Entwicklung der Schieneninfrastruktur in Sachsen, Sachsen-Anhalt ...

Entwicklung der Schieneninfrastruktur in Sachsen, Sachsen-Anhalt und 

Thüringen 

Informationsveranstaltung Güterverkehrslogistik – 

IHK zu Leipzig 

DB Netz AG, Regionalbereich Südost 

Thomas Kleinsteuber 

Leiter Kundenmanagement 

Leipzig, 19.04.2012

Die DB Netz AG betreibt die Infrastruktur für den Bahnbetrieb 

und stellt EVU Trassen und Fahrpläne zur Verfügung 

Funktionen DB Netz AG 

Als Unternehmen des DB-Konzerns ist die DB Netz AG für die komplette Infrastruktur des 

Bahnbetriebs verantwortlich. Dazu zählen: 

� Fahrweg 

DB Netz AG | T. Kleinsteuber | Leiter Kundenmanagement | 19.04.2012 

� Betriebsanlagen und Terminals des kombinierten Ladungsverkehrs 

� Leit- und Sicherungstechnik 

� Stellwerke und Betriebszentralen 

� elektrische Oberleitungen 

Die DB Netz AG stellt den Eisenbahnverkehrsunternehmen Fahrpläne und Trassen zur 

Verfügung und führt die Züge (Betrieb). Funktionen sind: 

� Erstellung und Koordination des Fahrplans sowie Betriebsführung 

� Instandhaltung und Instandsetzung 

� Entwicklung des Netzes, Planung und Bau von Neu- und Ausbaumaßnahmen (Bauherrenfunktion) 

2

Auf dem 34.000 km langen Streckennetz der DB Netz AG sind 

täglich rund 32.000 PV-und GV Züge unterwegs 

Zahlen, Daten, Fakten DB Netz AG 2011 


Betriebslänge 

Länge aller Gleise (km) 

3 

Stellwerke 

Weichen / Kreuzungen 

Bahnübergänge 

Eisenbahnbrücken 

Betriebsleistung 

(Mio. Trassenkilometer*) 

Züge pro Tag 

Länge Bahnstromnetz 

Personenbahnhöfe 

Stationshalte (pro Tag) 

Mitarbeiter 

Daten Infrastruktur (2011) 

Bruttoinvestitionen (Mio. €*) 

33.576 

61.745 

3.440 

71.259 

14.320 

24.968 

1.051 

32.000 

7.786 km 

5.685 

390.000 

5.143 

41.136 

Quelle: Zahlen und Fakten DB AG 2011

Der Regionalbereich Südost erbringt vor Ort das gesamte 

Leistungsspektrum – Betreuung von 410 Kunden mit 300.000 Zug-km/Tag 

Zahlen, Daten, Fakten RB Südost 2011 


5.955 km Streckenlänge Streckenl nge Regionalbereich Südost S dost 

(Sachsen, Sachsen-Anhalt, Thüringen und Teile des Bundeslandes 

Brandenburg) 

2.403 km überwachte berwachte Streckenlänge Streckenl nge aus der BZ Leipzig 

1.503 km gesteuerte Streckenkilometer Betriebszentrale 

(einschl. großer Eisenbahnknoten Leipzig, Dresden, Magdeburg und 

Erfurt) 

300.000 Zug-km Zug km pro Tag 

(Sachsen, Sachsen-Anhalt, Thüringen und Teile des Bundeslandes 

Brandenburg) 

8.500 Züge ge pro Tag 

(300 FV-Züge, 5.000 NV-Züge, 1.700 GV-Züge, 1.500 Züge Dritter) 

410 Kunden 

(davon 76 EVU, 323 Gleisanschließer, 7 Aufgabenträger, 4 Spediteure) 

4

Verkehrsprognosen zeigen, dass der Verkehrsträger Schiene in 

Zukunft weitere Wachstumschancen hat 

Verkehrsprognose 2015 

Beispiele 

Netzbelastung 2004 Prognose Netzbelastung 2015 Verkehrsprognose 

2004-2015* 

Relation mit besonders hoher Auslastung 

Hamburg – Hannover 

Bebra – Fulda – Frankfurt 

Frankfurt – Mannheim 

Karlsruhe – Basel 


Prognose 

+26% 

+22% 

+20% 

+20% 

5 

Personenfernverkehr: 

