Hinterlandverkehr

NL € 4,–; L € 4,–; DK dkr. 29,79; A € 4,–; B € 4,–; CH sfr 5,86; D € 4,– 22. Jahrgang April 2010 73713 

ConTraiLo ❯ 

Land 

❯ Schiene 

❯ Wasser 

Container | Trailer | Logistik 

MOIN, MOIN 

BREMERHAVEN 

ePaper

INHALT 

Editorial 

3 Packen wir es an! 

Tipps & Trends 

6 22 Prozent Zuwachs 

8 Zurück im Quartier 

10 Neue Züge für Europa 

11 Relaunch der Webseite 

12 Flexibler Transport 

14 Krantechnologie für Fernost 

15 Näher am Westen 

16 Positive Bilanz 

Hafen Hamburg 

20 Ideenwettbewerb: 

Hafen im 21. Jahrhundert 

29 Hessens Tor zur Küste 

Green 

30 Die Umwelt-Komponente 

32 Neuer Hybridantrieb 

Hafenreport 

Ideenwettbewerb: Hafen im 21. Jahrhundert 

34 Moin, moin Bremerhaven! 

36 A TEUStory 

42 Rollende Welten 

46 Vitamine am Meer 

48 Frischer Wind 

50 „Schwierigste Phase hinter uns“ 

52 Bremerhavener Boxen-Stopp 

56 Traditionell nah 

Hinterlandverkehr 

58 Netze über Kontinente 

60 Auf der Schiene ins Hinterland 

Effizient, umweltfreundlich und erlebbar? Gleich drei Wünsche an zukünftige Terminals – das und wie 

es geht, zeigen die Ergebnisse das Markterkundungsverfahrens Central Terminal Steinwerder (CTS). 

3/2010 

62 Treffpunkt der Hafenwirtschaft 

64 Für Rhein und Neckar 

66 Drehscheibe an der Saale 

68 Gleich um die Ecke 

70 Acht unter einem Dach 

71 Container im Dreiländereck 

Verladetechnik 

72 Flüssiges auf Reisen 

74 Effizienter Container-Umschlag 

Mietcontainer 

78 Ring frei für die Miete 

80 Marktübersicht 

81 Raum auf Zeit 

81 Impressum 

20

Moin, moin Bremerhaven! 

Fishtown – ein Spitzname der Stadt an der Wesermündung. Dabei sind Fische längst nicht 

alles, worum es sich auf rund 8 Mio. m 2 stadtbremischen Überseehafengebietes dreht. Dies 

zeigt ein Report von Nord nach Süd über Container, Autos, Früchte und Wind. 

34 

74 

Effizienter Containerumschlag 

Wenn es um effizienten Containerumschlag geht, führt an Reachstackern und 

Containerstaplern kein Weg vorbei. Besonders im Hafenumschlag sind höchste 

Umschlagleistungen gefragt. Rund 1000 Container pro Woche kommen schnell 

zusammen, die ein Reachstacker bewegen muss. 

58 

Ring frei für die Miete 

Netze über 

Kontinente 

Seehäfen – sie sind 

die Tore der globalen 

Warenströme. Leicht 

ist man versucht, 

die Küstenstandorte 

durch eine regionale 

Bedeutung zu sehen. 

Dabei gehen von hieraus 

Produkte aus 

aller Welt in das gesamte 

Land und über 

die Grenzen hinaus: 

ins Hinterland. 

Sie binden kein Kapital und ermöglichen 

flexible Reaktionen in der schnell-lebigen 

Transportwelt – Mietcontainer bringen gleich 

mehrere Vorteile mit. Doch welcher Weg 

führt zur passenden Box und zum passenden 

Dienstleister? 

78

Hafen Hamburg 

Ideenwettbewerb: 

HAFEN IM 21.

JAHRHUNDERT 

Preisverleihung. Effizient, umweltfreundlich 

und erlebbar: Gleich drei Wünsche an zukünftige 

Terminals – das und wie es geht, zeigen die 

Ergebnisse des Markterkundungsverfahrens 

Central Terminal Steinwerder (CTS).

Die Sieger: Den 

ersten Preis 

konnten HPA und 

Jury dem Team 

von Royal Haskoning 

verleihen. 

Langsam öffnen sich die Tore der Ellerholzschleuse und 

geben den Blick auf den dahinter liegenden Mittleren 

Freihafen frei. Von Recycling- bis Containerumschlag 

herrscht auch jetzt Betrieb an den Kaimauern im Herzen Hamburgs. 

Die Fahrt mit der Barkasse von der Speicherstadt hierher 

hat nur wenige Minuten gedauert. Wo sich heute in Steinwerder 

unter anderem Anlagen der Firma Buss und das Frigoropa-Kühlhaus 

befinden, soll voraussichtlich bis 2020 das neue 

Central Terminal Steinwerder entstehen. Doch wie sieht ein 

Hafenterminal der Zukunft aus? 

Gemeinschaftlicher Ideenpool 

Eine Wasserwand als Lärmschutz, Energie aus Holzhackschnitzeln, 

Züge statt Lastwagen, Wassertaxis oder Seilbahnen für 

Besucher und dazu leistungsfähige und umweltfreundliche 

Umschlaganlagen – dies sind nur einige Ideen, mit denen 

Unternehmen aus verschiedenen Branchen diese Frage für das 

CTS beantworten. Denn die Hamburger haben für die Hafenplanung 

erstmals den Fokus von der Selbstbetrachtung genommen 

und den Markt mit einbezogen. 

Den Markt selbst fragen 

„Zack-Zack, Kaikanten bauen“ war früher die Devise, wie Senator 

Gedaschko bei der Preisverleihung Anfang März erzählte, 

„was wir hier gemacht haben, ist nichts anderes als ein absoluter 

Paradigmenwechsel. Wir haben hinter alles ein Fragezeichen 

gemacht und sind einen anderen Weg gegangen.“ Dieser andere 

Weg ist ein Markterkundungsverfahren. 

Vergangenen Sommer startete die Hamburg Port Authority 

(HPA) einen internationalen Aufruf. Logistiker, Terminalbetreiber, 

Bau- und Beratungsunternehmen sowie Finanzinstitute 

aus dem In- und Ausland bekamen drei Monate Zeit,

Preisverleihung: 

Veranstalter, Jury 

und ein Teil der 

Gewinner vom CTS- 

Markterkundungsverfahren 

trafen 

sich in Hamburg. 

eigene Konzepte einzureichen. Insgesamt hatten 35 Unternehmen 

aus der ganzen Welt Interesse an dem Ideenwettbewerb 

der HPA angemeldet. 

Am Ende standen ein Dutzend ausgefeilte Konzepte für das 

125 ha große Gebiet im Auswahlverfahren. Eine unabhängige 

Jury aus Hafen, Wirtschaft, Umwelt, Stadtbild und Internationales 

hatte die schwierige Aufgabe, die anonymisierten Konzepte 

zu bewerten. Neben Fragen der Finanzierung lag das Hauptaugenmerk 

dabei auf verschiedenen Kriterien wie z. B. Umwelt, 

Verkehr und Wirtschaftlichkeit. „Uns haben die Konzepte 

begeistert“, sagte Jens Meier, Vorsitzender der HPA-Geschäftsführung 

in der Begrüßungsrede. 

Prämierte Ideen 

Am 3. März 2010 konnten schließlich fünf Bewerber in der 

ehemaligen Kaffeebörse in Hamburg eine Auszeichnung entgegen 

nehmen. Symbolisch wurde den Siegern eine Collage 

mit dem Projekt und dem Kern ihres eigenen Konzepts überreicht. 

Hinzu kommen die Preisgelder. Für den ersten Platz, 

der an Royal Haskoning ging, gab es 50.000 Euro. ECT Delta 

Terminal wurde der zweite Preis verliehen, der mit 30.000 Euro 

dotiert wurde. Den dritten Platz teilen sich die Konzepte der 

TransCare AG und der Buss-Gruppe mit jeweils einem Preis 

über 10.000 Euro. 

Umsetzungen im gesamten Hafen 

Die Auszeichnung bedeutet jedoch nicht, dass die Sieger ihre 

Konzepte tatsächlich eins zu eins für das CTS umsetzen können. 

Die HPA hat mit allen eingereichten Konzepten und Teil 

Initiator: HPA- 

Geschäftsführer Jens 

Meyer begrüßte Gäste 

und Teilnehmer bei 

der Preisübergabe. 

konzepten einen 

Baukasten aus Ideen erhalten. 

Deswegen will die HPA nicht nur mit den 

Siegern im Gespräch bleiben. Die Ergebnisse des Markterkundungsverfahrens 

sollen nicht nur in die Planungen des CTS, 

sondern auch in den Hafenentwicklungsplan einfließen, den 

die HPA derzeit erstellt. 

Die nächsten konkreten Schritte für die Umwandlung des mittleren 

Freihafens werden in den kommenden Monaten geplant 

und sollen voraussichtlich im Herbst abgestimmt werden. Formal 

folgen das Planfeststellungsverfahren für das Areal und die 

europaweite Ausschreibung. In dieser wird dann auch nach 

einem oder mehreren Terminalbetreibern gesucht. Die reine 

Bauzeit für die Umgestaltung wird auf sechs Jahre geschätzt. 

Wie sich die Preisträger das CTS der Zukunft vorgestellt hätten, 

stellen wir auf den folgenden Seiten kurz vor. 

3/2010 ConTraiLo 23

1. PLATZ 

Eine grüne Containerhalbinsel 

Ein CO2-neutrales Container-Terminal eingebettet in einem 

tidebestimmten Wassererlebnispark – schon diese kurze 

Zusammenfassung zeigt das Potenzial des Siegerkonzepts von 

Royal Haskoning. Trotz der Beschränkung der Terminalfläche 

auf 100 ha erreicht auch dieses Konzept eine Umschlagkapazität 

von 3,5 Mio. TEU. Vorgesehen ist ein vollautomatisches, 

Lkw-freies Terminal mit umweltfreundlichen Technologien. 

2. PLATZ 

Vollautomatisiert ins Hinterland 

Auch im Zentrum des mit dem zweiten Platz ausgezeichneten 

Konzepts steht ein Container-Terminal. Ausgearbeitet wurde 

die Idee von ECT Delta Terminals. Besondere Aufmerksamkeit 

widmet dieses Konzept der Binnenschiff-Fahrt und dem 

Bahnverkehr. Die zweite Kaianlage an der Nordseite des Terminals 

wurde als Anlaufstelle für Binnenschiffe eingerichtet. In 

unmittelbarer Nähe zur wasserseitigen Anschluss-Stelle soll eine 

bahnseitige Verladestelle positioniert werden. Ein Highlight der 

Idee ist eine Lok-Traverse, dank der das Bahnterminal weniger 

Fläche benötigt. Auf schadstoffreiche Straddle-Carrier wird bewusst 

verzichtet. 

Über jeden der 35 Lagerblöcke fahren zwei vollautomatische 

Kranbrücken und am 1620 m langen Hauptkai werden 15 Containerbrücken 

installiert. Wide Span Gantry Cranes (WSGC) fertigen 

am Nebenkai Feeder- und Binnenschiffe ab. Jährlich sollen 

3,5 Mio. TEU umgeschlagen werden. Auch Nachhaltigkeit 

spielt für das Layout eine hervorgehobene Rolle. So sind etwa 

elf Prozent des Terminals Grünfläche. Zudem verursachen elektrische 

Geräte weniger Lärm, brauchen kaum beleuchtetes Ge- 

24 ConTraiLo 3/2010 

Die Container selbst werden ausschließlich per Schiene oder 

Feederschiff verteilt. Ein zusätzliches Inland-Terminal hilft 

dabei, indem hier Container aufbewahrt werden. Für Energie 

sorgen Gezeitenstromturbinen, Windkraftanlagen und Solarkollektoren. 

Die verbleibenden 25 ha Fläche werden als Grün- und Wasserflächen 

angelegt. Ein besonderes Highlight ist dabei das Lärmschutzkonzept: 

eine 20 m hohe Wasserwand an der Ostseite, 

lände und arbeiten abgasfrei. Auch Alternativen zu den AGV 

werden derzeit geprüft. Hierbei handelt es sich um so genannte 

ECO-Shuttles bzw. vollelektronische Förderbänder. Ein weiteres 

Element des Konzeptes ist ein Lager im unmittelbaren Hamburger 

Hinterland, zu und von dem kontinuierlich Binnenschiffe 

verkehren. Insgesamt wird bei diesem Konzept auf Flächeneffizienz 

gesetzt.

die sowohl von der Köhlbrandbrücke als auch vom Veddelerdamm 

aus zu sehen ist, soll die Hamburger Anwohner 

vor dem Lärm des Terminals schützen. 

Die Beschäftigten gelangen per Highspeed-Wassertaxi an 

ihre Arbeitsplätze. Aber auch für die Öffentlichkeit gibt es 

die Möglichkeit, mit Wassertaxis auf dem umgebenden 

Kanal die Terminalarbeit live zu erleben. Womit der Konzeptbeitrag 

neben den operativen auch den Gedanken an 

einen erlebbaren Bildungswert und ein Erholungsgebiet 

aufgreift. Unmittelbar können bis zu 770 Arbeitsplätze 

mit dieser Form eines Container-Terminals geschaffen 

werden. Für die Terminalverwaltung und sonstige Zwecke 

wird ein charakteristisches Gebäude gebaut. 

Kurz vorgestellt 

Royal Haskoning ist ein Planungs- und Ingenieurbüro im maritimen 

Bereich mit fast 4000 Mitarbeitern weltweit. Gegründet 

wurde das Unternehmen 1881 in den Niederlanden. Heute hat 

Royal Haskoning Niederlassungen und Partner in der ganzen 

Welt. Durch die Projektbüros in Europa und Übersee haben die 

Berater Zugang zu den bedeutenden internationalen Märkten der 

Branche. 


ECT gehört zur Hutchison Port Holdings (HPH), eine Niederlassung 

der Whampoa Limited (HWL). HPA ist als Hafeninvestor, 

Entwickler und Betreiber in 50 Häfen in über 25 Ländern in 

Asien, dem Mittleren Osten, Afrika, Europa, Amerika und Australien 

aktiv. Zudem gehören zu HPH eine Reihe von transportnahen 

Serviceunternehmen. 

Kontakt: Oliver Matthiesen Tel. 040/74 00 2-823 

Detlef Richter Tel. 0471/944 66-24 

container@igs-logistics.de 

Für den Verkauf auf Zeit 

>> www.vehiclebay.de > @

3. PLATZ 

Bahnshuttle statt Lastwagen 

Unter dem Motto „Constainable“ hat die TransCare AG ihren 

Konzeptbeitrag für eine nachhaltige Container-Logistik vorgelegt. 

Zentrales Element sind dabei sechs Grundideen, mit denen 

Prozesse optimiert und die Umweltbilanz verbessert wird. 

3. PLATZ 

Drei für Mehrzweck 

Im Gegensatz zu den anderen Preisträgern steht im Zentrum des 

Konzeptes der Hamburger Buss-Group ein Multi-Purpose-Terminal. 

Gemeinsam mit den Projektpartnern Sellhorn Ingenieurgesellschaft, 

Pohl & Co. und der Robert-Eckelmann-Gruppe 

wurde die Idee entwickelt. Dabei wird in drei Phasen bedarfsweise 

und zeitlich gestreckt realisiert. 

So können vorhandene Anlagen im Plangebiet so lange wie 

möglich weiterbetrieben werden. In der ersten Phase entsteht 

ein modernes Multi-Purpose-Terminal für Schwergut- und Projektladung. 

Flächen für Hafen-Logistik- und Hafenindustriefunktionen 

sowie weitere Umschlagflächen folgen im zweiten 

Schritt. Die dritte Stufe kann flexibel an den Anforderungen des 

Marktes orientiert werden. Hier können weitere Multi-Purpose- 

Flächen oder ein Vollcontainerterminal entstehen. Insgesamt 

Gebäude 

Gebäude Logistik 

Ro-Ro 

opt. Marpol-Terminal 

Standardcontainer 

Gefahrgutcontainer 

Kühlcontainer 

Leercontainer 

Fläche Begrünung 

Die CTS-Flächen werden demnach als erste Grundidee als 

Container-Terminal und für containernahe Dienstleistungen 

genutzt. In die Terminalprozesse soll die Bahn noch direkter 

einbezogen werden und so die Vorreiterrolle gestärkt werden, 

die der Hafen Hamburg Schienenhinterlandnetzwerken konsequent 

etabliert hat. Um überbordende Lkw-Fahrten zu vermeiden, 

schlägt TransCare ein Truck-Entry-Gate als zentrale 

Annahmestelle außerhalb des Hafens vor. Zwischen dieser und

können so in acht Jahren Bauzeit Kapazitäten für den jährlichen 

Umschlag von 1 Mio. t konventioneller Ladung und 

1,2 Mio. TEU entstehen. Neben 300 erhaltenen Hafenarbeitsplätzen 

würden gleichzeitig weitere 700 geschaffen. 

