Tunnelling is our business - ALPINE Bau Gmbh
Tunnelling is our business - ALPINE Bau Gmbh
Tunnelling is our business - ALPINE Bau Gmbh
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<strong>Tunnelling</strong> <strong>is</strong> <strong>our</strong> <strong>business</strong><br />
Unser Spektrum im Untertagebau<br />
Untertagebau
Untertagebau<br />
Dort, wo gebaut wird. Weltweit.<br />
Im Jahr 1965 als kleiner <strong>Bau</strong>maschinenhandel<br />
gegründet, zählt <strong>ALPINE</strong> heute zu den<br />
führenden <strong>Bau</strong>konzernen in Europa. Inzw<strong>is</strong>chen<br />
steht unser Name für modernstes<br />
Know-how, höchste Flexibilität, maßgeschneiderte<br />
Lösungen sowie den Einsatz<br />
neuester Materialien und Geräte. Mit Kompetenz<br />
in allen Sparten decken wir das gesamte<br />
Spektrum an <strong>Bau</strong>le<strong>is</strong>tungen ab und<br />
real<strong>is</strong>ieren termingerecht und zuverlässig<br />
Projekte jeder Art und Größenordnung in<br />
mehr als 30 Ländern. Dabei widmen wir uns<br />
jedem einzelnen Projekt mit demselben Engagement.<br />
Ergänzt wird die klass<strong>is</strong>che <strong>Bau</strong>tätigkeit<br />
durch eine Reihe von Dienstle<strong>is</strong>tungen auf<br />
dem Sektor Projektentwicklung, Planung<br />
Crossrail C510<br />
King’s Cross Station<br />
North Downs Tunnel, Channel Tunnel Rail Link<br />
Neuer Ka<strong>is</strong>er-Wilhelm-Tunnel<br />
Tysons Corner, DCMP<br />
Stadtbahntunnel Karlsruhe<br />
Heidkopftunnel<br />
Heathrow Baggage Tunnel<br />
Bochum Los 306<br />
Tröingebergstunnel<br />
Arlbergtunnel<br />
Gotthard-Bas<strong>is</strong>tunnel, Los 554 Bodio und Los 452 Faido<br />
und Finanzierung. Ein intensives Engagement<br />
im Bereich Forschung und Entwicklung<br />
soll auch in Zukunft höchste Qualität in<br />
der Ausführung sowie eine Vorreiterrolle bei<br />
<strong>Bau</strong>verfahren und -stoffen gewährle<strong>is</strong>ten.<br />
Der Erfolg von <strong>ALPINE</strong> basiert auf der<br />
Motivation und Qualifikation unserer Mitarbeiter.<br />
Hohe Investitionen in die Mitarbeiterbildung<br />
sowie ein überdurchschnittliches<br />
Engagement im Bereich Arbeitssicherheit<br />
zeugen davon, dass wir die Verantwortung<br />
gegenüber unseren Mitarbeitern ernst nehmen.<br />
Verantwortung gegenüber Menschen<br />
heißt auch Verantwortung gegenüber der<br />
Umwelt. Ein behutsamer Umgang mit den<br />
natürlichen Ress<strong>our</strong>cen gehört daher zu unserer<br />
Unternehmenskultur.<br />
Alte Mainzer Tunnel<br />
Jagdbergtunnel, A4<br />
Tiergartentunnel H3-6 & H4-3<br />
Bosrucktunnel, 2. Röhre, A9<br />
Lainzer Tunnel LT31<br />
Pfändertunnel, 2. Röhre, A14<br />
450 MW Kavernenkrafthaus Kops II<br />
Achraintunnel<br />
Tapovan V<strong>is</strong>hnugad Headrace Tunnel<br />
Neubaustrecke (NBS) Ebensfeld-Erfurt<br />
Metro Delhi AMEL C1 & C6<br />
Singapore Metro Downtown Line, Stage 2<br />
Singapore Metro Circle Line, Stage 3, 4 & 5<br />
LEISTUNGSSPEKTRUM<br />
<strong>ALPINE</strong>-KONZERN<br />
Bahnbau<br />
Brückenbau<br />
Energie<br />
Hochbau<br />
Kraftwerksbau<br />
Straßenbau<br />
Spezialtiefbau<br />
Sportstättenbau<br />
Umwelttechnik<br />
Untertagebau
Pfändertunnel,<br />
2. Röhre, A14<br />
Bosrucktunnel,<br />
2. Röhre, A9<br />
Jagdbergtunnel, A4<br />
06<br />
Lainzer Tunnel LT31<br />
Gotthard-Bas<strong>is</strong>tunnel,<br />
Los 554 Bodio und<br />
Los 452 Faido<br />
Tröingebergstunnel<br />
07<br />
Neuer Ka<strong>is</strong>er-<br />
Wilhelm-Tunnel<br />
Neubaustrecke (NBS)<br />
Ebensfeld-Erfurt<br />
08<br />
Singapore Metro Circle Line<br />
Metro Delhi AMEL C1 & C6<br />
King’s Cross Station<br />
Stadtbahntunnel<br />
Karlsruhe<br />
09<br />
450 MW Kavernenkrafthaus<br />
Kops II<br />
Tapovan V<strong>is</strong>hnugad<br />
Headrace Tunnel<br />
10<br />
Arlbergtunnel<br />
Alte Mainzer Tunnel<br />
