Endbericht REK A23 B5

Endbericht
REK A 23 / B 5
stadt-Wischhafen entfallen
Entlastung der A 7 durch zusätzliche
Elbquerung
Zeitnahe Weiterführung der A 20 als
Küstenautobahn in Niedersachsen
(Anschlüsse an die A26, A 27 und A29)
Verbesserte Verkehrssicherheit und Erreichbarkeit
durch die Realisierung der geplanten
Straßenbauprojekte entlang der
A 23 / B 5:
- 3-streifiger Ausbau der B 5 Itzehoe –
Wilster (erforderlich bis Brunsbüttel)
- 3-streifiger Ausbau der B 5 Tönning -
Husum
- Ortsumfahrung ‚B 5 Hattstedt -
Bredstedt
- Ortsumgehung L202 Tating für die Verbindung
nach St. Peter Ording
Reaktivierung von Gleisanlagen für den
Güterverkehr
Netzerweiterung der S-Bahn bis nach
Elmshorn
Ausbau der Häfen für den Bau und Transport
von Offshore-Windkraftanlagen sowie
als Standorte für Offshore- Serviceleistungen
8.3 Handlungsfeld Wirtschaft
8.3.1 Gewerbeflächenanalyse (Ansiedlung und Vermarktung)
Stärken Schwächen
Nähe der südlichen REK-Region zur Metropole
Hamburg (z. T. Spillover-Effekte)
Im südlichen Teil der Region vergleichsweise
hoher Gewerbebesatz mit entsprechend
sich selbst tragender endogener
Nachfrage
Im mittleren und nördlichen Teil der Region
relativ großes Flächenangebot
Gewerbliches Raummuster mit Ansätzen
einer funktionalen Verflechtung und „Arbeitsteilung“
Regionales Entwicklungskonzept für die Landesentwicklungsachse A 23 / B 5
Im südlichen Teil der Region und insbesondere
am „Hamburg-Rand“ eher knappes Flächenangebot
(z.T. nur noch Restflächen und
Einzelgrundstücke)
Aufgrund der Standortanforderungen von Nutzergruppen
nur bedingte bzw. ausgewählte
Spillover-Effekte aus Hamburg wahrscheinlich
(z.T. sogar gegenläufiger Trend – siehe
Nordex)
Nach Norden hin deutlich abnehmende Nachfrage
bei gleichzeitig wachsendem Flächenangebot
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