Endbericht REK A23 B5

Endbericht
REK A 23 / B 5
ortwahl?“ stand hierbei im Vordergrund. Vor allem die Ergebnisse der Erreichbarkeitsanalyse
geben Aufschluss über veränderte Reisezeiten oder zeigen das Potenzial an Einwohnern
und Arbeitsplätzen auf, die von dem Straßeninfrastrukturausbau profitieren. Dies gibt
methodisch jedoch nicht die Möglichkeit, Aussagen über die tatsächlich eintretende Nutzung
der neuen Verkehrswege abzuleiten. Während sich das vorliegende Papier demzufolge
auf die Darstellung der Analyseergebnisse konzentriert, flossen die Schlussfolgerungen
und Ergebnisse direkt in die Tourismus- und Gewerbeflächenanalyse ein (vgl. insbesondere
Kapitel 4.3 und 4.4 sowie 5.4 und 5.5).
3.2 Straßeninfrastruktur
Die A 23, die im weiteren Verlauf in Richtung Norden in die B 5 übergeht, stellt die Haupterschließungsachse
für die Westküste dar und ist zugleich für den Güterverkehr und die
Entwicklungen im europäischen Binnenverkehr von Bedeutung.
Die Untersuchungsregion ist in Teilbereichen sowohl durch starke Pendlerströme (v.a. in
Richtung Hamburg), regionale und überregionale Güterverkehrsströme, aber auch durch
touristische Verkehre (Schwerpunkt Nordfriesland) geprägt. Demnach sind nicht nur die
privaten Individualverkehre von mangelhaften Straßenverhältnissen und Stausituationen,
sondern v.a. auch der Gütertransport und die öffentliche Personenbeförderung mit dem
Bus von Erreichbarkeitsdefiziten betroffen. Verbesserte Erreichbarkeiten aufgrund des Infrastrukturausbaus
wirken sich positiv auf die Wirtschaft aus und erhöhen die Attraktivität
der Untersuchungsregion.
Entsprechend der zentralen Fragestellung sollen zunächst die aktuellen Planungen zu den
Infrastrukturprojekten entlang der Straße vorgestellt werden (vgl. Kapitel 3.2.2). Die Straßenbauprojekte
wurden in das Erreichbarkeitsmodell eingebaut, sodass deren Wirkung im
Hinblick auf veränderte Reisegeschwindigkeiten und Routenverläufe untersucht werden
konnte. Auch das Abbilden und Analysieren der veränderten Einzugsbereiche von Einwohnern
und Arbeitsplätzen war möglich, auf das im Kapitel 3.2.5 näher eingegangen wird.
Insgesamt ergab sich im Projektverlauf die Notwendigkeit, unterschiedliche Betrachtungsvarianten
zum Ausbau der Straßeninfrastrukturen zu untersuchen. Dabei wurden die folgenden
„Szenarien“ der heutigen Situation gegenübergestellt:
Ausbau A 23 / B 5 und A 20 bis zum Kreuz A 7
Ausbau A 23 / B 5 und A 20 bis zum Kreuz A 23
Ausbau A 23 / B 5 und A 20 bis Glückstadt (ohne Elbquerung)
Ausbau A 23 / B 5 und A 20 in Niedersachsen bis zum Anschluss an die A 26 (inkl.
Elbquerung)
maximaler Ausbauzustand der A 23 / B 5, A 20 und A 26
Variante 3-streifiger Ausbau der B 5 zwischen Wilster und Brunsbüttel
Aufgrund der vielfältigen Auswertungsmöglichkeiten wurde abgestimmt, dass in der Regel
die heutige Situation mit der Variante “maximaler Ausbauzustand” verglichen wird und lediglich
für ein Beispiel im Untersuchungsgebiet (Itzehoe) die Planfälle für die unterschiedlichen
Realisierungsszenarien zum Bau der A 20 dargestellt werden. Die Auswirkungen des
3-streifigen Ausbaus der B 5 zwischen Wilster und Brunsbüttel werden am Beispiel des
ChemCoast Parks Brunsbüttel verdeutlicht.
Regionales Entwicklungskonzept für die Landesentwicklungsachse A 23 / B 5
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