38 Mrd. Pkm/ a (+ 17%) 

Güterverkehr: 

bis zu 152 Mrd. tkm/ a (+ 65%) 

Infrastruktur: 

1 Mrd. Trkm/ a (+ 6%) 

� Trassenkilometer wachsen 

unterproportional wegen gesteigerter 

Auslastung der Transporteure 

� Anstieg der Netzbelastung insbes. auf 

den Nord-Süd-Achsen, im Hinterland 

der Seehäfen und an großen Knoten 

* Prognosen des BMVBS, derz. in Überarbeitung

Durch Wachstumsprogramm DB Netz werden Alternativrouten 

ausgebaut & große Knoten entlastet – Beseitigung Kapazitätsengpässe 

Wachstumsprogramm – Ansatz und Elemente 

außerhalb 

Wachstums 

-programm 

Korridor 

West 

Korridor 

Ost 


Grundsätzlicher Ansatz 

� Beseitigung erwarteter Kapazitätsengpässe bis 2019 

� Nachfragegerechter Ausbau von Alternativrouten und Entlastung 

großer Knoten 

Kernelemente 

� West-Korridor 

– Ruhr-Sieg muss Verkehr Bremen - Mannheim und Emmerich/Hagen - 

Würzburg aufnehmen 

– Alsenzbahn muss Abschnitt Bingen - Mainz entlasten 

� Ost-Korridor 

– Mehrverkehr Nord-Süd Ri Passau/München über Ostachse lenken 

– Uelzen – Stendal 2-gleisig 

– Reichenbach - Hof - Regensburg elektrifizieren 

� Verlängerung von Überholungsgleisen und Wartegleisen in 

Knotenbahnhöfen auf 750m 

� Knotenmaßnahmen für Güter- und Personenverkehr zur 

Kapazitätssteigerung 

6

Das Wachstumsprogramms umfasst 37 Einzelmaßnahmen 

mit einem Investitionsvolumen von rd. 2,2 Mrd. Euro * 

Wachstumsprogramm – Örtliche Platzierung der Maßnahmen 

22 

19 

2423 

29 27 

28 

30 

20 

21 

25 26 

31 

3233 

37 

35 

34 

36 

*Nominalwert (Inflationierter Wert) 


