Endbericht REK A23 B5

Endbericht
REK A 23 / B 5
Zwar ist die Staugefahr auch in den Sommermonaten aufgrund der Tourismusverkehre
entlang der Autobahnen größer als in den Wintermonaten, es kommt im Großraum Hamburg
jedoch regelmäßig während der Spitzenzeiten morgens und abends zu Stausituationen.
Zusätzlich kommt es vor, dass im Elbtunnel die Höhenkontrolle ausgelöst und dieser
daraufhin vorübergehend für den PKW- und LKW-Verkehr gesperrt wird. In diesem Fall
muss der Verkehr warten oder über die Elbbrücken den Fluss queren. Mithilfe der vorgestellten
Dauerzählstellen und Analysen wurde auch hier untersucht, welche Streckenauslastungen
zu Spitzenzeiten vorliegen. Die Geschwindigkeit für die besagten Strecken wurde
im Modell halbiert, um den Zeitverzögerungen gerecht zu werden. Es sei an dieser Stelle
darauf hinzuweisen, dass diese Geschwindigkeitsreduktion für PKW und LKW gleichermaßen
gilt.
Welche veränderten Routen und Reisezeiten resultieren aus dem Stauszenario?
Die Ankündigung von Staus führt bei vielen Autofahrern zu einem Umdenken bezüglich der
ursprünglich gewählten Route. Durch den geplanten Infrastrukturausbau kommen für Reisende
aus Richtung Süden in den Norden zusätzliche Alternativrouten in Betracht. Die Autofahrer
können somit an bestimmten Autobahnkreuzen bzw. –dreiecken auch kurzfristige
Routenänderungen vornehmen und ihre Route optimieren bzw. ggf. an die aktuelle Verkehrssituation
anpassen. Die folgenden Kreuzungspunkte können auf den deutschen Autobahnen
ausgemacht werden, wenn Reisende (vorwiegend aus Deutschland) ein Ziel entlang
der Westküste ansteuern:
Dreieck Walsrode: A 7 aus Richtung Süden � entweder über Bremen oder Hamburg
(A 27 / A 7)
Dreieck Ahlhorner Heide: entweder A 29 (im weiteren Verlauf neue A 20) oder A 1
(im weiteren Verlauf A 7)
Kamener Kreuz: entweder A 1 oder A 2
Kreuz Recklinghausen: entweder A 43 (Münster, Osnabrück, Bremen) oder A 1
(Bielefeld, Hannover, Hamburg)
Kreuz Lübeck: entweder A 1 oder A 20 (als Umfahrung von Hamburg in Zukunft
deutlich attraktiver, um in die Untersuchungsregion zu gelangen)
Mithilfe der Betrachtung der Routen zwischen St. Peter-Ording und Bremen sollen für
den PKW die Effekte eines Staus entlang der A 7 dargestellt werden (vgl. Abb. 101). Dabei
ist die Strecke über die A 20 nach einem Infrastrukturausbau nur 3 km länger, als die
über Hamburg (A 1 / A 7) und führt bei freier Fahrt zu einer durchschnittlichen Reisezeiteinsparung
von knapp 15 Minuten. Wird das Stauszenario im Großraum von Hamburg entlang
der A 7 berücksichtigt, ergibt sich nach dem Bau der A 20 im Durchschnitt eine Reisezeiteinsparung
von insgesamt ca. 30 Minuten.
Abb. 101: Gegenüberstellung PKW-Reiseentfernungen und –zeiten (Bremen – St. Peter-Ording)
Route Bremen-St. Peter-Ording Distanz in km Reisezeit in Minuten
A 1/A 7 heute 250 162
A 1/A 7 heute (mit hoher Auslastung A 7) 250 178
A 20/B 5-Ausbau 253 148
Der Routenvergleich der Abbildung 102 zeigt die Reisezeit- und Entfernungseinsparungen,
die sich durch den Ausbau der A 23 / B 5 zwischen Hamburg und Niebüll ergeben (vgl.
Abb. 103 und Abb. 104) unter Berücksichtigung der Stauanfälligkeit der B 5. Die Route
Regionales Entwicklungskonzept für die Landesentwicklungsachse A 23 / B 5
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