Endbericht REK A23 B5

Endbericht
REK A 23 / B 5
Die nachfolgenden Balkendiagramme zeigen die prozentuale Steigerung der Nachfragepotenziale
in verschiedenen Entfernungszonen aufgrund der verbesserten Erreichbarkeit für
exemplarische Orte der REK-Region durch den Ausbau der A 20 und A 23 / B 5.
Abb. 148: Steigerung des Nachfragepotenzials nach Zonen und Orten der nördlichen REK-Region in %
30,0%
25,0%
20,0%
15,0%
10,0%
5,0%
0,0%
Abb. 149: Steigerung des Nachfragepotenzials nach Zonen und Orten der südlichen REK-Region in %
50,0%
45,0%
40,0%
35,0%
30,0%
25,0%
20,0%
15,0%
10,0%
5,0%
0,0%
Veränderung der Einwohnerzahl
in den jeweiligen Einzugsgebietszonen kumuliert in %
0-30 0-60 0-90 0-120 0-180 0-240
192,7% 90,5%
0-30 0-60 0-90 0-120 0-180 0-240
Es zeigen sich räumlich sehr unterschiedliche Steigerungen des Nachfragepotenzials.
In der einzelhandelsrelevanten Nahzone bis 30 Min. Fahrzeit werden insbesondere Glückstadt
aber auch nachrangig Husum und Itzehoe von dem untersuchten Infrastrukturausbau
profitieren. Im Radius von bis zu 60 Min. Fahrzeit ist ein sprunghafter Anstieg des Nachfragepotenzials
für Glückstadt und Brunsbüttel, also an Orten nahe der geplanten „Überbrückung“
der Elbe, festzustellen.
Regionales Entwicklungskonzept für die Landesentwicklungsachse A 23 / B 5
Niebüll
Dagebüll
Husum
St. Peter-Ording
Heide
Büsum
Min. Fahrzeit
Quelle:
GGR und
G&O, 2011
Veränderung der Einwohnerzahl in %
Friedrichskoog
Brunsbüttel
Itzehoe
Glückstadt
Elmshorn
Pinneberg
Wedel
Min. Fahrzeit
Quelle:
GGR und
G&O,
2011
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