Entwicklung der Schieneninfrastruktur in Sachsen, Sachsen-Anhalt ...
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<strong>Entwicklung</strong> <strong>der</strong> <strong>Schienen<strong>in</strong>frastruktur</strong> <strong>in</strong> <strong>Sachsen</strong>, <strong>Sachsen</strong>-<strong>Anhalt</strong> und<br />
Thür<strong>in</strong>gen<br />
Informationsveranstaltung Güterverkehrslogistik –<br />
IHK zu Leipzig<br />
DB Netz AG, Regionalbereich Südost<br />
Thomas Kle<strong>in</strong>steuber<br />
Leiter Kundenmanagement<br />
Leipzig, 19.04.2012
Die DB Netz AG betreibt die Infrastruktur für den Bahnbetrieb<br />
und stellt EVU Trassen und Fahrpläne zur Verfügung<br />
Funktionen DB Netz AG<br />
Als Unternehmen des DB-Konzerns ist die DB Netz AG für die komplette Infrastruktur des<br />
Bahnbetriebs verantwortlich. Dazu zählen:<br />
� Fahrweg<br />
DB Netz AG | T. Kle<strong>in</strong>steuber | Leiter Kundenmanagement | 19.04.2012<br />
� Betriebsanlagen und Term<strong>in</strong>als des komb<strong>in</strong>ierten Ladungsverkehrs<br />
� Leit- und Sicherungstechnik<br />
� Stellwerke und Betriebszentralen<br />
� elektrische Oberleitungen<br />
Die DB Netz AG stellt den Eisenbahnverkehrsunternehmen Fahrpläne und Trassen zur<br />
Verfügung und führt die Züge (Betrieb). Funktionen s<strong>in</strong>d:<br />
� Erstellung und Koord<strong>in</strong>ation des Fahrplans sowie Betriebsführung<br />
� Instandhaltung und Instandsetzung<br />
� <strong>Entwicklung</strong> des Netzes, Planung und Bau von Neu- und Ausbaumaßnahmen (Bauherrenfunktion)<br />
2
Auf dem 34.000 km langen Streckennetz <strong>der</strong> DB Netz AG s<strong>in</strong>d<br />
täglich rund 32.000 PV-und GV Züge unterwegs<br />
Zahlen, Daten, Fakten DB Netz AG 2011<br />
DB Netz AG | T. Kle<strong>in</strong>steuber | Leiter Kundenmanagement | 19.04.2012<br />
Betriebslänge<br />
Länge aller Gleise (km)<br />
3<br />
Stellwerke<br />
Weichen / Kreuzungen<br />
Bahnübergänge<br />
Eisenbahnbrücken<br />
Betriebsleistung<br />
(Mio. Trassenkilometer*)<br />
Züge pro Tag<br />
Länge Bahnstromnetz<br />
Personenbahnhöfe<br />
Stationshalte (pro Tag)<br />
Mitarbeiter<br />
Daten Infrastruktur (2011)<br />
Brutto<strong>in</strong>vestitionen (Mio. €*)<br />
33.576<br />
61.745<br />
3.440<br />
71.259<br />
14.320<br />
24.968<br />
1.051<br />
32.000<br />
7.786 km<br />
5.685<br />
390.000<br />
5.143<br />
41.136<br />
Quelle: Zahlen und Fakten DB AG 2011
Der Regionalbereich Südost erbr<strong>in</strong>gt vor Ort das gesamte<br />
Leistungsspektrum – Betreuung von 410 Kunden mit 300.000 Zug-km/Tag<br />
Zahlen, Daten, Fakten RB Südost 2011<br />
DB Netz AG | T. Kle<strong>in</strong>steuber | Leiter Kundenmanagement | 19.04.2012<br />
5.955 km Streckenlänge Streckenl nge Regionalbereich Südost S dost<br />
(<strong>Sachsen</strong>, <strong>Sachsen</strong>-<strong>Anhalt</strong>, Thür<strong>in</strong>gen und Teile des Bundeslandes<br />
Brandenburg)<br />
2.403 km überwachte berwachte Streckenlänge Streckenl nge aus <strong>der</strong> BZ Leipzig<br />
1.503 km gesteuerte Streckenkilometer Betriebszentrale<br />
(e<strong>in</strong>schl. großer Eisenbahnknoten Leipzig, Dresden, Magdeburg und<br />