Tysons Corner, DCMP<br />
Metrorail Project<br />
11<br />
<strong>Tunnelling</strong> <strong>is</strong> <strong>our</strong> <strong>business</strong><br />
<strong>ALPINE</strong> BeMo <strong>Tunnelling</strong> (ABT) <strong>is</strong>t ein Spezialunternehmen für die ingenieurmäßige<br />
Erstellung von Untertagebauwerken aller Art und die Ausführung<br />
von untertägigen Sanierungs- und Sicherungsarbeiten.<br />
Im Bereich der <strong>Bau</strong>ausführung dieser Gewerke gehören wir durch unser<br />
fachlich hochqualifiziertes und engagiertes Team, durch unsere umfangreichen<br />
und hervorragenden Referenzen und unser vorhandenes Know-how zu<br />
den führenden Anbietern mit bedeutender internationaler Reputation.<br />
Es <strong>is</strong>t uns ein wesentliches Anliegen, die Gesundheit unserer Mitarbeiter zu<br />
schützen, zu bewahren und im Zusammenwirken mit den Trägern der Unfallversicherungen<br />
und den Arbeitsschutzinstitutionen durch eine effektive<br />
Arbeitsschutz-Organ<strong>is</strong>ation und -Systematik die Sicherheit und den Gesundheitsschutz<br />
weiter zu sichern und ständig zu verbessern.<br />
Wir schaffen mit Untertagebauwerken und komplexen Infrastrukturbauwerken,<br />
die wir errichten, wichtige und bleibende Werte für die Gesellschaft und<br />
tragen damit auf wirksame, nachhaltige und sichere We<strong>is</strong>e zum Wohlstand<br />
und zum Wohlbefinden der Menschen bei. Durch unsere in allen Belangen<br />
professionelle Arbeitswe<strong>is</strong>e und die Qualität der erbrachten Le<strong>is</strong>tungen<br />
empfehlen wir uns für unsere Projektpartner und Auftraggeber als bevorzugter<br />
Auftragnehmer.<br />
ABT vereint die Tunnelbaukompetenz und das Know-how von <strong>ALPINE</strong> und<br />
Beton- und Monierbau (BeMo).<br />
ARTEN<br />
Straßen-, Bahn- und U-Bahntunnel<br />
sowie U-Bahn-Stationen<br />
Tunnel für Wasser- und Energiewirtschaft<br />
> Unterird<strong>is</strong>che Kraftwerke<br />
> Kavernen<br />
> Wassertunnel<br />
> Abwassertunnel<br />
> Dämme<br />
Schächte und Sonderbauwerke<br />
Bergbau<br />
MODERNSTE TECHNOLOGIEN<br />
FÜR JEDE GEOLOGIE<br />
NÖT (Neue Österreich<strong>is</strong>che<br />
Tunnelbauwe<strong>is</strong>e), Spritzbetonbauwe<strong>is</strong>e,<br />
zykl<strong>is</strong>cher / konventioneller<br />
Vortrieb<br />
TBM (Erddruck-/Slurry-/Hydro-/<br />
Mix-/Einfach-/Doppel-Schild,<br />
Gripper-TBM, Teilschnittmaschine)<br />
Skandinav<strong>is</strong>che <strong>Bau</strong>we<strong>is</strong>e<br />
Weitere Informationen und<br />
Referenzen finden Sie unter<br />
www.alpine.at<br />
www.alpine-bemo.com<br />
ERGÄNZENDES PORTFOLIO<br />
Machbarkeitsstudien<br />
Projektplanung<br />
Projektentwicklung<br />
Projektfinanzierung<br />
Neubau & Erweiterung<br />
Sanierung & Instandsetzung<br />
> Tunnel<br />
> <strong>Bau</strong>werkserhaltung<br />
Modern<strong>is</strong>ierung<br />
Know-how-Transfer<br />
> Techn<strong>is</strong>che Unterstützung<br />
> Techn<strong>is</strong>che Beratung<br />
Ingenieur-Dienstle<strong>is</strong>tungen<br />
> Planung & Statik<br />
> Maschinentechnik<br />
> Ingenieurvermessung<br />
> Messtechnik & Geodäsie<br />
Spritzbetonarbeiten<br />
Bodenverbesserung<br />
Hang- & <strong>Bau</strong>grubensicherungen
04 Untertagebau<br />
Kompetenzen im Detail<br />
Untertage- Und tUnnelbaU<br />
Seit mehr als 40 Jahren zählt die <strong>ALPINE</strong> BeMo <strong>Tunnelling</strong> GmbH durch die gesammelte Erfahrung und das Know-how zu den führenden<br />
Tunnelbauspezial<strong>is</strong>ten weltweit. Etwa 70 % unserer <strong>Bau</strong>arbeiten werden außerhalb Österreichs ausgeführt, was uns zu einem der<br />
erfolgreichsten exportierenden <strong>Bau</strong>unternehmen Österreichs macht. Unsere Tätigkeitsfelder umfassen die Erstellung von Untertagebauwerken<br />
aller Art, insbesondere:<br />
