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LOGISTIK: Der Weihnachtsmann kommt<br />
FAHRZEUGBAU: Süddeutsche Vielachser<br />
UMWELTSCHUTZ: Unter einem neuen Dach<br />
NUTZ FAHRZEUGE<br />
MANAGEMENT<br />
INVESTITIONS-PLANER: Anhänger, Aufbauten<br />
NL € 3,30; L € 3,30; DK dkr. 24,58,-; A € 3,30; B € 3,30; CH sfr 4,84; D € 3,30 20. Jahrgang Dezember 2008 10413<br />
ePaper
EDITORIAL<br />
Jammern hilft nicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3<br />
INHALT�<br />
� FINANZEN UND FUHRPARK<br />
Service rund um den Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8<br />
Trends in der Nfz-Miete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10<br />
Der Ton macht die Musik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14<br />
Die Generation 2010 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16<br />
Bezahlen ohne Rechnung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18<br />
Automatisch den günstigsten Tarif . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20<br />
Kampf dem Palettenklau. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22<br />
� LOGISTIK<br />
Der Weihnachtsmann kommt im Transporter . . . . . . . . . . . . . . . . 24<br />
� SCHWERLASTVERKEHR<br />
Süddeutsche Vielachser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30<br />
� UMWELT UND VERKEHR<br />
Unter einem neuen Dach . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34<br />
Eine Klasse besser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36<br />
Vieles neu macht das Jahr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38<br />
Nachrüstungs-Debatte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40<br />
� INVESTITIONS-PLANER<br />
Überlegt investieren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46<br />
Schlachtross im Güterverkehr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48<br />
Iso-Koffer mit zwei Etagen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54<br />
Touren optimieren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56<br />
Verbesserte Ausstattung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58<br />
Transporthöhe runter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60<br />
Pneumatischer Schnellwechsler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62<br />
Vollbeschäftigung für den Lkw. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64<br />
Optimierte Tankwagensteuerung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66<br />
Programmsteuerung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68<br />
Leichtgewichtige Ladehilfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70<br />
Ladehöhe weiter nach unten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72<br />
Konsequenter Achsausbau. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74<br />
Wechsel-Kennzeichen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76<br />
Oberflächen-Verbindungen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78<br />
Zukunftsorientierte Systemlösungen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84<br />
Dynamische Stützlastreduzierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86<br />
Unproblematischer Wechsel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88<br />
Verbrauchstreiber eliminieren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90<br />
Anhaltende Erfolgsgeschichte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92<br />
50 sehr erfolgreiche Jahre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94<br />
� WERKSTATT<br />
Kernkompetenz Hydraulikzylinder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96<br />
Neue Gesellschaftsform. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98<br />
Eis und Schnee im Griff . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100<br />
Diagnose ohne Kompromisse. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102<br />
Schmierstoffe für Trucks . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106<br />
Geschmeidiges Gleiten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108<br />
Gleitendes Spar-Verfahren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112<br />
� TRANSPORTER<br />
Leasing leicht gemacht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114<br />
