Endbericht REK A23 B5

Endbericht
REK A 23 / B 5
Aus den skizzierten Effekten lassen sich im Ergebnis folgende Kernaussagen ableiten:
Generell profitieren alle Bestandsunternehmen von der optimierten Anbindung der
Region in das überregionale Verkehrsachsensystem (trägt wesentlich zur Standorttreue
bei)
Für die Nutzergruppe der größeren Unternehmen mit hohem Verwaltungsanteil und
Dienstleistungsunternehmen sind kaum Auswirkungen auf das Standortverhalten
und Ansiedlungspotenzial zu erwarten (Sogkraft Hamburgs ist hier der größere bzw.
der dominierende Effekt)
Logistik und transportintensives Gewerbe profitieren in besonderem Maße (einerseits
positive Wirkungen im Hinblick auf regionale Distributionsfunktionen, andererseits
Möglichkeiten zur Bildung eines überregional bedeutenden Logistik-Clusters
entlang der Unterelbe – siehe hierzu auch Hafenkooperation Unterelbe und Offshore
Strategie)
Teilweise deutliche Ausweitung der Marktgebiete für Handwerk und großflächigen
Einzelhandel
Räumlich stark profitiert der Abschnitt Hamburg-Rand bis maximal Itzehoe
(Elmshorn mit den relativ großen Zuwächsen an zusätzlich erreichbarer Einwohnern
Arbeitskräften) sowie der Abschnitt entlang der neuen Autobahn A 20 von Glückstadt
bis zum neuen Kreuz A 23 / A 20 (und darüber hinaus)
Ebenfalls deutliche positive Effekte (Einwohner, Arbeitskräfte) sind für den Standortbereich
Brunsbüttel und nachgelagert auch für Heide feststellbar
Vergleichsweise geringere Zusatzpotenziale von Einwohnern und Arbeitskräften
entfallen auf die nördliche Untersuchungsregion (hier wirkt sich die verbesserte
großräumliche Erreichbarkeit jedoch generell positiv aus)
4.5 Landesentwicklungsachsen und Gewerbestandorte
Landesentwicklungsachsen wurden mit dem neuen Landesentwicklungsplan 2010 (LEP)
erstmals eingeführt, um die Wettbewerbsbedingungen des Landes Schleswig-Holstein und
seiner Teilräume zu verbessern (Grundlage eines „Wachstumsmodells Schleswig-
Holstein“). Die Landesentwicklungsachsen markieren demnach zentrale Entwicklungsstränge,
die den Verkehrsachsen folgen. „Bei den Landesentwicklungsachsen stehen eine
zukunftsfähige wirtschaftliche und verkehrliche Entwicklung sowie die Förderung von Kooperationen
im Vordergrund“.
Regionales Entwicklungskonzept für die Landesentwicklungsachse A 23 / B 5
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