Erfurt)<br />
300.000 Zug-km Zug km pro Tag<br />
(<strong>Sachsen</strong>, <strong>Sachsen</strong>-<strong>Anhalt</strong>, Thür<strong>in</strong>gen und Teile des Bundeslandes<br />
Brandenburg)<br />
8.500 Züge ge pro Tag<br />
(300 FV-Züge, 5.000 NV-Züge, 1.700 GV-Züge, 1.500 Züge Dritter)<br />
410 Kunden<br />
(davon 76 EVU, 323 Gleisanschließer, 7 Aufgabenträger, 4 Spediteure)<br />
4
Verkehrsprognosen zeigen, dass <strong>der</strong> Verkehrsträger Schiene <strong>in</strong><br />
Zukunft weitere Wachstumschancen hat<br />
Verkehrsprognose 2015<br />
Beispiele<br />
Netzbelastung 2004 Prognose Netzbelastung 2015 Verkehrsprognose<br />
2004-2015*<br />
Relation mit beson<strong>der</strong>s hoher Auslastung<br />
Hamburg – Hannover<br />
Bebra – Fulda – Frankfurt<br />
Frankfurt – Mannheim<br />
Karlsruhe – Basel<br />
DB Netz AG | T. Kle<strong>in</strong>steuber | Leiter Kundenmanagement | 19.04.2012<br />
Prognose<br />
+26%<br />
+22%<br />
+20%<br />
+20%<br />
5<br />
Personenfernverkehr:<br />
38 Mrd. Pkm/ a (+ 17%)<br />
Güterverkehr:<br />
bis zu 152 Mrd. tkm/ a (+ 65%)<br />
Infrastruktur:<br />
1 Mrd. Trkm/ a (+ 6%)<br />
� Trassenkilometer wachsen<br />
unterproportional wegen gesteigerter<br />
Auslastung <strong>der</strong> Transporteure<br />
� Anstieg <strong>der</strong> Netzbelastung <strong>in</strong>sbes. auf<br />
den Nord-Süd-Achsen, im H<strong>in</strong>terland<br />
<strong>der</strong> Seehäfen und an großen Knoten<br />
* Prognosen des BMVBS, <strong>der</strong>z. <strong>in</strong> Überarbeitung
Durch Wachstumsprogramm DB Netz werden Alternativrouten<br />
ausgebaut & große Knoten entlastet – Beseitigung Kapazitätsengpässe<br />
Wachstumsprogramm – Ansatz und Elemente<br />
außerhalb<br />
Wachstums<br />
-programm<br />
Korridor<br />
West<br />
Korridor<br />
Ost<br />
DB Netz AG | T. Kle<strong>in</strong>steuber | Leiter Kundenmanagement | 19.04.2012<br />
Grundsätzlicher Ansatz<br />
� Beseitigung erwarteter Kapazitätsengpässe bis 2019<br />
� Nachfragegerechter Ausbau von Alternativrouten und Entlastung<br />
großer Knoten<br />
Kernelemente<br />
� West-Korridor<br />
– Ruhr-Sieg muss Verkehr Bremen - Mannheim und Emmerich/Hagen -<br />
Würzburg aufnehmen<br />
– Alsenzbahn muss Abschnitt B<strong>in</strong>gen - Ma<strong>in</strong>z entlasten<br />
� Ost-Korridor<br />
– Mehrverkehr Nord-Süd Ri Passau/München über Ostachse lenken<br />
– Uelzen – Stendal 2-gleisig<br />
– Reichenbach - Hof - Regensburg elektrifizieren<br />
� Verlängerung von Überholungsgleisen und Wartegleisen <strong>in</strong><br />
Knotenbahnhöfen auf 750m<br />
� Knotenmaßnahmen für Güter- und Personenverkehr zur<br />
Kapazitätssteigerung<br />
6
Das Wachstumsprogramms umfasst 37 E<strong>in</strong>zelmaßnahmen<br />
mit e<strong>in</strong>em Investitionsvolumen von rd. 2,2 Mrd. Euro *<br />
Wachstumsprogramm – Örtliche Platzierung <strong>der</strong> Maßnahmen<br />
22<br />
19<br />
2423<br />
29 27<br />
28<br />
30<br />
20<br />
21<br />
25 26<br />
31<br />
3233<br />
37<br />
35<br />
34<br />
36<br />
*Nom<strong>in</strong>alwert (Inflationierter Wert)<br />
DB Netz AG | T. Kle<strong>in</strong>steuber | Leiter Kundenmanagement | 19.04.2012<br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
