Endbericht REK A23 B5

Endbericht
REK A 23 / B 5
Regionales Entwicklungskonzept für die Landesentwicklungsachse A 23 / B 5
60.000 Fzg./Tag gemessen worden und der Schwerlastverkehr kam
auf einen Anteil von ca. 14%. 197 Für die A 20 wird laut Prognosen davon
ausgegangen, dass nach vollständiger Realisierung der Küstenautobahn
ca. 34.000 Fzg./Tag (SV-Anteil ca. 15%) die Elbquerung bei
Glückstadt passieren. 198
Bis eine Rasteinrichtung als Autohof charakterisiert werden kann und
Anspruch auf eine Hinweisbeschilderung im Autobahnnetz hat, müssen
besondere Voraussetzungen erfüllt sein:
Der Autohof ist höchstens 1 km von der Anschlussstelle entfernt.
Der Autohof ist ganzjährig und ganztags (24 h) geöffnet.
Es sind mindestens 50 LKW-Stellplätze an schwach frequentierten
und 100 LKW-Stellplätze an stärker frequentierten Autobahnen
vorhanden. PKW-Stellplätze sind davon getrennt ausgewiesen.
Tankmöglichkeit besteht rund um die Uhr; für Fahrzeugreparaturen
werden wenigstens Fachwerkstätten und Servicedienste vermittelt.
Von 11 bis 22 Uhr gibt es ein umfassendes Speiseangebot, außerhalb
dieser Zeit werden Getränke und Imbiss angeboten.
Sanitäre Einrichtungen sind sowohl für Behinderte als auch für
die besonderen Bedürfnisse des Fahrpersonals vorhanden.
Im Gegensatz zu einer Autobahnraststätte können sich bei einem
Autohof noch über die Raststättenfunktion hinausgehende zusätzliche
Einrichtungen befinden, wie ein Fast Food-Restaurant, Konferenzräume,
Hotel, Waschanlage, Gewerbe oder eine Diskothek. Auch
Spieleinrichtungen und Einzelhandelsansiedlungen sind nicht selten.
Zielsetzung Nutzung der zusätzlichen Transit-Verkehre und Schaffung von
Arbeitsplätzen:
Beschäftigungseffekte je nach Konzept: 30 bis 60 Beschäftigte
Gewerbesteuereffekte für Standortgemeinde
Verbrauchsgebühren Versorgungsmedien für Standortgemeinde
Örtliche und regionale Lieferanten
Überregionale Bekanntheitsbildung der Standortgemeinde
Maßnahmen Als notwendige Maßnahmen zur Etablierung von Autohöfen in der
Region gehören:
Bestimmung bzw. innerregionale Abstimmung zu den möglichen
Standorten (z.B. als Nutzungsoption für einen überregional bedeutenden
Gewerbestandort im definierten Suchraum, sonst „Andocken“
an bestehende autobahnnahe Standorte wie z.B. in Heide
oder Sonderstandorte wie Hafen Brunsbüttel) präferieren (kein
Einzelstandort für einen Autohof)
Erstellung integriertes Konzept: Konkurrierende Maßnahmen und
Ansiedlungen vermeiden! Berücksichtigung der unterschiedlichen
Zeitschiene beim Ausbau der Infrastruktur Autohof an der A 23
könnte zeitnah realisiert werden, Autohof an der A 20 eher mittel-
bis langfristig realisierbar
197 Bundesanstalt für Straßenwesen (bast): Straßenverkehrszählung 2005
198 Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr 2007, Berechnungen: SSP Consult (Bezugsfall: Verkehr
2020 im Netz 2020, Angaben in SV/24h und Kfz/24h)
260