Ein Kleiner zeigt Größe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116<br />
� IMPRESSUM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117<br />
� WEIHNACHTSGRÜSSE/HÄNDLERTEIL . . . . . . . . . . 120<br />
DER WEIHNACHTSMANN<br />
KOMMT IM TRANSPORTER<br />
Jeder will sie und in einigen Tagen kommen<br />
sie endlich wieder auf den Gabentisch:<br />
die vielen, vielen Geschenke. Doch<br />
vor dem besinnlichen Weihnachtsabend<br />
gibt es viel Arbeit. Vor allem die Logistiker<br />
müssen alljährlich Sonderschichten<br />
fahren, um die Geschenke rechtzeitig auf<br />
den Gabentisch zu bekommen.<br />
SÜDDEUTSCHE VIELACHSER<br />
24<br />
30<br />
Zweifelsohne bietet die (Nutz-)Fahrzeugindustrie heute für eine Vielzahl von<br />
Transportaufgaben technische Lösungen von der Stange. Für einen mehr oder<br />
weniger großen Bereich bedarf es jedoch hingegen stark modifizierter Fahrzeuge,<br />
wie sie das Unternehmen Paul aus Vilshofen realisiert.<br />
NACHRÜSTUNGS-DEBATTE<br />
Grundsätzlich begrüßt man bei HJS das<br />
Inkrafttreten von immer mehr Umweltzonen.<br />
Angesichts unzähliger Ausnahmen<br />
gerade im kommunalen Bereich sieht<br />
man hier allerdings noch einen deutlichen<br />
Nachbesserungsbedarf. Wie konsequent ein<br />
städtischer Fuhrpark auf Umweltfreundlichkeit<br />
getrimmt werden kann, zeigt das<br />
Beispiel Hagen in Westfalen.<br />
Titel I-Planer 25.11.2008 13:12 U<br />
NUTZ FAHRZEUGE<br />
MANAGEMENT<br />
INVESTITIONS-<br />
PLANER<br />
40<br />
INVESTITIONS-PLANER<br />
Die Zeiten werden härter: Ein Grund<br />
mehr, um in effiziente Technik zu<br />
investieren. In unserem vorliegenden<br />
Investitions-Planer haben wir diesmal<br />
den Bereich Anhänger, Auflieger,<br />
Aufbauten in den Mittelpunkt gerückt.<br />
Nicht ohne Grund: Genau hier wird<br />
das Geld verdient!<br />
45
78<br />
OBERFLÄCHEN-VERBINDUNGEN<br />
EIN KLEINER ZEIGT GRÖSSE<br />
Länge ist nicht alles! Die Kompakten unter<br />
den Kleintransportern sind groß im Kommen.<br />
Mit dem Kangoo Rapid Compact<br />
hat sich auch Renault in diesem noch<br />
jungen Segment positioniert. Wir waren<br />
mit der Kurzversion unterwegs.<br />
102<br />
116<br />
48<br />
SCHLACHTROSS<br />
IM GÜTERVERKEHR<br />
Er ist auf Europas Straßen das<br />
Standardfahrzeug im Güterverkehr:<br />
der Curtainsider. Dank seiner<br />
einfach bedienbaren Schiebegardinen<br />
lässt sich der Trailer,<br />
Aufbau oder Anhänger besonders<br />
einfach und damit wirtschaftlich<br />
be- und entladen. Dazu kommt<br />
eine nicht unerhebliche Gewichtsersparnis,<br />
die wiederum eine<br />
höhere Nutzlast erlaubt.<br />
Oberflächenveredelung im Wandel. Zählte Feuerverzinkung vor Jahren noch zu den handwerklich aufwändigen<br />
Verfahren, so haben technologische Fortschritte bei der Bauteile-Konstruktion und bei den<br />
Prozessabläufen der Fertigung zu einer weiteren Verbreiterung der soliden Oberflächenveredelung geführt.<br />
NutzFahrzeuge-Management hat sich mit Voigt-&-Schweitzer-Prokurist und Vertriebsfachmann<br />
Michael Rahlke über die Fortschritte und eine breitere Vermarktung des Feuerverzinkens unterhalten.<br />
DIAGNOSE OHNE<br />
KOMPROMISSE<br />
Die gesetzlichen Anforderungen an die<br />
Prüf- und Diagnosetechnik für Kraftfahrzeuge<br />
werden schärfer. So ist am 1. Dezember<br />
2008 der so genannte Leitfaden 4 in<br />
Kraft getreten. Wir stellen die Diagnosetechnik<br />
von AVL DiTEST vor, die diese<br />
Anforderungen erfüllt.
Schwerlastverkehr<br />
Spezialfahrzeuge und Umbauten<br />
von PAUL in Vilshofen<br />
Süddeutsche<br />
VIELACHSER Zweifelsohne bietet die (Nutz-)Fahrzeugindustrie<br />
heute für eine Vielzahl von Transportaufgaben<br />
technische Lösungen von<br />
der Stange. Für einen mehr oder weniger<br />
großen Bereich bedarf es jedoch hingegen<br />
stark modifizierter Fahrzeuge oder gar<br />
kompletter Neukonstruktionen. Als ausgesprochener<br />
Spezialist auf diesem Gebiet hat<br />
sich in den vergangenen Jahren das Unternehmen<br />
Paul aus Vilshofen einen Namen<br />
in der Branche gemacht.<br />
WENDIGKEIT ERHALTEN<br />
Die zusätzliche Lenkachse ergibt eine höhere<br />
Zuladung bei gleichem Wenderadius.
