logistikunternehmen und Speditionen
– insbesondere für LKW-Flotten und
Schwertransporter – an.
Das Versicherungsmakler-Geschäft zählt
zu den neuesten Sparten. Das Geschäft
generiert sich durch traditionelle Versicherungsmakler
und -berater. Zur Produktpalette
zählen beispielsweise Sachversicherungen,
allgemeine Haftpflichtversicherungen,Geschäftsausfallversicherungen,
Transportversicherungen,
Bau- und Montageversicherungen, EDV-
Versicherungen, Luftfahrtversicherungen
und Passagierhaftpflichtversicherungen.
Insbesondere im Bereich der Luftfahrtversicherungen
ist Regent in Südafrika
vom Nischenanbieter zu einem der führenden
Marktteilnehmer aufgestiegen.
Die Sparte „Konzernversicherungsgeschäft“
gehörte bereits zum ursprünglichen
Leistungsspektrum der Regent. Im
Konzernversicherungsgeschäft werden
ausschließlich Betriebs- sowie Haftpflichtrisiken
der Imperial-Gruppe und
ihrer Tochtergesellschaften abgesichert.
Nach neuesten Erhebungen entfallen
weniger als sieben Prozent des Regent-
Umsatzes auf das Konzerngeschäft, also
auf die Versicherung von Risiken innerhalb
der Imperial-Gruppe. Weitere 21
Prozent werden über die Vermittlung
von Kraftfahrzeugversicherungen durch
die rund 200 Imperial-Fahrzeughändler
und die Imperial Bank erwirtschaftet.
Südafrika trifft
auf Europa
Seit 2001 ist Regent auch in Europa erfolgreich.
Die Imperial-Gesellschaft Regent
Insurance Brokers (Europe) GmbH betreut
von Bremen und Duisburg aus
Mike Dickinson,
Geschäftsführer
Regent Insurance
Company Ltd.
Die verbleibenden 72 Prozent des Umsatzes
stammen von unabhängigen Versicherungsmaklern
und -beratern. Hier
stellt sich die Regent Insurance dem Wettbewerb
auf dem Versicherungsmarkt.
Regent-Geschäftsführer Mike Dickinson
erwartet, dass sich die derzeitigen Trends
verstärkt durchsetzen werden. Das Unternehmen
behalte zwar seine Spartenstruktur
bei, werde sich aber deutlicher
auf das Maklergeschäft konzentrieren,
wo die Entwicklungsmöglichkeiten und
Zukunftsaussichten für Regent am günstigsten
seien, so Dickinson.
Team der Regent Insurance Brokers
(Europe) GmbH
sowohl Kunden aus der Imperial-Gruppe als auch externe Kunden. Im Gegensatz
zur südafrikanischen Muttergesellschaft ist das deutsche Unternehmen ausschließlich
als Makler tätig und sichert die Risiken der Kunden auf dem europäischen
Versicherungsmarkt ab. Der Schwerpunkt liegt auf Versicherungslösungen für den
Transport- und Logistiksektor und umfasst alle notwendigen betrieblichen
Versicherungen. Für nähere Informationen steht Ihnen Geschäftsführer Stefan
Rogge über die E-Mail-Adresse rogge@regent-europe.de oder über die Telefonnummer
+49 203 8005-146 zur Verfügung.
I M P E R I A L S O U T H A F R I C A
Jahresabschluss Imperial Holdings (26. Juni 2004–25. Juni 2005)
Kontinuierliches Wachstum
Zusammenfassung der Ergebnisse
Gewinn pro Aktie + 25 %
Umsatz + 22 %
Betriebsergebnis + 23 %
Ausschüttbares Ergebnis + 45 %
Anlagevermögen + 18 %
Bilanzsumme +24 %
Eigenkapitalrendite 22 %
Gewinn-Verlust-Rechnung (in Mio. Rand)
2005 2004 ∆%
Umsatz 42.546 34.747 + 22 %
Betriebsergebnis
Ergebnis der gewöhnlichen
3.523 2.873 + 23 %
Geschäftstätigkeit 3.267 2.448 + 33 %
Ergebnis vor Steuern 3.528 2.422 + 46 %
Ergebnis nach Steuern 2.534 1.730 + 46 %
1.000
950
900
850
800
750
700
650
600
550
500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
3.400
3.200
3.000
2.800
2.600
2.400
2.200
2.000
1.800
1.600
1.400
1,200
1.000
800
600
400
200
0
Gewinn pro Aktie
(in Cents)
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
Ergebnis vor Steuern
(in Mio. Rand)
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
Bilanz (in Mio. Rand)
2005 2004
Leasingvermögen 5.818 4.785
Transportmittel 3.187 2.884
Übriges Anlagevermögen 6.991 5.832
Vorräte und Forderungen 11.859 8.498
Flüssige Mittel 1.043 1.261
Aktiva gesamt 28.898 23.260
Zinsfreie Verbindlichkeiten 11.882 7.624
Verzinsliche Verbindlichkeiten 7.562 6.576
Eigenkapital 9.454 9.060
Passiva gesamt 28.898 23.260
45.000
42.000
39.000
36.000
33.000
30.000
27.000
24.000
21.000
18.000
15.000
12.000
9.000
6.000
3.000
0
34.000
32.000
30.000
28.000
26.000
24.000
22.000
20.000
18.000
16.000
14.000
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0
Umsatz
(in Mio. Rand)
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
Bilanzsumme
(in Mio. Rand)
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
19

Imperial Logistics International GmbH
Kasteelstraße 2
47119 Duisburg
Telefon +49 203 8005-0
Telefax +49 203 8005-168
E-Mail: imperial@imperial-international.com
vom Hoff Kommunikation GmbH, Düsseldorf