Neben den rein technischen und wirtschaftlichen Aspekten 

lässt auch Buss ökologische und städtebauliche Aspekte 

in das Konzept einfließen. Ein Beispiel hierfür ist ein 

Holzhackschnitzelkraftwerk für die alternative Stromversorgung 

von Schiffen, begrünte Dachflächen und Photovoltaikanlagen. 

Aber auch eine bevorzugte Abfertigung 

von Binnenschiffen und stringente Planungen helfen, um 

Verkehr auf den Straßen des Hafengebiets zu vermeiden. 


Die weltweit tätige Buss-Gruppe hatte ihren Ursprung 1920 im 

Hamburger Hafen. Mitte der 90er-Jahre begann Buss, aus den 

Hafendienstleistungen heraus weitere Aktivitäten aufzubauen. 

Diese zeigen sich heute mit Buss Ports in der Hafen-Logistik, Logistik-Immobilien 

und Gewerbeparks von Ixocon sowie geschlossenen 

Fonds der Buss Capital. 

dem Hafen übernehmen Bahnshuttles die Verteilfunktion. 

In Anlehnung an die gläserne Manufaktur in Dresden 

wird der CTS-Betrieb um ein Besucherzentrum 

erweitert. Damit können die operativen Arbeiten live 

miterlebt und das erste Deutsche Museum für Logistik 

geschaffen werden. 

Auch die verschärften logistischen Herausforderungen 

durch die verteilten Container-Terminals berücksichtigt 

TransCare. Die CTS-Flächen sollen zusätzlich als Hochleistungsanlage 

für den Umstieg der Container von mehreren 

Fernzügen auf Shuttlezüge zu den Seeterminals 

genutzt werden. Die sechste Grundidee widmet sich mit 

Strömungskraftwerken in der Kaimauer, Solartechnik und 

Energierückgewinnungssystemen bei Kranen der „Grünen“ 

Logistik. Damit wird der Umweltbezug bei der Terminalnutzung 

sichergestellt. 


TransCare ist ein auf Logistik spezialisiertes Beratungsunternehmen. 

Mit Büros in Wiesbaden, Madrid, Moskau und Neu Dehli 

werden von mehr als 50 Beratern Projekte in aller Welt realisiert. 

Neben der „prozessorientierten Infrastrukturplanung“, wie 

bei dem CTS-Markterkundungsverfahren, bearbeitet das Unternehmen 

vor allem Netzwerkoptimierungen für die Logistik und 

Transportwirtschaft sowie Schienenverkehrsprojekte. 

OCEAN CONTAINERS 

WORLDWIDE 

Size: 20‘ / 40‘ / 45‘ 

Type: Standard / High Cube / Palletwide / Reefer 

Open Top / Flat / Bulk / Side Door / Double Door 

Our Services: 

• Rental 

Leasing (Term / Finance Lease) 

Sale and lease back (New & Used) 

Purchase & Sale (New & Used) 

Please contact: 

MAGELLAN Maritime Services GmbH 

Domstrasse 17 

D – 20095 Hamburg 

Tel: +49 40 3786 5450 

Fax: +49 40 3786 5460 

E-mail: magellan@magham.de 

Web: www.magellan-maritime.com 

ConTraiLo 

Container I Trailer I Logistik 

Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-0 

Fax: +49 (0) 47 47/87 41-2 22 

info@contrailo.de

STATEMENTS 

DER AUSGEZEICHNETEN UNTERNEHMEN 

ZU IHREN ZUKUNFTSPROJEKTEN 

„Royal Haskoning: 

„Die Hamburg Port Authority hat durch das Markterkundungsverfahren 

neue Wege beschritten und bei Royal Haskoning waren wir begeistert 

von der Möglichkeit, für einen der wichtigsten Häfen Europas 

unser innovatives, nachhaltiges und für die Öffentlichkeit erfahrbares 

Konzept für das CTS entwickeln und vorstellen zu können.“ 

ECT Delta Terminals: 

„Die Niederlassung von Hutchison Port Holdings (HPH) in 

Nordeuropa hat teilgenommen, weil der Hafen Hamburg 

eine bedeutende Rolle im für die HPH wichtigen Markt im 

Fahrgebiet Le Havre–Hamburg spielt.“ 

Buss-Gruppe: 

„Wir sind diejenigen, die heute im Mittleren Freihafen mehrere 

Umschlaganlagen betreiben und haben schon im Interesse unserer 

Kunden und Mitarbeiter Vollgas gegeben.“ 

TransCare AG: 

„Die zentrumsnahe Lage des zu beplanenden Hafengebietes 

hat uns gereizt, Pragmatismus und Innovation zu vereinigen. 

Hamburg als moderner Hafen ist im besonderen 

Maße geeignet, einen solchen ,Leuchtturm‘ zu setzen.“ 

ProLogis Germany Management GmbH: 

„Wir haben unsere Kompetenz als Logistik-Immobilienentwickler in das 

“ 

Markterkundungsverfahren CT Steinwerder eingebracht und ein innovatives 

Konzept, das der Flächenknappheit der Freien und Hansestadt 

Hamburg Rechnung trägt, eingebracht.“ 


SONDERPREIS 

Vier für Logistik 

Eine Antwort auf die Frage „Wie lässt sich auf begrenzten Terminalflächen 

mehr Logistik unterbringen?“ präsentierte die 

ProLogis Management GmbH mit ihrem Konzept. Wo die notwendige 

Grundfläche fehlt, wächst man in die Höhe – ein Prinzip, 

das sich auch auf eine Logistik-Anlage anwenden lässt. Die 

Jury wertschätzte die Idee mit einem Sonderpreis. Denn für 

Europa sind Gebäudekomplexe mit vier Lkw-befahrbaren 

Geschossen Neuland. Das Konzept beinhaltet dabei noch mehr, 

insgesamt wird ein umweltgerechtes Multi-User-Container- und 

Umschlag-Terminal vorgeschlagen. 

Neben dem Logistik-Bereich sind hierzu als wesentliche Entwicklungsbereiche 

eine Terminal- und Bahnumschlagfläche 

sowie ein Terminalbetriebsgelände geplant. Über die Terminalfläche 

würde der Containerverkehr abgewickelt werden. Die 

Entscheidung für einen vollautomatisierten oder manuellen 

Betrieb könnte dabei auch später gefällt werden, ohne das Basiskonzept 

grundlegend verändern zu müssen. Diese Flexibilität 

erscheint insbesondere aufgrund der letzten wirtschaftlichen 

Entwicklungen bedeutend und erlaubt eine an die Gesamtsituation 

angepasste, phasenweise Entwicklung des Projekts. Für die 

Logistik-Hallen ist eine Landfläche von ca. 300.000 m2 vorgesehen. 

Dank dem innovativen Gebäudekonzept sollen hierauf bis 

zu ca. 480.000 m2 Logistik-Fläche und ca. 24.000 m2 Büro- und 

Sozialfläche realisiert werden. Allein in den Logistik-Anlagen 

könnten so ca. 10.000 Arbeitsplätze entstehen. 

Gerade mit Blick auf knappe Flächen, wie z. B. in Hamburg, 

könnte das Entwicklungskonzept ein logistisches Leuchtturmprojekt 

schaffen. Die kompakte Entwicklung der Logistik-Flächen 

schafft Raum für eine nachhaltige und ökologisch sinnvolle 

Gebäudeentwicklung. Transluzente Fassaden, Regenwassernutzung, 

Energie aus Blockkraftheizwerken sowie Solarenergie von 

den Dachflächen können hierzu beitragen. 


ProLogis bietet weltweit Logistik-Immobilien an. Das Unternehmen vermarktet 

mehr als 44 Mio. m2 in Märkten quer durch Nordamerika, 

Europa und Asien. Kunden von ProLogis sind unter anderem Hersteller, 

Transportunternehmen und 3PL-Logistik-Unternehmen. Der Unternehmenshauptsitz 

von ProLogis ist in Denver, Colorado. 

(Fotos: HPA, Preisträger, sh)

Gemeinsame Vorstellung: Kali Transport Gesellschaft und 

Hafen Hamburg Marketing stellten das neue WerraKombi- 

Terminal Wirtschaftsvertretern persönlich vor. (Foto: HHM) 

Hessens Tor zur Küste 

Vorstellung des WerraKombi-Terminals 

Das WerraKombi-Terminal (WKT) in Philippstal an der 

Werra soll im April den Betrieb aufnehmen. Wirtschaftsvertreter 

aus Hessen und Hamburg konnten jedoch schon 

Ende Februar das Konzept des Terminals der Kali Transport 

Gesellschaft mbH (KTG) persönlich kennenlernen. 

Insgesamt 120 Gäste folgten der Einladung von KTG und 

Hafen Hamburg Marketing (HHM) zum Gewerbegebiet 

am Röhringshof. Hier erhielten sie eine Führung über das 

Terminalgelände. Der Standort liegt 30 km südlich von 

Eisenach und 30 km östlich von Bad Hersfeld. Damit bietet 

er der regionalen Wirtschaft eine neue Verlademöglichkeit 

im umweltfreundlichen Kombinierten Ladungsverkehr 

von Containern und Wechselbrücken. 

Event unter der Erde. Anschließend erwartete die Gäste 

eine Informationsveranstaltung im Erlebnisbergwerk 

Merkers. Während einer Führung durch die Kristallgrotte 

erlebten die Gäste die Geschichte und Entwicklung des 

Kalibergbaus. In 500 m Tiefe präsentierte Heiko Heß, 

Chief Manager Container Services der KTG, dann weitere 

Informationen zum WKT. Mit dem neuen KV-Terminal 

wird das KTG-Netz der Baltic-Train-Linienverkehre erweitert. 

Es soll eine Verteilerfunktion bei der Abfertigung 

von Containerzuglinien zwischen dem Hamburger Hafen 

und der Region übernehmen. 

Diese „offenen Zuglinien“ können von Verladern aus Industrie 

und Handel, Reedereien und Speditionen für den 

Transport genutzt werden. Das WKT hat eine Gesamtfläche 

von 40.000 m2 und verfügt über zwei Umschlaggleise 

von jeweils 430 m Länge sowie einer eigenen Zufahrt für 

Lastwagen von der B62. 

Telefon +49 (0) 40/78 09 03-0 

info@trans-safety.de · www.trans-safety.de 

Wir schaffen logistische Verbindungen. 

Individuelle Planung und Konstruktion 

direkt vom Hersteller – Made in Germany 

www.butt.de 

Typ BK - Mittelachsrampe 

attraktive Leasing-Konditionen 

BUTT GmbH Tel.: +49(0)4435 9618-0 

Zum Kuhberg 6–12 Fax: +49(0)4435 9618-15 

D-26197 Großenkneten butt@butt.de, www.butt.de

MOIN, MOIN 

BREMERHAVEN!

Ein Hafen 

von Nord nach Süd 

Foto: bremenports

A TEU Story 

Container. Rund zehn Minuten und sechs Ampeln von der Autobahnabfahrt 

Überseehafen der A27 entfernt, beginnt er: der Überseehafen. 

Noch vor dem Zolltor Weddewarden präsentiert sich rechts... 

In Reihe: Im Containerbereich sind 

die CT in einer Reihe angeordnet.

Hafenreport

CT 4: 2008 wurde 

hier das Terminal 

eröffnet. 

Dahinter 

erstrecken 

sich die Gleisanlagen 

des Speckenbütteler 

Bahnhofes. Auch links 

der Wurster Straße zeigen 

sich Container-Stapel. 

Dies alles sind erste Zeugen der 

Schwerpunktbereiche im Welthafen 

an der Wesermündung. Denn der 

Hafen behauptet sich im Container- 

Umschlag auf Platz vier in Europa. Insgesamt 

wurden im letzten Jahr 4,56 Mio. TEU 

umgeschlagen, 17,4 Prozent weniger als im 

Vorjahr. Der Monatsumschlag Januar 2010 zeigt 

sich mit 374.144 TEU 13,8 Prozent über dem 

Vergleichsmonat 2009. Prognosen zur zukünftigen 

Entwicklung wären jedoch wie das Lesen in einer Glaskugel. 

Rüdiger Staats, Pressesprecher der bremenports 

GmbH & Co. KG. erklärt: „Wir lassen uns noch etwas Zeit, 

bevor wir eine Prognose für 2010 abgeben.“ 

...der Grauwallring mit Container-Dienstleistern 

und Logistikern, ebenso wie mit einem Truckstopp 

vor dem sich die Lkw mit Containerchassis für eine 

Pause aneinander reihen. 

Der erste Kontrollpunkt 

Die Hafenrundfahrt jedenfalls geht erst einmal geradeaus weiter 

unter den Eisenbahngleisen hindurch, direkt auf das Zolltor Weddewarden 

zu. Hier ist auch die Container-Prüfanlage (CPA), in der auffällige 

Container durchleuchtet werden können. Schon bei der Durchfahrt 

fällt der Blick auf das weinrot-weiße Gatehouse V. Es erhebt sich 

vor dem nördlichsten Container-Terminal auf dem rote Van Carrier (VC) 

zwischen den Container-Blöcken und Schiffen über die Flächen eilen.

Zu dem Areal gehört auch die jüngste Hafenerweiterung, das 

Container-Terminal 4. 14 Monate vor dem vorgesehenen Termin 

konnte das Terminal Ende 2008 den Betrieb aufnehmen. 

Rekordverdächtig 

„Genau zum richtigen Zeitpunkt“, berichtet Diplom Ökonom 

Stefan Henke von bremenports. Die zusätzlichen Terminal- 

Flächen wurden dringend gebraucht. An der Container-Kaje 

reihen sich drei Terminal-Operateure in einer Linie nahtlos 

aneinander. 

Dabei sind die 4920 m Länge der Stromkaje nach wie vor Weltrekord, 

so Henke. Die räumliche Nähe der Terminals erzeugt 

Wettbewerb, doch in Bremerhaven arbeite man mit sportlichem 

Ansatz, wie Henke erzählt. Denn bei Umschlagspitzen, defekten 

VC oder ausgefallenen Brückenfahrern, kann bei den Nachbarn 

angefragt werden. Neben dem EUROGATE-Container-Terminal 

Bremerhaven in der Mitte finden sich hier zwei so genannte 

dedicated terminals. Im Norden der Container-Anlage liegt 

NTB North Sea Terminal Bremerhaven, ein Jointventure zwischen 

EUROGATE und der Reederei Maersk Line. Auch das 

südliche Terminal, das MSC Gate, bindet mit dem Jointventure 

zwischen EUROGATE und der MSC-Mediterranean Shipping 

Company einen weiteren bedeutenden Branchenspieler an Bremerhaven. 

EUROGATE selbst ist ein Jointventure der BLG Logistics 

Group und des Hamburger Unternehmens Eurokai. 

Sturmerprobt 

Eine steife Brise drückt die Schiffe und Wellen gegen die Stromkaje, 

die rund 32 nautische Meilen von der offenen See entfernt 

ist. Westwind – ein häufiger Begleiter an der Wesermündung. 

Doch hier weiß man sich gegen die stürmische Kraft zu wehren. 

Die Container-Stapel mit leeren Containern werden nicht so 

hoch gestapelt. An einigen Stellen bieten diagonal verzurrte 

Gurtbänder zusätzlich Halt gegenüber den Böen. 

An der Nordspitze der Kaje fällt der Blick dabei auf noch eine 

Besonderheit. Unter der Kajenkante zieht sich eine Wellenkammer 

entlang. Während die Container-Riesen ruhig an der 

Kaje liegen, strömt bei Sturmflut das aufgewirbelte Wasser durch 

Schlitze in der Spundwand in die Kammer. Züngelnd laufen die 

Wellen über den Kammerboden, an der Stirnwand hoch, bis sie

Betriebsam: 

Container-Schiffe von klein 

bis groß laufen die Stromkaje an. 

(Fotos: bremenports, EUROGATE/VIELMO) 

Von oben: Kühlhäuser Nahe der Container-Terminals im Hafen. 

schließlich an der Decke ihre Kraft einbüßen und in sich 

zusammenfallen. Ein einmaliger Prototyp, der die Arbeit 

oben erleichtert. 

