Endbericht REK A23 B5

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Endbericht REK A 23 / B 5 Ferienurlauber Rangliste der Landeshauptstädte der folgenden Bundesländer als Quellorte (Bankabhebungen): 1. Schleswig-Holstein 2. Hamburg (Pinneberg liegt in unmittelbarer Nähe der Metropolregion) 3. Nordrhein-Westfalen 4. Niedersachsen 5. Mecklenburg-Vorpommern 6. Hessen 7. Bayern 8. Berlin Hinweis: Für die betrachteten Routenvergleiche der Ferienurlauber vgl. Bericht Tourismusanalyse von Georg & Ottenströer GbR. Schienenpersonenverkehr Abb. 23: Sozialversicherungspflichtig Beschäftigte Pendler (Stichtag 30.06.2007) 201 201 LVS Schleswig-Holstein, Landesweite Verkehrsservicegesellschaft mbH: Landesnahverkehrsplan 2008-2012. Seite 49. März 2009. Kiel Regionales Entwicklungskonzept für die Landesentwicklungsachse A 23 / B 5 287
Endbericht REK A 23 / B 5 I.3 Textbausteine für ein Positionspapier Verkehr Textbausteine für ein Positionspapier der Projektpartner des Regionalen Entwicklungskonzeptes für die Landesentwicklungsachse A 23 / B 5 zum Ausbau der Infrastrukturprojekte entlang der Westküste von Schleswig-Holstein. Projektpartner des REK A 23 / B 5: der Landkreis Pinneberg, der Landkreis Steinburg, der Landkreis Dithmarschen, der Landkreis Nordfriesland, die Industrie und Handelskammern zu Flensburg und zu Kiel, die egeb: Wirtschaftsförderung, die Wirtschaftsförderungsgesellschaft Nordfriesland mbH, die WEP Wirtschaftsförderungs- und Entwicklungsgesellschaft des Kreises Pinneberg mbH (Projektträger), sowie die Projektgesellschaft Norderelbe mbH (Projektkoordination). Die Projektpartner des Regionalen Entwicklungskonzeptes (REK) für die Landesentwicklungsachse A 23 / B 5 unterstützen den Ausbau der aktuell geplanten Infrastrukturvorhaben auf der Straße und der Schiene entlang der Westküste von Schleswig-Holstein. Bedeutsame Straßenbauprojekte sind im Rahmen dessen die geplante Weiterführung der Küstenautobahn A 20 bis zum Anschluss an die A 28 mit einer festen Elbquerung bei Glückstadt sowie der Ausbau der Bundesstraße 5. Im Schienenverkehr sollen Ausbaumaßnahmen dem wachsenden Verkehrsaufkommen gerecht werden, während im Güterverkehr vornehmlich eine Verbesserung der Transporte auf dem Nord-Ostsee-Kanal angestrebt wird, da diese Wasserstraße für die nationale und internationale Wirtschaft von zentraler Bedeutung ist. Der Ausbau der A 20 mit einer festen Elbquerung bei Glückstadt ist im Bundesverkehrswegeplan 2003 enthalten. Derzeit laufen die Planfeststellungsverfahren der einzelnen Bauabschnitte. Die A 7 stößt im Raum Hamburg schon heute aufgrund hoher Pendler- und Güterverkehrsströme regelmäßig an ihre Kapazitätsgrenzen. Daraus ergeben sich für die Infrastrukturnutzer zum Teil erhebliche Reisezeitverlängerungen. Dies gilt es mit der alternativen Elbquerung zum A 7-Elbtunnel zwischen den Bundesländern Schleswig-Holstein und Niedersachsen zu verbessern. Durch die feste Elbquerung bei Glückstadt kann das Zusammenwachsen der Metropolregion gefördert werden. Eine unsichere Zeitplanung sowie offene Finanzierungsfragen prägen allerdings die aktuelle Entwicklung des A 20- Ausbaus, was sich nach einstimmiger Meinung der Projektpartner des REK A 23 / B 5 negativ auf die wirtschaftliche Stärke der Region auswirken wird. Insbesondere die Wirtschaft kann ohne feste Planungssicherheit keine Standortentwicklungen für interessierte Unternehmen angehen und für Transportunternehmen sind verlässliche und klar kalkulierbare Fahrzeiten wichtige und unabdingbare betriebswirtschaftliche Faktoren. Im Hinblick auf die allgemeine Weiterführung der Küstenautobahn setzen sich die Projektpartner des REK A 23 / B 5 für eine Verfahrensbeschleunigung ein. Nach einer Prognose der Bundesverkehrswegplanung wird der Straßengüterfernverkehr deutlich ansteigen. 202 Da sich zudem durch die Küstenautobahn deutliche Erreichbarkeitsverbesserungen auf regionaler, nationaler und internationaler Ebene ergeben, ist eine zeitnahe Fertigstellung der gesamten Küstenautobahn mit den Anschlüssen an die A 7, A 23, A 26, A 27 und A 29 anzustreben. Nur so können die Erreichbarkeitsvorteile auch für die überregionalen Verkehrsströme wirken und damit die Konkurrenzstärke der Region sichern. Gemäß dem Trassenverlauf der A 20 entstehen die Erreichbarkeitsverbesserungen vor allem in Ost- West-Richtung und durch den Ausbau der A 23 / B 5-Achse entstehen ergänzende Reise- 202 Dabei wird für das Transportaufkommen des Fernverkehrs bis 2025 ein Wachstum um 55% prognostiziert, während die Verkehrsleistung sogar um 84% zunehmen soll. Vgl. Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung: Ergebnisse der Überprüfung der Bedarfspläne für die Bundesschienenwege und die Bundesfernstraßen. November 2010. S. 5 Regionales Entwicklungskonzept für die Landesentwicklungsachse A 23 / B 5 288
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