IMMER EINEN BLICK WERT<br />
Auch auf der diesjährigen IAA in Hannover wurden<br />
die Paul-Fahrzeuge von interessierten Besuchern<br />
begutachtet.<br />
TRAGFÄHIGE BASIS<br />
Die vielachsigen Fahrgestelle von Paul kommen<br />
insbesondere bei Arbeitsmaschinen wie Betonpumpen<br />
oder Hubarbeitsbühnen zum Einsatz.<br />
Der Name Paul ist seit Generationen mit dem Dienst<br />
an Nutzfahrzeugen verbunden. Als Schmiede und<br />
Wagnerei vor mehr als 200 Jahren von der Familie<br />
Paul in Vilshofen/Zeitlarn gegründet, zählt das Unternehmen<br />
nach eigenen Angaben heute europaweit zu den<br />
Marktführern im Sonderfahrzeugbau. Mitte des 20. Jahrhunderts<br />
wurde der Betrieb in Vilshofen kontinuierlich<br />
auf die jetzige Größe ausgebaut, die Ausweitung des Fahrzeugbaus<br />
Ende der 70er Jahre in Vilshofen und später<br />
auch in Passau realisiert. Ein weiterer Neubau in Passau,<br />
das Nutzfahrzeuge-Service-Center, im Jahr 2006 führte<br />
weiter zu der heutigen internationalen Bedeutung des<br />
Unternehmens.<br />
Unternehmens-Struktur<br />
Das inhabergeführte Unternehmen Paul gliedert sich<br />
heute in folgende Bereiche: Den Mehrmarken-Service-<br />
Center für Lkw, Transporter und Busse mit Vertrieb für<br />
Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge in Passau, den Mercedes-<br />
Benz-Servicebetrieb in Vilshofen sowie den Sonderfahrzeugbau<br />
in Passau mit Zweigbetrieb Vilshofen. Die Betriebe<br />
strukturieren sich in Angebots- und Auftragszentrum,<br />
Einfache Details machen<br />
den ganzen Unterschied.<br />
D ETAIL N R. 17 :<br />
Das Bumper-Heck von Chereau ist<br />
eine Exklusivität, mit der unsere<br />
Fahrgestelle ausgerüstet sind und<br />
die Ihr Fahrzeug beim Andocken<br />
hundertprozentig schützt … ein Detail.<br />
DIE KLEINEN UNTERSCHIEDE MACHEN DIE GROßEN MARKEN<br />
www.chereau.com
Fotos: Paul, fh<br />
technisches Büro mit 3D-CAD-Konstuktion, Arbeitsvorbereitung,<br />
Fertigung, Montage, Qualitätskontrolle und Teilecenter.<br />
Umfassende Planung<br />
Im „Technischen Büro“ realisieren die Ingenieure dabei<br />
nicht nur die Planung für Fahrzeugumbauten im eigenen Hause.<br />
Design in 2D und 3D sowie Finite-Elemente-Berechnungen wer-<br />
LEAB Automotive GmbH<br />
Thorshammer 6<br />
24866 Busdorf<br />
Schwerlastverkehr<br />
www.leab.de<br />
ZUSÄTZLICHE LEISTUNG<br />
Die Ausstattung von Serienbaumustern<br />
mit weiteren Achsen zählt<br />
bei Paul zu den Kernkompetenzen.<br />
TIEF UND SCHWER<br />
Für eine niedrige Aufsattelhöhe in<br />
Verbindung mit einem entsprechenden<br />
Tiefladetrailer wurde dieser Actros<br />
modifiziert.<br />
den auch in Teilschritten dem Kunden als Dienstleistung zur<br />
Verfügung gestellt. Der eigentliche Fertigungsbereich deckt nach<br />
Aussage des Unternehmens sämtliche Erfordernisse für den Fahrzeugbau<br />
ab. Stahlbau, Achsenbau, Hydraulik-, Pneumatik- und<br />
Elektronikinstallation, Sandstrahlerei, Lackiererei, Rahmenrichtanlage,<br />
Prüfeinrichtungen für Bremse, Motorleistung, umfangreiche<br />
Messtechnik sowie Achs- und Rahmenvermessung ergänzen<br />
das Leistungsspektrum. Die Ingenieurteams entwickeln die Um-<br />
Lösungen für mobile Stromversorgung<br />
Freiraum schaffen<br />
DYNAWATT - Unterfl urgeneratoren<br />
Tel.: 04621- 36 06 67<br />
Fax: 04621- 36 06 69<br />
info@leab.de
üstungen von Lkw-Chassis in vielfältiger Weise und planen<br />
die professionelle Umsetzung von Anforderungen an<br />