Riesen zu Gast 

Oben, zeigen sich 51 Container-Brücken in blau, rot-blau 

und gelb. Jede von ihnen bringt ein Gewicht bis 2200 t 

auf die Waage. Darunter viele, deren 62,50 m lange Ausleger 

problemlos 22 Container-Reihen auf den Schiffen 

abgreifen können. 

Eine wichtige Voraussetzung für den Hafen, denn hier 

legen unter anderem die Schiffe der E-Klasse von Maersk 

an. Am nördlichen Rand des Terminals erstreckt sich mit 

dem Rail Terminal Bremerhaven eine KV-Anlage mit sechs 

760 m langen Ladegleisen und vier Schienenbrückenkranen. 

Der Bahnhof hat eine Kapazität von 800.000 Ladeeinheiten. 

Die Lkw-Zufahrt des NTB-Terminals zweigt erst 

hinter dem Gatehouse von der Senator-Borttscheller-Straße 

ab und führt in einer Schleife zurück zu der eigenen 

Gateanlage. Wer zu den anderen Terminals will, bleibt 

stattdessen noch eine Weile auf der Hafenhauptstraße. 

Grüner Hafen 

Aber nicht nur die Umschlagzahlen sind an der Wesermündung 

bedeutend. Bereits 1987 installierte EUROGATE 

ein eigenes Blockheizkraftwerk; weitere Maßnahmen 

folgten. Die bremenports GmbH & Co. KG veröffentlichte 

im September 2009 die Broschüre „greenports“.

Auf 100 Seiten dokumentiert diese, was Wirtschaft und öffentliche 

Hand im Zwei-Städte-Staat schon heute unternehmen, um 

die Standards im maritimen Umweltschutz zu wahren und kontinuierlich 

auszubauen. 

Coole Zeiten 

Auf der nächsten Etappe sticht kurz hinter dem Gatehouse noch 

ein Gebäude hervor: Wie ein hoher blauer Würfel mit grauen 

Flächen ragt die EUROGATE-Technical-Service-Werkstatt hervor, 

in der Van Carrier gewartet und repariert werden. Kurz 

darauf folgen Kühlhäuser. Der weiß-graue BLG-Coldstore erhebt 

sich rechts der Straße. Von Fisch bis zu Steaks werden hier 

Waren gelagert. Aber nicht nur in den Kühlhäusern kann Bremerhaven 

mit hohen Kapazitäten aufwarten. Mehr als 5000 

Reefer-Plätze auf den Terminals machen den Hafen an der 

Wesermündung laut bremenports zum zweitgrößten Kühlcontainerhafen 

in Europa. 

The Big Blue“– der Name passt, den die hiesige Hafenwelt der 

Halle im typischen EUROGATE-Blau gegeben hat, an der die 

Straße nun links vorbeiführt. Hinter dem blauen Zaun herrscht 

eiliger Betrieb zwischen einzeln stehenden Containern. Auch 

in der Halle wird eifrig gewerkelt. Denn hier, in der EUROGATE 

Container Freight Station werden z. B. die Produkte eines österreichischen 

Getränkeherstellers für die Reise über die Weltmeere 

in Container gepackt. Erreicht haben sie den Hafen zuvor per 

Bahn. Ein typischer Verkehrsträger für Bremerhaven. 

Schiene auf dem Vormarsch 

Prognosen zufolge, soll auch der Bremerhavener Bahnverkehr 

noch zu Lasten der Straße zunehmen. Bereits heute gehen über 

40 Prozent der Hinterlandtransporte über die Schiene. Der 

Standort ist ein klassischer Eisenbahnhafen. Kein Wunder, dass 

die verzweigten Schienenstränge auf den Hafenarealen stetig ins 

Klassiker: Bremerhaven und Eisenbahn gehören zusammen. 

Auge fallen. Auf ihnen stehen hin und wieder Container-Tragwagen 

und konventionelle Waggons ebenso wie Autozüge. Mal 

begleiten die Schienen die asphaltierten vier Spuren direkt, dann 

verschwinden sie für einen Moment. Immer wieder kreuzen 

jedoch einzelne Gleise den Fahrtweg, um dann hinter Zäunen der 

Terminal-Flächen zu verschwinden. 

Die Straße selbst führt genau auf weitere Gatehouses zu, diesmal 

sind sie in unscheinbarem beige-grau. Vor der Gateanlage dazwischen 

reihen sich Lkw mit Containern ebenso wie mit rollenden 

Schwerlastgütern. Sie ist der Eingang zum gelben MSC Gate und 

damit gleichzeitig das Ende des Container-Bereiches. 

EasyLash Einwegverzurrung – 

einfach sicher, einfach günstig 

EasyLash ist die wirtschaftliche Einweg-Verzurrung, mit der Sie Ihre Produkte 

optimal für den Export sichern können. Die hochwertigen Komponenten erfüllen 

sogardiestrengeBahnnormBN918090.MitSystemfestigkeitenbis7.500daN 

bieten die Gewebe-, Fadenstruktur- und Kompositbänder von EasyLash zuverlässigen 

Schutz vor Transportschäden, besonders im Container und beim Bahntransport. 

Sichern Sie Ihre Ladung einfach und zuverlässig – mit SpanSet EasyLash. 

Alles über EasyLash-Produkte und cleveres Zubehör finden Sie auf 

www.easylash.net 

SpanSet GmbH & Co. KG · Tel +49 (0)2451 4831-0 · www.spanset.de

Hafenreport

ROLLENDE 

Welten 

Der Autohafen: 

Autos, so weit das Auge reicht.

RoRo. Das Gate zwischen den 

Gatehäusern 1 und 2 führt auch zum 

Auto-Terminal Nordhafen. Denn direkt an 

den Containerbereich schließt Bremerhavens 

zweites, bedeutendes Standbein an: Autos. 

Gleichauf mit Zeebrügge behauptet sich 

Bremerhaven laut bremenports als Europas 

größte Automobil-Drehscheibe. 

Autohafen: Ob Import oder Export, Autos spielen im Bremerhavener 

Umschlag eine wichtige Rolle. (Fotos: BLG, bremenports, sh) 

Im Weltvergleich sieht die Hafengesellschaft ihn unter 

den Top drei. Autos wurden über Bremerhaven schon 

ab Anfang des 20. Jahrhunderts verschifft. Die große 

automobile Erfolgsgeschichte begann Ende der 1970er- 

Jahre, als japanische Hersteller auf den europäischen 

Markt drängten und Bremerhaven als Einfallstor nutzten. 

Heute ist das Terminal ein Spiegelbild des automobilen 

Weltmarktes. 17 verschiedene Autoreedereien laufen 

den Hafen regelmäßig an. 1300 Autoschiffe (Car-Carrier) 

löschen und laden jedes Jahr 25 unterschiedliche Marken 

am Terminal der BLG Automobile Logistics. Rechts und

links der Hauptstraße, am Nordhafen, schmiegen sich die 

rollenden Güter auf den Stellflächen aneinander. Bauund 

Landmaschinen auf der einen Seite, Pkw um Pkw 

auf der anderen. Ihre Farben und Fabrikate verbergen sie 

teilweise unter weißen Schutzfolien. Dann ein Wechsel. 

Die Straße schlängelt sich in einer steten Folge aus Geraden 

und Kurven beidseitig durch das Meer aus Autos, 

Autos und noch einmal Autos. Die Stellflächen bieten 

bis zu 120.000 Einheiten Platz, davon mehrere Tausend 

in sieben Hochgaragen. Beide Lagerflächen finden sich 

z. B. hinter blau-gelben Zäunen – typische Farben bei 

BLG-Automobile. 

Vorhandene Mittel nutzen 

Blau-gelb ist auch die erste von vier schmalen Brücken 

mit geschlossenen Seiten direkt über der Haupthafenstraße. 

Optisch erinnern sie zunächst ein wenig an 

Fußgängerbrücken. Doch weit gefehlt: Früher wurde Erz 

über sie gefördert. Heute hasten Pkw über sie hinweg. Ein 

gelbes Dach blitzt kurz über dem Brückengeländer auf, 

bevor es über die steile Brückenabfahrt auf der Terminal- 

Fläche als gelbes Auto auftaucht und eilig zwischen 

den Autoreihen verschwindet. Ein Shuttle, mit dem die 

Hafenarbeiter zu den Fahrzeugen gelangen. 

Experimentelles Bauen 

Rechte Hand, hinter den Stellflächen, im tidefreien Autohafen 

tauchen klobige Umrisse verschiedener Car-Carrier 

auf. Die Riesen ähneln eher Gebäudeklötzen als Schiffen. 

Wie Ameisen wirken die Autoschlangen, die über die 

Rampen in und aus dicken Schiffsbäuchen rennen. In 

den Größten finden bis zu 8000 Autos Platz. Der Ausbau 

Osthafen wurde im vergangenen Jahr abgeschlossen. 

Ein Teil des Hafenbeckens wurde verfüllt, um mehr Liegeplätze 

und Stellfläche zu schaffen. Dabei wagten die 

Bremerhavener ein Experiment: Als Füllmaterial nutzten 

sie unter anderem Hafenschlick. 

Rekordverdacht Werkstatt 

Die letzte Verbindungsbrücke ist blau-weiß. Auf den Stellflächen 

links erinnern braune Hallen optisch an Scheunen 

aus einem Western. Mit Cowboys und Indianern 

haben sie aber nichts zu tun. Nein, auf dem Gelände befindet 

sich mit der BLG AutoTec laut dem Automobil-Logistiker 

Europas größte Autowerkstatt. 

In drei Technikzentren wurden hier 2009 rund 350.000 

Fahrzeuge gereinigt, kontrolliert, repariert oder kundenindividuell 

aufgearbeitet. Weiter geht’s. Die Straße führt 

wenig später durch das Zolltor Rotersand aus dem Überseehafengebiet. 

Multi-Service aus dem GVZ-Bremen 

• Warehousing • E-Commerce Fulfillment 

• Aktionslogistik • Distribution 

• Containerpacking • Value Added Services 

• Zoll-Lager • Gleisanschluss 

IHR HOLZSPEDITEUR UND LOGISTIKPARTNER 

• Spezialisiert auf Containerumschlag 

mit Holz- und Holzprodukten 

• Lagerfläche von 5500 m2 zur 

Waren-Zwischenlagerung 

• Durchführung aller üblichen Zollabfertigungen 

• verfügbares Zoll-Lager C 

• Verfrachtung von Stück-/Teilund 

Komplettladungen 

• schnell, flexibel und zuverlässig 

• Durchführung der Dienstleistungen durch 

eigenes Staplerpersonal auf eigenem Gelände 

BINDER Spedition 

+ Logistik GmbH 

Am Lunedeich 169 

D-27572 Bremerhaven 

Tel.: +49 (0) 4 71/9 72 91-0 

Fax: +49 (0) 4 71/9 72 91-15 

www.bindergroup.com 

ZNL Neuhofen/Innkreis 

Gobrechtsham 101 

A-4912 Neuhofen b. Ried i/I. 

Tel.: +43 (0) 77 52/8 18 81-0 

Fax: +43 (0) 77 52/8 20 96

Hafenreport 

am Meer 

Fruchtumschlag. Das war’s? 

Nein – der Überseehafen hat 

noch einen weiteren Bereich. 

Hinter dem Osthafen zweigt 

die Straße nach rechts ab: 

in Richtung Frucht-Terminal. 

Richtig temperiert: Die Temperatur 

spielt im Fruchtumschlag eine wichtige 

Rolle. (Fotos: bremenports)

Auch hier laufen Schienen neben 

der Fahrbahn. Rechts vorbei an 

der Lloyd-Werft geht es direkt über 

die Drehbrücke auf die Nordschleuse zu. 

Gerade wird ein grauer Car-Carrier ausgeschleust. 

Während bald darauf auf der 

rechten Seite eine Straße auf das Kreuzfahrt-Terminal 

abzweigt und die runden 

Tanksilos der Bominflot Bremerhaven 

Tanklager GmbH hervorragen, dreht sich 

auf der linken Seite alles um die Frucht. 

Die weißen Hallen mit grauen Toren des 

Frucht-Terminals schließen einen Bürotrakt 

ein, dessen Front von weißen Fenstern 

und rotem Mauerwerk geprägt ist. 

Manuell, mit Elevatoren und landseitigen 

Förderbändern werden hier am Verbindungshafen 

unter anderem Bananen gelöscht. 

Für die temperaturgeführte Lagerung 

stehen 4000 Palettenplätze bereit. 

Damit sind die Kapazitäten von der Heuer 

Logistics GmbH & Co. KG aber längst 

nicht ausgereizt. 

Alles Banane 

Auf der gegenüberliegenden Straßenseite 

findet am ehemaligen Stückgut-Terminal 

Columbuskaje der größte Teil des Fruchtumschlages 

statt. Hier arbeiten Kaikrane 

und eine Containerbrücke an dem 500 m 

langen Terminal an der Stromkaje. 

Neben 90 Reefer-Anschlüssen sind hier 

auch 14.000 Palettenplätze für tempera- 

Kaiserschleuse: 

Noch laufen die Bauarbeiten 

in Bremerhaven. 

turgerechte Lagerung verfügbar. Neben 

Bananen gehören Zitrusfrüchte, Äpfel, 

Birnen und Trauben ebenso wie Kartoffeln 

zu den umgeschlagenen Waren. Die Leistungen 

reichen dabei von der Qualitätskontrolle 

über die Klimalagerung bis zu 

Lizenzierungsverfahren für Importeure. 

Per Truck oder Bahn reisen die Früchte 

weiter, damit sie auf unseren Tischen landen 

können. Heuer transportiert sie in 

mehr als 20 Länder. Weitere Geschäftsfelder 

des Logistikers sind General Cargo, 

Stückgüter und Projektladungen. 

Großprojekt Kaiserschleuse 

Derzeit endet hier die Hafenrundfahrt vor 

einer Großbaustelle: der Kaiserschleuse. 

Noch steht nicht genau fest, wann sie 

den Betrieb aufnehmen wird. Die bremenports-Planer 

gehen davon aus, dass die 

Baumaßnahme Anfang 2011 abgeschlossen 

werden kann. Dann ermöglicht die 

deutlich vergrößerte Kaiserschleuse mit 

305 m Länge und 55 m Breite eine weitere 

Zufahrt zum tideunabhängigen Hafenbereich. 

Autohafen und Werftstandorte 

werden so für Großschiffe in Zukunft noch 

besser erreichbar. 

Während der Bauzeit bleibt Fahrzeugen 

in diesem Hafenbereich heute nur das 

Wenden. Noch einmal geht es an Tanklager, 

Frucht-Terminal und Nordschleuse 

vorbei. Immer der Straße nach. 

Partner für sicheres Arbeiten 

• Anschlageinrichtungen (horizontal und vertikal) 

• Anschlagseile • Arbeitskörbe • Drahtseilzubehör 

• Drucklufthebezeuge • Elektrokettenzüge • GrabiQ- 

Anschlagketten Güteklasse 10 • Greifer • Grummete 

• Hebebänder • Hebeklemmen • Hebezeuge • hochfeste 

Ketten und Zubehör • Höhensicherungsgeräte • hydraulische 

Werk- und Hebezeuge • Kabelziehstrümpfe 

• Kranwaagen • Ladungssicherungsmaterialien 

• Laschketten • Magnete • mobiler Prüfdienst (für 

Ketten, Hebezeuge, PSA etc.) • Nirosta-Artikel • persönliche 

Schutzausrüstungen gegen Absturz • Rollfahrwerke 

• Rollgliss-Rettungs- und -Bergungsgeräte 

• Rundschlingen • Seilzüge • stationärer Prüfdienst 

• Tauwerk • Trailerböcke • Trägerklemmen • Traversen 

• Winden • Zugkraftaufnehmer • Zurrgurte • Zurrketten 

WIR KOMMEN · MIT SICHERHEIT 

❱ Zertifiziert nach DIN EN ISO 9001:2008 

durch Lloyd’s Register of Quality Assurance 

Am Lunedeich 139 Tel.: (04 71) 9 62 90-0 

D-27572 Bremerhaven Fax: (04 71) 9 61 20 03 

E-Mail: info@rolf-luebbe.de www.rolf-luebbe.de

Hafenreport 

Frischer 

WIND 

Windkraft. Das rote Mauerwerk der 

Packhallen begleitet die Fahrt durch 

den mittleren und westlichen Fischereihafen. 

Je weiter man jedoch nach 

Süden kommt, umso mehr ändert 

sich das Bild. Gerade in den letzten 

Jahren erlebt dieser Hafenbereich 

der Seestadt stürmische Bewegung. 

