Endbericht REK A23 B5

Endbericht
REK A 23 / B 5
Die unterschiedlichen Betrachtungsvarianten zum Ausbau der A 20 werden im Kapitel
3.2.6 erläutert. Zuvor werden die aktuellen Straßenverkehrsprojekte sowie die Vorgehensweise
und Methodik der Erreichbarkeitsanalyse dargelegt.
3.2.1 Ausgangslage Straßennetz
Die überregionale Anbindung der Westküste von Schleswig-Holstein erfolgt aus Richtung
Süden maßgeblich über den A 7-Elbtunnel in Hamburg und weiter über die A 23 / B 5. Von
Hamburg kommend ist die A 23 bis Heide die Haupterschließungsachse der Westküste
Schleswig-Holsteins. Die Autobahn geht in die Bundesstraße 5 über, die insbesondere für
die überregionale Anbindung des Kreises Nordfriesland und als Verbindung nach Dänemark
von Bedeutung ist. Die wichtigste Verbindungsachse zwischen Deutschland und Dänemark
ist jedoch derzeit noch die A 7 von Hamburg über Flensburg in Richtung Aarhus
(DK). Zukünftig wird zudem die feste Fehmarn-Belt-Querung das Nachbarland über die A 1
weiter nach Kopenhagen verbinden. Derzeit werden bereits Ausbauarbeiten entlang der
A 1 zwischen Bremen, Hamburg und weiter in Richtung Lübeck umgesetzt. Dadurch werden
sich sowohl die Verbindung zwischen den Hansestädten Bremen und Hamburg als
auch die nationalen und internationalen Handelsbeziehungen deutlich verbessern.
Abb. 54: Straßennetzklassifizierung entlang der Westküste von Schleswig-Holstein
Die regionale Erschließung und die Vernetzung der Mittelzentren im Untersuchungsgebiet
erfolgt über die Bundes- und Landesstraßen (Hauptstraßen). Die Kreis- und Gemeindestraßen
sichern die Verbindung der Ortschaften in den vier Landkreisen untereinander
und damit auch die Anbindung an das regionale und überregionale Straßennetz.
Die Aufgabe der Fähren ist die Erschließung und Anbindung der Nordseeinseln, sodass
sie nicht nur für den Personenverkehr, sondern auch für die Versorgung der Inseln eine
Regionales Entwicklungskonzept für die Landesentwicklungsachse A 23 / B 5
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