Nutzfahrzeugumbauten. Aufbauend auf die langjährige<br />
Erfahrung in Chassis-Modifikationen werden auch komplette<br />
mehrachsige neue Spezial-Chassis für renommierte<br />
Kunden entwickelt und mit dem entsprechenden Knowhow<br />
gefertigt. Ein ERP-System steuert die internen Abläufe.<br />
Dokumentationen und Qualitätskontrolle auf Basis EIN<br />
EN 9001/2000 sollen so höchsten Ansprüchen genügen.<br />
Eigene Fahrzeug-Logistik<br />
Eigene Lkw-Tieflader bieten reibungslose An- und Auslieferung<br />
der Nutzfahrzeuge. Darüber hinaus liegt zur<br />
lückenlosen Teileversorgung ein Maximum an Ersatzteilen<br />
auf Lager; Paul bietet dafür sogar einen 24-h-Lieferservice.<br />
Auch Sonderteile, die aufgrund der Besonderheit der<br />
Fahrzeugumbauten notwendig sind, werden bei Bedarf<br />
innerhalb kürzester Zeit gefertigt und international zugestellt.<br />
Mobile Serviceteams aus Sonderfahrzeugbau-Spezialisten<br />
sind weltweit kurzfristig einsatzbereit. Sie helfen<br />
auf Wunsch vor Ort die regionalen Anforderungen bei<br />
z. B. Fahrzeug-Zulassungen zu erfüllen – darüber hinaus<br />
werden die Mitarbeiter der Kunden für den Praxiseinsatz<br />
und Spezialreparaturen auf den Sonderfahrzeugen geschult.<br />
Aktuell baut Paul in den Betrieben nach eigenen Angaben<br />
jährlich über 1000 Fahrzeuge um. Das Volumen an<br />
umgebauten Fahrzeugen ist in den letzten Jahren moderat<br />
gewachsen – allerdings ist der Umfang an Leistungen pro<br />
Fahrzeug stark angestiegen. Die technischen Details werden<br />
stetig anspruchsvoller und die Umbauten noch spezifischer.<br />
Inzwischen sind mehr als 350 Mitarbeiter in<br />
Fahrzeugbau, Service und Verkauf von Nutzfahrzeugen für<br />
Kunden im Einsatz.<br />
Vertrauensvolle Partnerschaften<br />
Die intensive Verbindung zu Daimler/Mercedes-Benz<br />
besteht seit Beginn der Geschäftstätigkeiten. Heute kann<br />
rund die Hälfte des gesamten Auftragsvolumens direkt<br />
Mercedes-Benz-Nutzfahrzeugen zugeordnet werden. So<br />
baut Paul für Actros, Axor und Atego Nachlauf-Lenkachsen.<br />
Diese werden in den Mercedes-Werken in Deutschland<br />
und der Türkei bzw. bei voller Auslastung auch in<br />
den Paul-Betrieben verbaut. Ebenso beliefert Paul eine<br />
ganze Reihe namhafter Hersteller und Endkunden. Dazu<br />
zählen beispielsweise Bronto Skylift, Contrac, Doll, Faun,<br />
Hüffermann, Lohr, Putzmeister, Rapiscan, Rheinmetall-<br />
Landsysteme, Rosenbauer, Ruthmann, Satvia, Schwing,<br />
Vattenfall oder auch Zweiweg.<br />
Hiab: Eine starke Familie<br />
Führend in Sachen<br />
Wirtschaftlichkeit, Komfort und Sicherheit!<br />
Ob selbstfahrender Unternehmer oder Großbetrieb,<br />
wir bieten optimale Lösungen für Ihren mobilen Ladungsumschlag:<br />
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JONSERED Holz- und Recyclingkrane<br />
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MOFFETT Mitnehmstapler<br />
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ZEPRO Ladebordwände<br />
Willkommen in der Welt von Hiab!<br />
Hiab is part of Cargotec Corporation<br />
Hiab GmbH<br />
D-30851 Langenhagen · Tel. 0511/ 77 05-0 · Fax 77 05-1 32<br />
hiab.langenhagen@hiab.com · www.hiab.de
&K H RAN-<br />
2009<br />
FÜR PROFIS<br />
EBETECHNIK<br />
ARBEITSBÜHNEN ❚ BAUMASCHINEN ❚ FLURFÖRDERZEUGE<br />
HEBEMITTEL ❚ KRANE ❚ SPEZIALFAHRZEUGE ❚ ZUBEHÖR<br />
kran-und-hebetechnik.de<br />
Der neue K&H-Katalog<br />
erscheint im Januar 2009.