Fischereihafen: Noch heute wird er seinem Namen 

gerecht – aber auch Windenergie zieht ins Feld. 

(Foto: sh)

Rote Steine wechseln mit Türen, Toren und Fenstern. Auf 

halber Gebäudehöhe ragen Vordächer auf die Straße. 

Links folgt Halle auf Halle und Namen wie Frigolanda, 

Frozen Fish, Deutsche See und das Fischumschlagzentrum 

Nordwest reihen sich aneinander. Hier finden sich auch verwurzelte 

Unternehmen wie z. B. Rolf Lübbe Hebe- und Zurrsysteme. 

Weiter geht es vorbei zwischen Deutscher Post und Kranen 

nahe den Hafenbecken. An den letzen, dem Labrador- und 

Luneorthafen sind in den letzten Jahren Hallen von Herstellern 

für Windkraftanlagen hervorgeschossen. Auch die wissenschaftliche 

Seite hat sich im Windkraftbereich in Bremerhaven stark 

herausgebildet. 

Weser-Terminal 

Von den Angeboten der Hochschule über die Test-Möglichkeiten 

im Windkanal bis zu wissenschaftlichen Einrichtungen 

des Fraunhofer Instituts, die sich nun in der Seestadt finden lassen. 

„In den vergangenen Jahren haben sich recht geräuschlos 

mehrere Ingenieurbüros und Unternehmen hier etabliert“, sagt 

Stefan Henke von bremenports. Auffälliger zeigt sich der Auftritt 

Ihre Fachdatenbank im Internet: 

www.adressimo.de 

am Luneort. Nicht nur mit riesigen Maschinenhäusern und Flügeln 

auf den Flächen stechen sie ins Auge. Auch die Farben der 

Hallen fallen auf. So beispielsweise das REpower-Gebäude mit 

einem Farbmosaik in verschiedenen Blau- und Grau-Tönen. 

Gerade hat der Senat wichtige Voraussetzungen für ein weiteres 

maritimes Großprojekt geschaffen: Ende Januar beschloss die 

Bremer Landesregierung, dass am südlichen Rand von Bremerhaven 

bis 2014 ein Spezialhafen für die Offshore-Windenergie 

gebaut wird. Kosten: etwa 200 Mio. Euro. 

Beginn 2012 

Die neue Schwerlast-, Montage- und die Umschlaganlage an der 

Weser soll privat gebaut und betrieben werden. Damit reagiert 

der Senat auf die zunehmende Bedeutung der Windkraft für den 

Wirtschaftsstandort und Arbeitsmarkt Bremerhaven. 

In den vergangenen drei Jahren sind in diesem Bereich etwa 

1100 neue Stellen geschaffen worden. Der neue Hafen wird laut 

bremenports die Standortbedingungen für den Anlagenbau verbessern. 

Mit den Arbeiten für den neuen Hafen soll 2012 begonnen 

werden. 

Von A wie Banane 

bis Z wie Sperrholz 

Eigene Kaianlagen für Seeschiffe 

(1,2 km Kaje / 11,3 m Tiefgang) 

Containerbrücke, Landkrane, 

Spezialequipment 

115.000 qm hochwertige Logistikfläche 

/ auch Kühllager 

Direkte Nachbarschaft zum 

Container-Terminal 

Individuelle Logistiklösungen – 

Über Bremerhaven weltweit! 

Steubenstraße 20 

27568 Bremerhaven 

+49 (0)471 48 73-0 

info@heuerlogistics.de 

www.heuerlogistics.de 

vehiclebay.de | vehiclerent.de

Hafenreport 

„Schwierigste Phase hinter uns“ 

Interview. Dr. Stefan Woltering ist Anfang März zum alleinigen Geschäftsführer der bremenports GmbH 

& Co. KG bestellt worden. Die bremische Hafengesellschaft ist mit der ständigen Weiterentwicklung der 

Hafengruppe Bremen/Bremerhaven betraut. Im Rahmen unseres 

Hafenporträts hat ConTraiLo den neuen, alten Geschäftsführer zur 

aktuellen Situation und zu den zukünftigen Perspektiven der bremischen 

Häfen befragt. 

Alleiniger Geschäftsführer: Dr. Stefan Woltering 

führt seit März allein die bremenports 

GmbH & Co. KG. (Foto: bremenports) 

Herr Dr. Woltering, Gründungsgeschäftsführer 

Jürgen Holtermann musste 

seine Tätigkeit für bremenports Ende 

Februar aus gesundheitlichen Gründen 

beenden. Worauf werden Sie als alleiniger 

Geschäftsführer zukünftig Ihre Arbeitsschwerpunkte 

legen? 

Woltering: Die Aufgaben sind klar definiert. 

Wir bei bremenports unterhalten 

eine hochwertige Infrastruktur aus Kai- 


anlagen, Schleusen und vielen anderen 

Objekten. Natürlich werden wir weiterhin 

dafür sorgen, dass die Welthäfen Bremen 

und Bremerhaven immer gut in 

Schuss sind – rund um die Uhr, 365 Tage 

im Jahr. Außerdem treibt unsere Gesellschaft 

den Hafenausbau voran. Die neue 

Kaiserschleuse wird Anfang 2011 den 

Betrieb aufnehmen. 

Die Planung für den neuen Offshore- 

Terminal an der Weser ist gewiss die größte 

Herausforderung, vor der wir aktuell 

stehen. Damit werden wir Bremerhaven 

auf dem Weg zu einem führenden 

Zentrum der Windenergie in Deutschland 

ein großes Stück voranbringen. Und 

dann sind wir ja auch als Dienstleister 

der bremischen Hafen- und Logistik-Wirtschaft 

gefordert, wenn es um das maritime 

Standort-Marketing und die Messeauftritte 

im In- und Ausland geht. 

Wie sehen die Perspektiven für die 

bremischen Häfen in den nächsten 

sechs bzw. zwölf Monaten aus? 

Woltering: Die Wirtschafts- und Finanzkrise 

hat auch bei uns deutliche Spuren 

hinterlassen. Seit Dezember 2009 zeigen 

die Umschlagzahlen wieder nach oben – 

doch das ist zunächst nur eine Momentaufnahme. 

Für eine belastbare Jahresprognose ist es 

noch zu früh. Ich gehe aber davon aus, 

dass die schwierigste Phase inzwischen 

hinter uns liegt. Wenn die Konjunktur 

wieder durchstartet, sind die bremischen 

Häfen jedenfalls vorbereitet. Dann können 

wir die Früchte der Investitionsoffensive 

ernten, die Bremen mit den 

Bremerhavener Großprojekten Container-Terminal 

4 und Kaiserschleuse ausgelöst 

hat. 

Welche Stellung werden die bremischen 

Häfen langfristig, gerade auch vor dem 

Hintergrund der im nächsten Jahr geplanten 

Inbetriebnahme des JadeWeserPort, 

einnehmen? 

Woltering: Bremen und Bremerhaven 

sind und bleiben Groß- und Universalhäfen 

von internationaler Bedeutung. 

Sie werden weiterhin von ihrer eingespielten 

und seit langem bewährten Arbeitsteilung 

profitieren – schnelle und 

leistungsfähige Container- und Automobil-Logistik 

an der Wesermündung in 

Bremerhaven, Konzentration auf konventionelles 

Stückgut, Projektladung und 

Massengut in Deutschlands südlichstem 

Seehafen, Bremen-Stadt. 

Der neue Containerhafen in Wilhelmshaven 

wird die attraktiven Kapazitäten 

in Bremerhaven sinnvoll ergänzen. Unser 

bremisch-niedersächsisches Gemeinschaftsprojekt 

zeigt, dass an der Deutschen 

Bucht eine neue, starke Hafen- und 

Logistik-Region zusammenwächst. 

Herr Dr. Woltering, wir danken für das 

Gespräch!

ConTraiLo ❯ 

Land 

❯ Schiene 

❯ Wasser 

Container | Trailer Logistik 

ConTraiLo 

erscheint wieder am 

12. Mai 2010 

Messe-Direktheft 

RoRo 2010

Bremerhavener 

Dienstleistungen. Was für die Formel 1 gilt, 

das gilt auch für den Containerverkehr: 

Schnelligkeit und Zuverlässigkeit sind auch 

beim Boxenstopp gefragt. Mit Leistungen 

von Reinigen bis Reparieren sorgt in 

Bremerhaven beispielsweise die Addicks 

& Kreye Container Service GmbH & Co. KG 

dafür, dass Container wieder in die nächste 

Runde starten können. 

Der Name Addicks & Kreye gehört in den bremischen 

Häfen zum bekannten Bild. Vor mehr als 

100 Jahren begann die Geschichte des Ursprungunternehmens 

im Ladungskontroll- und Tallybereich. 

Heute bietet der Name Addicks & Kreye eine Reihe von 

eigenständigen Unternehmen für jeweils spezialisierte 

Dienstleistungen. Darunter auch die Bremerhavener 

Addicks & Kreye Container Service GmbH & Co. KG, die 

in ihrer heutigen Unternehmensform nunmehr seit 

neun Jahren in Bremerhaven ihre Dienste rund um den 

Container anbietet. 

Zwei Betriebsstätten 

Hier agiert das Unternehmen dabei gleich von zwei 

Betriebsstätten aus. Im so genannten On Dock Depot 

auf dem Container-Terminal III werden auf einer Fläche 

von ca. 4000 m2 Container repariert und gewartet. Da 

sich auf dem Gelände ein Containerwaschplatz befindet, 

können die Container hier direkt im Terminal-Bereich 

gereinigt und Kühlcontainer mit der so genannten PTI 

nach Kundenanforderungen auf den nächsten Einsatz 

direkt vorbereitet werden. Gerade die Dienstleistungen

Hafenreport 

Rund um die Box: In direkter Nähe zum 

Hafen bieten Geschäftsführer M. Gries 

und sein Team von Addicks & Kreye 

Containerservice ihre Dienstleistungen an.

Reparatur: Zu den Leistungen in Bremerhaven gehört 

auch die Reparatur von Containern. 


Blitzblank: Je nach Einsatz 

müssen die Container trocken 

und sauber sein. 

um das Spezialequipment, wie Kühlcontainer, sind dabei 

in den vergangenen Jahren umfangreicher geworden, wie 

Geschäftsführer Manfred Gries berichtet. 

Containerwaschplatz 

Knapp einen Kilometer von den Container-Terminals 

entfernt befindet sich eine zweite Betriebsstätte des 

Dienstleisters. Hier sind auf einem Areal von 84.500 m2 die Geschäftszweige Container Service und Cargo Center 

untergebracht. Ebenso wie im On Dock Depot gibt es 

auch hier einen Containerwaschplatz und entsprechende 

E-Anschlüsse. 

Bei den Servicedienstleistungen handelt es sich auch heute 

noch um echte Handarbeit – bei jedem Wetter. Zwar 

können Überprüfungsprozesse angeben, wo eine Unit 

defekt ist und Reparaturen notwendig sind, doch jeder 

einzelne Auftrag ist individuell. 

Ein weiteres Geschäftsfeld ist der Depotbetrieb. Dabei geht 

es nur zum Teil um eine Zwischenlagerung leerer Container. 

Denn fast alle Container, die das Depot durchlaufen, 

sind aufgrund anstehender Services hier. Der eigene 

Depotbetrieb ermöglicht es Addicks & Kreye die Abläufe 

schlank zu gestalten. Im vergangenen November erweiterte 

das Unternehmen die Depotfläche um 16.500 m2 Fläche. Ein wichtiger Schritt, da das Depot im Vorjahr 

bereits mehrfach aufgrund der hohen Belegung nicht alle 

Kunden aufnehmen konnte. 

Schwerlast und Reparatur 

Die neue Depotfläche ist dabei extra auch für den Schwerlastbereich 

ausgelegt. So können hier beispielsweise auch 

volle Container gelagert werden. In einer 1900 m2 großen 

Reparaturhalle werden neben Kühlmaschinen und Containern 

auch Container-Chassis repariert. Insgesamt werden 

mehr als 30.000 Container bewegt und ca. 1000 Chassis 

repariert oder gewartet. 

Als ein neues Geschäftsfeld erschließt sich Addicks & 

Kreye derzeit die Ausrüstung von Containern mit Flexitanks. 

Gries sieht für die Zukunft dieser Einwegtanks ein 

hohes Wachstum, da sie relativ günstig in der Anschaffung 

sind und keine Leertransporte auf den Rückwegen 

anfallen. Dabei will der Umgang mit den Flexitanks jedoch 

gelernt sein. Wird verkehrt ausgerüstet, kann es 

leicht zu Leckagen kommen. 

Von Schwergut bis Haushaltsgüter 

Im Bereich Cargo Center bietet Addicks & Kreye Leistungen 

vom Containerpacking, über Kommissionierung 

bis zur Verzollung. Die Tätigkeitsfelder erstrecken sich dabei 

sowohl über Schwergut, Anlagen und Projekte inkl.

Wäsche: Reinigung 

von Containern 

ist Handarbeit 

– bei jedem Wetter. 

(Fotos: Addicks & Kreye) 

Verpackung und Transport als auch über Garne, Textilien, 

Pkw, LCL und FCL als auch den Im- und Export von Haushaltsgütern 

für US-Soldaten. Insgesamt stehen hierfür 8000 m2 Hallenfläche 

zur Verfügung. Für den Güterumschlag sind Reach- 

Stacker mit 45 t Hubleistung, 3-, 5- und 10-t-Stapler sowie eine 

Full-Service für maximale Wettbewerbsfähigkeit. 

Effizienz, Wirtschaftlichkeit, Wettbewerbsfähigkeit – diese drei 

Faktoren entscheiden, ob ein Fuhrpark erfolgreich unterwegs ist. 

Chassiswerkstatt: Neben Containern werden auch Chassis repariert. 

Schwerguttraverse im Einsatz. Als eines der nächsten Projekte 

des Unternehmens, steht die Ausstattung des Geländes mit 

weiteren Sicherheitseinrichtungen bevor, um den Anforderungen 

der Kunden und Hafensicherheit noch besser gerecht zu 

werden. 

Aus diesem Grund bietet Ihnen MAN Rental ein einzigartiges 

Konzept an: Premium-Fahrzeuge der neuesten Generation, 

kombiniert mit flexiblen Mietoptionen und einem unschlagbaren 

Komplettservice. 

Truck Rental Solutions GmbH • Hansestraße 1 • 27419 Sittensen • Tel.: 0 18 05 / 93 19 00* • Fax: 0 42 82 / 59 40 530 • www.manrental.eu 

*0,14€/Min.ausdemFestnetz, Mobilfunk max. 0,42 €/Min.

Hafenreport 

REPOWER IN BREMERHAVEN 

Windanlagen am Luneort 

Ob Onshore oder Offshore – 

die REpower Systems AG 

entwickelt, produziert und 

installiert Multi-MW-Anlagen. 

Das Produktportfolio umfasst 

dabei Windenergieanlagentypen 

mit Nennleistungen 

zwischen 2,05 und 

6,15 MW. Bis heute kann 

das international tätige Technologieunternehmen 

auf 

Erfahrungen mit über 2000 

Großes: Am Luneort werden 

Windenergieanlagen zurück- 

Windkraftanlagen produziert. 

greifen. Hauptsitz von RE- 

(Foto: REpower Systems AG) 

power ist Hamburg. In den 

Werken wie Bremerhaven 

wird gefertigt. Die 5-MW- 

Anlage REpower 5M mit einem Rotordurchmesser von 

126,50 m ging im Winter 2008/09 am neuen Standort 

Bremerhaven in die Serienfertigung. Zukünftig wird hier 

auch das Nachfolge-Model REpower 6M hergestellt. 

INITIATIVE FÜR SCHWERGUT IN BREMERHAVEN 

Schwere Angelegenheiten 

Maschinen für eine Textilfabrik in 

China, Turbinen für ein Wasserkraftwerk 

in Marokko – der Transport 

von Schwergut ist im wortwörtlichen 

Sinne eine „schwere“ 

Angelegenheit. In Bremerhaven haben 

sich nun mehrere Unternehmen 

zusammengeschlossen und eine 

Schwergutinitiative gegründet. 

Ein Schaden, der beim Transport 

von Schwergütern entsteht, kann 

schnell Millionenhöhe erreichen. 

Um das Risiko zu minimieren ist 

es wichtig, dass sämtliche an der 

Transportkette beteiligten Unternehmen 

sich den gleichen Qualitäts- 


standards verpflichten. Die Sicherheit 

und Planbarkeit der Transportkette 

sind entscheidend. Aus diesem 

Grund wurde in Bremerhaven 

eine Schwergutinitiative gegründet. 

