Endbericht REK A23 B5

Endbericht
REK A 23 / B 5
zeitverkürzungen in Nord-Süd-Richtung, die die Anbindung an das regionale Straßennetz
verbessern.
Die Mitglieder des REK A 23 / B 5 setzen sich daher verstärkt für den Ausbau der Bundesstraße
B 5 als bedeutsame Verbindung nach Dänemark und wichtige Hinterlandanbindung
der A 20 ein. Dabei ist der 3-streifige Ausbau der Strecken Itzehoe-Wilster sowie
Tönning-Husum durch den Bund vorgesehen. Zusätzlich wird der Ausbau der Abschnitte
Wilster-Brunsbüttel und Husum-Esbjerg in Richtung Dänemark durch die Projektpartner
des REK A 23 / B 5 unterstützt. Die Weiterführung des 3-streifigen Ausbaus der B 5
bis nach Brunsbüttel ist für die Güterverkehrsströme von Belang. 203 Der B 5-Abschnitt nördlich
von Husum ist zum einen für die Anbindung der Nordseeinseln sowie anderen touristischen
Destinationen von Bedeutung. Zum anderen soll sie als alternative Nord-Süd-Achse
neben der A 7 die internationalen Handelsbeziehungen stärken. Dabei sind insbesondere
in den Sommermonaten starke Verkehrsströme zu beobachten (Touristenströme), sodass
hier ebenfalls ein Ausbau zu einer 3- bzw. 4-streifigen Strecke gefordert wird. Eine aktuelle
Studie beschäftigt sich im Rahmen des INTERREG 4 A-Programms Syddanmark-
Schleswig-K.E.R.N. mit den Auswirkungen einer derartigen Maßnahme, da in Dänemark
konkrete Planungen für den Ausbau der B 5 / E 11 zur Autobahn bestehen.
Von dem Ausbau der Verkehrsachsen A 20 und A 23 / B 5 profitieren neben den Bewohnern
der Westküste auch die Unternehmen, die sich entlang der Wachstumsachsen ansiedeln
und prosperieren können. Mit der verbesserten Einbindung der REK-Region in das
nationale und internationale Verkehrsnetz gehen demzufolge Potentiale für die Handelsbeziehungen
einher. Die Projektpartner des REK A 23 / B 5 streben eine enge Kooperation
Norddeutschlands zur gemeinsamen Unterstützung der Infrastrukturprojekte an und setzen
sich für Transparenz, Planungssicherheit und eine zügige Umsetzung ein.
Neben dem Straßenverkehr ist es der Schienenverkehr, der heute aufgrund von eingleisigen
und nicht elektrifizierten Streckenabschnitten an seine Kapazitätsgrenzen gelangt. Besondere
Problembereiche sind ausgehend von dem Knotenpunkt Hamburg die Verbindungen
nach Elmshorn/Itzehoe sowie die Strecke Niebüll – Westerland (Sylt) über den
Hindenburgdamm. Für die Beseitigung des Engpasses entlang der Bahnstrecke Elmshorn-
Hamburg, die sowohl für den Güter- als auch Personenverkehr von zentraler Bedeutung
ist, soll die S4 zur Entlastung der starken Pendlerströme eingeführt werden. Die Anbindung
des Standortes Brunsbüttel ist für den Gütertransport von Interesse und kann derzeit als
mangelhaft bewertet werden. Daher wird von den Projektpartnern der REK A 23 / B 5 der
Ausbau der Gleisanlagen und der Verbindungsstrecke nach Itzehoe bekräftigt und die Reaktivierung
von stillgelegten Gleisanlagen im gesamten Untersuchungsraum zur Diskussion
gestellt.
Im gesamten ÖPNV-Netz entlang der Westküste von Schleswig-Holstein gibt es die Notwendigkeit
die bestehenden Kooperationen zu vertiefen. Ziel ist es, ein zukunfts- und konkurrenzfähiges
Verkehrssystem zu erhalten, das als Ergänzung zum Straßenverkehr die
Anbindung der REK-Region verbessert.
203 Hier hat ein Gutachten der SSP Consult nach dem Ansatz der Bundesverkehrswegeplanung ein positives Nutzen-Kosten-
Verhältnis von 3,42 ermittelt, sodass die Notwendigkeit dieser Maßnahme bereits bestätigt wurde. Vgl. SSP Consult
(Bergisch Gladbach): Verkehrswirtschaftliche Untersuchung für den Raum Itzehoe-Brunsbüttel unter Berücksichtigung der
wirtschaftlichen Entwicklung im Zusammenhang mit dem Bau der BAB A 20. Im Auftrag der egeb Entwicklungsgesellschaft
Brunsbüttel mbH. S. 47f. 2008.
Regionales Entwicklungskonzept für die Landesentwicklungsachse A 23 / B 5
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