Endbericht REK A23 B5

Zusammenfassung
REK A 23 / B 5
Nordfriesland ist verkehrsinfrastrukturelldeutlich
benachteiligt und die
Ost-West-Beziehungen
entlang der Straße sind
unbefriedigend.
Eine Realisierung der
A 20 bedeutet für die Region
eine deutliche Verbesserung
ihrer
Erreichbarkeitswerte und
eine Einbindung in die
großen europäischen Verkehrsachsen.
stärkt. Der Handlungsbedarf im Bereich der Facharbeitskräftesicherung ist
für die Region also deutlich und strahlt auf die gesamten Branchenschwerpunkte
aus.
Verkehrsinfrastruktur
Im Handlungsfeld „Verkehr“ konzentriert sich die Analyse der aktuellen Situation
auf den Straßenverkehr und den geplanten Infrastrukturausbau.
Die A 23, die im weiteren Verlauf in Richtung Norden in die B 5 übergeht,
stellt die Haupterschließungsachse für die Westküste dar und ist zugleich für
den Güterverkehr und die Entwicklungen im europäischen Binnenverkehr
von Bedeutung. Darüber hinaus wird die Erreichbarkeit der Untersuchungsregion
von der A 7 (Hamburg-Flensburg) bestimmt. Nordfriesland verfügt
über keinen eigenen Autobahnanschluss und ist verkehrsinfrastrukturell
deutlich benachteiligt. Insgesamt stellen sich die jeweiligen Ost-West-
Beziehungen entlang der Straße als unbefriedigend dar.
Die Untersuchungsregion ist in Teilbereichen sowohl durch starke Pendlerströme
(v.a. in Richtung Hamburg), regionale und überregionale Güterverkehrsströme,
aber auch durch touristische Verkehre (Schwerpunkt Nordfriesland)
geprägt. Demnach sind nicht nur die privaten Individualverkehre
von mangelhaften Straßenverhältnissen und Stausituationen, sondern v.a.
auch der Gütertransport und die öffentliche Personenbeförderung mit dem
Bus von Erreichbarkeitsdefiziten betroffen.
Mit einem GIS-Erreichbarkeitsmodell (vgl. Langfassung) wurden die Effekte
der geplanten Ausbau- und Neubaumaßnahmen entlang der Straße untersucht.
Die zentrale Fragestellung lautet: „Welche Erreichbarkeitsveränderungen
ergeben sich aus den geplanten Infrastrukturmaßnahmen für die
Untersuchungsregion entlang der Westküste von Schleswig-Holstein?“
Es wurden sechs unterschiedliche Ausbaustufen der A 20 und A 23 / B5 untersucht,
dessen Ergebnisse im Folgenden zusammengefasst werden.
Zunächst lässt sich festhalten, dass bereits eine Realisierung der A 20 bis
zum Autobahnkreuz mit der A 23 eine verbesserte Anbindung in Richtung
Osten für die Untersuchungsregion bedeutet. Mit der A 20 ergibt sich für
Schleswig-Holstein eine neue Ost-West-Verbindung, von der sowohl die
Wirtschaft als auch Privatpersonen profitieren können. Bei einer
Fertigstellung der A 20 bis zum Kreuz mit der A 23 verbessert sich z.B. die
Anbindung an die Ostseehäfen deutlich.
Die maximalen Erreichbarkeitsverbesserungen lassen sich jedoch nur mit
dem Bau der festen Elbquerung bei Glückstadt und der Weiterführung der
A 20 auf niedersächsischer Seite erreichen (Anschluss an die Autobahnen
26, 27, 28 und 29). Als Küstenautobahn bringt die A 20 damit Reisezeitvorteile
für die nationalen und internationalen Ost-West-Beziehungen. Standorte
in Cuxhaven und Bremerhaven liegen nach dem Infrastrukturausbau im
90 Minuten-Radius, statt heute im 2 Stunden-Radius oder mehr. Von der
Küstenautobahn profitieren auch die Verkehre mit Zielen in den Niederlanden
und im nördlichen Ruhrgebiet. Diese Effekte sind v.a. für Handels- und
Regionales Entwicklungskonzept für die Landesentwicklungsachse A 23 / B 5 / Zusammenfassung
IX