Straßen-, E<strong>is</strong>enbahn- und U-Bahn-Tunnel sowie unterird<strong>is</strong>che Stationen<br />
Anlagen für die Wasser- und Energiewirtschaft<br />
Modern<strong>is</strong>ierung, Erweiterung, Sanierung und Instandsetzung von Tunneln und unterird<strong>is</strong>chen <strong>Bau</strong>werken<br />
<strong>Bau</strong>werkserhaltung (Sanierung und Instandsetzung von <strong>Bau</strong>werken)<br />
Schächte und Sonderbauwerke<br />
Bergbau<br />
PlanUng & Statik<br />
Kompetenzen und Know-how der ABT basieren auf mehr als 40-jähriger Erfahrung. Das Le<strong>is</strong>tungsspektrum des Techn<strong>is</strong>chen Büros beinhaltet:<br />
AusführungsplAnung: Ständiges Feedback von unseren Tunnelbaustellen und die Einbindung in die Projekte ermöglichen es<br />
uns, die Planung im Hinblick auf Sicherheit, Qualität, Durchführbarkeit, Ablauf und Kosten zu optimieren.<br />
VAlue engineering und MAchbArkeitsstudien: Gemeinsam mit den <strong>Bau</strong>stellenteams werden durch innovative<br />
Sondervorschläge höhere Qualität, Sicherheit und Kostensenkungen für unsere Kunden erzielt.<br />
nuMer<strong>is</strong>che Modellierung: Mit der langjährigen Erfahrung in diesem Bereich besitzt das Techn<strong>is</strong>che Büro die Fachkompetenz,<br />
um komplexe 2-D- und 3-D-Analysen für die Planung oder Machbarkeitsstudien durchzuführen, die eine Modellierung von <strong>Bau</strong>abläufen,<br />
nichtlinearem Materialverhalten (Boden, Fels, Beton, Stahl etc.), stationären und transienten Grundwasserströmungen, Konsolidierung,<br />
stationären und transienten Wärmeleitungs- sowie dynam<strong>is</strong>chen Aufgabenstellungen ermöglichen.<br />
MethodenwAhl und konstruktionsAblAuf: In enger Zusammenarbeit mit dem <strong>Bau</strong>stellenteam und der<br />
Maschinentechn<strong>is</strong>chen Abteilung werden die <strong>Bau</strong>methoden und -abläufe ausgewählt.<br />
know-how-tranSfer & beratUng<br />
ABT exportiert das Know-how unserer Ingenieure in Länder auf der ganzen Welt. Das Le<strong>is</strong>tungsspektrum im Bereich Know-how beinhaltet:<br />
Techn<strong>is</strong>che Beratung & Unterstützung<br />
Planungs-Know-how<br />
Value Engineering & Machbarkeitsstudien<br />
Projektplanung & -entwicklung<br />
Kalkulation und Angebotsvorbereitung<br />
Betrieb, Sanierung und Instandhaltung<br />
Maschinentechn<strong>is</strong>che Dienstle<strong>is</strong>tungen inklusive Methodenwahl und <strong>Bau</strong>ablauf<br />
Messtechnik & Geodäsie<br />
MaSchinentechniSche abteilUng<br />
Maschinentechnik / Elektrotechnik (Auswahl, Beschaffung, D<strong>is</strong>position, Einsatzplanung, Reparatur, Wartung, Instandsetzung<br />
und Kostenkontrolle)<br />
Projektspezif<strong>is</strong>che Aufgaben / Maschinentechn<strong>is</strong>che Detailplanung für firmeneigene Projekte und den Bereich Know-how<br />
> Maschinen- und elektrotechn<strong>is</strong>che Kalkulation, Arbeitsvorbereitung und Planung für alle <strong>Bau</strong>phasen<br />
> <strong>Bau</strong>stelleneinrichtungsplanung und <strong>Bau</strong>stellenbetreuung<br />
Sicherheitstechn<strong>is</strong>che Aufgaben / Betreuung der Firmenstandorte und <strong>Bau</strong>stellen<br />
> Sicherheitstechn<strong>is</strong>che Arbeitsvorbereitung<br />
> Sicherheitstechn<strong>is</strong>che <strong>Bau</strong>stellenbetreuung
Innovative Lösungen<br />
AchRAINTUNNEL<br />
Mit der Brücke durch den Tunnel<br />
Der Achraintunnel <strong>is</strong>t ein dre<strong>is</strong>puriger<br />
Straßentunnel mit einer Länge<br />
von 3.340 m und das Herzstück der<br />
L200-Trasse vom Kre<strong>is</strong>el Dornbirn<br />
Nord (Österreich) in den Bregenzer<br />
Wald.<br />
Die Forderung nach einem raschen<br />
Ringschluss mit Spritzbeton, kurz<br />
nacheilendem Sohlgewölbe ohne<br />
Längsteilung und unmittelbar darauf-<br />
cOMbIShELL™<br />
folgendem Einbau der Innenschale<br />