Beteiligt sind neben einer Versicherung 

auch eine Reederei, Verpacker 

und Transporteure. Eine eigene 

Software-Plattform unterstützt bei 

der speditionellen Organisation. Den 

Kunden kann so eine Lösung aus 

einer Hand geboten werden. 

Weitere Informationen können über 

die Container Freight Station des 

EUROGATE Container Terminals Bremerhaven 

eingeholt werden. 

Traditionell nah 

LaSi und Anschlagmittel von Rolf Lübbe 

Im Bremerhavener Fischerheihafen herrscht derzeit viel 

Bewegung. Neben den neuen Firmen gibt es hier auch 

lange verwurzelte. Darunter z. B. Rolf Lübbe Zurr- und 

Hebesysteme. Kundennähe ist dabei auch nach 27 Jahren 

direkt vor Ort ein wichtiges Kriterium für das Unternehmen. 

Ursprünglich stammte der gebürtige Bremerhavener 

Lübbe aus der Drahtseilbranche, bis er schließlich 

sein eigenes Geschäft für Anschlagmittel und Hilfsmittel 

zur Ladungssicherung öffnete. 

Ausbau. Heute bietet das Unternehmen mit 17 Mitarbeitern 

seine Leistungen von der Erstausstattung mit Produkten 

bis zu Serviceleistungen wie Beratungen und vorgeschriebenen 

Überprüfungen. Von Bremerhaven aus 

bedient man dabei nach eigener Aussage Kunden bis zur 

dänischen und niederländischen Grenze, während man 

in Richtung Ostdeutschland bis nach Rostock unterwegs 

ist. Um noch näher am Kunden sein zu können, hat das 

Unternehmen im vergangenen Jahr drei zusätzliche 

Außendienstmitarbeiter eingestellt. Auch der Servicefuhrpark 

wurde erweitert. 

Mobiler Einsatz. Die beiden Fahrzeuge sind so gewählt, 

dass die Mitarbeiter vor Ort stehend im Fahrzeug arbeiten 

können. Beide verfügen über einen Prüfstand sowie ein 

Prüfgerät auf Rissfreiheit und verschiedene Materialien 

VIELFÄLTIGE DIENSTLEISTUNGSPALETTE 

Von den USA bis Russland 

„Wir haben Kunden aus den unterschiedlichsten 

Branchen, die verschiedenste Anforderungen an uns 

stellen“, beschreibt André von Riegen, Niederlassungsleiter 

der Rhenus AG & Co. KG, das Leistungsspektrum 

in Bremerhaven. „Wir übernehmen z. B. 

den Umschlag und die Verpackung von Projektladung, 

kommissionieren Textilien oder erledigen die Zollformalitäten 

für unsere Kunden. Diese Vielfalt bewahrt 

uns eine gewisse Unabhängigkeit.“ Eine Gemeinsamkeit 

haben viele Aufträge dennoch: Weil Bremerhaven 

in der Mitte zwischen Ost und West liegt, spielen 

Russland und die USA eine besondere Rolle.

wie Ersatzteile und mehr. Denn defekte Teile werden vor 

Ort möglichst umgehend instand gesetzt. Dabei ist nicht 

nur das Serviceangebot der Firma vielfältig, sondern auch 

die Branchen aus denen die Kunden stammen. Der Standort 

am Lunedeich bietet dabei sowohl die Nähe zur Autobahn 

für entfernte Ziele als auch zu den Hafenbereichen 

von Bremerhaven. 

Flexibel. Dabei zeichnen sich die Bremerhavener nach 

eigenen Angaben vor allem auch durch ihre zeitliche 

Flexibilität aus. Zudem sind sie Mitglied in verschiedenen 

Verbänden. Hierunter beispielsweise der Fachverband 

Seile und Anschlagmittel e.V. sowie die International 

Ship Suppliers Association. 

Mobiler Service: Firma Lübbe ist stets für ihre 

Kunden unterwegs. 

(Foto: Lübbe) 

Die Dienstleistungen reichen von der Transitabfertigung 

von Pkw-Importen aus den USA für Kunden in 

Osteuropa über den Umschlag von Exportgütern für 

die USA bis zur Lagerung von Klimageräten, die für 

den russischen Markt bestimmt sind. Neben den reinen 

Umschlag- und Lagerdienstleistungen organisiert 

Rhenus bei Bedarf auch Vor- und Nachläufe der Waren. 

Für diese Aufgaben hat Rhenus über 23.000 m2 gedeckte Lagerfläche, mehr als 70.000 m2 Freilagerfläche 

sowie Umschlaggeräte. Doch von Riegen 

ist überzeugt: „Wir haben auf dem 125.000 m2 großen Grundstück noch genug Kapazitäten, um bei 

Bedarf weiter zu expandieren.“ Der Bremerhavener 

Standort ist Teil der Rhenus-Gruppe, die an über 290 

Standorten mit 17.700 Beschäftigten präsent ist. 

Binnenschiffs- 

Containerterminal 

Hannover – Nordhafen (CTH) 

♦ Binnenschiffs-Containerlinien 

♦ Containerumschlag 

♦ Lkw Vor- und Nachlauf 

♦ Container-Inspektionen, 

-Reperaturen, 

-Depot / Lager 

♦ Stuffing & Stripping 

♦ Kommissionierung, 

Lagerung und Distribution 

♦ Zollabfertigung 

♦ Value Added Services 

♦ Vernetzung aller Verkehrsträger, 

speditionelle und 

logistische Dienstleistungen 

schützt... 

Begasung von Containern oder Stückgut für den Export 

Lieferung von begasten Paletten oder wärmebehandelten Paletten 

Freimessung von begasten Importcontainern 

Auch auf anderen Gebieten der Schädlingsbekämpfung 

sind wir gerne für Sie tätig. 

Begasung von Rohwaren im Container oder als Sackware 

Desinfektion/Geruchsneutralisation 

Akute und vorbeugende Schädlingsbekämpfung nach HACCP 

Holzschutz 

An der Ziegelei 47 · 27383 Scheeßel OT Westerholz 

Telefon: (0 42 63) 30 17-0 · Telefax: (0 42 63) 30 17-40 

Büro Hamburg 

Telefon: (0 40) 78 42 00 · Telefax: (0 40) 7 89 28 73 

E-Mail: info@s-und-a.de 

Internet: www.s-und-a.de 

>> 

Für den Verkauf auf Zeit 

>> www.vehiclebay.de

Hinterlandverkehr

NETZE 

über Kontinente 

Netzwerk. Seehäfen – sie sind die Tore der globalen 

Warenströme. Leicht ist man versucht, die Küstenstandorte 

durch eine regionale Bedeutung zu sehen. 

Dabei gehen von hier aus Produkte aus aller Welt in 

das gesamte Land und über die Grenzen hinaus: ins 

Hinterland. 

Hinterland – ein und derselbe Begriff 

in englisch und in deutsch. 

Der Landstrich, der sich dahinter 

verbirgt, zeigt sich mit einer enormen 

Größe. Sein Beginn liegt noch in den 

Seehäfen, in den Terminals selbst, denn 

hier werden die Güter aus Übersee für 

ihren weiteren Weg umgeschlagen. Straße, 

Schiene und Binnenwasserwege sind 

dabei die pulsierenden Adern. 

Je nach Ziel strömen Container mit den 

Verkehrsträgern von oder an die Küste. 

Raus, zu den Inlandterminals vor und 

hinter den eigenen Landesgrenzen. Leben 

verleihen den gemischten Ketten 

aus Verkehrsträgern die Logistiker: vom 

Ein-Mann-Containertrucker bis zu weltweit 

agierenden Konzernen organisieren 

sie den Warenfluss quer durch die Kontinente. 

Verkehrsträger und Dienstleister 

Lastwagen spielen ihre Vorteile vor allem 

auf den kurzen Strecken aus sowie in entlegenen 

Winkeln ohne Bahn und Wasseranbindung. 

Bei langen Gesamttransportwegen 

sind sie dagegen häufig das 

Mittel „der letzten Meile“, während die 

Waren zunächst auf den umweltfreundlichen 

Bahn- und Binnenschiffverbindungen 

ihre Reise antreten. 

Container bieten mit ihren Standardmaßen 

leichte Möglichkeiten verschiedene 

Transportmodalitäten miteinander zu 

kombinieren und damit den kostengünstigsten, 

oder auch umweltfreundlichsten 

Warenweg zu finden. Gerade mit Blick 

auf die Binnenschiff-Fahrt ist der Rhein 

dabei eine der Schlagadern. Zahlreiche 

Dienstleister und Terminals verbinden 

mit dem Wasserweg das Hinterland mit 

den Seehäfen Antwerpen und Rotterdam. 

Aber auch andere Flüsse, Schienenstränge 

und Autobahnen sind bedeutende 

Warenwege. ConTraiLo stellt auf den 

folgenden Seiten eine bunte Mischung 

aus Seehäfen, Binnenterminals und 

Dienstleistern rund um die Hinterlandverkehre 

an der Rheinschiene und in 

weiteren Regionen vor.


HAFEN BRAKE 

Westlich der Weser 

Zwischen Bremen und Bremerhaven 

liegt auf der Westseite der Weser der 

Hafen Brake. Traditionell werden hier 

Massenschütt- und Massenstückgüter 

umgeschlagen. Zum Kerngeschäft gehören 

dabei Futtermittel und Getreide. 

Umgeschlagen werden sie in den Anlagen 

des J. Müller Agri Terminals. Über 

60 Prozent der angelandeten Güter 

werden per Lkw und Binnenschiffe ins 

Umland geschafft. Für die Just-in-time- 

Versorgung der Mischfutterwerke der 

Umgebung sorgen Lkw-Selbstbedienungsterminals 

und Lagerkapazitäten 

bis zu 360.000 t. 

Aber auch Zellstoff, Holzprodukte, Eisen 

und Stahl sowie Windkraftanlagen 

und Projektladungen nehmen über das 

J. Müller Breakbulk Terminal den Weg 

über den niedersächsischen Hafen. Die 

Anbindung an das deutsche Bahnnetz 

ermöglicht nach Unternehmensangaben 

z. B. die Belieferung der deutschen 

Zellstoffempfänger in rund 24 

Stunden. Über 70 Prozent der Zellstofflieferungen 

werden mit der Bahn 

abgewickelt und der Anteil der Schnittholzlieferungen 

für den Export liegt 

über 50 Prozent. 

(Foto: J. Müller Unternehmensgruppe) 


Auf der Schiene ins Hinterland 

Die LHG setzt auf den Bahnverkehr 

Der Lübecker Hafen möchte bei 

seinen Hinterlandanbindungen auch 

künftig in starkem Maße auf die Bahn 

setzen. Zurzeit werden bei der Lübecker 

Hafen-Gesellschaft (LHG) rund 

81 Prozent der Güter im Zu- und 

Ablauf über die Straße und rund drei 

Prozent über die Binnenwasserstraße 

Elbe-Lübeck-Kanal transportiert. Der 

Bahnanteil beträgt ca. 16 Prozent. 

Erweiterungspläne. Neben Papiertransporten, 

die als reine Papierzüge 

den Hafen verlassen, spielt der Kombinierte 

Verkehr nach Angaben der LHG 

eine immer größere Rolle. Die KV- 

Anlage am Skandinavienkai schlug im 

Jahr 2009 rund 77.000 Einheiten um. 

Betrieben wird sie von der LHG-Beteiligung 

Baltic Rail Gate. 

Geschäftsführerin Antje Falk: „Nach 

Jahren mit zweistelligen Wachstumsraten 

hat die Wirtschaftskrise im vergangenen 

Jahr zu einem Minus von 

16 Prozent geführt. Es gab jedoch in 

den vergangenen Monaten spürbare 

Anzeichen für eine leichte Erholung.“ 

Mittelfristig rechne man damit, die 

Marke von 100.000 Einheiten zu errei- 

chen. Falk: „Spätestens dann müssen 

wir unsere bereits vorhandenen Ausbaupläne 

konkretisieren. Gedacht ist 

zunächst an eine Ergänzung der Anlage 

um ein sechstes zuglanges Gleis.“ 

Später sei dann eine komplette Erweiterung 

der Anlage in Form eines zweiten 

Moduls mit zusätzlichen Kranbrücken 

und Gleisen denkbar. In 

Planung ist bei der LHG ebenfalls eine 

verbesserte Bahnanbindung des Seelandkais. 

Gleichzeitig Operateur. Bereits heute 

ist das KV-Terminal am Skandinavienkai 

mit verschiedenen Verkehrszentren 

vernetzt. In Lübeck-Travemünde 

werden 30 Ganzzüge pro Woche und 

Richtung abgefertigt. Destinationen 

sind unter anderem Basel, Ludwigshafen, 

Köln, Duisburg, Verona und Novara. 

Dabei sind die Schiffsabfahrten 

und -ankünfte mit der Bahnseite vernetzt. 

Falk: „In diesem Jahr werden 

wir unser Netz noch weiter ausbauen. 

Dazu führen wir derzeit Gespräche 

mit verschiedenen Interessenten.“ Die 

LHG ist dabei nicht nur Umschlaghafen, 

sondern auch Eisenbahnverkehrs-

Geschäftsführerin Antje Falk sieht für 

Lübeck ein hohes Potenzial für Schienentransporte. 

(Fotos: LHG) 

unternehmen, das vier eigene Lokomotiven 

vorhält und Traktionen 

zwischen den Hafen-Terminals, nach 

Hamburg-Maschen und zu anderen 

Destinationen anbietet. 

Investitionen. Lübeck habe hohes Potenzial, 

so Falk: „Durch die Ende 2008 

abgeschlossene Elektrifizierung der 

Strecke Hamburg-Lübeck bis in die 

Hafenbahnhöfe hinein und die durchgängig 

zweigleisige Verbindung zwischen 

Lübeck und Travemünde, die in 

diesem Jahr fertig gestellt sein wird, 

investieren Bahn, Hafenbahn und Hafen 

in die Zukunft.“ 

HAFEN ANTWERPEN VERSTÄRKT SEINE TÄTIGKEIT 

Weltweite Verzweigung 

Der Weg zum belgischen Hafen von Antwerpen führt weit in das Inland 

hinein. Der Universalhafen behauptet sich unter den Tophäfen Europas 

und konnte im vergangenen Jahr insgesamt 157,8 Mio. t Fracht umschlagen. 

Damit musste auch Antwerpen im Vergleich zum Vorjahr einen 

Rückgang von 16,7 Prozent verbuchen. Um seine Position im weltweiten 

Wettbewerb zu stärken weitet der Hafen von Antwerpen mit der neuen 

Tochtergesellschaft Port of Antwerpen Intermodal (PAI) seine Tätigkeiten 

außerhalb von Europa aus. Ein wichtiges Projekt für die belgische Nummer 

Eins ist auch die Vertiefung der Schelde, die im Februar 2010 gestartet ist. 

Innerhalb von zwölf Monaten sollen die Arbeiten abgeschlossen werden und 

den Zugang nach Antwerpen für die großen Schiffe damit erleichtern bzw. 

für noch größere Schiffe ermöglichen. 

Für den Hinterlandverkehr bietet die Lage weit im Inland den Vorteil, dass 

die Güter im weiteren Transport geringere Wege vor sich haben. Beispielsweise 

für den Schienenverkehr sieht der Hafen Antwerpen Umschlagkapazitäten 

für 340.000 Container für zusätzliche oder bisher per Lkw transportierte 

Güter von und nach Antwerpen. Vor wenigen Wochen wurde daher 

das Projekt Antwerp Intermodal Solutions (AIS II) gestartet. 

Um dem Wachstum der Schienentransporte gerecht zu werden, steht 

auch der Ausbau der Schieneninfraktruktur im und um das Hafengebiet im 

Blickpunkt. Die wichtigen Infrastrukturprojekte beinhalten den Bau eines 

zweiten Schienenzugangs am rechten Scheldeufer sowie den Liefkenshoek- 

Bahntunnel. Letzterer soll 2014 geöffnet werden und die Schienenverbindung 

zwischen linkem und rechtem Ufer verbessern. Neben dem Schienenverkehr 

möchte die Antwerp Port Authority auch den Binnschiffsverkehr 

weiter ausbauen.


(Fotos: Karlsruher Messe- und Kongress GmbH) 

Treffpunkt der Hafenwirtschaft 

Binnenschiff-Fahrt. System Wasserstraße – Verkehrsträger mit 

Zukunft: Unter dem Motto lädt das Kongresszentrum Karlsruhe am 

22. und 23. April 2010 auch in diesem Jahr zum Hafenkongress. 