1 

2 

3 

4 

5 6 

8 

9 

1110 

12 

7 

13 14 

16 15 

18 

17 

Nr. Einzelmaßnahmen Abschnitt 

1 Lüneburg Verlängerung Ü-Gleise 

2 ABS Uelzen - Stendal 2-gleisiger Ausbau 

3 Stendal - Glindenberg (Magdeburg) Blockverdichtung 

4 Magdeburg Veränderung Gleise für LPW Magdeburg-Sudenburg 

5 Calbe Verlängerung Ü-Gleise (N-S) 

6 Calbe Verlängerung Ü-Gleise (S-N) 

7 Werdau Verlängerung Ü-Gleise 

8 ABS Nbg - Hof - Reichenbach Elektrifizierung Reichenbach – Hof 

9 ABS Nbg - Hof - Reichenbach Elektrifizierung Hof - Regensburg 

10 Regensburg - Obertraubling 3-gleisiger Ausbau 

11 Undorf Neubau seitenrichtiges Ü-Gleis 

12 Regensburg Verlängerung Ü-Gleis Regensburg (Gl. 247) 

13 München Neubau Vbk Feldmoching – Milbertshofen 

14 ABS München - Mühldorf - Freilassing Neubau 1-gleisige Verbindungskurve Daglfing - Riem, 

15 ABS München - Mühldorf - Freilassing Eingleisige Verbindungskurve Trudering - Riem 

16 München Geschwindigkeitserhöhung München Süd 

17 Kiefersfelden - Rosenheim Blockverdichtung 

18 Übersee Verlängerung Ü-Gleise 

19 Emmerich - Oberhausen Anbindung Emmerich–Walsum 

20 Hagen - Gießen Tunnelertüchtigung 

21 Gießen Bergwald Verlängerung Ü-Gleis 

22 Rheydt Neubau 1-gleisige Verbindungskurve 

23 Köln Herstellung Paralleleinfahrt Köln Hbf 

24 Köln Kreuzungsbauwerk Gremberg 

25 Frankfurt am Main Homburger Damm, Galluswarte 

26 Frankfurt am Main Schrittweiser Ausbau Knoten Hanau 

27 Koblenz - Mainz Verlängerung Ü-Gleise Koblenz-Mosel (O-W) 

28 Koblenz - Mainz Verlängerung Ü-Gleise Koblenz –Mosel (W-O) 

29 Koblenz - Mainz Tunnelertüchtigung, 

30 Mainz Veränderung Gleise für LPW Mz-Bischofsheim 

31 Bingen - Hochspeyer Elektrifizierung Alsenzbahn 

32 Ludwigshafen Verlängerung Ü-Gleise Ludwigshafen Tief 

33 Mannheim 4-gleisiger Ausbau Mannheim - Friedrichsfeld - Heidelberg, 

34 Graben Neudorf 4-gleisiger Ausbau 

35 Karlsruhe Neubau 1-gleisige Verbindungskurve Karlsruhe West - Rastatt 

36 Neustadt (Weinstr.) - Wörth (Rhein) Elektrifizierung Neustadt – Wörth, 2-gleisiger Ausbau Winden – Wörth 

37 Wörth Verlagerung Ü-Gleise 

7

Maßnahmen für Erhalt sowie Aus-und Neubau Streckennetz DB 

Netz AG durch verschiedene Finanzierungsmaßnahmen sichergestellt 

Finanzierungsvolumen-und arten 

� 10 Maßnahmen 

� 63 % der 

Gesamtmittel 

Netz Gesamt: 

2.200 Mio. € 1 , 37 Maßnahmen 

Strecken 

1.390 Mio. € 

Knoten 

810 Mio. € 

� 27 Maßnahmen 

� 37 % der 

Gesamtmittel 


8 

Finanzierungsarten 

�Bedarfsplan Priorisierung Bund 

– Maßnahmen zum Aus-und Neubau des 

Streckennetzes 

�LuFV-Mittel 

– Maßnahmen zum Erhalt des 

Streckennetzes 

�Eigenmittel DB Netz AG 

– Maßnahmen auf Marktnachfrage und 

Kundenwünsche (auch 

Kapazitätsmaßnahmen)

Zweigleisiger Ausbau Infrastruktur Uelzen-Stendal – verbesserte 

Anbindung des SGV in Mitteldeutschland an Nordseehäfen 

Großprojekte Bedarfsplan Priorisierung Bund 

Ist-Situation 

� Derzeit nur eingleisige Infrastruktur 

� Erste Baustufe: Ausbau Streckenabschnitte 

Hohenwulsch (km 20,0) – Brunau-Packebusch (km 31,5) 

sowie Überleitstelle Rademin (km 44,9)-Salzwedel (km 

54,6) 

N06 ABS 

Text 

Uelzen – Stendal 

Herausforderungen Ausblick 

� Durchgängiger zweigleisiger 

Ausbau der Infrastruktur einschließlich Oberleitung und 

Anpassung / Erweiterung der Sicherungstechnik 

(ESTW, BÜSA) 

� Zweigleisige Einbindung der Strecke 6899 in die 

Bahnhöfe Stendal und Uelzen 

� Steigerung der Kapazität 

� Streckelänge 107 km 

� Entwurfsgeschwindigkeit v max = 160 km/h 


9 

Uelzen 

Stendal 

� Verbesserte Verbindung der alten und neuen 

Bundesländer mit Anbindung des mitteldeutschen 

Raumes an Nordseehäfen insbesondere für den 

Güterverkehr 

� Führung von Güterzügen über Halle-Leipzig nach 

Süddeutschland 

� Erhöhung Flexibilität & Qualitätsverbesserung im SPNV

Modernisierung ZBA Halle (Saale) durch Ersatz alter Stellwerkstechnik 

& Errichtung neuer ESTW – Erhöhung der Leistungsfähigkeit 



� 

10 

Projektnutzen 

� Ersatz vorhandener alter Stellwerkstechnik 

� Errichtung neuer ESTW 

� Erhöhung Flexibilität in der Zugdisposition 

� Erneuerung veralteter Infrastruktur 

� Neubau von Anlagen zur Erhöhung der 

Leistungsfähigkeit (u.a. VDE 8.2) 