5 6<br />
8<br />
9<br />
1110<br />
12<br />
7<br />
13 14<br />
16 15<br />
18<br />
17<br />
Nr. E<strong>in</strong>zelmaßnahmen Abschnitt<br />
1 Lüneburg Verlängerung Ü-Gleise<br />
2 ABS Uelzen - Stendal 2-gleisiger Ausbau<br />
3 Stendal - Gl<strong>in</strong>denberg (Magdeburg) Blockverdichtung<br />
4 Magdeburg Verän<strong>der</strong>ung Gleise für LPW Magdeburg-Sudenburg<br />
5 Calbe Verlängerung Ü-Gleise (N-S)<br />
6 Calbe Verlängerung Ü-Gleise (S-N)<br />
7 Werdau Verlängerung Ü-Gleise<br />
8 ABS Nbg - Hof - Reichenbach Elektrifizierung Reichenbach – Hof<br />
9 ABS Nbg - Hof - Reichenbach Elektrifizierung Hof - Regensburg<br />
10 Regensburg - Obertraubl<strong>in</strong>g 3-gleisiger Ausbau<br />
11 Undorf Neubau seitenrichtiges Ü-Gleis<br />
12 Regensburg Verlängerung Ü-Gleis Regensburg (Gl. 247)<br />
13 München Neubau Vbk Feldmoch<strong>in</strong>g – Milbertshofen<br />
14 ABS München - Mühldorf - Freilass<strong>in</strong>g Neubau 1-gleisige Verb<strong>in</strong>dungskurve Daglf<strong>in</strong>g - Riem,<br />
15 ABS München - Mühldorf - Freilass<strong>in</strong>g E<strong>in</strong>gleisige Verb<strong>in</strong>dungskurve Tru<strong>der</strong><strong>in</strong>g - Riem<br />
16 München Geschw<strong>in</strong>digkeitserhöhung München Süd<br />
17 Kiefersfelden - Rosenheim Blockverdichtung<br />
18 Übersee Verlängerung Ü-Gleise<br />
19 Emmerich - Oberhausen Anb<strong>in</strong>dung Emmerich–Walsum<br />
20 Hagen - Gießen Tunnelertüchtigung<br />
21 Gießen Bergwald Verlängerung Ü-Gleis<br />
22 Rheydt Neubau 1-gleisige Verb<strong>in</strong>dungskurve<br />
23 Köln Herstellung Parallele<strong>in</strong>fahrt Köln Hbf<br />
24 Köln Kreuzungsbauwerk Gremberg<br />
25 Frankfurt am Ma<strong>in</strong> Homburger Damm, Galluswarte<br />
26 Frankfurt am Ma<strong>in</strong> Schrittweiser Ausbau Knoten Hanau<br />
27 Koblenz - Ma<strong>in</strong>z Verlängerung Ü-Gleise Koblenz-Mosel (O-W)<br />
28 Koblenz - Ma<strong>in</strong>z Verlängerung Ü-Gleise Koblenz –Mosel (W-O)<br />
29 Koblenz - Ma<strong>in</strong>z Tunnelertüchtigung,<br />
30 Ma<strong>in</strong>z Verän<strong>der</strong>ung Gleise für LPW Mz-Bischofsheim<br />
31 B<strong>in</strong>gen - Hochspeyer Elektrifizierung Alsenzbahn<br />
32 Ludwigshafen Verlängerung Ü-Gleise Ludwigshafen Tief<br />
33 Mannheim 4-gleisiger Ausbau Mannheim - Friedrichsfeld - Heidelberg,<br />
34 Graben Neudorf 4-gleisiger Ausbau<br />
35 Karlsruhe Neubau 1-gleisige Verb<strong>in</strong>dungskurve Karlsruhe West - Rastatt<br />
36 Neustadt (We<strong>in</strong>str.) - Wörth (Rhe<strong>in</strong>) Elektrifizierung Neustadt – Wörth, 2-gleisiger Ausbau W<strong>in</strong>den – Wörth<br />
37 Wörth Verlagerung Ü-Gleise<br />
7
Maßnahmen für Erhalt sowie Aus-und Neubau Streckennetz DB<br />
Netz AG durch verschiedene F<strong>in</strong>anzierungsmaßnahmen sichergestellt<br />
F<strong>in</strong>anzierungsvolumen-und arten<br />
� 10 Maßnahmen<br />
� 63 % <strong>der</strong><br />
Gesamtmittel<br />
Netz Gesamt:<br />
2.200 Mio. € 1 , 37 Maßnahmen<br />
Strecken<br />
1.390 Mio. €<br />
Knoten<br />
810 Mio. €<br />
� 27 Maßnahmen<br />