machte eine Brückenlösung notwendig,<br />
um den Vortrieb ungehindert fortführen<br />
zu können. Die Brücke wurde<br />
gleichzeitig Schalungs- und Rüstungsträger<br />
(Sohlgewölbe und Bankett)<br />
sowie als Träger der Betonierverteilung<br />
verwendet.<br />
Das <strong>Bau</strong>los umfasste neben dem<br />
Haupttunnel samt N<strong>is</strong>chen und 13<br />
Querschlägen (1 Querschlag für Einsatzfahrzeuge)<br />
zum Rettungsstollen<br />
auch die Herstellung einer 80 m langen<br />
Weißen Wanne, die Betriebszentralen<br />
Ost und West, das Aufbringen der<br />
Vorlastschüttung im rd. 1,8 km langen<br />
Freilandbereich und die bereichswe<strong>is</strong>e<br />
Sanierung des bestehenden Rettungsstollens<br />
(12 m²).<br />
In den letzten 20 Jahren wurden 650 km Tunnel<br />
und unterird<strong>is</strong>che <strong>Bau</strong>werke von <strong>ALPINE</strong> BeMo <strong>Tunnelling</strong><br />
aufgefahren und 50 km geplant.<br />
Untertagebau<br />
Erfolgsgeschichte: CombiShell™-Tunnelbaumethode<br />
Durch die große Flexibilität der NÖT konnten passende Kammergeometrien<br />
für die komplexen Verbindungstunnel des Gepäckbeförderungssystems<br />
am Heathrow Airport entwickelt werden, die gleichzeitig<br />
das Gesamtvolumen des Aushubs verringerten. Aufgrund<br />
der direkten Lage des Projektes unter den in Betrieb stehenden<br />
Standplätzen der Flugzeuge waren Überlegungen zu Setzungen und<br />
Sicherheit der Ausführung von höchster Bedeutung.<br />
Die neue Tunnelbaumethode nutzt Spritzbeton sowohl für die Innen-<br />
als auch die Außenschale und dient als permanente Verbundkonstruk-<br />
VALUE ENGINEERING<br />
Value Engineering spart<br />
Geld und Zeit unserer Kunden<br />
Der Einsatz von Value Engineering im Rahmen der Ausführung des 3,2 km langen<br />
North Downs Tunnels (Channel Tunnel Rail Link Projekt) für Eurostar-Hochgeschwindigkeitszüge,<br />
ermöglichte die Einsparung mehrerer Millionen Pfund<br />
Sterling und trug zur vorzeitigen Fertigstellung bereits fünf Monate vor dem<br />
geplanten Termin bei.<br />
tion. Die Entwicklung des CombiShell TM -Sondervorschlags erfolgte im<br />
Rahmen eines Technologietransfer-Vertrages durch Morgan Sindall<br />
(England) und <strong>ALPINE</strong> BeMo <strong>Tunnelling</strong>. <strong>ALPINE</strong> BeMo <strong>Tunnelling</strong><br />
verwendet computergestützte Modellierungstechniken zusammen<br />
mit mehr als 40 Jahren Erfahrung, um wirtschaftliche und praktikable<br />
Vorhaben zu erzielen.<br />
CombiShell™ <strong>is</strong>t eine reg<strong>is</strong>trierte Marke von <strong>ALPINE</strong> BeMo<br />
<strong>Tunnelling</strong> (vormals: Beton- und Monierbau) und Morgan Sindall.<br />
05
06 Untertagebau<br />
Straßen- und Autobahntunnel Pfändertunnel, 2. Röhre<br />
Pfändertunnel, 2. Röhre, A14 / Bosrucktunnel, 2. Röhre, A9<br />
ABT <strong>is</strong>t Hauptauftragnehmer beim <strong>Bau</strong> der jeweils 2. Röhre des Pfändertunnels und des Bosrucktunnels,<br />
beides zwe<strong>is</strong>purige Autobahntunnel. Bei der Auffahrung der 2. Röhre des Bosrucktunnels<br />
wird die Neue Österreich<strong>is</strong>che Tunnelbauwe<strong>is</strong>e (NÖT) verwendet, die auch schon beim <strong>Bau</strong> der<br />
1. Röhre des Pfändertunnels zum Einsatz kam. Dieser wurde von ABT in den Jahren 1977 – 1981<br />
gebaut.<br />
Jagdbergtunnel, A4<br />
Nach Fertigstellung der Arbeiten am Heidkopftunnel, einem zweiröhrigen Autobahntunnel mit je<br />
zwei Fahrstreifen, im Jahr 2006, folgte mit dem Jagdbergtunnel ein weiterer Auftrag der DEGES.<br />
Dieser Tunnel auf der A4 zw<strong>is</strong>chen Jena/Göschwitz und Magdala besteht aus zwei dre<strong>is</strong>purigen<br />
Röhren und wird mithilfe der NÖT aufgefahren und mit einer Ortbetoninnenschale ausgekleidet.<br />
Pfändertunnel, 2. Röhre: erstmaliger<br />
einsatz einer tbM für die Auffahrung eines<br />