� Gewährleistung Funktionalität des Gesamtkonzepts 

der neuen Zugbildungsanlage 

Halle-Nord

Umbau Knoten Chemnitz & Elektrifizierung Strecke 

Reichenbach/V. – Hof (Saale) – Verkürzung Reisezeit um circa 30 % 


Ist-Situation 

� Verfügbarkeitsprobleme der Bahnanlagen und 

Brücken 

� Mangelnde Leistungsfähigkeit im Knoten Chemnitz 

� Fehlende Elektrifizierung Reichenbach/V. – Hof – 

(Regensburg/Nürnberg) 

� Fehlendes Verkehrskonzept 

� Reisezeit auf der Sachsen- 

Franken-Magistrale zu lang 

Text 

Elektrifizierung 


� Umbau Bahnhof Chemnitz 

mit ESTW 

� Umbau von 2100 m Gleise, 82 Weichen, 13 

Ingenieurbauwerke und Sonstige Anlagen 

� Elektrifizierung Abschnitt Reichenbach (a) – Hof (e) 

� Errichtung der dazu notwendigen Bahnstromversorgung 

und Errichtung eines Umformerwerkes 

� Erneuerung Göltzschtalviadukt (Gleistragwerk) 


Umbau 

Knoten Chemnitz und 

Reichenbach/V. – Hof (S) 

11 

� Verkürzung der Reisezeiten 

um ca. 30% (Dresden - Hof 

von 3h 25min auf 2h 30 min) 

� Geschwindigkeiten bis 160 km/h 

� Elektrischer Betrieb von Leipzig/Dresden nach Hof 

� Sicherstellung Verkehrskonzept nach Inbetriebnahme 

Citytunnel Leipzig 

� Perspektivische Fortführung der Elektrifizierung in 

Bayern zwecks Netzschluss

Neubaustrecke Nürnberg-Erfurt-Halle/Leipzig – Zweigleisige 

elektrifizierte Strecke für Personen-und Güterverkehr 


Ist-Situation 

� Langsame Verbindung zwischen den Ballungszentren 

München/Nürnberg, Frankfurt und Leipzig/Berlin über 

die Saalebahn 

� Im Rohbau sind 40 km zwischen Ilmenau und Erfurt 

fertig 

� Abschnitt Gröbers – Leipzig 

bereits in Betrieb 


� Abschnitt Ebensfeld – Erfurt 

enthält 22 Tunnel (41 km Länge), 29 Talbrücken 

(12 km Länge 

� Querung des Thüringer Waldes 

� Umbau Bahnknoten Erfurt 

� Abschnitt Erfurt – Leipzig enthält 3 Tunnel (15 km 

Länge), 6 Talbrücken (14 km Länge) 


VDE NBS 8.1/8.2 

Nürnberg Text – Erfurt – 

Halle/Leipzig 

12 

� Reisezeit Nürnberg – Berlin unter 4 Stunden 

� Zweigleisige elektrifizierte Strecke für den Personenund 

Güterverkehr 

� Moderner Verknüpfungspunkt Erfurt zwischen Fernund 

Nahverkehr und integrierter ÖPNV-Schnittstelle 

� Bündelung der Verkehrsströme aus Südwest 

(Frankfurt) und Süd (München) in Richtung Berlin

Umbau Leipzig Hbf. – Bau Citytunnel Leipzig als netzergänzende 

Maßnahme, dadurch optimale Verknüpfung FV mit ÖPNV 


Ist-Situation 

� Im Bau ist der City-Tunnel-Leipzig 

� Sperrung der Gleise 1 bis 6 Leipzig Hbf 

� ESTW Leipzig Ost und West in Betrieb 

� Beginn der netzergänzenden und tangierenden 

Maßnahmen - damit kompletter 

Umbau des 

Eisenbahnknotens Leipzig Umbau Leipzig Hbf 

Herausforderungen 

Citytunnel Leipzig 

Text 

Netzergänzende 

Maßnahmen 

Ausblick 

� Bau von zwei 3,9 km langen 

Tunnelröhren durch die dicht bebaute City Leipzigs 

� Bau von 4 Stationen (Leipzig Hbf tief, Markt, 

W.-Leuschner-Platz, Semmelweisstraße) 