NUTZ FAHRZEUGE<br />
MANAGEMENT<br />
INVESTITIONS-<br />
PLANER
Überlegt<br />
Darauf kommt es an:<br />
D<br />
46 NFM Dezember 2008<br />
INVESTITIONS-PLANER<br />
INVESTIEREN<br />
er Aufbau muss zur Transportaufgabe passen! Was<br />
eigentlich eine Selbstverständlichkeit sein sollte, ist nicht<br />
immer der Fall. Da werden beispielsweise in Kühlkoffer<br />
Teppichrollen gefahren um die Auslastung zu verbessern.<br />
Entsprechende Ladungssicherungsmöglichkeiten<br />
sind nicht vorhanden, was für den Flottenbetreiber<br />
teuer werden kann.<br />
Vielfalt der Transport-Lösungen<br />
macht Entscheidungen nicht immer leicht<br />
Die Folgen der Finanzkrise haben die<br />
Realwirtschaft erfasst. Als eine der ersten<br />
Branchen haben das Spediteure und<br />
Logistiker zu spüren bekommen.<br />
Die Nachfrage nach Laderaum ist in den letzten<br />
Wochen spürbar zurückgegangen. Dazu kommen<br />
steigende Kraftstoffkosten und die gerade<br />
beschlossene Mauterhöhung. Wer in diesen schwierigen<br />
Zeiten erfolgreich im Transportgeschäft mitfahren will,<br />
muss seine Kosten kontinuierlich im Auge behalten. Es<br />
gilt Kostenfresser ausfindig zu machen und sie effektiv<br />
auszuschalten. Das geht in vielen Fällen nur durch Investitionen<br />
in den Fuhrpark.<br />
In unserem vorliegenden Investitions-Planer haben wir<br />
diesmal den Bereich Anhänger, Auflieger und Aufbauten
in den Mittelpunkt gerückt. Nicht ohne Grund: Genau<br />
hier wird das Geld verdient! Die Anforderung an die „Payload-tragenden“<br />
Einheiten sind vielseitig und von der<br />
jeweiligen Auftragslage abhängig. Wir stellen aktuelle<br />
Nutzfahrzeugtechnik im Bereich Anhänger, Auflieger und<br />
Aufbauten vor. Einen Schwerpunkt nehmen dabei die<br />
Curtainsider ein.<br />
Vielfältige Transportlösungen<br />
Gerade die letzte IAA Nutzfahrzeug in Hannover hat<br />
die Vielfalt der Transport- und Aufbaulösungen eindrucksvoll<br />
gezeigt. Die Hersteller bieten inzwischen für jede<br />
erdenkliche Transportaufgabe entsprechende Fahrzeuge<br />
und Aufbauten. Für das Gros der Transportaufgaben eignen<br />
sich die gängigen Standardfahrzeuge, die in zahlreichen<br />
Varianten gefertigt werden. Hier kommt es aufs<br />
Detail an, soll sich eine Investition auszahlen. Angesichts<br />
der Detailfülle den Überblick zu behalten, ist indes gar<br />
nicht so einfach. Unser NFM-Investitions-Planer zeigt,<br />
welche Investitionen sich auszahlen.<br />
Dabei kommt es angesichts kurzfristiger Kontrakte<br />
und dadurch häufig wechselnder Transportgüter vor<br />
allem auf Flexibilität an. Wir zeigen, welche Aufbauten<br />
wie flexibel sind. Neben Flexibilität spielen natürlich auch<br />
die so genannten Life-Cycle-Costs eine entscheidende<br />
Rolle. Um die so gering wie möglich zu halten, haben<br />
sich Fahrzeug-Hersteller und Zulieferer einiges einfallen<br />
lassen.<br />
Betriebskosten senken<br />
Das beginnt bei optimierten Bremsbelägen, deren<br />
Standzeiten immer länger werden, führt über hermetisch<br />
gekapselte Lager, die nicht selten ein Fahrzeugleben lang<br />