Straßentunnels in Österreich<br />
BESONDERHEITEN<br />
Pfändertunnel, 2. Röhre // Die Herausforderung besteht in der Geologie–„Molasse“<br />
bestehend aus Konglomerat, Sandstein, Mergelsandstein, Mergel und Tonmergel sowie<br />
Lockermaterial. Die Ausführung erfolgt mit einer Einfachschild-TBM und Tübbingausbau,<br />
Querschläge und Lockermaterialvortrieb mittels NÖT.<br />
Bosrucktunnel, 2. Röhre // Der Auftrag beinhaltet 14 Querschläge und sieben Pannenstreifenerweiterungen.<br />
Der Vortrieb (Spreng- und Baggervortrieb) erfolgt nach den<br />
Grundsätzen der NÖT.<br />
Jagdbergtunnel // Ein 140 m tiefer Entrauchungsschacht wurde mittels Pilotschacht<br />
(Ra<strong>is</strong>eboring – Ø 1,5 m) und Abteufen (Ø 8 m) aufgefahren.<br />
Ort: Bregenz-Lochau / AT<br />
Gesamtlänge: 6.744 m<br />
Auftragssumme: € 123,197 Mio.<br />
<strong>Bau</strong>zeit: 2007–2012<br />
Bosrucktunnel, 2. Röhre<br />
Ort: Spital/Pyhrn Ardning / AT<br />
Gesamtlänge: 5.424 m<br />
Auftragssumme: € 129,628 Mio.<br />
<strong>Bau</strong>zeit: 2009–2013<br />
Jagdbergtunnel<br />
Ort: Jena/Göschwitz-Magdala / DE<br />
Gesamtlänge: 6.144 m<br />
Auftragssumme: € 127,072 Mio.<br />
<strong>Bau</strong>zeit: 2008–2012
E<strong>is</strong>enbahntunnel<br />
Lainzer Tunnel LT31<br />
Der Lainzer Tunnel LT31 wurde im Lockermaterial mittels NÖT (Ulmenstollenvortrieb) im Auftrag<br />
der ÖBB errichtet. Je zwei Vortriebe wurden gleichzeitig aus zwei Startschächten angefahren.<br />
Außerdem waren fünf Flucht- und Rettungstunnel und Rettungsschächte Teil des Vertrages.<br />
Gotthard-Bas<strong>is</strong>tunnel, Los 554 Bodio & Los 452 Faido<br />
TBMs und NÖT kamen beim <strong>Bau</strong> der zwei Tunnelbaulose zum Einsatz. <strong>ALPINE</strong> <strong>is</strong>t, als Teil<br />
einer Arbeitsgemeinschaft, Generalunternehmer für den Einbau der Bahntechnik im Gotthard-<br />
Bas<strong>is</strong>tunnel.<br />
Tröingebergstunnel<br />
Der Tröingebergstunnel wurde in der Skandinav<strong>is</strong>chen Tunnelbauwe<strong>is</strong>e (d. h. systemat<strong>is</strong>che Vorausinjektionen<br />
/ keine Innenschale) ausgeführt.<br />
Tiergartentunnel H3-6 & H4-3 Stans sind weitere<br />
herausragende e<strong>is</strong>enbahntunnelprojekte<br />
mit höchster Qualität.<br />
BESONDERHEITEN<br />
Lainzer Tunnel LT31 // Die größte Herausforderung war der innerstädt<strong>is</strong>che<br />
Tunnelvortrieb in unmittelbarer Nähe zu dicht besiedeltem Wohngebiet und (2 km<br />
Tunnel) genau unter der in Betrieb stehenden Wiener Haupte<strong>is</strong>enbahnlinie.<br />
Gotthard-Bas<strong>is</strong>tunnel // Hochgeschwindigkeits-E<strong>is</strong>enbahntunnel mit einer Länge<br />
von 57 km nach Fertigstellung, ausgelegt für Geschwindigkeiten b<strong>is</strong> zu 240 km/h.<br />
Tröingebergstunnel // Die größte Herausforderung dieser <strong>Bau</strong>stelle liegt im<br />
Sprengvortrieb (Vollausbruch) unter dichtem Wohngebiet mit einer Felsüberlagerung<br />
von lediglich 14 m b<strong>is</strong> 25 m.<br />
Lainzer Tunnel LT31<br />
Ort: Wien / AT<br />
Gesamtlänge: 3.645 m<br />
Auftragssumme: € 155 Mio.<br />
<strong>Bau</strong>zeit: 2006–2010<br />
Gotthard-Bas<strong>is</strong>tunnel<br />
Ort: Erstfeld – Bodio / CH<br />
Gesamtlänge: Los Faido 27.045 m,<br />
Los Bodio 31.673 m<br />
Auftragssumme: € 2.097,50 Mio.<br />
<strong>Bau</strong>zeit: 2001–2014<br />
Tröingebergstunnel<br />
Ort: Falkenberg / SE<br />
Gesamtlänge: 1.170 m<br />
Auftragssumme: € 22 Mio.<br />
<strong>Bau</strong>zeit: 2005–2007<br />
Untertagebau<br />
07
08<br />
Untertagebau<br />
Neuer Ka<strong>is</strong>er-Wilhelm-Tunnel<br />
Der „Alte“ Ka<strong>is</strong>er-Wilhelm-Tunnel wurde bereits<br />
1877 fertig gestellt und erfüllt nicht länger die<br />
Sicherheitsstandards. Der ca. 4.200 m lange<br />
Tunnel wird hauptsächlich in Ton, Tonschiefer,<br />
Schluffstein und feinem Sandstein aufgefahren.<br />