� Im Nordkopf Bau einer Nord- und Westrampe, im 

Süden eine Rampe zur kreuzungsfreien Ausfädelung 

� Bau des Endzustandes im Knoten Leipzig 

� Optimale Verknüpfung des FV mit dem ÖPNV 


13 

� Anbindung an das neue S-Bahn-Netz Leipzig 

� 12 S-Bahn-Züge, 

1 Fernverkehrszug pro Richtung und Stunde möglich 

� Fahrzeitverkürzung in die Innenstadt 

� Trennung Fern- Güter- und Nahverkehr 

� Umsetzung ÖPNV-Konzept 

� Ohne umsteigen in die Leipziger-City

DB Netz betreibt aktive Maßnahmen zur Stärkung der Schiene – 

Schiene als Teil der Wertschöpfungskette in der Automobilindustrie 

Wagonservice-und Logistikzentrum Falkenberg – BLG RailTec GmbH 


� 

14 

Projektnutzen 

� Errichtung eines Abstellbahnhofs sowie 

Werkstattstandortes für Kleinreparaturen für 

Autotransportwagen durch BLG AutoRail 

� Errichtung einer Drehscheibe für Autotransportwagen 

� Nutzung/Verkauf derzeit betrieblich gesperrter Gleise 

� Nutzen: 

� Einmalerlöse durch Veräußerung Immobilien/ 

Anlagen 

� Mehrverkehr durch Zuführung der 

Autotransportwagen 

� Mehreinnahmen Trassenpreise

Wiederherstellung von Gleisen sowie Streckenöffnung führt zu 

Kapazitätserweiterung und Generierung von Mehrverkehr 

Aktuelle Projekte zur Stärkung Schiene 

Magdeburg 

Röderau 


Reaktivierung Bad Schandau Ost 

� Wiederherstellung der Befahrbarkeit der elektrifizierten Gleise 5 

und 7 in der Betriebsstelle Bad Schandau Ost 

� Nutzen: 

15 

� Entlastung Bad Schandau, insbesondere für Lokwechsel 

� Kapazitätserweiterung auf der Grenzstrecke, zusätzliche 

Trassenvergabe möglich 

Streckenöffnung Magdeburg – Röderau 

� Viele Bestellungen der Kunden für Strecke Magdeburg-Röderau im 

Netzfahrplan 

� Vollständige Öffnung der Strecke in 2012 

� Generierung von Mehrverkehr, durch geringeres Nutzungsentgelt 

und flexiblere Öffnungszeiten � Kostenvorteile für EVU


Schiene als Teil der Wertschöpfungskette in der Chemieindustrie 

Aktuelle Projekte in Zusammenarbeit mit Chemieindustrie am Beispiel „InfraLeuna“ 


Optimierung Zusammenarbeit Bf. Großkorbetha 

� Erhöhung Kapazitäten im Bf. Großkorbetha bei Steigerung des 

Ausstoßes der Raffinerie 

� Zulaufsteuerung und gleisgenauer, realistischer Regel- und 

Sonderfahrplan 

� Vernetzung Datensysteme, Übermittlung Wagenlisten 

� Nutzen: 

� Mehrverkehr ohne zusätzliche Investitionen möglich 

� Errichtung Weichenverbindung an Merseburger Einfahrt 

(Nordkopf) für mehr Fahrstraßen und flexiblere 

Gleisnutzung 

Entwicklung Chemiestandort Leuna 

� Infrastruktur im Werksbahnhof Leuna stößt künftig an 

Auslastungsgrenzen, Untersuchung des Knotens Großkorbetha 

durch TU Dresden zeigt deutliche Grenzen auf 

� Gleisplanstudie für Neuanbindung ist erfolgt 

� Abstimmung der Planungen mit der Infraleuna und die der DB Netz; 

Umsetzung in Stufenkonzept auf Basis ESTW Merseburg ab 2014 

� Nutzen: 

� Mehrverkehre für den Chemiestandort auch in Zukunft 

abbildbar 

16


Schiene als Teil der Wertschöpfungskette in der Chemieindustrie 

Aktuelles Projekte in Zusammenarbeit mit Chemieindustrie am Beispiel „Dow Olefinverbund Schkopau“ 


17 

Optimierung Zusammenarbeit an der Schnittstelle 

Bahnhof Buna Werke Pbf 

� Entwicklung eines Zielkonzeptes für die Anbindung des 

Standortes Schkopau (unter anderem als Entscheidungsbasis 

zu Infrastrukturmaßnahmen DB Netz) 

� Ermittlung der Potentiale des Chemieparks und des KTSK 

durch die TU Dresden 

� Planung eines Neubaus der Nordeinfahrt einschl. 

