Endbericht REK A23 B5

Endbericht
REK A 23 / B 5
Zuständigkeit /
Federführung
Regionales Entwicklungskonzept für die Landesentwicklungsachse A 23 / B 5
tenblatt Nr. 1.4).
Schaffung der Möglichkeiten von Pregate-Parkflächen um die
Lkw-Ströme Richtung Hafen Hamburg besser zu takten und
dadurch die Verkehrsbelastung im Hafen zu reduzieren. Evtl. in
Verbindung mit einem Autohof.
Weitere Stärkung der Kooperation Offshore-Häfen
Das Regionalmanagement Logistik in der nördlichen Metropolregion
ist ein Projekt der vier Kreiswirtschaftsförderungsgesellschaften
der Hamburger Randkreise und der Logistikinitiative Hamburg. Von
den Projektpartnern des REK sind die egeb: Wirtschaftsförderung
(Träger) und die WEP Wirtschaftsförderungs- und Entwicklungsgesellschaft
des Kreises Pinneberg mbH eingebunden. Zuständig ist
Herr Volker Jahnke bei der egeb: Wirtschaftsförderung.
Das Regionalmanagement stimmt seine Arbeit mit der FAG Verkehr
ab.
Zeithorizont Das Projekt befindet sich bereits in der Umsetzung und ist auf eine
mittelfristige Laufzeit angelegt.
Kosten und
Finanzierung
Bis Ende 2013 durch Projektbeteiligte und Förderung aus dem Zukunftsprogramm
Wirtschaft gesichert.
Nächste Schritte Umsetzung der o. g. Einzelmaßnahmen
Abschließende
Einschätzung /
Prioritäten
Für die Logistikbranche in der REK-Region ist das Regionalmanagement
Logistik, insbesondere aufgrund der Zusammenarbeit mit
der nördlichen Metropolregion Hamburg von Bedeutung. Eine Einbindung
in das geplante regionale Verkehrsmanagement ist dabei
sinnvoll, um abgestimmte Projektideen weiter zu verfolgen.
Verbesserte Schienenanbindung für den CCPB
Projektbeschreibung Der ChemCoast Park Brunsbüttel ist multimodal angeschlossen.
Wichtigster Standortfaktor sind die Häfen, nennenswerte Mengen
werden aber auch auf der Straße und dem Gleis transportiert. Die
zu bewegenden Mengen werden über die nächsten Jahre kontinuierlich
ansteigen, Schätzungen gehen von einer Verdopplung bis
Vervierfachung innerhalb der nächsten 5 Jahre aus. Projekte wie
das Steinkohlekraftwerk der SWS werden bei Realisierung sogar
sprunghafte Mengenveränderungen bewirken.
Ziel eines ökonomisch wie ökologisch nachhaltigen Modal Splits ist
die Stärkung der Nutzung der Bahn durch die Unternehmen. Dies
gilt für zukünftige Mengen wie auch für die bereits vorhandenen, ist
aber nur möglich, wenn die Infrastruktur in benötigtem Zustand
vorhanden ist. Aus diesem Grund hat ein Gutachten für das Industriegleis
Brunsbüttel verschiedene Maßnahmen erarbeitet, um die
Schienenanbindung in Brunsbüttel zu verbessern. Diese Maßnahmen
gilt es nun umzusetzen.
Zielsetzung Minimalziel ist die Herstellung eines an heutige Anforderungen angepassten
Aufstellbahnhofes (Güter) sowie einer Linienführung, die
weder die ansässigen Unternehmen noch die Nutzung von wertvollen
Industrieflächen einschränkt.
Langfristziel ist eine komplette Modernisierung aller Gleisanlagen,
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