Auch Politik und öffentliche Verwaltungen 

sind bei der internationalen 

Veranstaltung vertreten. 

In Vorträgen und Podiumsdiskussionen, 

die simultan deutsch und französisch 

übersetzt werden, kommen Verkehrsexperten 

aus Wissenschaft, Wirtschaft 

und Politik zu Wort. Unterstützt wird 

der Hafenkongress Karlsruhe vom Innenministerium 

des Landes Baden-Württemberg. 

Mit der Veranstaltung will das Ministerium 

gleichzeitig auf die zentrale Bedeutung 

der Häfen für den Wirtschaftsstandort 

aufmerksam machen. Innenminister 

Heribert Rech wird den Hafenkongress 

2010 eröffnen. Zudem wird ein Vertreter 

des Ministeriums über das Entwicklungs- 


potenzial der Binnenhäfen und ihre Bedeutung 

für den Güterverkehr in der Zukunft 

referieren. 

Zukunftsszenarien und mehr 

Das Konferenzprogramm widmet sich 

den Themen „Zukunft der Binnenhäfen“ 

und „Öko-Effizienz der Binnenhäfen“. 

Verkehrswissenschaftler Prof. Dr. Dr. 

Gerd Aberle entwirft am Eröffnungstag 

ein „Zukunftsszenario für den Güterverkehr“. 

Weiterer Höhepunkt ist das Referat 

„Nachhaltigkeit in der Logistik“ von Rainer 

Schäfer, Präsident Bundesverband Öffentlicher 

Binnenhäfen e. V. und Chef der 

Neuss-Düsseldorfer Häfen. 

Im Anschluss gibt es die große Podiumsdiskussion 

zur Zukunft der Binnenhäfen. 

Hier sind Andre Auderset, Vizepräsident 

Europäische Binnenschiffahrts-Union 

(EBU) und Geschäftsführer Schweizerische 

Vereinigung für Schiff-Fahrt und 

Hafenwirtschaft (SVS) ebenso dabei wie 

Geschäftsführer der Häfen Straßburg und 

Kehl, Jean-Louis Jérome und Dr. Karlheinz 

Hillenbrand. Weitere Teilnehmer 

sind Roland Hörner, Vizepräsident Europäischer 

Verband der Binnenhäfen (EVB) 

sowie Pierre Guerin, Präsident der französischen 

Rheinreederei CFNR. 

Zwei Sequenzen mit Diskussion 

Ressourcen schonen und weniger Energie 

verbrauchen; Themen, die auch die 

Binnenhäfen als trimodale Verkehrsknotenpunkte 

betreffen. Dies zeigen auch die 

Vortragssequenzen „Umwelt und Verkehr 

– Öko-Effizienz“ und „Öko-Effizienz bei 

Binnenhäfen – Leistungen und Probleme“. 

Unter dem Motto Hafen- und Stadtentwicklung 

im Gleichgewicht steht die

Informationsaustausch: Das Gespräch unter 

vier oder mehr Augen ist auch in diesem Jahr 

Bestandteil des Hafenkongresses. (Bild oben) 

Bestandsaufnahme: Teil des Kongresses 

werden zahlreiche Vorträge von Branchenkennern 

sein. (Bild links) 

abschließende Podiumsdiskussion des Hafenkongresses. 

Damit die Binnenhäfen als Logistik- und Wirtschafts-Standorte 

erfolgreich sind, müsse von der 

Politik die Ansiedlung von Industrie und Gewerbe 

gefördert werden. Gleichzeitig ist in der regionalwirtschaftlichen 

Entwicklung der Bestandschutz 

für die Häfen ein wichtiges Thema. Auch 

die Frage: „Wie bleiben Häfen leistungsfähige 

Logistik-Standorte?“, wird gestellt. Hierzu diskutieren 

Carsten Strähle, Hafen Stuttgart, Alexander 

Schwarzer, Rheinhäfen Karlsruhe, Prof. Dr. 

Heike Flämig, Technische Universität Hamburg- 

Harburg, Jacky Scheidecker, Hafen Muhlhouse 

sowie Hans-Peter Hadorn, Direktor Schweizerische 

Rheinhäfen. 

Bunter Rahmen 

Zum Rahmenprogramm der Veranstaltung gehört 

eine begleitende Fachausstellung. Bei dieser haben 

Hafenbetriebe, Hersteller von Umschlagtechnik, 

Transportdienstleister, Servicebetriebe und 

Logistik-Unternehmen Gelegenheit, dem Fachpublikum 

ihr Leistungsspektrum zu präsentieren. 

Abgerundet wird der Kongress mit einer Port-Party 

auf dem neuen Fahrgastschiff der Rheinhäfen 

Karlsruhe. 

www.adressimo.de 

ONLINE UP T0 DATE 

www.contrailo.de


TX LOGISTIK ERWEITERT NETZWERK 

Neue Schienenverbindung 

Für Seecontainer gibt es eine neue Verbindung von 

Hamburg nach Frankfurt am Main. Mit dem neuen 

Dienst bindet die TX Logistik AG seit dem 12. April 

Frankfurt in das Cargostar maritim Netzwerk ein. 

Zunächst werden drei Mal wöchentlich die Container- 

Terminals Burchardkai, Eurokombi und CTA mit dem 

Wincanton-Terminal im Frankfurter Osthafen verbunden. 

Übernommen wird die Traktion von der Privatbahn 

boxXpress.de GmbH. Mit dem neuen Service werden 

so 92 TEU je Richtung über die Schiene transportiert. 

Containerservice: TX Logistik bindet Frankfurt in sein 

Netzwerk ein. (Foto: TX Logistik) 

ERFOLGREICHES JAHR FÜR DIE DUISPORT-GRUPPE 

Gesteigerte Leistung 

Die duisport-Gruppe konnte ihre Gesamtleistung 

gegenüber dem Jahr 

2008 mit einem konsolidierten Umsatz 

von 145 Mio. Euro erneut steigern. 

„Die Strategie der letzten 

Jahre, unsere Geschäftsfelder konsequent 

auszubauen und zu erweitern, 

war der Schlüsselfaktor, um 

in diesem wirtschaftlich schwierigen 

Jahr ein so gutes Ergebnis zu 

erzielen“, sagte Erich Staake, Vor- 


standsvorsitzender der Duisburger 

Hafen AG, bei der Bilanzpressekonferenz. 

„Ebenfalls dazu beigetragen hat, 

dass wir frühzeitig Maßnahmen 

ergriffen haben, um der Krise zu 

begegnen. Wir haben unsere Kostenstrukturen 

und vor allem unsere 

Prozessabläufe angepasst, verbessert 

und optimiert“, so Staake 

weiter. 

Für Rhein und Neckar 

Hafen Mannheim kurz vorgestellt 

Kaimauern und Ufer mit insgesamt 54,4 km Länge, 

14 Hafenbecken und drei Stromhäfen – die Eckdaten des 

Mannheimer Rhein-Neckar-Hafens. Der baden-württembergische 

Binnenhafen verzahnt nicht nur Wasser, Schiene 

und Straße, sondern verbindet die Metropolregion mit 

wichtigen europäischen Seehäfen. 

Mit den vier Hafengebieten Handelshafen, Industriehafen, 

Altrhein und Rheinauhafen erstreckt der Binnenhafen 

sich über eine Fläche von 1131 ha. Im Handelshafen 

stehen zwei Container-Terminals zur Verfügung. Für die 

Hauptverbindungsstrecke Mannheim–Rotterdam benötigt 

ein Frachtschiff nach Angaben der Hafengesellschaft 

26 Stunden. 

Wechselstation. Das Wincanton-Terminal am Mühlauhafen 

ist mit drei Containerbrücken mit Hebekapazitäten 

von 32 und 50 t und Spreadern für sämtliche Containertypen 

ausgerüstet. Das trimodale Terminal hat eine Gesamtfläche 

von 44.000 m2 und eine Kailänge von 885 m.

Hafengebiete: Der Industriehafen ist eines von 

vier der Hafenbereiche des Mannheimer Standortes. 

Das angrenzende KLV-Terminal sorgt für einen schnellen 

Wechsel vom Wasser auf die Schiene. Betrieben wird es 

von der Deutschen Umschlaggesellschaft Schiene-Straße 

(DUSS). 

Ein weiteres Container-Terminal liegt am Neckar. Hier 

werden Containerverkehre umgeladen. Betrieben wird 

das Terminal, das mit einer Containerbrücke ausgerüstet 

ist, von der Mannheimer Container Terminal Rhein-Neckar 

GmbH (MCT). 

Umschlagleistung. In den Mannheimer Häfen wurden 

im vergangenen Jahr insgesamt 95.616 TEU mit einer Gesamttonnage 

von 939.091 t wasserseitig umgeschlagen 

und gelöscht. Über die RoRo-Anlage im Mannheimer 

Rheinauhafen werden Fahrzeuge wie z. B. Traktoren und 

andere Landmaschinen in alle Welt verschifft. Zweimal 

pro Woche fahren zwei Schubverbände das RoRo-Terminal 

an, die im Linienverkehr Antwerpen und Rotterdam 

anlaufen. Im Jahr 2009 wurden insgesamt 14.357 Fahrzeuge 

umgeschlagen. Der Binnenhafen wird von der 

Staatlichen Rhein-Neckar-Hafengesellschaft Mannheim 

mbH (HGM) geführt, einem Unternehmen des Landes 

Baden-Württemberg. 

Verbindung: Der 

Mannheimer Hafen ist ein 

Knotenpunkt im Hinterland. 

(Fotos: Axel Heiter Fotodesign) 

Flexibel - Zukunftsorientiert - Erfolgreich 

EHG Ennshafen GmbH 4470 Enns Austria Donaustraße 3 

Tel. ++43 - (0)7223 - 84 151 - 0 Fax - 110 

e-mail: office@ennshafen.at www.ennshafen.at 

Seecontainer 

jede Menge, Größe, Ausführung 

europaweit! 

Vehiclebay.de 

Standard · Besondere · Umbau 

070 34/279 110 · www.see-co.info 

HLS Container Bremen Tel.: +49 (0) 4 21/6 59 90-10 

Diedrich-Rebetje-Str. 18 Fax.: +49 (0) 4 21/6 59 90-29 

D-28759 Bremen www.hls-container.de 

E-Mail: info@hls-container.de 

new or second-hand 

> neue und gebrauchte ISO-Container 

> Boxen > Open Top > Reefer 

BASEL I WEIL I KEHL I STRASBOURG I OTTMARSHEIM 

... sowie an der gesamten Rheinschiene


Ehrung (v. l.): Dr. Th. Nobel (DGG), 

M. Moehlmann (Bremen Entwicklungsgesellschaft 

mbH), F. Zuliani (Consorzio 

ZAI), H. Leupold (Hafen Nürnberg- 

Roth), Dr. R. Fleck (Stadt Nürnberg). 

GVZ NÜRNBERG 

Unter den Top Drei 

Das Güterverkehrszentrum (GVZ) bayernhafen 

Nürnberg gehört zu den Top 

Drei der europäischen Güterverkehrszentren. 

Das bayerische GVZ erreichte 

im Ranking der Deutschen GVZ Gesellschaft 

DGG den dritten Platz hinter 

dem italienischen Interporto Quadrante 

Europa Verona und Bremen. Sowohl 

das GVZ als auch der bayernhafen 

Roth sind Teil der bayernhafen-Gruppe, 

die weitere Logistik-Standorte in 

Aschaffenburg, Bamberg, Regensburg 

und Passau betreibt und trimodale Logistik 

in der Metropolregion Nürnberg 

und Bayern bietet. Über Direktzugsysteme 

ist das GVZ mit Seehäfen wie 

Bremerhaven und Hamburg vernetzt. 

Zudem kooperiert Nürnberg mit dem 

Interporto Quadrante Europa Verona. 

Trotz der Krise wurde im letzten Jahr 

weiter in den Infrastrukturausbau und 

in Firmenerweiterungen investiert. Der 

Gesamtumschlag für 2009 lag für das 

GVZ und den bayernhafen Roth bei 

12,565 Mio. t. Der Lkw-Umschlag verbuchte 

8,810 Mio. t, während wasserseitig 

458.600 t über die Kaianlagen 

bewegt wurden. 

66 66 ConTraiLo ConTraiLo 3/2010 3/2010 

(Foto: Hafen Nürnberg Roth GmbH) 

Drehscheibe an der Saale 

Leistungen rund um die Box in Halle 

Vom ungenutzten Binnenhafen zu einem 

der leistungsfähigsten Container-Terminals 

Mitteldeutschlands – 

beschreibt die Hafen Halle GmbH 

die eigene Entwicklung. Die Gesellschaft 

betreibt als 100-prozentige 

Tochter der Stadtwerke Halle GmbH 

am Standort Halle-Trotha den öffentlichen 

Binnenhafen Halle. Dabei liegt 

der Leistungsschwerpunkt auf dem 

Container-Terminal Halle Saale, kurz 

CTHS. Insgesamt verfügt das Terminal 

über eine Zwischenabstellfläche 

für 1650 TEU, darunter 200 TEU für 

Gefahrgutcontainer und 30 TEU für 

Kühlcontainer. 

Auf zwei parallel führenden Verladegleisen 

mit einer Ganzzuglänge von 

635 m und drei Reachstackern werden 

Container, Tankcontainer, Wechselbrücken 

und Trailer umgeschlagen. 

Logistik-Management, die Disposition 

sowie auch das Instandsetzen oder 

Reinigen von Containern ergänzen 

die Terminal-Dienstleistungen. Unter 

anderem mit regelmäßigen Containerganzzugverbindungen 

nach Hamburg 

und Bremerhaven wird von 

Halle aus die komplette Logistik-Kette 

VERANSTALTUNG 

für Export oder Import von Waren 

vom Versender zum Empfänger organisiert. 

Hinterland und eigene Lokomotiven. 

Als ein Beispiel hat die Weets-Gruppe 

eine Niederlassung in Halle an der 

Saale. Das mittelständische Logistik- 

Unternehmen mit Hauptsitz in Emden 

arbeitet mit einer breiten Dienstleistungspalette. 

Dazu zählen klassische Speditionsleistungen, 

Lkw-Transporte mit Planen- 

und Containerzügen im nationalen 

und internationalen Verkehr. 

Dabei hat Weets mit Halle, Braunschweig, 

Kassel und Ingolstadt vier 

feste Anlaufpunkte bundesweit. 

Mit dem Kombinierten Verkehr bietet 

der Hafen Halle eine umweltverträgliche 

Lösung und die Transportsicherheit 

sowie Flexibilität der 

Güterverteilung wird erreicht. Das 

CTHS verfügt mit der Hafenbahn über 

einen eigenen Fuhrpark an Lokomotiven. 

Die neuen Lokomotiven. Die Loks 

übernehmen Rangierleistungen innerhalb 

des Terminals oder realisieren die 

Zustellung oder Abholung von Ganz- 

Mannheimer Mittelstandsforum 

Für mittelständische Firmen bekommt Logistik eine immer größere Bedeutung. 

Mit logistischem Know-how werden Produktionsstandorte miteinander 

verbunden und Absatz- und Beschaffungsmärkte neu erschlossen. Unter dem 

Motto „Logistiksysteme im Wandel – Strategien, Kooperationen, Personal“ 

findet vom 21. bis 22. April 2010 das vierte Mittelstandsforum Mannheim 

statt. Vier Fachvorträge stellen Potenziale der Logistik vor. Neuer Veranstaltungsort 

ist das Zentrum für Europäische Wirtschaftsforschung (ZEW).

Container-Terminal: 

Das CTHS ist ein 

Schwerpunkt des 

Hafens an der 

Saale. 

zügen. Mit zwei weiteren Großdiesellokomotiven 

engagiert sich der Hafen 

nun noch stärker auf der Schiene. 

Beide Lokomotiven stammen aus 

Serien, welche direkt an die Deutsche 

Reichsbahn geliefert wurden und sich 

dort schon bestens bewährten. Die 

„neue“ Lokomotive für den Hafen 

(Foto: fh) 

Halle wurde Ende 1966 bei der VEB 

Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg 

(LKM) gebaut und im März 1967 an 

die Deutsche Reichsbahn ausgeliefert. 

Die Loks sollen nun in ganz Deutschland 

eingesetzt werden. Ebenfalls neu 

beim Hafen Halle ist das CTHS-Containerlexikon. 