halten und führt bis hin zu einer leichten Austauschbarkeit<br />
von Verschleißteilen.<br />
Zum Thema Life-Cycle-Costs gehören natürlich auch<br />
die Reifen. Sie sind die Schnittstelle zwischen Fahrzeug<br />
und Straße. Entsprechend sorgfältig sollten die passenden<br />
und kraftstoffsparenden Pneus ausgewählt werden.<br />
Reichlich Optimierungspotenzial bietet nach wie vor<br />
das Thema Telematik. Viele Flotten-Manager nutzen die<br />
vielfältigen Möglichkeiten des Telematikeinsatzes an Bord<br />
von Nutzfahrzeugen. Die zeigen nicht nur auf, ob es<br />
kostentreibende Defizite in der Fahrweise eines Fahrers<br />
gibt, die Telematik hilft auch, die Auslastung nachhaltig<br />
zu verbessern sowie Diebstähle zu erschweren. Letztere<br />
entwickeln sich zunehmend zu einem gravierenden<br />
Problem für die Transporteure.<br />
PROZESSOPTIMIERUNG: Moderne Telematiksysteme<br />
bieten vielfältige Möglichkeiten.<br />
LOHNENDE INVESTITIONEN: Gerade im Bereich Ladungssicherung<br />
sollten die verschiedenen Systeme miteinander<br />
verglichen werden.<br />
NFM Dezember 2008 47<br />
Fotos: sk
FAST ALLES IST<br />
MÖGLICH: Auch für<br />
die Bahnverladung<br />
sind spezielle Varianten<br />
geeignet.<br />
INVESTITIONS-PLANER
SCHLACHTROSS<br />
im Güterverkehr<br />
DER CURTAINSIDER<br />
ist Allrounder für viele Transportsegmente<br />
Er ist auf Europas Straßen das Standardfahrzeug<br />
im Güterverkehr: der Curtainsider. Dank seiner<br />
einfach bedienbaren Schiebegardinen lässt sich der<br />
Trailer, Aufbau oder Anhänger besonders einfach<br />
und damit wirtschaftlich be- und entladen. Dazu<br />
kommt eine nicht unerhebliche Gewichtsersparnis,<br />
die wiederum eine höhere Nutzlast erlaubt...
Die Hersteller<br />
Ackermann Fahrzeugbau,<br />
D-39387 Oschersleben,<br />
✆ + 49 (0) 39 49/9 31-0, info@af-oc.de<br />
Aluvan, The European Van Company GmbH<br />
D-31089 Duingen,<br />
✆ +49 (0) 51 85 602 69 65,<br />
info@TheEuropeanVanCompany.de,<br />
Burg NL-Pijnacker<br />
Cardi, Industrie Rimorchi Verona<br />
S.p.A. a Socio Unico, I-37139 Verona,<br />
✆ +45 8 39 92 11, info@cardi.it<br />
Dinkel, Karosserie-Fahrzeugbau GmbH,<br />
D-97877 Wertheim,<br />
✆ +49 (0) 93 42/96 40-0, info@kdinkel.com<br />
Eggers Fahrzeugbau GmbH, D-28816 Stuhr<br />
✆ +49 (0) 4 21/8 99 09-0,<br />
efa@eggers-fahrzeugbau.de<br />
Ewers Karosserie- und Fahrzeugbau,<br />
D-59872 Meschede,<br />
✆ +49 (0) 2 91/99 23-0,<br />
info@ewers-online.de<br />
Fliegl Fahrzeugbau GmbH, D-07819 Triptis,<br />
✆ +49 (0) 3 64 82/8 30-0, triptis@fliegl.com<br />
HRD-Trailer-Engineering GmbH,<br />
D-49824 Emlichheim,<br />
✆ +49 (0) 59 43/95 05-0,<br />
zentrale@hrd-online.de<br />
Humbaur GmbH, D-86368 Gersthofen,<br />
✆ +49 (0) 8 21/2 49 29-0, info@humbaur.com<br />
Fahrzeugbau Kempf GmbH,<br />
D-56470 Bad Marienberg,<br />
✆ +49 (0) 26 61/2 97-0, info@kempf.ag<br />
Kögel Fahrzeugwerke GmbH,<br />
D-89349 Burtenbach,<br />
✆ +49 (0) 82 85/88-0, info@koegel.com<br />
Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH,<br />
D-49757 Werlte,<br />
