Endbericht REK A23 B5

Endbericht
REK A 23 / B 5
Abb. 114: Güterverkehrsstrecken 1998 57
Die Strecke zwischen Hamburg und Niebüll ist, bis auf einen Abschnitt zwischen Husum
und Niebüll, mehrgleisig ausgebaut. Auch der Abschnitt des Hindenburgdamms nach
Westerland verfügt über mehrere parallel verlaufende Gleise. Zwischen Elmshorn und Itzehoe
handelt es sich zudem um elektrifizierte Eisenbahnstrecken (Stand 1998). Abgesehen
von der Haupterschließungsader entlang der Westküste sind die übrigen Gleisanlagen
nur eingleisig ausgebaut (vgl. Abb. 114). Dabei kann es insbesondere auf eingleisigen
Streckenabschnitten zu Nutzungskonflikten zwischen dem Personenverkehr und Gütertransporten
kommen.
Die folgenden Gleisanlagen werden ausschließlich für Gütertransporte genutzt:
Wilster-Brunsbüttel
St. Michaelisdonn-Brunsbüttel
Niebüll-Flensburg
Niebüll-Tondern (DK), sowie
Tornesch zum Industriegebiet. (vgl. Abb. 107)
Die Betrachtung stillgelegter Gleisanlagen entlang der Westküste von Schleswig-Holstein
hat ergeben, dass sich einige Streckenabschnitte womöglich für eine Reaktivierung eignen
und dies bei Bedarf geprüft werden muss. Die letzten Gleisanlagen wurden 1994 aus dem
Betrieb genommen, das betrifft Abschnitte der Strecke Itzehoe - Bad-Bramstedt oder auch
die Anbindung von Marne über Sankt Michaelisdonn.
57 Eigene Darstellung nach: Historischer Atlas Schleswig-Holstein - Entwicklung des Eisenbahnnetzes in Schleswig-Holstein
1844-1999. Hrsg.: E. Dege, U. Lange, I. E. Momsen. Im Auftrag der Gesellschaft für Schleswig-Holsteinische Geschichte.
Autoren: F. Schwedler, U. Schwedler, B. Ahrens, W. Asmus.
Regionales Entwicklungskonzept für die Landesentwicklungsachse A 23 / B 5
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