� 37 % <strong>der</strong><br />
Gesamtmittel<br />
DB Netz AG | T. Kle<strong>in</strong>steuber | Leiter Kundenmanagement | 19.04.2012<br />
8<br />
F<strong>in</strong>anzierungsarten<br />
�Bedarfsplan Priorisierung Bund<br />
– Maßnahmen zum Aus-und Neubau des<br />
Streckennetzes<br />
�LuFV-Mittel<br />
– Maßnahmen zum Erhalt des<br />
Streckennetzes<br />
�Eigenmittel DB Netz AG<br />
– Maßnahmen auf Marktnachfrage und<br />
Kundenwünsche (auch<br />
Kapazitätsmaßnahmen)
Zweigleisiger Ausbau Infrastruktur Uelzen-Stendal – verbesserte<br />
Anb<strong>in</strong>dung des SGV <strong>in</strong> Mitteldeutschland an Nordseehäfen<br />
Großprojekte Bedarfsplan Priorisierung Bund<br />
Ist-Situation<br />
� Derzeit nur e<strong>in</strong>gleisige Infrastruktur<br />
� Erste Baustufe: Ausbau Streckenabschnitte<br />
Hohenwulsch (km 20,0) – Brunau-Packebusch (km 31,5)<br />
sowie Überleitstelle Radem<strong>in</strong> (km 44,9)-Salzwedel (km<br />
54,6)<br />
N06 ABS<br />
Text<br />
Uelzen – Stendal<br />
Herausfor<strong>der</strong>ungen Ausblick<br />
� Durchgängiger zweigleisiger<br />
Ausbau <strong>der</strong> Infrastruktur e<strong>in</strong>schließlich Oberleitung und<br />
Anpassung / Erweiterung <strong>der</strong> Sicherungstechnik<br />
(ESTW, BÜSA)<br />
� Zweigleisige E<strong>in</strong>b<strong>in</strong>dung <strong>der</strong> Strecke 6899 <strong>in</strong> die<br />
Bahnhöfe Stendal und Uelzen<br />
� Steigerung <strong>der</strong> Kapazität<br />
� Streckelänge 107 km<br />
� Entwurfsgeschw<strong>in</strong>digkeit v max = 160 km/h<br />
DB Netz AG | T. Kle<strong>in</strong>steuber | Leiter Kundenmanagement | 19.04.2012<br />
9<br />
Uelzen<br />
Stendal<br />
� Verbesserte Verb<strong>in</strong>dung <strong>der</strong> alten und neuen<br />
Bundeslän<strong>der</strong> mit Anb<strong>in</strong>dung des mitteldeutschen<br />
Raumes an Nordseehäfen <strong>in</strong>sbeson<strong>der</strong>e für den<br />
Güterverkehr<br />
� Führung von Güterzügen über Halle-Leipzig nach<br />
Süddeutschland<br />
� Erhöhung Flexibilität & Qualitätsverbesserung im SPNV
Mo<strong>der</strong>nisierung ZBA Halle (Saale) durch Ersatz alter Stellwerkstechnik<br />
& Errichtung neuer ESTW – Erhöhung <strong>der</strong> Leistungsfähigkeit<br />
Großprojekte Bedarfsplan Priorisierung Bund<br />
DB Netz AG | T. Kle<strong>in</strong>steuber | Leiter Kundenmanagement | 19.04.2012<br />
�<br />
10<br />
Projektnutzen<br />
� Ersatz vorhandener alter Stellwerkstechnik<br />
� Errichtung neuer ESTW<br />
� Erhöhung Flexibilität <strong>in</strong> <strong>der</strong> Zugdisposition<br />
� Erneuerung veralteter Infrastruktur<br />
� Neubau von Anlagen zur Erhöhung <strong>der</strong><br />
Leistungsfähigkeit (u.a. VDE 8.2)<br />
� Gewährleistung Funktionalität des Gesamtkonzepts<br />
<strong>der</strong> neuen Zugbildungsanlage<br />
Halle-Nord
Umbau Knoten Chemnitz & Elektrifizierung Strecke<br />
Reichenbach/V. – Hof (Saale) – Verkürzung Reisezeit um circa 30 %<br />
Großprojekte Bedarfsplan Priorisierung Bund<br />
Ist-Situation<br />
� Verfügbarkeitsprobleme <strong>der</strong> Bahnanlagen und<br />
Brücken<br />
� Mangelnde Leistungsfähigkeit im Knoten Chemnitz<br />