STATISTIK 

Mühlhausens 

Rheinhäfen 

Die Bilanz der Rheinhäfen von Mülhausen 

zeigt für 2009 einen Gesamtumschlag 

von 7.103.400 t. Damit 

verbuchten die drei Hafenstandorte 

Ottmarsheim, Ile-Napoléon und Hunigue 

Rückgänge von 13,07 Prozent im 

Vergleich zu 2008. Den größten Anteil 

am Umschlag der trimodalen Häfen 

hat der wasserseitige Transport mit 

4.938.600 t. Hiervon verbucht der 

Industriehafen Ottmarsheim die führende 

Rolle. Zu den Flächen des Standortes 

gehört unter anderem das Container-Terminal. 

Mit 8511 TEU erzielte 

der Ottmarsheim-Flandern-Express 

OFE ein Plus von 49 Prozent. Der 

Service bietet wöchentlich zwei Verbindungen 

zwischen dem Rheinhafen und 

Antwerpen und Zeebrügge. Der Hafen 

Ile-Napoléon in der Stadt liegt am Rhein- 

Rhône-Kanal und hat sich als ein Dienstleister 

der Stadt-Logistik etabliert. 

Hunigue ist mit seiner Lage am Rhein, 

an den Grenzen zur Schweiz und zu 

Deutschland international ausgerichtet.


SYMEO-ORTUNGSSYSTEM 

Passender Mix 

Die Hafengesellschaft Brunsbüttel hat 

für die norddeutsche Affinerie AG eine 

Halle gebaut, in die per Schiff eingehende 

Kupferkonzentrate eingelagert 

werden. Hier wird das feinkörnige 

Schüttgut sortenrein gelagert, nach 

Kundenvorgabe gemischt und dann 

per Binnenschiff nach Hamburg transportiert. 

Weder das Schüttgut noch 

die Abladeplätze dürfen daher verwechselt 

werden. Eine Ortungs- und 

Positionierungslösung fand die 

Hafengesellschaft im funkbasierten 

Symeo LPR. 

Zusammen mit der Leitec GmbH aus 

Kassel erstellte die Hafengesellschaft 

Brunsbüttel ein Systemkonzept, das 

heute wie ein „Navigationssystem“ 

für die Radlader-Fahrer dient. Aufgrund 

der staubigen Umgebung waren 

z. B. optische Systeme oder GPS-Empfänger 

für eine durchgängige Ortungslösung 

ausgeschlossen. Letztlich fiel 

die Wahl auf die Ortungssensorik LPR, 

(Local Positioning Radar) der Symeo 

GmbH. 

Die individuelle LPR-Ortungslösung 

konnte vollständig aus Standardkomponenten 

zusammengestellt und über 

Standardschnittstellen in die Systemlösung 

integriert werden. Das in 

Brunsbüttel eingesetzte System LPR- 

2D kann beliebig viele bewegte Objekte 

identifizieren. 


Ortung: Das 

Symeo LPR 

kann auch bei 

Kranen genutzt 

werden. 

(Foto: Symeo) 

LPR-1DP/2-Einheit 

Virtueller Stoppbereich 

Gleich um die Ecke 

Contargo: Kundennahe Terminals am Oberrhein 

Container-Hinterlandtransporte sind 

eine Spezialität von Contargo. Mit der 

eigenen Binnenschiff-Flotte erbringt 

das Unternehmen dabei 53 Prozent 

seiner Jahrestransportleistung. 

„Der Kombinierte Verkehr mit Bahn 

und Binnenschiff ist hoch effizient 

und umweltfreundlich und wir haben 

in unseren Terminals und Verkehrsverbindungen 

noch reichlich Kapazitätsreserven“, 

sagt ihr Chef, Cok Vinke. 

Straßburg: Tägliche 

Schiffsabfahrten verbinden 

Seehäfen und 

Hinterland. 

Größter Containerumschlagplatz 

im 

Contargo-Netz: Das 

trimodale Terminal in 

Wörth bei Karlsruhe. 

(Fotos: Contargo) 

Das Oberrheingebiet bis hinauf nach 

Basel wird bevorzugt mit 110-m-Schiffen 

und Koppelverbänden befahren. 

Vinke: „Diese Schiffe fahren im Oberrhein, 

weil dieses Fahrgebiet durch 

Schleusen und Brückenhöhen mit größeren 

Schiffen nur sehr beschränkt 

zugängig ist.“ Am 1. April 2010 wurde 

hier ein verdichteter Fahrplan in Kraft 

gesetzt. Am Oberrhein betreibt Contargo 

eine Reihe trimodaler Terminals.

Die Schweiz. Das Basel Multi Terminal 

(BMT) verfügt über ein Gefahrgutlager. 

Mit einer qualifizierten Reefer-Service- 

Station werden alle Kontroll-, Serviceund 

Reparaturarbeiten nach internationalen 

Standards an Containern mit 

Kühlaggregat durchgeführt. Ein großes 

Bahnmodul sorgt für den nahtlosen 

Übergang vom Schiff zu den Schweizer 

Inland-Terminals. 

Für Frankreich. Nur 25 km rheinabwärts, 

im öffentlichen Hafen Ottmarsheim, ist 

die Contargo France ansässig. Hier können 

sechs Schiffe gleichzeitig abgefertigt 

werden und das Bahnmodul schafft Verbindungen 

ins Hinterland um Mulhouse. 

Knapp 100 km weiter findet sich eine 

Niederlassung der gleichen Gesellschaft 

am öffentlichen Terminal Straßburg. 

Die BRD. Zwei Schleusen und 75 Stromkilometer 

abwärts von Straßburg befindet 

sich das trimodale Contargo-Terminal 

im rheinland-pfälzischen Landeshafen 

Wörth. Es ist mit 7000 TEU Lagerfläche 

das größte Terminal im Contargo-Netzwerk 

und bietet drei Liegeplätze zur 

Abfertigung der Binnenschiffe. 

Die Seehäfen Rotterdam und Antwerpen 

können von hier aus laut Contargo in 

eineinhalb Tagen per Schiff erreicht werden. 

Aber auch die Nordseehäfen sind 

mit täglichen Containerzügen im Nachtsprung 

angebunden. 

IPPC, ISPM 15, TRGS 512/523... 

Unsere Kontroll- & Bekämpfungsmaßnahmen 

sichern den 

ungehinderten Warenfluss! 

Als Fachunternehmen haben wir ein auf die Logistik 

abgestimmtes Dienstleistungsportfolio erstellt. 

Ob im Container-Terminal, GVZ oder in Ihrer Lagerhalle – 

wir arbeiten sicher und effizient. 

(Foto: H&S Container Linie) 

DIENSTLEISTER 

Bahn und Barge aus einer Hand 

Die komplette Rheinschiene im Blick hat die H&S Container Linie GmbH. 

Angeboten werden die Container-Liniendienste per Schiff und Bahn. So 

sind im Niederrhein-Dienst insgesamt fünf Schiffe im Einsatz. Von den 

Häfen Antwerpen und Rotterdam geht es mit diesen nach Emmelsum, 

Duisburg DeCeTE und Neuss. Für die Containertransporte am Mittelrhein 

sorgen vier Schiffe. Gemeinsam mit der Ultra Brag AG, Basel, läuft der 

Oberrhein-Dienst Blue Arrow Line. Vier Koppelverbände und zwei Schiffe 

starten hier von Antwerpen und Rotterdam nach Kehl, Straßburg, 

Neuf-Brisach, Ottmarsheim, Weil, Basel, Auhafen und Birsfelden. 

Sowohl nach Straßburg als auch Duisburg geht es viermal in der Woche 

über die Schienenlinie. Hinzukommt die zweimal wöchentliche Fahrt nach 

Ottmarsheim. Alleine mit den Bahn- und Barge-Diensten ist das Leistungsspektrum 

von H&S Container Linie noch nicht ausgeschöpft. In 

diversen Hinterland-Terminals werden so genannte Added Value Service, 

also Mehrwertdienste, vom Stuffen und Strippen über Lkw-Vorläufe bis 

zu Container-Checking und Depots angeboten. 

Hamburg | Berlin | Bremen | Geseke | Offenbach | 

Laudenbach a.d. Bergstraße 

Containerdurchgasungen 

Restgas- und Freimessungen 

Wärmebehandlung von Verpackungsholz 

Heißvernebelung in Lägern 

Deutsche Gesellschaft für Schädlingsbekämpfung mbH | Packersweide 19, 20539 Hamburg 

Tel.: 040-754 945 0 | Fax: 040-754 64 33 | hamburg@dgs-schaedlingsbekaempfung | www.dgs-schaedlingsbekaempfung.de 

Ein Unternehmen der SIMACEK Facility Management Group GmbH


VERTRAGSABSCHLUSS 

Rohstoff-Drehscheibe 

Duisburg 

Etwa 30 Fußballfelder könnte man 

einen Meter hoch mit den 70.000 t 

Gießerei-Koks bedecken, die zukünftig 

jährlich von Waldenburg nach 

Duisburg geliefert werden sollen. 

Denn die Thyssenkrupp MinEnergy 

GmbH hat einen Zehn-Jahresvertrag 

mit einem polnischen Gießkoksproduzenten 

abgeschlossen. Per Zug 

geht der Koks in Spezialcontainern, 

den so genannten Blackboxes im 

Pendelverkehr nach Deutschland. 

Die gleiche Menge auf der Straße 

zu transportieren, entspräche 

laut den Energiespezialisten rund 

5,6 Mio. gefahrenen km. 

Die Verfrachtung per Zug ist zudem 

aufgrund reduzierter Umschlaghäufigkeit 

schonender für den Rohstoff 

und erhöht die Qualität des angelieferten 

Koks. Mit dem Anschluss an 

die Seehäfen kann so der inländische 

und internationale Markt beliefert 

werden. 

Gerne entwickeln 

und produzieren 

wir auch individuelle 

Systemlösungen nach 

Ihren Wünschen. 

Gemeinschaft: Durch den Zusammenschluss kann neska intermodal einzelne Glieder 

der Lieferkette koordinieren und optimieren. (Foto: neska intermodal) 

Acht unter einem Dach 

Zusammenschluss als neska intermodal Gruppe 

Sechs plus eins plus eins ergibt Logistik 

aus einer Hand – hinter dieser Gleichung 

steckt der Zusammenschluss 

zur neska intermodal. Zu der Gruppe 

gehören sechs trimodale und eine bimodale 

Umschlaganlage am Niederrhein. 

Hinzu kommt eine Binnenschiffsreederei 

mit 13 Binnenschiffen 

aus den Niederlanden. Alle Mitglieder 

Kran- und Hebetechnik I Wilhelm-Giese-Straße 26 I 27616 Beverstedt I Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-0 I Fax: +49 (0) 47 47/87 41-2 22 

sind rechtlich eigenständig und gehören 

zur Imperial Gruppe mit Hauptsitz 

in Duisburg. 

Partner in NRW. Die Terminallandschaft 

der neska intermodal erstreckt 

sich damit von Duisburg mit dem RRT 

Home und dem Gateway West über 

Krefeld mit dem KCT und Düsseldorf 

mit dem DCH bis nach Köln mit dem 

High-Tech Kabinen für jeden Bedarf 

Wir liefern Kabinen für Flurförderzeuge, den 

Bausektor und die Forstwirtschaft, Fahrzeugkabinen, 

Krankabinen für See, Straße 

und Gebäude sowie Sonderkabinen für Stahlwerke 

und Müllverbrennungsanlagen. 

Karl Miller GmbH Systemlösungen im Kabinenbau · Industriestr. 19 · D-77933 Lahr · Fon + 49 (0) 78 21 - 94 76-0 · Fax 94 76-100 · www.kml-miller.de · www.eyecab.de

CTS. „Die in NRW ansässigen Unternehmen 

brauchen für ihre Transporte 

zuverlässige Partner. Mit der neksa intermodal 

Gruppe können wir umweltund 

ressourcenschonende Logistik aus 

einer Hand liefern“, so Manager Andreas 

Stolte. 

Von Küste bis Hinterland. Mit über 60 

intermodalen An- und Abfahrten bindet 

die neska intermodal Gruppe nicht 

nur die großen Seehäfen per Binnenschiff 

und Bahn optimal an, sondern 

auch die Terminals im Hinterland untereinander. 

Mit dem „Wassertaxi“ sollen 

Kunden schnell und optimal über 

Equipment verfügen. Hierzu greifen die 

Terminals auf die gleiche Software zu 

und erreichen so einen optimierten Datenaustausch. 

Die letzte Meile. Neben diesem Wassertaxi 

werden werktägig Container-Shuttle-Zug-Verbindungen 

zu lokalen Terminals 

per Bahnshuttle von Duisburg nach 

Bönen und Unna sowie von Köln nach 

Bergisch Gladbach, Düren und Hürth 

angeboten. „Gerade im Kölner Raum 

können wir mit unseren Satellitenverbindungen 

die Straßen entlasten und eine 

höhere Zuverlässigkeit erwirken. Der 

Lkw bedient nur noch die letzte Meile“, 

so Hans-Peter Wieland, Geschäftsführer 

der CTS Container-Terminal GmbH. 

35 

MIETE, KAUF UND MEHR VON HLS CONTAINER BREMEN 

Container im Dreiländereck 

Container zum Kauf oder zur 

Miete – dies ist seit mehr als 

Umbau: HLS 

einem Jahrzehnt das Schwer- 

Container hat 

punktangebot der Firma HLS 

z. B. diesen 

Container Bremen im 

Container um 

Dreiländereck Schweiz, Deutsch- 

500 mm erhöht. 

land, Frankreich. Angeboten wer- 

(Foto: HLS Container) 

den vor allem Container in den 

Größen 20-, 40’-Box oder High 

Cube sowie 20- und 40’-Open 

Top. Aber auch andere Containertypen, 

einschließlich Büro- und Sanitäreinheiten können geliefert 

werden. Aufnahme- und Rückgabe-Depots befinden sich in Weil/Basel, 

Ottmarheim sowie Kehl/Straßburg. Was am Oberrhein noch in den 

Kinderschuhen steckt, hat das Unternehmen in Bremen schon länger 

zusammen mit einem örtlichen Depot- und Reparaturbetrieb realisiert. 

Direkt an der BAB gelegen, kann dieser leicht per Lkw erreicht werden. 

Die verstärkte Nachfrage zu Containerum- bzw. Sonderbauten hat HLS 

Container Bremen nach eigenen Angaben veranlasst, auch den Kunden 

am Oberrhein eine Lösung nach einem ähnlichen Konzept zu bieten. 

So ist der Dienstleister dabei eine Niederlassung vor Ort zu gründen, um 

hier in Kooperation mit den lokalen Häfen und Reedereien einen kompletten 

Reparaturservice anzubieten. Abgerundet wird das Geschäftsfeld mit 

der Agentur für den britischen Containervermieter Bridgehead Container 

Services Ltd. und der damit möglichen weltweiten Containervermietung. 

Mobilität macht glücklich 

ELA-Premium-Mietcontainer ... sind ½ m breiter 

Ihre No. 1 in Europa · ELA Container GmbH · Zeppelinstr. 19-21 · 49733 Haren (Ems) · Tel: (05932) 5 06-0

Mietcontainer 

Ring frei für die 

Miete 

Finanzierung. Sie binden kein Kapital und ermöglichen flexible Reaktionen in der schnell-lebigen 

Transportwelt – Mietcontainer bringen gleich mehrere Vorteile mit. Doch welcher Weg führt zur 

passenden Box und dem passenden Dienstleister? 

Service: Neben den Containern spielt 

Service eine wichtige Rolle. 

(Fotos: CHS, Unitainer) 

Was brauche ich wirklich? Eine der wichtigsten 

Fragen im Containertransport, hinter der sich 

zahlreiche weitere verbergen. Ein neuer Container 

oder reicht ein gebrauchter? Standard- oder Spezialformat? 

Können die Waren schwankende Temperaturen 

und Feuchtigkeit ab? Hauptkriterium bei der Auswahl 

ist dabei die Ware selbst, denn letztlich stellt sie die 

Bedingungen an den Transport. Selbst, wer „nur“ einen 

Standardcontainer braucht, hat vor dem eigentlichen 

Transport einiges zu bedenken. Daher sind bei Containervermietern 

die Boxen selbst häufig nur ein Teil des

Geschäfts. Ausgefeilte Serviceleistungen von Reparatur 

bis Ausstattung runden ihre breiten Angebotspaletten ab. 

Ware, Weg und Verkehrsträger 

Am Anfang der Serviceangebote steht dabei die Beratung. 

Erste Kriterien sind dabei sicherlich Zustand, Größe und 

Gewicht der Güter. Hier kommen die verschiedenen Containertypen 

von Standard bis Plattform ins Spiel. Gedanklich 

beginnt dabei bereits das Packen der Container. 