✆ +49 (0) 59 51/2 09-0, info.nfz@krone.de<br />
LAG Trailers N.V., BE-3960 Bree,<br />
✆ +32 89 46 91-11, sales@lag.be<br />
M & V Trailer, D-09387 Jahnsdorf/Erzgebirge,<br />
✆ +49(0)37296/931-500<br />
Anhänger- und Fahrzeugbau<br />
Meierling GmbH & Co. KG, D-58093 Hagen,<br />
✆ +49 (0) 23 31/95 82-0, info@meierling.de<br />
Meusburger Fahrzeugbau GmbH,<br />
D-94535 Eging am See,<br />
✆ +49 (0) 85 44/96 22-0, info@meusburger.ch<br />
INVESTITIONS-PLANER<br />
...Ein weiterer Vorteil ist die einfache und sichere Handhabung<br />
der Schiebegardinen. Der Fahrer muss zum Auf- und Abplanen<br />
nicht auf Leitern herumturnen, sondern kann die Gardinen vom<br />
Boden aus entspannt zur Seite schieben. Drei entscheidende<br />
Vorteile, die die Erfolgsgeschichte dieses vergleichsweise jungen<br />
Aufbaukonzeptes in Gang gebracht haben.<br />
GEFRAGTES<br />
EXTRA:<br />
Curtainsider<br />
sind vielfach<br />
mit Schiebeverdecken<br />
ausgerüstet.<br />
ÜBERZEUGENDES KONZEPT: Seine vielen<br />
Vorteile haben den Curtainsider zum Allrounder<br />
im Straßengüterverkehr gemacht.
Heute kommt in vielen Transportsegmenten<br />
keiner mehr am Curtainsider<br />
vorbei. Die spezifischen<br />
Vorteile des Curtainsiders werden bei weitem<br />
nicht nur in der schweren Klasse<br />
genutzt. Das Aufbaukonzept mit den<br />
Schiebeplanen hat sich in allen Gewichtsklassen<br />
durchgesetzt und reicht vom<br />
leichten Transporteraufbau bis hin zum<br />
mit Schiebegardinen überplanten Schwertransporter.<br />
Plane sichert keine Ladung<br />
Zu den vielen Vorteilen, die dieses Aufbaukonzept<br />
mit sich bringt, gibt es auch<br />
einige Nachteile gegenüber Aufbauten<br />
mit festen Seitenbegrenzungen wie etwa<br />
einen klassischen Pritschenaufbau mit<br />
seitlichen Bordwänden. Die Plane des<br />
Curtainsiders taugt zumindest in ihrer<br />
Standardausführung nicht zur Ladungssicherung.<br />
Behördenseitig werden die Planen<br />
als reiner Wetterschutz eingestuft.<br />
Der Grund: Nach der DIN EN 12 642<br />
(Fahrzeugaufbauten) und DIN EN 283<br />
(Wechselbehälter) muss die seitliche Laderaumbegrenzung<br />
in der Lage sein, 30 Prozent<br />
der Nutzlast zu halten. Eine Plane ist<br />
dazu nicht in der Lage. Weiterhin legt die<br />
DIN EN 283 (Wechselbehälter) fest, dass<br />
bei dieser Belastung die Plane an keiner<br />
Stelle mehr als 30 cm ausbeulen darf, da<br />
ansonsten die zulässige Fahrzeugbreite<br />
erheblich überschritten werden kann. Sie<br />
darf also während des Betriebes gar nicht<br />
erst auftreten.<br />
Zollverschluss möglich<br />
Die DIN EN 12 642 (Fahrzeugaufbauten)<br />
und DIN EN 283 (Wechselbehälter)<br />
schreiben für Wechselbehälter mit seitlichem<br />
Schiebeverdeck (Curtainsider)<br />
außerdem vor, dass Einrichtungen zur<br />
Ladungssicherung (Zurrpunkte) zwingend<br />
erforderlich und zu verwenden sind.<br />
Ebenfalls problematisch gestaltet sich<br />
beim Curtainsider das Thema Zollverschluss.<br />
Grund dafür sind die sehr hohen<br />
Wir schaffen logistische Verbindungen.<br />
