Roland Eichenberger AG - Menziken - dorfheftli

Fortsetzung: Autopionier Carl Weber-Landolt
Kutschenähnlich: der 1. Personenmotorwagen, 1897.
«Aus den Ateliers der Maschinenfabrik C. Weber-Lan-
dolt ist bereits das dritte Automobil hervorgegangen.
Dasselbe ist ein 10-plätziges Break von 12 Pfrdkr. und
fuhr gestern mit grosser Schnelligkeit und sehr wenig
Geräusch durch die Strassen des Wynentals. Wir zweifeln
nicht, dass diese neue Industrie, welche Hr. Weber
einführt, prosperieren wird. Wie man vernimmt, werden
mit den Weber’schen Automobilen im nächsten
Truppenzusammenzug Versuche angestellt behufs definitiver
Einführung in die Armee für den Generalstab.»
Für die Armee im Einsatz
«Menziken wäre beinahe zu einem AMP (Armee Motor-Park
geworden», ist Markus Dätwyler überzeugt.
Schliesslich wurde das Oberwynentaler Dorf am 2. August
1902 neben Echallens, Burgdorf und Uster im Mo-
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September 1913: Autoausflug um den Hallwilersee.
bilmachungsfalle zum Motorwageneinschätzungsplatz
für Reservewagen für das IV. Armeekorps erklärt. Und
im Armee-Herbstmanöver 1907 stand ein eingemieteter
Lastwagen der Automobilfabrik Herkules Menziken
mit Fahrer Rudolf Wirz und Hilfsfahrer Jakob Häfliger für
den Fleischtransport der Korpsverpflegung im Einsatz.
Harmonisch, solid und sauber gebaut
Aber schon zuvor hatte Carl Weber-Landolt mit seinen
Lastwagen für ein positive Echo gesorgt. So auch an
der 2. Automobilausstellung vom 28. April bis 6. Mai
1906 in Genf, wo sein Lastwagen mit einer Tragkraft
von 7000 kg in der Fachpresse als harmonisch, solid
und sauber gebaut gelobt wurde. Dieser Herkules-Lastwagen
war auch ein Arbeits-Tier. Die Leistungsfähigkeit
wurde beim Materialtransport zur Erbauung des Hotel
Herkules-LKW, Automobilausstellung Zürich 1907. Robert Schlör mit Herkules-Lastwagen, 1905.
Mai 1907: Rang 3 für diesen Herkules-Lastwagen. Herkules Motor-Omnibus für 8 Personen, 1904.
«Dolder Waldhaus» hinauf auf den steilen Zürichberg les-Kunden. Auch ausländische Firmen, wie etwa die
eindrücklich unter Beweis gestellt. Beim Lastwagen- Mailänder Speditionsfirma Bruzzi, wussten die Qualität
Zuverlässigkeitswettbewerb über die Distanz von 371 «made in Menziken» zu schätzen. Welche Pionierleis-
km, anlässlich der Zürcher Automobilausstellung 1907, tung Carl Weber-Landolt vollbracht hatte, zeigte auch
sicherte sich der Herkules-Lastwagen (als einziger mit die Tatsache, dass der Fahrzeugbestand im Aargau1908
Eisenbereifung) den 3. Rang. Für diese solide Leistung
gab es ein Spezialdiplom für pannenfreies Fahren. Unter
lediglich 10 LKWs und 55 PWs zählte.
den Konkurrenten waren unter anderen auch Fahrzeu- Ausländische Konkurrenz zu gross
ge von Arbenz, Berna, Martini und Saurer sowie Pegeot Wie vielfältig das Angebot an Herkulesfahrzeugen war,
und NAG als ausländische Konkurrenz. Diese Erfolge zeigt ein Blick in die Werbeprospekte. So waren neben
vermochten viele Schweizer Firmen zu überzeugen. So dem Personenwagen Tonneau für Personen auch der
zählte zum Beispiel das Zürcher Baugeschäft Fietz & Tonneau als Warentransporter (Pick up), der elegante
Leuthold, die Materialverwaltung der Stadt Zürich, die Motorbreak für 8 Personen, ein Motoromnibus so-
Chocolat-Fabrik Tobler Bern, das Depot der Brauerei wie Lastwagen mit unterschiedlichen Leistungen und
Feldschlösschen in Vevey oder die Bierbrauerei Robert Funktionen (Kipper, feste Brücke, Steinbrecheraufsatz
Schlör & Sohn in Menziken zu den zufriedenen Herku- etc.) erhältlich. Allen Bemühungen um eine vielfältige
Fahrzeugpalette zum Trotz, musste der Fahrzeugbau
1912 eingestellt werden. Der Druck der in- und ausländischen
Konkurrenz war zu gross geworden. Mit der
Leistungs- und Wettbewerbsfähigkeit dieser Firmen vermochte
die kleine Fahrzeugbaufirma im Oberwynental
nicht mehr Schritt halten. «Fast fliessbandmässig wurde
zu dieser Zeit schon bei Saurer produziert», weiss
Herkules-Kenner Markus Dätwyler, der Hinweise und
Material rund um die Firma von C. Weber-Landolt gerne
Herkules-Lastwagenmotor: Vier Zylinder, ca. 45 PS. entgegennimmt. Kontakt unter Telefon 062 771 20 75.
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