Auf einer Länge von 400 m erfolgt der Vortrieb<br />
in einem Lockermaterialbereich mit geringer<br />
Überdeckung. Die gewählte TBM ermöglicht den<br />
Wechsel zw<strong>is</strong>chen offenem und Erddruck-Modus.<br />
Die Innenschale wird mit 2 m langen und 0,4 m<br />
dicken Tübbingen ausgekleidet. Die Anlieferung<br />
ausführung, Planung & Statik durch<br />
<strong>ALPINE</strong> BeMo <strong>Tunnelling</strong> GmbH<br />
Tunnel <strong>Bau</strong>mleite und VP Lichtenfels (Tunnel<br />
Kulch & Lichtenholz) sind Abschnitte der 107 km<br />
langen Hochgeschwindigkeitsstrecke Ebensfeld–<br />
Erfurt. Der Tunnel <strong>Bau</strong>mleite wird im Unteren<br />
Muschelkalk (Karsthohlräume) mittels NÖT aufgefahren.<br />
Beim VP Lichtenfels, Tunnel Kulch, <strong>is</strong>t die<br />
Besonderheit die Unterfahrung der Bundesstraße<br />
LIF 1 mit geringer Überdeckung im Schutze eines<br />
doppelten Rohrschirms. Der Tunnel Lichtenholz<br />
wird auf einer Länge von 300 m in geolog<strong>is</strong>ch<br />
schwierigen Feuerletten aufgefahren. Die anstehenden<br />
Feuerletten zeichnen sich durch starkes<br />
Quellverhalten und Volumenvergrößerungen von<br />
b<strong>is</strong> zu 30 % aus.<br />
der Betonsegmente und die Abfuhr des Ausbruchsmaterials<br />
(ca. 350.000 m³) erfolgen mit<br />
dem Zug. Beide Tunnelröhren werden durch<br />
acht Querschläge zu je 15 m Länge verbunden.<br />
BESONDERHEITEN<br />
Statik und Ausführungsplanung<br />
Unterfahrung von Wohngebiet bei geringer<br />
Überdeckung in Lockermaterial<br />
<strong>Bau</strong> in enger Parallellage zum bestehenden<br />
alten Tunnel<br />
Neubaustrecke (NBS) Ebensfeld–Erfurt<br />
BESONDERHEITEN<br />
Tunnel <strong>Bau</strong>mleite – NBS Ebensfeld–<br />
Erfurt // Unter anderem sind wir auch<br />
für Statik und Ausführungsplanung<br />
zuständig. Herausforderungen sind die<br />
geringe Überdeckung und Karsthohlräume.<br />
VP Lichtenfels, Tunnel Kulch &<br />
Lichtenholz – NBS Ebensfeld–Erfurt //<br />
Weiters beinhaltet das Projekt des<br />
zweigle<strong>is</strong>igen E<strong>is</strong>enbahntunnels den<br />
Neubau einer 175 m langen E<strong>is</strong>enbahnbrücke,<br />
fünf neue Straßenbrücken und<br />
3.360.000 m³ Erdarbeiten.<br />
Neuer Ka<strong>is</strong>er-Wilhelm-Tunnel<br />
Ort: Ediger-Eller – Cochem / DE<br />
Gesamtlänge: 4.242 m<br />
Auftragssumme: € 78,587 Mio.<br />
<strong>Bau</strong>zeit: 2009–2012<br />
Tunnel <strong>Bau</strong>mleite – NBS<br />
Ebensfeld–Erfurt<br />
Ort: Ebensfeld-Erfurt / DE<br />
Gesamtlänge: 1.314 m<br />
Auftragssumme: € 41,668 Mio.<br />
<strong>Bau</strong>zeit: 2009–2012<br />
VP Lichtenfels, Tunnel Kulch &<br />
Lichtenholz – NBS Ebensfeld–Erfurt<br />
Ort: Ebensfeld–Erfurt / DE<br />
Gesamtlänge: Tunnel Kulch: 1.331 m,<br />
Tunnel Lichtenholz: 931 m<br />
Auftragssumme: € 109,979 Mio.<br />
<strong>Bau</strong>zeit: 2009–2013<br />
Foto: Wolfgang Sitter
U-Bahn-Tunnel und<br />
U-Bahn-Stationen<br />
Singapore Metro Circle Line, Stage 3, 4 & 5, C852 & C855 | Metro Delhi AMEL C1 & C6<br />
Als Spezial<strong>is</strong>t für Planung & Ausführung von U-Bahn-Projekten sind wir weltweit aktiv.<br />
Nach dem erfolgreichen Abschluss der Singapore Metro Circle Line, C852 & C855 und der<br />
Metro Delhi AMEL C1 & C6 arbeiten wir im Moment in Singapur am 340 Millionen-Euro-<br />
Projekt Downtown Line, Stage 2, C917 & C918. Die Doppelröhren werden mittels Slurry- und<br />
Erddruck-TBM aufgefahren.<br />
King’s Cross Station Redevelopment<br />
Dieses U-Bahn-Projekt im Zentrum Londons verbindet die bestehenden U-Bahn-Linien<br />
und die St. Pancras Station (King’s Cross) miteinander. Dafür waren komplexe unterird<strong>is</strong>che<br />
<strong>Bau</strong>werke (Fußgängertunnel, Treppen-, Rolltreppen- und Vertikalschächte) notwendig.<br />
Die LaserShell™-Spritzbetonbauwe<strong>is</strong>e in Verbindung mit dem TunnelBeamer™-Echtzeit-<br />
