Endbericht REK A23 B5

Endbericht
REK A 23 / B 5
Größere Unternehmen
Logistik und transportaffines
Gewerbe
0
(neutrale Wirkung)
+++
(deutlich positive
Wirkung)
Regionales Entwicklungskonzept für die Landesentwicklungsachse A 23 / B 5
(+1,4%) mehr AK zu erreichen. Das generell
zusätzlich erreichbare AK-Potenzial kann sich
perspektivisch abmildernd auf den sich abzeichnenden
(Fach-)Arbeitskräftemangel auswirken
(siehe hierzu auch die gesonderte Analyse
zum Thema Facharbeitskräfte). Die verbesserte
Erreichbarkeit erhöht zugleich die regionale
Konkurrenz um Facharbeitskräfte
(schleswig-holsteinische Facharbeitskräfte
können nach der Elbquerung auch einfacher in
den niedersächsischen Teil des Wirtschaftsraums
Unterelbe pendeln).
Die bessere Anbindung der Untersuchungsregion
in das überregionale Verkehrsachsensystem
wirkt sich in Verbindung mit der erhöhten
Erreichbarkeit von AK positiv auf das
Standortmarketing und Ansiedlungsgeschehen
von mittelständischen Unternehmen aus. Die
Lokalisierung der Wirkungseffekte aber zeigt,
dass vor allem der Abschnitt von Tornesch/
Elmshorn bis Itzehoe (entlang der A 23) und
entlang der A 20 der Abschnitt zwischen
Glückstadt bis zum Kreuz A 20/A 23 und weiter
bis zum Kreuz A 20/A 7 profitieren werden.
Gewerbestandorte in diesem Bereich könnten
also besonders von der verbesserten Erreichbarkeit
profitieren.
Für größere Unternehmen in der Region resultiert
aus dem Verkehrsausbau generell eine
deutliche Verbesserung im Aktionsradius. Auf
neu anzusiedelnde Unternehmen dürften sich
die Effekte aber eher verhalten positiv auswirken.
Grund hierfür ist die hohe Bedeutung
von Agglomerationsvorteilen bei der Standortwahl.
Das heißt, die Gravitationswirkung Hamburgs
dürfte größer sein als die sich verbessernde
verkehrliche Erreichbarkeit im engeren
und weiteren Umland der Metropole. Das Beispiel
des Windenergieherstellers Nordex - welcher
vom Hamburger Randgebiet (Norderstedt)
nach Hamburg gezogen ist - zeigt, wie ausschlaggebend
die Agglomerationsvorteile für
größere Unternehmen sind.
Für Logistik und transportaffines Gewerbe stellen
die verbesserte Anbindung an das Netz der
überregionalen Verkehrsachsen sowie die sich
deutlich verbessernde regionale und innerregionale
Erreichbarkeit einen wesentlichen
Pushfaktor dar. Für transportintensive Be-
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