� Fehlende Elektrifizierung Reichenbach/V. – Hof –<br />
(Regensburg/Nürnberg)<br />
� Fehlendes Verkehrskonzept<br />
� Reisezeit auf <strong>der</strong> <strong>Sachsen</strong>-<br />
Franken-Magistrale zu lang<br />
Text<br />
Elektrifizierung<br />
Herausfor<strong>der</strong>ungen Ausblick<br />
� Umbau Bahnhof Chemnitz<br />
mit ESTW<br />
� Umbau von 2100 m Gleise, 82 Weichen, 13<br />
Ingenieurbauwerke und Sonstige Anlagen<br />
� Elektrifizierung Abschnitt Reichenbach (a) – Hof (e)<br />
� Errichtung <strong>der</strong> dazu notwendigen Bahnstromversorgung<br />
und Errichtung e<strong>in</strong>es Umformerwerkes<br />
� Erneuerung Göltzschtalviadukt (Gleistragwerk)<br />
DB Netz AG | T. Kle<strong>in</strong>steuber | Leiter Kundenmanagement | 19.04.2012<br />
Umbau<br />
Knoten Chemnitz und<br />
Reichenbach/V. – Hof (S)<br />
11<br />
� Verkürzung <strong>der</strong> Reisezeiten<br />
um ca. 30% (Dresden - Hof<br />
von 3h 25m<strong>in</strong> auf 2h 30 m<strong>in</strong>)<br />
� Geschw<strong>in</strong>digkeiten bis 160 km/h<br />
� Elektrischer Betrieb von Leipzig/Dresden nach Hof<br />
� Sicherstellung Verkehrskonzept nach Inbetriebnahme<br />
Citytunnel Leipzig<br />
� Perspektivische Fortführung <strong>der</strong> Elektrifizierung <strong>in</strong><br />
Bayern zwecks Netzschluss
Neubaustrecke Nürnberg-Erfurt-Halle/Leipzig – Zweigleisige<br />
elektrifizierte Strecke für Personen-und Güterverkehr<br />
Großprojekte Bedarfsplan Priorisierung Bund<br />
Ist-Situation<br />
� Langsame Verb<strong>in</strong>dung zwischen den Ballungszentren<br />
München/Nürnberg, Frankfurt und Leipzig/Berl<strong>in</strong> über<br />
die Saalebahn<br />
� Im Rohbau s<strong>in</strong>d 40 km zwischen Ilmenau und Erfurt<br />
fertig<br />
� Abschnitt Gröbers – Leipzig<br />
bereits <strong>in</strong> Betrieb<br />
Herausfor<strong>der</strong>ungen Ausblick<br />
� Abschnitt Ebensfeld – Erfurt<br />
enthält 22 Tunnel (41 km Länge), 29 Talbrücken<br />
(12 km Länge<br />
� Querung des Thür<strong>in</strong>ger Waldes<br />
� Umbau Bahnknoten Erfurt<br />
� Abschnitt Erfurt – Leipzig enthält 3 Tunnel (15 km<br />
Länge), 6 Talbrücken (14 km Länge)<br />
DB Netz AG | T. Kle<strong>in</strong>steuber | Leiter Kundenmanagement | 19.04.2012<br />
VDE NBS 8.1/8.2<br />
Nürnberg Text – Erfurt –<br />
Halle/Leipzig<br />
12<br />
� Reisezeit Nürnberg – Berl<strong>in</strong> unter 4 Stunden<br />
� Zweigleisige elektrifizierte Strecke für den Personenund<br />
Güterverkehr<br />
� Mo<strong>der</strong>ner Verknüpfungspunkt Erfurt zwischen Fernund<br />
Nahverkehr und <strong>in</strong>tegrierter ÖPNV-Schnittstelle<br />
� Bündelung <strong>der</strong> Verkehrsströme aus Südwest<br />
(Frankfurt) und Süd (München) <strong>in</strong> Richtung Berl<strong>in</strong>
Umbau Leipzig Hbf. – Bau Citytunnel Leipzig als netzergänzende<br />
Maßnahme, dadurch optimale Verknüpfung FV mit ÖPNV<br />
Großprojekte Bedarfsplan Priorisierung Bund<br />
Ist-Situation<br />
� Im Bau ist <strong>der</strong> City-Tunnel-Leipzig<br />
� Sperrung <strong>der</strong> Gleise 1 bis 6 Leipzig Hbf<br />
� ESTW Leipzig Ost und West <strong>in</strong> Betrieb<br />
� Beg<strong>in</strong>n <strong>der</strong> netzergänzenden und tangierenden<br />