Vermessungssystem kamen im Londoner Ton zum Einsatz. 2011 folgte der 280 Millionen-<br />
Euro-Auftrag von Crossrail für das Los C510, Whitechapel and Liverpool Street Station<br />
Tunnels.<br />
Stadtbahntunnel Karlsruhe<br />
Die Arbeiten für den innerstädt<strong>is</strong>chen Stadtbahntunnel Karlsruhe haben bereits begonnen<br />
und der Vortrieb startet 2012. Das 4,6 km lange Projekt beinhaltet 3,9 km Tunnel und sieben<br />
U-Bahn-Stationen. Ein ähnliches Projekt war das innerstädt<strong>is</strong>che Los 306 für die Stadtbahn<br />
Rhein-Ruhr-Bochum.<br />
C855: Slurry-TBM durchfährt herausfordernde<br />
geologie von extrem feinem Lockermaterial,<br />
verwittertem Gestein und äußerst hartem Granit.<br />
BESONDERHEITEN<br />
Singapore Metro Circle Line, Stage 4 & 5, C855 // Ausführung von drei U-Bahn-<br />
Stationen (Holland, Buona V<strong>is</strong>ta, NUH) in offener <strong>Bau</strong>we<strong>is</strong>e und die architekton<strong>is</strong>che<br />
Ausrüstung der Station ONH.<br />
King’s Cross Station Redevelopment // Die Nähe zu in Betrieb stehenden<br />
U-Bahn-Linien sowie obertägigen E<strong>is</strong>enbahnlinien und h<strong>is</strong>tor<strong>is</strong>chen Gebäuden stellt<br />
eine besondere techn<strong>is</strong>che Herausforderung dar.<br />
Stadtbahntunnel Karlsruhe // Ziel des Projektes <strong>is</strong>t es, die Innenstadt vom<br />
Verkehr zu befreien und die Lebensqualität für die Fußgänger dort zu verbessern.<br />
Singapore Metro Circle Line, Stage 3,<br />
4 & 5, C852 & C855<br />
Ort: Singapur / SG<br />
Gesamtlänge: 16.436 m<br />
Auftragssumme: € 274 Mio.<br />
<strong>Bau</strong>zeit: 2003–2010<br />
Metro Delhi AMEL C1 & C6<br />
Ort: Delhi / IN<br />
Gesamtlänge: 8.260 m<br />
Auftragssumme: € 210,7 Mio.<br />
<strong>Bau</strong>zeit: 2007–2010<br />
King’s Cross Station Redevelopment<br />
Ort: London / UK<br />
Gesamtlänge: 350 m<br />
Auftragssumme: € 95,115 Mio.<br />
<strong>Bau</strong>zeit: 2002–2008<br />
Stadtbahntunnel Karlsruhe<br />
Ort: Karlsruhe / DE<br />
Gesamtlänge: 3.900 m<br />
Auftragssumme: € 313 Mio.<br />
<strong>Bau</strong>zeit: 2010–2015<br />
Untertagebau<br />
09
10<br />
Untertagebau<br />
450 MW Kavernenkrafthaus Kops II<br />
Das Kopswerk II <strong>is</strong>t ein Pumpspeicherkraftwerk<br />
mit drei Maschinensätzen und einer Gesamtle<strong>is</strong>tung<br />
von 450 MW. Der Neubau des Kavernenkrafthauses<br />
mit Unterwasserführung umfasste<br />
Druck- und Pumpstollen, Wasserschloss, Maschinen-<br />
und Trafokaverne und erfolgte untertage.<br />
Dadurch konnten Eingriffe in die Natur minimiert<br />
und ein Maximum an Umweltschutz erzielt<br />
werden. Vom fertigen Kopswerk II sind nur die<br />
Schaltanlage und eine Zufahrtsstraße sichtbar.<br />
Tapovan V<strong>is</strong>hnugad Headrace Tunnel<br />
(HRT)<br />
Wir wurden für den <strong>Bau</strong> des Triebwasserstollens<br />
(HRT) des 4x130 MW Tapovan Wasserkraftwerks<br />
von unserem Kunden NTPC beauftragt. Für den<br />
ca. 8 km langen HRT verwenden wir eine Doppelschild-TBM.<br />
Der Ausbau erfolgt mittels hexagonal<br />
geformten Tübbingen. Die verbleibenden ca.<br />
4,5 km des HRT sowie weitere Stollen werden<br />
mittels Teilschnittmaschine oder Sprengvortrieb<br />
(NÖT) aufgefahren.<br />
BESONDERHEITEN<br />
Unterquerung der Ill mittels Lockermassenvortrieb<br />
unter dem Schutz von acht Rohr-<br />
schirmen (90 m) und zwei Absenkbrunnen<br />
Schuttern: Das Ausbruchsmaterial wurde<br />
über einen Schutterschacht zum Brecher<br />
befördert. Der weitere Abtransport des<br />
gebrochenen Materials erfolgte mittels<br />
Förderband über einen Schutterstollen zur<br />
Deponie.<br />
Ausführung mittels NÖT<br />
BESONDERHEIT<br />
Herausfordernde Geologie des Himalaya:<br />
unzählige Störzonen mit stark zerklüfteten,<br />
unstabilen Quarzschichten, die eine sehr<br />
