Endbericht REK A23 B5

Endbericht
REK A 23 / B 5
3.4 Wasserwege und Häfen
Abb. 117: Häfen in Schleswig-Holstein (Markierung = wirtschaftlich relevanten Häfen) 63
Regionales Entwicklungskonzept für die Landesentwicklungsachse A 23 / B 5
Häfen an der Westküste
von Schleswig-Holstein
List Insel
Hörnum Insel
Wittdün Insel
Wyk Insel
Steenodde Insel
Pellworm Insel
Nordstrand Insel
Helgoland Insel
Dagebüll Festland
Schlüttsiel Festland
Husum Festland
Tönning Festland
Friedrichstadt Festland
Büsum Festland
Friedrichskoog Festland
Brunsbüttel Festland
Hochdonn Festland
Hohenhörn Festland
Itzehoe Festland
Glückstadt Festland
Elmshorn Festland
Uetersen Festland
Pinneberg Festland
Wedel Festland
Die Wasserwege und Häfen haben für die Region entlang der Westküste Schleswig-
Holsteins eine hohe Bedeutung.
Die für den Transport von Gütern auf dem Wasserweg wichtigen Häfen Schleswig-
Holsteins sind im nachstehenden Diagramm gegenüber gestellt. Es zeigt sich, dass insbesondere
der Hafen Brunsbüttel überregionale Bedeutung erfährt und nach der Hansestadt
Lübeck das zweitstärkste Gütertransportaufkommen in Schleswig-Holstein aufweist (vgl.
Abb. 117). Beim Personenverkehr hingegen sind es die kleineren Häfen zu und auf den
Nordseeinseln, die hohe ein- und aussteigende Fahrgastzahlen aufweisen. Puttgarden und
Kiel weisen dabei eine wesentlich höhere Personenbeförderung auf als die Häfen in Dagebüll,
Wyk (Föhr) und Helgoland.
Insgesamt kamen 2010 im schleswig-holsteinischen Seeverkehr rund 57.000 Schiffe an,
die Güter oder Personen beförderten. Der Güterverkehr der Seehäfen in Schleswig-
Holstein konnte 2010 in der Summe einen Umschlag von knapp 36 Mio. Tonnen aufweisen,
wobei sich der Anteil des Hafens Brunsbüttel auf gut 20% belief. Die Entwicklung der
Güterverkehrsmengen zeigt zum einen, dass im Hafen der Hansestadt Lübeck die meisten
Güter umgeschlagen werden und dass Brunsbüttel auf dem 2. Platz rangiert. Der Hafen in
Husum hat dagegen einen vergleichsweise geringen Güterumschlag. Die Darstellung zeigt
auch, dass 2007 ein Peak erreicht wurde. Eine Erholung von dem darauf folgenden Rückgang
der Gütermengen – insbesondere in den großen Häfen setzte erst 2010 langsam
wieder ein (vgl. Abb. 118).
Da die Umschlagszahlen des Binnengüterverkehrs im Vergleich zum Seegütertransport gering
sind, werden sie an dieser Stelle nicht näher thematisiert. Es wird aber darauf hinge-
63 Ministerium für Wissenschaft, Wirtschaft und Verkehr des Landes Schleswig-Holstein: Verkehr – Schifffahrt und Häfen.
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