Endbericht REK A23 B5

Endbericht
REK A 23 / B 5
Durch die A 20 und den weiteren Ausbau der Verkehrsinfrastruktur in Niedersachsen wird
eine Verkehrsachse (Küstenautobahn) geschaffen, die die so genannten ARA-Häfen (Antwerpen,
Rotterdam, Amsterdam) mit dem neuen Tiefseehafen Wilhelmshaven, den bremischen
Häfen und dem Hamburger Hafen verbindet. Diese Verbindung der auch miteinander
konkurrierenden Häfen kann eine stärkere integrative und funktionale Arbeitsteilung der
Standorte unterstützen mit entsprechend resultierenden Wirtschafts- und Warenströmen.
Neben diesen international bedeutsamen Häfen profitieren auch die Häfen der Untersuchungsregion
von der verbesserten Erreichbarkeit in Ost-West-Richtung. Die Region wird
mit den Ostseehäfen Lübeck, Wismar, Rostock, Stralsund über die A 20 direkt verbunden,
so dass zukünftig neue Kooperationen denkbar sind.
Besonders auffällig ist die verbesserte Erreichbarkeit durch die A 20 inkl. Elbquerung beim
1 Stunden-Erreichbarkeitsradius für LKW. Bildet das bisherige Erreichbarkeitsgebiet aufgrund
der trennenden Wirkung der Elbe geographisch eher einen Halbkreis, so zeigt sich
nach Bau der Elbquerung ein nahezu kreisförmiges Gebiet mit starker Ausdehnung nach
Niedersachsen (siehe dunkelblaue Zone in den beiden nachfolgenden Karten). Mit der
Elbquerung erhalten auch die schleswig-holsteinischen Häfen an der Unterelbe und der
Westküste eine wesentlich bessere Anbindung an den Hamburger Hafen. Dies eröffnet die
Möglichkeit einer stärkeren Integration der wirtschaftlich besonders aktiven westlichen und
südlichen Randkreise Hamburgs. Mit der A 20 als „Nord-West-Umfahrung Hamburg“ können
somit auch die Potenziale der bereits stärkeren Teilräume der Metropolregion Hamburg
weiter ausgeschöpft werden. In ihrer Funktion wird die A 20 zum „vierten Ring“ Hamburgs
und es ist davon auszugehen, dass insbesondere die Teilregionen innerhalb des
„neuen Rings“ profitieren werden.
Hinweis: Zwar stellt die Schienenanbindung von Standorten ein bedeutendes Standortkriterium
bzw. je nach Nutzergruppe auch einen erheblichen Standortvorteil dar. Im Folgenden
werden allerdings schwerpunktmäßig die Auswirkungen durch den Ausbau der
Straßeninfrastruktur betrachtet. In der vorliegenden gesonderten Verkehrsanalyse wird auf
die Schieneninfrastruktur im Untersuchungsraum näher eingegangen. Hervorzuheben ist,
dass insbesondere der Standort Brunsbüttel und auch der geplante Industriepark Steinburg
über eine Schienenanbindung verfügen. Die Standorte sind somit für gewerbliche Nachfragegruppen
von Vorteil, die u.a. auf die Möglichkeiten des Schienengütertransports angewiesen
sind (z.B. teilweise Logistik und/oder bestimmte produzierende Unternehmen).
4.4 Standortrelevante Effekte
Im Rahmen der Erreichbarkeitsmodellierung für die Untersuchungsregion konnten die
durch die verbesserte Verkehrszentralität zusätzlich erreichbare Anzahl an Einwohnern
und Arbeitskräften abgebildet werden. Zwar stellen diese beiden Größen nicht die alleinigen
standortrelevanten Aspekte für Gewerbeflächen dar, doch kann anhand der beiden
Aspekte die verbesserte Positionierung im Standortwettbewerb exemplarisch aufgezeigt
werden.
Regionales Entwicklungskonzept für die Landesentwicklungsachse A 23 / B 5
120