Maßnahmen - damit kompletter<br />
Umbau des<br />
Eisenbahnknotens Leipzig Umbau Leipzig Hbf<br />
Herausfor<strong>der</strong>ungen<br />
Citytunnel Leipzig<br />
Text<br />
Netzergänzende<br />
Maßnahmen<br />
Ausblick<br />
� Bau von zwei 3,9 km langen<br />
Tunnelröhren durch die dicht bebaute City Leipzigs<br />
� Bau von 4 Stationen (Leipzig Hbf tief, Markt,<br />
W.-Leuschner-Platz, Semmelweisstraße)<br />
� Im Nordkopf Bau e<strong>in</strong>er Nord- und Westrampe, im<br />
Süden e<strong>in</strong>e Rampe zur kreuzungsfreien Ausfädelung<br />
� Bau des Endzustandes im Knoten Leipzig<br />
� Optimale Verknüpfung des FV mit dem ÖPNV<br />
DB Netz AG | T. Kle<strong>in</strong>steuber | Leiter Kundenmanagement | 19.04.2012<br />
13<br />
� Anb<strong>in</strong>dung an das neue S-Bahn-Netz Leipzig<br />
� 12 S-Bahn-Züge,<br />
1 Fernverkehrszug pro Richtung und Stunde möglich<br />
� Fahrzeitverkürzung <strong>in</strong> die Innenstadt<br />
� Trennung Fern- Güter- und Nahverkehr<br />
� Umsetzung ÖPNV-Konzept<br />
� Ohne umsteigen <strong>in</strong> die Leipziger-City
DB Netz betreibt aktive Maßnahmen zur Stärkung <strong>der</strong> Schiene –<br />
Schiene als Teil <strong>der</strong> Wertschöpfungskette <strong>in</strong> <strong>der</strong> Automobil<strong>in</strong>dustrie<br />
Wagonservice-und Logistikzentrum Falkenberg – BLG RailTec GmbH<br />
DB Netz AG | T. Kle<strong>in</strong>steuber | Leiter Kundenmanagement | 19.04.2012<br />
�<br />
14<br />
Projektnutzen<br />
� Errichtung e<strong>in</strong>es Abstellbahnhofs sowie<br />
Werkstattstandortes für Kle<strong>in</strong>reparaturen für<br />
Autotransportwagen durch BLG AutoRail<br />
� Errichtung e<strong>in</strong>er Drehscheibe für Autotransportwagen<br />
� Nutzung/Verkauf <strong>der</strong>zeit betrieblich gesperrter Gleise<br />
� Nutzen:<br />
� E<strong>in</strong>malerlöse durch Veräußerung Immobilien/<br />
Anlagen<br />
� Mehrverkehr durch Zuführung <strong>der</strong><br />
Autotransportwagen<br />
� Mehre<strong>in</strong>nahmen Trassenpreise
Wie<strong>der</strong>herstellung von Gleisen sowie Streckenöffnung führt zu<br />
Kapazitätserweiterung und Generierung von Mehrverkehr<br />
Aktuelle Projekte zur Stärkung Schiene<br />
Magdeburg<br />
Rö<strong>der</strong>au<br />
DB Netz AG | T. Kle<strong>in</strong>steuber | Leiter Kundenmanagement | 19.04.2012<br />
Reaktivierung Bad Schandau Ost<br />
� Wie<strong>der</strong>herstellung <strong>der</strong> Befahrbarkeit <strong>der</strong> elektrifizierten Gleise 5<br />
und 7 <strong>in</strong> <strong>der</strong> Betriebsstelle Bad Schandau Ost<br />
� Nutzen:<br />
15<br />
� Entlastung Bad Schandau, <strong>in</strong>sbeson<strong>der</strong>e für Lokwechsel<br />
� Kapazitätserweiterung auf <strong>der</strong> Grenzstrecke, zusätzliche<br />
Trassenvergabe möglich<br />
Streckenöffnung Magdeburg – Rö<strong>der</strong>au<br />
� Viele Bestellungen <strong>der</strong> Kunden für Strecke Magdeburg-Rö<strong>der</strong>au im<br />
Netzfahrplan<br />
� Vollständige Öffnung <strong>der</strong> Strecke <strong>in</strong> 2012<br />
� Generierung von Mehrverkehr, durch ger<strong>in</strong>geres Nutzungsentgelt<br />