hohe Abrasivität aufwe<strong>is</strong>en (d. h. hoher<br />
Materialverschleiß durch Abnutzung)<br />
Kavernenkrafthaus Kops II<br />
Ort: Partenen / AT<br />
Ausbrucharbeiten:<br />
> Kavernenkrafthaus: ~ 114.000 m³<br />
> Kavernenkrafthaus Beton-<br />
Innenausbau: 48.000 m³<br />
> Trafokaverne: ~ 11.000 m³<br />
> Wasserschloss: ~ 9.000 m³<br />
> 1.782 m diverse Stollen: ~ 78.000 m³<br />
Auftragssumme: € 50 Mio.<br />
<strong>Bau</strong>zeit: 2004–2008<br />
Tapovan V<strong>is</strong>hnugad Headrace<br />
Tunnel (HRT)<br />
Ort: Chamoli-D<strong>is</strong>trikt,<br />
Uttarakhand / IN<br />
Gesamtlänge: 11.771 m<br />
Auftragssumme: € 76 Mio.<br />
<strong>Bau</strong>zeit: 2006–2012
Sanierung & Instandsetzung<br />
Sicherheitstechn<strong>is</strong>che Nachrüstung, Arlbergtunnel<br />
Der Arlbergtunnel <strong>is</strong>t ein zweigle<strong>is</strong>iger E<strong>is</strong>enbahntunnel. Die Aufweitung und Nachrüstung des<br />
Tunnels war wegen der neuen Sicherheitsvorschriften notwendig geworden. Sechs Flucht- und<br />
Rettungstunnel sowie Umkehrn<strong>is</strong>chen wurden gebaut. Das bestehende Mauerwerk wurde aufgeweitet,<br />
gereinigt und verstärkt. Weiters wurde auf beiden Gle<strong>is</strong>en die Sohle eingetieft und eine<br />
Feste Fahrbahn eingebaut.<br />
Erneuerung der Alten Mainzer Tunnel<br />
Bei der Erneuerung und Aufweitung der seicht liegenden Alten Mainzer Tunnel im Lockermaterial<br />
kam ein innovatives Verpressanker-System nach einem Sondervorschlag der ABT zum Einsatz.<br />
Dabei werden bereits vom Bestandstunnel aus die später erforderlichen Anker gesetzt, die es<br />
ermöglichen, Injektionsgut gezielt einzupressen. Die systemat<strong>is</strong>che vorauseilende Bodenverbesserung<br />
rund um den bestehenden Tunnel reduzierte Setzungen auf ein Maximum von 10 mm.<br />
ABTs innovatives Verpressanker-System<br />
reduzierte Setzungen auf ein Maximum von 10 mm.<br />
BESONDERHEITEN<br />
Sicherheitstechn<strong>is</strong>che Nachrüstung, Arlbergtunnel // Während der gesamten<br />
Arbeiten durfte der Bahnbetrieb nicht unterbrochen werden. Ein Gle<strong>is</strong> im Tunnel war<br />
jeweils in Betrieb, während auf dem zweiten gearbeitet wurde.<br />
Erneuerung der Alten Mainzer Tunnel // Ausführung, Planung & Statik durch<br />
<strong>ALPINE</strong> BeMo <strong>Tunnelling</strong> und die herausfordernde Unterfahrung von Straßen,<br />
Gebäuden und h<strong>is</strong>tor<strong>is</strong>chem Mauerwerk.<br />
Know-how-Transfer<br />
Tysons Corner, Silver Line, Dulles Corridor Metrorail Project (DCMP)<br />
Unser Know-how und unsere Erfahrung im Tunnelbau erfahren eine steigende Nachfrage im<br />
Ausland. Wir exportieren unser Know-how unter anderem auch in die Vereinigten Staaten, z. B.<br />
für das Projekt Tysons Corner, Dulles Corridor Metrorail Project in der Nähe von Washington D.C.<br />
Be<strong>is</strong>piele für weitere erfolgreiche Know-how-Transfers in den USA sind das Beacon Hill Station<br />
Project, C170 in Seattle, Abschnitt 5 der San Vicente Pipeline nahe San Diego und die Los Angeles<br />
Metro Gold Line Eastside Extension.<br />
Untertagebau<br />
Sicherheitstechn<strong>is</strong>che Nachrüstung,<br />
Arlbergtunnel<br />
Ort: Langen am Arlberg / AT<br />
Gesamtlänge: 10.250 m<br />
Auftragssumme: € 112 Mio.<br />
<strong>Bau</strong>zeit: 2005-2010<br />
Erneuerung der Alten Mainzer Tunnel<br />
Ort: Mainz / DE<br />
Gesamtlänge: 908 m<br />
Auftragssumme: € 32,06 Mio.<br />
<strong>Bau</strong>zeit: 2007-2009<br />
Tysons Corner, Dulles Corridor<br />
Metrorail Project<br />
Ort: Vienna, Virginia / USA<br />
Gesamtlänge: 1.036 m<br />
Auftragssumme: € 4,5 Mio.<br />
<strong>Bau</strong>zeit: 2009–2011<br />
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<strong>ALPINE</strong> BeMo <strong>Tunnelling</strong> GmbH<br />
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