Endbericht REK A23 B5

Endbericht
REK A 23 / B 5
Gewerbeflächendynamik (regional)
Abb. 145: Durchschnittliche Kauffälle* pro Jahr im Zeitraum Ø Grundstücksgröße 2000 bis 2009 und in durchschnittlich m² pro Kauffallnachgefragte
Flächengröße
in m²
im Zeitraum 2000 bis 2009
Quelle: Georg & Ottenströer, eigene Darstellung und Berechnungen nach Angaben der Gutachterausschüsse
© Georg & Ottenströer
*rote Zahlen = mehr als 1 Ansiedlungsfall pro Jahr
Für Nordfriesland stellen die A 20 und die Elbquerung eine wesentliche Verbesserung der
überregionalen Erreichbarkeit dar. Allerdings sind die unmittelbaren Effekte z.B. für Husum
und für Niebüll vergleichsweise gering. Wesentlich mehr profitiert Nordfriesland vom geplanten
3-streifigen Ausbau der B 5 und der Ortsumfahrung Hattstedt-Bredstedt nördlich
von Husum. Aufbauend auf der Erreichbarkeitsmodellierung können die Effekte durch den
Ausbau der Verkehrsinfrastruktur auf Nordfriesland wie folgt zusammengefasst werden:
Deutliche positive Erweiterung der Erreichbarkeit von Einwohnern und weniger von Arbeitskräften
(im Vergleich zu den anderen Teilregionen des Untersuchungsraums)
o in der kurzen Zeitdistanz (30 Minuten) vergleichsweise eher geringe Auswirkungen
bzw. profitiert Husum stärker als Niebüll von der besseren Erreichbarkeit
von Einwohnern
o in der mittleren Zeitdistanz (60 Minuten) eher geringe Auswirkungen im Vergleich
zu den anderen Mittelzentren in der Untersuchungsregion, wobei Husum
und Niebüll ein ähnlich großes absolutes Zusatzpotenzial generieren
o in der längeren Zeitdistanz (180 Minuten) deutliche Zunahme der Effekte für
Nordfriesland
Positive Effekte auf Einzelhandelsstandort Husum; vergleichsweise geringe regionale
gewerbliche Effekte auf Husum und Niebüll in mittlerer Zeitdistanz
Fazit: Hohe Ausweitung der Erreichbarkeit von Einwohnern in längerer Zeitdistanz mit
positiven Effekten auf den Tourismus (siehe auch Tourismusanalyse) – generell positive
übergreifende Effekte auf die Gewerbestandorte durch die Einbindung und den Anschluss
der Region in das großräumliche Verkehrsachsensystem
Regionales Entwicklungskonzept für die Landesentwicklungsachse A 23 / B 5
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