Endbericht REK A23 B5

Endbericht
REK A 23 / B 5
wiesen, dass insbesondere für den Stadthafen Itzehoe und Hafen Hochdonn die Binnengütertransporte
eine wesentliche Rolle spielen.
Abb. 118: Entwicklung der Seegüterverkehrsmengen ausgewählter Häfen SH (2006-2010) 64
Abb. 119: Entwicklung des Personenverkehrs ausgewählter Häfen SH (2006-2010) 65
Bei den Seeverkehren in Schleswig-Holstein weist Puttgarden mit Abstand das größte Aufkommen
an ein- und ausgestiegenen Fahrgästen auf. An der Westküste des Landes sind
es insbesondere die Fährhäfen Dagebüll, Wyk auf Föhr und Helgoland, die eine hohe Anzahl
an Fahrgästen im Jahr befördern. Die Häfen Dagebüll und Wyk konnten ihre Personenverkehre
seit 2006 ausbauen, während Helgoland seit 2008 leicht rückläufige Fahrgastzahlen
aufweist (vgl. Abb. 119). Die Häfen Glückstadt und Büsum sind in dem Diagramm
zum Personenverkehr nicht enthalten, spielen aber für den Fährverkehr über die
Elbe bzw. als Zubringer zur Insel Helgoland eine Rolle (vgl. Kapitel 3.4.3).
Zwischen 1999 und 2001 verkehrte zudem die „Elbe-Fähre“ zwischen Brunsbüttel und
Cuxhaven als Fährverbindung mit Kraftfahrzeugverkehr. Heute fährt auf dieser Linie im
Sommer ein Personenschiff mit touristischen Angeboten und ohne Kfz-Mitnahme. Die
Fährzeiten für diese Strecke belaufen sich auf ca. 2 bis 2,5 Stunden für eine Überfahrt
64 Eigene Darstellung aus Daten Statistischer Berichte des Statistischen Amtes für Hamburg und Schleswig-Holstein
65 Eigene Darstellung aus Daten Statistischer Berichte des Statistischen Amtes für Hamburg und Schleswig-Holstein
Regionales Entwicklungskonzept für die Landesentwicklungsachse A 23 / B 5
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