Endbericht REK A23 B5

Endbericht
REK A 23 / B 5
Regionales Entwicklungskonzept für die Landesentwicklungsachse A 23 / B 5
2. Rahmendaten für die
Region A 23 / B 5
2.1 Wirtschaftliche Rahmendaten (Kontextanalyse)
Im Rahmen der ersten Untersuchungsphase erfolgen eine Bestandsaufnahme der relevanten
regionalen Fakten und Daten sowie vertiefende fachspezifische Analysen. Dieses Kapitel
wird die allgemeinen Rahmenbedingungen der Untersuchungsregion („REK A 23 / B 5 -
Region“) beleuchten. Dabei erfolgt eine Analyse der geographischen, demographischen
und wirtschaftlichen Gegebenheiten. Weitere Analysen in Verbindung mit dem geplanten
Infrastrukturausbau werden in nachfolgenden Kapiteln dokumentiert (z.B. Branchenanalyse,
Demographie und Arbeitsmarkt, Verkehrsanalyse, Gewerbeflächenstrukturanalyse,
Tourismusanalyse, Kooperationsanalyse, Analyse Energieregion Westküste/Unterelbe).
2.1.1 Geographische Lage und demographische Entwicklung
Der Untersuchungsraum bezieht sich auf die Kreise Pinneberg, Steinburg, Dithmarschen
und Nordfriesland und wird nachfolgend vereinfachend als „REK-Region A 23 / B 5“ bezeichnet.
Der Untersuchungsraum verfügt über kein Oberzentrum, jedoch über verschiedene
Mittelzentren, die sich überwiegend entlang der Landesentwicklungsachse A 23 / B 5
aufreihen. Diese Mittelzentren übernehmen wichtige Versorgungsfunktionen für das Umland.
Es bestehen signifikante funktionale Verflechtungen des Untersuchungsraumes, insbesondere
der südlichen Untersuchungsregion, zu Hamburg (Metropolregion Hamburg).
Naturräumlich und touristisch ist die Region insbesondere durch die Nordsee mit den Küstenbereichen,
Inseln, Halligen und dem Wattenmeer aber auch durch Marschlandschaft
und vielfältige kulturelle Angebote im Hinterland gekennzeichnet.
Die Erreichbarkeit der Untersuchungsregion wird durch die Nord-Süd-verlaufende Landesentwicklungsachse
A 23 und die im Norden anschließende B 5 bestimmt. Nordfriesland
verfügt über keinen eigenen Autobahnanschluss (die A 23 geht in die B 5 über). Die jeweiligen
Ost-West-Straßenverbindungen stellen sich als unbefriedigend dar. Der geplante
Ausbau der Verkehrsinfrastruktur, wie insbesondere der Bau der A 20 mit Elbquerung (bei
Glückstadt) und der Ausbau der B 5 wird die Erreichbarkeit der Untersuchungsregion deutlich
verbessern.
Die Lage der Untersuchungsregion kann mit zunehmender Entfernung zum Hauptwirtschaftszentrum
Hamburg als peripherer, ländlicher Raum eingestuft werden. Im Norden
stellt die dänische Grenze immer noch eine gewisse (Markt-) Barriere dar. Diese Lage verstärkt
die Notwendigkeit, Ressourcen auf Gebiete zu konzentrieren, in denen der Untersuchungsraum
einerseits komparativen Vorteil gegenüber anderen Regionen hat und andererseits
wirtschaftliche Spill-Over-Effekte des Wachstums- und Ballungsraumes Hamburg
nutzen kann.
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