und flexiblere Öffnungszeiten � Kostenvorteile für EVU
DB Netz betreibt aktive Maßnahmen zur Stärkung <strong>der</strong> Schiene –<br />
Schiene als Teil <strong>der</strong> Wertschöpfungskette <strong>in</strong> <strong>der</strong> Chemie<strong>in</strong>dustrie<br />
Aktuelle Projekte <strong>in</strong> Zusammenarbeit mit Chemie<strong>in</strong>dustrie am Beispiel „InfraLeuna“<br />
DB Netz AG | T. Kle<strong>in</strong>steuber | Leiter Kundenmanagement | 19.04.2012<br />
Optimierung Zusammenarbeit Bf. Großkorbetha<br />
� Erhöhung Kapazitäten im Bf. Großkorbetha bei Steigerung des<br />
Ausstoßes <strong>der</strong> Raff<strong>in</strong>erie<br />
� Zulaufsteuerung und gleisgenauer, realistischer Regel- und<br />
Son<strong>der</strong>fahrplan<br />
� Vernetzung Datensysteme, Übermittlung Wagenlisten<br />
� Nutzen:<br />
� Mehrverkehr ohne zusätzliche Investitionen möglich<br />
� Errichtung Weichenverb<strong>in</strong>dung an Merseburger E<strong>in</strong>fahrt<br />
(Nordkopf) für mehr Fahrstraßen und flexiblere<br />
Gleisnutzung<br />
<strong>Entwicklung</strong> Chemiestandort Leuna<br />
� Infrastruktur im Werksbahnhof Leuna stößt künftig an<br />
Auslastungsgrenzen, Untersuchung des Knotens Großkorbetha<br />
durch TU Dresden zeigt deutliche Grenzen auf<br />
� Gleisplanstudie für Neuanb<strong>in</strong>dung ist erfolgt<br />
� Abstimmung <strong>der</strong> Planungen mit <strong>der</strong> Infraleuna und die <strong>der</strong> DB Netz;<br />
Umsetzung <strong>in</strong> Stufenkonzept auf Basis ESTW Merseburg ab 2014<br />
� Nutzen:<br />
� Mehrverkehre für den Chemiestandort auch <strong>in</strong> Zukunft<br />
abbildbar<br />
16
DB Netz betreibt aktive Maßnahmen zur Stärkung <strong>der</strong> Schiene –<br />
Schiene als Teil <strong>der</strong> Wertschöpfungskette <strong>in</strong> <strong>der</strong> Chemie<strong>in</strong>dustrie<br />
Aktuelles Projekte <strong>in</strong> Zusammenarbeit mit Chemie<strong>in</strong>dustrie am Beispiel „Dow Olef<strong>in</strong>verbund Schkopau“<br />
DB Netz AG | T. Kle<strong>in</strong>steuber | Leiter Kundenmanagement | 19.04.2012<br />
17<br />
Optimierung Zusammenarbeit an <strong>der</strong> Schnittstelle<br />
Bahnhof Buna Werke Pbf<br />
� <strong>Entwicklung</strong> e<strong>in</strong>es Zielkonzeptes für die Anb<strong>in</strong>dung des<br />
Standortes Schkopau (unter an<strong>der</strong>em als Entscheidungsbasis<br />
zu Infrastrukturmaßnahmen DB Netz)<br />
� Ermittlung <strong>der</strong> Potentiale des Chemieparks und des KTSK<br />
durch die TU Dresden<br />
� Planung e<strong>in</strong>es Neubaus <strong>der</strong> Norde<strong>in</strong>fahrt e<strong>in</strong>schl.<br />
Elektrifizierung, Optimierung Werkslogistik<br />
� Nutzen:<br />
- Mehrverkehr wegen Effizienzsteigerung möglich,<br />
Abbildung von Mengensteigerungerungen durch<br />
Verkehrsverlagerungen im Transport nach Osten<br />
- Optimierung <strong>der</strong> Abläufe nach Inbetriebnahme <strong>der</strong> ZBA<br />
Halle
Neue F<strong>in</strong>anzierungskonzepte für Infrastrukturmaßnahmen<br />
steigern Kapazität und Wachstum – aktuell 14 Projekte <strong>in</strong> Umsetzung<br />
