Endbericht REK A23 B5

Zusammenfassung
REK A 23 / B 5
Alle Bestandunternehmen
profitieren von dem
Ausbau der Verkehrswege
- größere Überschwappeffekte
sind aber
wegen der Sogwirkung
Hamburgs eher unwahrscheinlich.
verkehr mit den Pendlerverkehren und der Anbindung der Tourismusorte.
Für die weitere Betrachtung der Verkehrsträger entlang der Schiene, der
Wasserwege (Häfen) und in der Luft wird an dieser Stelle auf die Langfassung
des REK A 23 / B 5 verwiesen.
Gewerbeflächensituation
Eine zusammenfassende Betrachtung der Gewerbeflächensituation in der
REK-Region zeigt das folgende Bild:
Im „umsatzstarken“ Süden der REK-Region und insbesondere im Hamburg-Rand
sind gewerbliche Flächen eher knapp (z.T. nur noch Restflächen
und Einzelgrundstücke).
Aufgrund der Standortanforderungen von Nutzergruppen sind nur bedingte
bzw. ausgewählte „Überschwappeffekte“ aus Hamburg wahrscheinlich
(produzierendes und verarbeitendes sowie transportintensives Gewerbe).
Nach Norden hin steht die abnehmende Nachfrage einem wachsenden
Flächenangebot gegenüber.
Durch den Ausbau der Verkehrsinfrastruktur – insbesondere durch die A 20
mit der festen Elbquerung bei Glückstadt – erhält die Region einen deutlich
verbesserten Anschluss an die überregionalen Verkehrs- und Wirtschaftsachsen.
Dabei ist allerdings zum einen der langfristige Realisierungshorizont
zu berücksichtigen. Zum anderen ist die Tatsache zu beachten, dass die A
20 von Ost nach West gebaut wird, also andere Regionen wie z. B. der
Kreuzungsbereich A 7/A 20 tendenziell früher profitieren können. Dennoch
wird die Realisierung der A 20 die Standortattraktivität der Untersuchungsregion
deutlich erhöhen und die Verkehrszentralität der Region insgesamt
stärken. Der Ausbau des ÖPNV in der Region sowie auch die gute Erreichbarkeit
von bedeutenden Gewerbestandorten tragen zudem zur Schaffung
hochwertiger Arbeitsplätze in der Region bei.
Für die Region lassen sich daraus die folgenden Kernaussagen ableiten:
Generell profitieren alle Bestandsunternehmen von der optimierten Anbindung
der Region in das überregionale Verkehrsachsensystem. Dies
trägt wesentlich zur Standorttreue bei.
Logistik und transportintensives Gewerbe profitieren in besonderem Maße.
Zu erwarten sind einerseits positive Wirkungen im Hinblick auf regionale
Distributionsfunktionen und andererseits Möglichkeiten zur Bildung
eines überregional bedeutenden Logistik-Clusters entlang und beiderseits
der Unterelbe.
Es sind kaum Auswirkungen auf das Standortverhalten und Ansiedlungspotenzial
von größeren Unternehmen mit hohem Verwaltungsanteil
und Dienstleistungsunternehmen zu erwarten. Hier ist die Sogkraft
Hamburgs der größere und dominierende Effekt. Auf der anderen Seite
könnte vor allem die A 20 in ihrer Funktion als vierter Ring um Hamburg
dazu beitragen, dass das verarbeitende Gewerbe und Logistik neue
Standorte in der REK-Region sucht.
Regionales Entwicklungskonzept für die Landesentwicklungsachse A 23 / B 5 / Zusammenfassung
XI