Elektrifizierung, Optimierung Werkslogistik 

� Nutzen: 

- Mehrverkehr wegen Effizienzsteigerung möglich, 

Abbildung von Mengensteigerungerungen durch 

Verkehrsverlagerungen im Transport nach Osten 

- Optimierung der Abläufe nach Inbetriebnahme der ZBA 

Halle

Neue Finanzierungskonzepte für Infrastrukturmaßnahmen 

steigern Kapazität und Wachstum – aktuell 14 Projekte in Umsetzung 

Maßnahmenportfolio Regionalbereich Südost 

Maßnahmen 

• Maßnahmen 

Aufgabenträger 

/ SPNV 

• Maßnahmen 

Industrie / 

Güterverkehr 


Überblick Regionalbereich Süd-Ost - Maßnahmen 

� Halle – Eichenberg – Erhöhung Streckengeschwindigkeit 

� Kühnhauen - Bad Langensalza - Erhöhung Streckengeschwindigkeit 

� Bad-Schandau Ost – Gleiserneuerung für Tschechienverkehre 

� Glauchau – Nutzlängenerweiterung; Verkehre Nordseehäfen 

� Bad Salzungen – Geschwindigkeitserhöhung; Südthüringennetz 

� Dessau – Errichtung WC-Entsorgungsanlage (Kundenwunsch) 

� Zwickau – Elektrifizierung Abstellanlage auf Kundenwunsch 

� Zeitz – Gleisanschluss Mehrverkehr Bioethanolindustrie 

� Magdeburg-Rothensee –Gleis für Mehrverkehr Windenergie 

� Rottleberode – Anbindung Sägewerk / Holzindustrie 

� Weida-Zeulenroda – Geschwindigekitserhöhung 

� Blankenburg – Zusätzliche Ladestraße 

18 

Realisierungszeitraum 2011-2015

Exkurs: Erhöhung Streckengeschwindigkeit auf Strecke Halle – 

Eichenberg führt zu Reisezeitverkürzung & Kapazitätserweiterung 

Exkurs: Erhöhung Streckengeschwindigkeit Halle-Eichenberg 

Eichenberg 

Halle 


19 

� 

Projektnutzen 

� Erhöhung Streckengeschwindigkeit 

auf bis zu 140 km/h 

� Verkürzung der Reisezeit für SPNV 

� Beseitigung von 

Geschwindigkeitseinbrüchen 

� Schaffen der Voraussetzung für 

ausgeschriebene SPNV- 

Betriebsprogramme 

� Voraussetzung für Fernverkehrsrelation

Generierung von Mehrverkehr auf der Schiene durch zusätzliche 

Vermarktungsaktivitäten und innovative Ideen seitens DB Netz 

Maßnahmen zur Generierung von Mehrverkehr 

Zusätzliche Vermarktungsaktivitäten 

� Nachnutzungskonzept für 

Infrastruktur am Beispiel Falkenberg 

� Ansiedlung BLG Autoindustrie 

� Errichtung eines Abstellbahnhofs sowie 

Werkstattstandortes für Kleinreparaturen 

für Autotransportwagen 

� Drehscheibe für Autotransportwagen 

� Weitere Nachnutzungskonzepte für 

ehemalige Rangierbahnhöfe 

� Ansiedlung von 

Logistikdrehscheiben in 

Mitteldeutschland 


Generierung 

von 

Mehrverkehr 

durch… 

20 

Innovative Produktideen 

Werkstatt 

� Aktuelle Projekte im Unternehmen 

zur Identifikation strategischer 

Wachstumsfelder sowohl innerhalb 

und außerhalb regulierter Bereich 

� Untersuchung der zukünftigen 

Ausrichtung des Unternehmens

Entwicklung der Schieneninfrastruktur in Sachsen, Sachsen-Anhalt ...

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