Endbericht REK A23 B5

Endbericht
REK A 23 / B 5
12.000 Fahrzeugen pro Tag. Gleichwohl werden durch den Ausbau der B 5 dynamische
Effekte insbesondere auf die Regionalwirtschaft erwartet und auf die Synergieeffekte mit
dem Ausbau der A 20 hingewiesen, sodass die Studie den Infrastrukturausbau der A 23
empfiehlt damit vorhandene Wachstumspotenziale für die Region entlang der Westküste in
Schleswig-Holstein und Dänemark genutzt werden können. 21
Für den südlichen Abschnitt der A 23 zwischen Hamburg und Pinneberg-Nord wurde eine
„Machbarkeitsstudie zur Optimierung des Verkehrsflusses“ durch das Land in Auftrag
gegeben, die langfristig den Ausbau von 2 auf 3 Fahrstreifen je Richtung empfiehlt. Aufgrund
der teilweise eingeschränkten Flächenverfügbarkeit kann als Sonderfall die Umnutzung
des Standstreifens zum 3. Fahrstreifen angeordnet werden. 22
Abgesehen von diesen aktuellen Untersuchungen hat sich im Projektverlauf gezeigt, dass
für die Gewerbestandorte in Brunsbüttel (insbesondere der CCPB) der Ausbau der B 5 bis
Wilster von großer Bedeutung ist. Daher soll mithilfe des Erreichbarkeitsmodells ein Infrastrukturausbau
auf diesem Abschnitt auf drei Fahrstreifen untersucht werden.
Neubau der Autobahn 20
Die Planungen zur Weiterführung der A 20 von Ost nach West gelten als größtes Infrastrukturprojekt
Norddeutschlands und sind in der Bundesverkehrswegeplanung (BVWP) als
Projekt mit „vordringlichem Bedarf“ vorgesehen. Bevor die Bedeutung einer solchen Einstufung
und Hintergrundinformationen zur BVWP in einem kurzen Exkurs erläutert werden,
soll der geplante Trassenverlauf der A 20 vorgestellt werden.
Abb. 58: Verlauf der Autobahn 20 in Schleswig-Holstein 23
Die geplante Achse entlang des norddeutschen Küstenraumes wird insbesondere bedeutsame
Hafenstandorte miteinander verbinden. Bereits im Juli 2005 erfolgte die förmliche Linienbestimmung
für die A 20 als Küstenautobahn durch Schleswig-Holstein und Niedersachsen
(vgl. Abb 58 und Abb. 59). Dabei ist die A 20 in Schleswig-Holstein als Nord-
21
Ramboll Management A/S: Infrastruktur und ökonomische Entwicklung entlang der Westküste, Endbericht im Rahmen des
INTERREG 4A. Dez. 2011. Hamburg.
Hinweis: Es handelt sich hierbei um eine Übernahme der Aussagen aus dem Interreg 4A-Endbericht ohne Wertung.
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Landesbetreib Straßenbau und Verkehr Schleswig-Holstein, Niederlassung Itzehoe: Machbarkeitsstudie zur Optimierung
des Verkehrsflusses auf der BAB 23 zwischen Pinneberg-Nord und der Landesgrenze S-H/HH, Sachstandsbericht, Auftragnehmer:
SBI Verkehr, Spanheimer Bornemann Großmann, Hamburg, September 2008.
23
Ministerium für Wissenschaft, Wirtschaft und Verkehr des Landes Schleswig-Holstein, Referat 41: A 20, Nord-West-
Umfahrung Hamburg. Stand: Oktober 2010.
Regionales Entwicklungskonzept für die Landesentwicklungsachse A 23 / B 5
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