Letztlich soll schließlich nicht unnötig Platz für Leerräume 

verschenkt werden. Dabei muss das Gewicht jedoch 

gleichmäßig verteilt werden, damit weder die Ware noch 

der Container oder anderes Equipment beschädigt wird. 

Ebenso können die Verkehrsträger und Transportroute 

die Containerauswahl beeinflussen. 

Zwischen heiß und kalt 

Hierzu gehören beispielsweise Gewichtsbeschränkungen, 

die für Transporte im Inland des Zielortes gelten können. 

Gerade im Überseetransport geht die Reise schnell über 

die Grenzen von Klimazonen hinweg. 

Die Folge sind teilweise extrem unterschiedliche Temperaturen. 

Speziell ausgekleidete Container oder Reefer- 

Container können hier empfindliche Waren vor den 

schwankenden Temperaturen schützen, während für die 

gleiche Ware auf einer ShortSea-Strecke oder einem Inlandtransport 

vielleicht kein Spezialequipment notwendig 

wäre. Für Lebensmittel spielen dabei nicht nur Temperaturen, 

sondern auch die Hygiene eine wichtige Rolle. 

Hier ist ebenso der richtige Containertyp als auch die entsprechende 

Sauberkeit gefragt. Auch Gefahrgüter stellen 

besondere Anforderungen an den Containertransport, 

die bereits bei der Wahl des Containers berücksichtigt 

werden sollten. 

Ganz anders gesehen 

Die Auswahl ist aber noch nicht am Ende der Dienstleistungen. 

Von speziellen Konditionen über packen und 

transportieren bis zu 24-h-Rufbereitschaft und Containerverfolgung 

reichen die Portfolios verschiedener Vermieter. 

Dabei sind Container nicht nur Lösungen im 

Warenverkehr. Im Gegenteil, ob mobile Raumlösung als 

zusätzlicher Firmenstandort, Lagerplatz, Maschinenhaus 

oder Ausstellungsraum – die vielseitigen Boxen finden 

unterschiedlichste Einsätze. Auch in diesem Feld werden 

Vermietlösungen angeboten, die entsprechend den Kundenwünschen 

entwickelt, umgebaut oder mit passenden 

Serviceleistungen verbunden werden. Manche der Angebote 

sind dabei ebenso vielfältig und flexibel wie die bunten 

und unterschiedlichen Stahlboxen selbst. 

E 

C 

S 

T 

ECST Container Services & Trading 

HAMBURG 

Elbdeich 84 · D-21217 Seevetal/Germany 

Tel.: +49 (0) 40/7 68 93 97 · Fax: +49 (0) 40/7 68 6723 

E-Mail: container-ecst@t-online.de 

HERSTELLUNG, VERMIETUNG UND VERKAUF ALLER CONTAINER 

Standardcontainer · Wechselkoffer · Tankcontainer 

Kühlcontainer · Lagercontainer· Büro-/Wohn- und Sanitärcontainer 

Sonderanfertigungen nach Kundenvorgabe 

Container-Kompetenz 

• Containerhandel 

• Containervermietung 

• Containerservice 

• Büro-/Kühl-Container 

• Projektverladungen 

CST 

Container-, Speditions- und Transportgesellschaft mbH 

Industriestraße 55 

21107 Hamburg 

Telefon +49 (40) 741 190-66 e-mail: info@cst-container.com 

Telefax +49 (40) 741 190-30 Internet: www.cst-container.com 

VERKAUF · VERMIETUNG · SERVICE 

UNITAINER 

Trading GmbH 

Schluisgrove 1 

21107 Hamburg 

Tel. (0 40) 30 08 98-0 

Fax (0 40) 30 08 98-10 

E-mail: info@unitainer.de · www.unitainer.de 

DIVERSE CONTAINERTYPEN VERFÜGBAR! 

CMR Container Maintenance Repair 

Hamburg GmbH 

• Depot und Reparaturservice 

• Kühlcontainerservice 

Service Center für Carrier, Thermo King, 

Daikin, Mitsubishi 

• Containerhandel, neu und gebraucht 

Witts Weide 9 · 21107 Hamburg 

Fon: (0 40) 75 19 88-0 · Fax: (0 40) 75 80 41 

www.cmr-hamburg.de

Miet-Container 

Firma Angebot/Leistungen Besonderheiten/Spezialitäten 

A-TAINER & SERVICE 

Containerhandel & Vermietung 

D-20539 Hamburg 

BestBox-Containerhandel e.K. 


Braun Containerhandels GmbH 


Cargofresh Engineering GmbH 

D-22926 Ahrensburg 

CHS CONTAINER Handel GmbH 

D-28239 Bremen 

CST GmbH Container-, Speditions- 

und Transportges. mbH 


ELA Container GmbH 

D-49733 Haren 

Hitzefrei GmbH 

D-40477 Düsseldorf 

Rainbow Containers GmbH 

D-21640 Bliedersdorf 

R. Thollembeek GmbH 

D-71157 Hildrizhausen 

The Cronos Group 


TOPtainer Container 

Managament & Sales GmbH 


TWS – Tankcontainer-Leasing 

GmbH & Co. KG 

D-19246 Camin 

UNITAINER Trading GmbH 



Vermietung und Handel mit 8-, 10-, 20- und 40’-Box, HC, 

PW-Box, Opentop, Kühler, Flats, Isolierer- und Aufenthaltscontainer. 

Vermietung von See-, Lager-, Kühl- und Spezialcontainern; 

Depots in Hamburg, Bremerhaven, Rotterdam und im 

deutschen Inland. 

Handel mit Containern aller Art; Vermietung vorrangig; 

See- und Landkühlcontainer 20 und 40’. 

Entwicklung und Herstellung von CA-Anlagen zur Erzeugung von 

Controlled Atmosphere in Kühlkoffern, Aufliegern, Seekühlcontainern 

und Kühllagern. Verkauf, Vermietung von 20- und 40’- 

High-Cube-Kühlcontainern mit CA. 

Vermietung /Handel/Sonderbau: Alle Arten von Seecontainern 

für Transport- und Lagerzwecke, wie z. B. 20- und 40’-Standardcontainer, 

20’-Reefercontainer, Hardtop, Opentop, 

Openside, Sidedoor, 45’-DV+High-Cube, 13,60-m-Container, 

Selfstorage oder Raumelemente. 

Handel/Vermietung/Leasing: 10-, 20- und 40’-Standardcontainer, 

High-Cube, Kühlcontainer, Opentop, Büro- und Tankcontainer, 

Flat-/Plattform, Wechselbrücken, Isolier-Container. 

Vermietung/Verkauf: Büro-, Mannschafts-, Wohn-, Sanitär- 

und Lagercontainer; Offshore- und Sondercontainerbau, Kindergärten, 

Schulen, Bankgebäude, Jugend- und Freizeiträume, 

Seniorenresidenzen. 

Vermietung/Handel: 20- bis 40’-Seecontainer, 

20- bis 40’-Kühlcontainer. 

Vermietung/Leasing/Handel: z. B. Kühl-, Tank- und High-Cube- 

See-Container. 

Raum- und Containerlösungen für technische Anlagen, Lagerung 

und Transporte, See- und Lagercontainer (in Depots in 

Moerdijk, Rotterdam und Antwerpen), Spezialcontainer (für 

Technik im Anlagen- und Maschinenbau), Schnellbaucontainer. 

Vermietung/Leasing/Handel von: Standard-, palettenbreiten 

und (Kühl-)Containern, Tanks, Opentops, Flat-Racks, Plattformen, 

Bulk-Containern, Rolltrailern, Pulvertanks, Car-Racks. 

Vermietung/Leasing/Handel: 20- bis 40’-Standardcontainer, 

Kühlcontainer, Hardtop-, Opentop, High-Cube- sowie 

Palletwide-Container; One-way-Vermietung. 

Vermietung, Leasing, Handel: 20’-Tankcontainer, Standard, 

Zulassung T11–T14 von 21 bis 26 m 3 Inhalt; Swap-Tankcontainer 

bis 7,82 m Länge, T2–T14, von 29,50 bis 35 m 3 

Inhalt, Silo-Bulkboxen aus Aluminium mit 39 und 50 m 3 Inhalt. 

An- und Verkauf/Vermietung von Box-, Lager- und 

Kühlcontainern, Hardtop, Opentop, Side Door, 

Double Door und andere Containertypen auf Anfrage. 

Persönliche Beratung, Depotservice, Anlieferservice; 

gerne werden auch Sonderwünsche erfüllt; zurzeit 

Specials 20’-HC-Reefer oder 20’-Diesel-Elektrik. 

15 Jahre Erfahrung im Containerhandel, europaweiter Verkauf, 

Komplettservice inkl. persönlicher Beratung, Modifikationen 

und Lackierungen. 

Energieeffizienzte und fernüberwachbare Landkühlcontainer. 

Weltweit einziger Hersteller von CA-Anlagen für Lkw. 

CA-Container mit der weltweit schnellsten Aufbauzeit 

von Controlled Atmosphere. Einzigartige Luftbefeuchtung 

im Container mittels Membranverfahren. 

Lackierung, Ausstattung und Umbau nach Kundenwunsch, 

zertifiziert durch Germanischen Lloyd (darf CSC-Prüfungen 

vornehmen), weltweite Lieferung. 

Depot, Einlagerung, Reparatur, Umbau, Lieferung, Reifencontainer, 

Spezialcontainer aller Art; Genset-Vermietung. 

ELA-Premium-Mietcontainer sind 0,50 m breiter. Dadurch 

bis zu 25 Prozent Einsparmöglichkeiten. Lieferung sofort, 

europaweit, werkseigene Lkw mit Ladekran, per Bahn 

und per Schiff. 

Auch Kühlzellen, Sondercontainer und Klimaanlagen. 

Spezielle Container-Ausführungen sowie Stellung speziellen 

Zubehörs, 24-h-Service, Vermietung weltweit. 

Mehr als 20 Jahre Erfahrung, Planung, Herstellung und 

Vertrieb von technischen Stahlcontainern und Sofortraum 

– Lösungen, Beratung und europaweitem Montageservice, 

Entwicklungen nach Kundenwunsch. 

Weltweit 17 Büros, ca. 400.000 Container in der Mietflotte. 

Z. B. 24-h-Service, Lieferung, Reparatur, Spezialcontainer. 

Spezial-Tankcontainer, Lebensmittel-Tankcontainer mit 

Reefer, Spezialgrößen, Sicherheits-/Leckagewagen in Edelstahl 

nach WHG für Tank-/Boxcontainer, auch in Sondergrößen, 

Abstellrahmen, mobile Heizgeräte für Tankcontainer, Depots 

und Werkstätten (Antwerpen, Rotterdam, Moerdijk, Duisburg, 

Dormagen, Mannheim und Hamburg). 

Verkauf und Vermietung weltweit, umfangreiches Angebot 

an Dienstleistungen (Multimodale Transporte, Kranungen, 

Reparaturen, Packen und Lagerung, Zubehör).

Raum auf Zeit 

ELA-Mietcontainer für vielfältigen Einsatz 

„Aus See-Containern müsste doch mehr zu machen 

sein“, dachte sich Bernhard Albers und gründete 1972 die 

Firma ELA Container. Eine Spezialität des Unternehmens: 

mobile Raumlösungen für verschiedenste Einsatzzwecke. 

Zurzeit hält ELA mehr als 20.000 Raumeinheiten zum 

sofortigen Einsatz bereit. 

Innerhalb von 24 Stunden nach Auftragseingang soll 

dank dichtem Vertriebsnetz eine komplette Containeranlage 

an jedem Ort in Europa ausgeliefert, aufgebaut und 

schlüsselfertig übergeben werden können. Mithilfe der 

Containeranlagen können z. B. an neuen Standorten 

Büroräume oder bei Baumaßnahmen Übergangslösungen 

geschaffen werden. Aber auch als Deckaufbau der anderen 

Art wurden die Boxen bereits von ELA aufgebaut. 

SERVICE UND MEHR VON H.T.S. 

Tankcontainer spezial 

Die Holland Tank Service BV (H.T.S.) kann bereits 

auf 27 Jahre Erfahrung im Bereich Transport 

und Containerreparaturen zurückblicken. HTS 

beschreibt sich als Unternehmen mit Fachpraxis, 

das weiß, was in der Transport- und Containerindustrie 

passiert. H.T.S. ist spezialisiert auf die 

Bereiche Second-Hand-Equipment, Modifizieren, 

Instandhalten und Reparieren von Tankcontainern. 

Platz für Container bietet das Depot von 

Alconet. Insgesamt steht hier eine Lagerkapazität 

von 40.000 m2 zur Verfügung. Zudem können 

wasserseitig Binnenschiffe abgefertigt werden. 

Das Depot ist vom Germanischen Lloyd 

anerkannt. 

Depot: H.T.S. und das Alconet- 

Depot bieten Serviceleistungen 

rund um Tankcontainer. 

(Foto: Alconet) 

IMPRESSUM 

Verlag: K&H Verlags-GmbH 

Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt 

Tel.: (0 47 47) 87 41-0 · Fax: (0 47 47) 87 41-2 22 

Redaktion: Chef-Redaktion: H. Peimann 

Tel.: (0 47 47) 87 41-3 01 

hpeimann@kran-und-hebetechnik.de 

Stellvertretung: Dipl.-Ing. Frank Heise 

Tel.: (0 47 47) 87 41-2 50 

fheise@kran-und-hebetechnik.de 

Redaktion: Stephan Keppler 

Tel.: (0 47 47) 87 41-2 20 

skeppler@kran-und-hebetechnik.de 

Stefanie Hünken 

Tel.: (0 47 47) 87 41-2 35 

shuenken@kran-und-hebetechnik.de 

Redaktions- Sandra Schramm Tel.: (0 47 47) 87 41-2 44 

assistenz: Fax: (0 47 47) 87 41-3 22 

Anzeigen: Frank Stüven Tel.: (0 47 47) 87 41-3 03 

fstueven@kran-und-hebetechnik.de 

René Niedermeyer Tel.: (0 47 47) 87 41-3 07 

rniedermeyer@kran-und-hebetechnik.de 

Gabriela Steiner Tel.: (0 47 47) 87 41-4 10 

gsteiner@kran-und-hebetechnik.de 

Jacqueline Smiatek Tel.: (0 47 47) 87 41-4 02 

jsmiatek@kran-und-hebetechnik.de 

Susanne Sinss Tel.: (0 47 47) 87 41-3 30 

ssinss@kran-und-hebetechnik.de 

Carmen Bartsch Tel.: (0 47 47) 87 41-4 08 

cbartsch@kran-und-hebetechnik.de 

Fax: (0 47 47) 87 41-4 22 

eMail: info@kran-und-hebetechnik.de 

Layout: Sandra Wilckens, Melanie Gerdts, Sabine Peimann, 

Carina Wegner, Regina Köhnken, Svenja Naubert, 

Jasmin Mahnken 

Mitarbeiter: Gaby Preuschoff, Bianca Peimann, Elke Stern, 

Peter Sturm, Bernd Riggers, Christian Stange, 

Ursula Schröder 

Satz/Lithos: K&H Verlags-GmbH 

Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt 

Vertrieb: Vehicles-World-Online GmbH · 27616 Beverstedt 

Verlagsleitung: S. Peimann 

Druck: SKN · Stellmacherstraße 14 · 26506 Norden 

Erscheinungsweise: 10x im Jahr 

Artikel, die namentlich gekennzeichnet sind, stellen die Ansicht des Verfassers 

dar und nicht unbedingt der Redaktion oder des Verlages. Nachdruck oder 

Vervielfältigung darf nur mit Genehmigung des Verlages erfolgen. Einsender 

von Briefen, Manuskripten usw. erklären sich mit redaktioneller Überarbeitung 

einverstanden. Für unverlangte Manuskripte haftet nicht der Verlag. 

Bei Nichtbelieferung durch höhere Gewalt besteht kein Anspruch auf Ersatz. 

Bezugsbedingungen: Einzelpreis je Heft 4,00 € inkl. MwSt. 

Das Abonnement verlängert sich um ein Jahr, wenn es nicht drei Monate 

vor Ablauf eines Jahres schriftlich beim Verlag gekündigt wird. 

Bankverbindung: Volksbank eG OHZ 

(BLZ 291 623 94), Konto-Nr. 3000 433 000 

ISSN 1864-4783 

i 

v 

w 

Angeschlossen der Informationsgesellschaft zur 

Feststellung der Verbreitung von Werbeträgern e. V.

Hinterlandverkehr

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?