Maßnahmenportfolio Regionalbereich Südost<br />
Maßnahmen<br />
• Maßnahmen<br />
Aufgabenträger<br />
/ SPNV<br />
• Maßnahmen<br />
Industrie /<br />
Güterverkehr<br />
DB Netz AG | T. Kle<strong>in</strong>steuber | Leiter Kundenmanagement | 19.04.2012<br />
Überblick Regionalbereich Süd-Ost - Maßnahmen<br />
� Halle – Eichenberg – Erhöhung Streckengeschw<strong>in</strong>digkeit<br />
� Kühnhauen - Bad Langensalza - Erhöhung Streckengeschw<strong>in</strong>digkeit<br />
� Bad-Schandau Ost – Gleiserneuerung für Tschechienverkehre<br />
� Glauchau – Nutzlängenerweiterung; Verkehre Nordseehäfen<br />
� Bad Salzungen – Geschw<strong>in</strong>digkeitserhöhung; Südthür<strong>in</strong>gennetz<br />
� Dessau – Errichtung WC-Entsorgungsanlage (Kundenwunsch)<br />
� Zwickau – Elektrifizierung Abstellanlage auf Kundenwunsch<br />
� Zeitz – Gleisanschluss Mehrverkehr Bioethanol<strong>in</strong>dustrie<br />
� Magdeburg-Rothensee –Gleis für Mehrverkehr W<strong>in</strong>denergie<br />
� Rottleberode – Anb<strong>in</strong>dung Sägewerk / Holz<strong>in</strong>dustrie<br />
� Weida-Zeulenroda – Geschw<strong>in</strong>digekitserhöhung<br />
� Blankenburg – Zusätzliche Ladestraße<br />
18<br />
Realisierungszeitraum 2011-2015
Exkurs: Erhöhung Streckengeschw<strong>in</strong>digkeit auf Strecke Halle –<br />
Eichenberg führt zu Reisezeitverkürzung & Kapazitätserweiterung<br />
Exkurs: Erhöhung Streckengeschw<strong>in</strong>digkeit Halle-Eichenberg<br />
Eichenberg<br />
Halle<br />
DB Netz AG | T. Kle<strong>in</strong>steuber | Leiter Kundenmanagement | 19.04.2012<br />
19<br />
�<br />
Projektnutzen<br />
� Erhöhung Streckengeschw<strong>in</strong>digkeit<br />
auf bis zu 140 km/h<br />
� Verkürzung <strong>der</strong> Reisezeit für SPNV<br />
� Beseitigung von<br />
Geschw<strong>in</strong>digkeitse<strong>in</strong>brüchen<br />
� Schaffen <strong>der</strong> Voraussetzung für<br />
ausgeschriebene SPNV-<br />
Betriebsprogramme<br />
� Voraussetzung für Fernverkehrsrelation
Generierung von Mehrverkehr auf <strong>der</strong> Schiene durch zusätzliche<br />
Vermarktungsaktivitäten und <strong>in</strong>novative Ideen seitens DB Netz<br />
Maßnahmen zur Generierung von Mehrverkehr<br />
Zusätzliche Vermarktungsaktivitäten<br />
� Nachnutzungskonzept für<br />
Infrastruktur am Beispiel Falkenberg<br />
� Ansiedlung BLG Auto<strong>in</strong>dustrie<br />
� Errichtung e<strong>in</strong>es Abstellbahnhofs sowie<br />
Werkstattstandortes für Kle<strong>in</strong>reparaturen<br />
für Autotransportwagen<br />
� Drehscheibe für Autotransportwagen<br />
� Weitere Nachnutzungskonzepte für<br />
ehemalige Rangierbahnhöfe<br />
� Ansiedlung von<br />
Logistikdrehscheiben <strong>in</strong><br />
Mitteldeutschland<br />
DB Netz AG | T. Kle<strong>in</strong>steuber | Leiter Kundenmanagement | 19.04.2012<br />
Generierung<br />
von<br />
Mehrverkehr<br />
durch…<br />
20<br />
Innovative Produktideen<br />
Werkstatt<br />
� Aktuelle Projekte im Unternehmen<br />
zur Identifikation strategischer<br />
Wachstumsfel<strong>der</strong> sowohl <strong>in</strong>nerhalb<br />
und außerhalb regulierter Bereich<br />
� Untersuchung <strong>der</strong> zukünftigen<br />
Ausrichtung des Unternehmens