Individuelle Planung und Konstruktion<br />
direkt vom Hersteller – Made in Germany<br />
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Typ BK - Mittelachsrampe<br />
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Zum Kuhberg 6–12 Fax: +49(0)4435 9618-15<br />
D-26197 Großenkneten butt@butt.de, www.butt.de
Die Hersteller<br />
Müller Mitteltal,<br />
Karl-Müller GmbH & Co. KG Fahrzeugwerk,<br />
D-072270 Baiersbronn-Mitteltal<br />
✆ +49(0) 74 42/4 96-0,<br />
info@mueller-mitteltal.de<br />
Orten GmbH & Co. KG, Fahrzeugbau & -vertrieb,<br />
D-54470 Bernkastel-Kues,<br />
✆ +49 (0) 65 31/5 03-0, info@orten.com<br />
Pacton BV, NL-7731 GV Ommen<br />
✆ +31(0) 5 29/45 95 00,<br />
b.hoeltermann@pacton-deutschland.de<br />
Platal System- und Fahrzeugbau<br />
Helmut Wiedenlübbert GmbH,<br />
D-39624 Kakerbeck, Altmark,<br />
✆ +49 (0) 39 081/9 09 80, info@platal.de<br />
POMMIER GROSS Aluminium GmbH,<br />
D-61197 Florstadt,<br />
✆ +49 (0) 60 41/82 31-0,<br />
zentrale@pommier-gross.de<br />
Schutz Fahrzeugbau, D-27308 Kirchlinteln,<br />
✆ +49 (0) 42 37/93 11-0,<br />
info@schutz-fahrzeugbau.de<br />
Schmitz Cargobull AG, D-48612 Horstmar,<br />
✆ +49 (0) 25 58/81-0, info@cargobull.com<br />
Schröder Fahrzeugtechnik GmbH,<br />
D-26639 Wiesmoor,<br />
✆ +49 (0) 49 44/3 08-0,<br />
info@schroeder-fahrzeugtechnik.de<br />
Wilhelm Schwarzmüller Gesellschaft m.b.H.<br />
A-4785 Freinberg,<br />
✆ +43 77 13/8 00-0,<br />
office@schwarzmueller.com<br />
Sommer Road Cargo Solutions GmbH & Co. KG,<br />
D-33649 Bielefeld,<br />
✆ +49(0) 5 21/45 98-0,<br />
info@sommer-online.de<br />
Spier GmbH & Co. Fahrzeugwerk KG,<br />
D-32839 Steinheim,<br />
✆ +49 (0) 52 33/9 45-0, info@spier.de<br />
Fahrzeugbau Karl Tang GmbH,<br />
D-40721 Hilden,<br />
✆ +49 (0) 2103/95 97-0, info@tang-gmbh.de<br />
TSE GmbH & Co. KG, D-72365 Ratshausen,<br />
✆ +49 (0) 74 27/92 33-0<br />
Tirsan, D-47574 Goch,<br />
✆ +49 (0) 28 23/97 21-0<br />
Van Hool N.V.,<br />
B-2500 Lier Koningshooikt,<br />
✆ +32/3/4 20 20 20<br />
INVESTITIONS-PLANER<br />
Anforderungen des Zolls. Verschiedene<br />
Hersteller haben inzwischen entsprechende<br />
Lösungen entwickelt, die eine<br />
Freigabe vom Zoll haben. Inzwischen<br />
gibt es auch Zollverschlusslösungen für<br />
Curtainsider mit Hubdach.<br />
Plane, Rungen, Dach<br />
Die verschiebbare Plane ist neben dem<br />
Fahrgestell die zentrale Komponente<br />
eines Curtainsiders. Sie ist beweglich in<br />
einer Dachschiene geführt und wird auf<br />
der Unterseite durch Spannverschlüsse<br />
befestigt. Neben einfachen Planen, gibt<br />
es mittlerweile verstärkte Planen, die Ladungssicherungsfunktionen<br />
übernehmen.<br />
Um die Gesamtkonstruktion eines<br />
Curtainsiders zu versteifen und das Dach<br />
zu stützen sind Rungen erforderlich. Sie<br />
sind in Rungenschieblingen in einer<br />
Schiene im Dachbaum abgestützt und<br />
können unten am Außenrahmen arretiert<br />
werden. Diese variabel einsetzbaren<br />
Rungen stützen das Dach des Curtainsiders<br />
und sorgen für eine Versteifung des<br />
CURTAINSIDER MIT<br />
COILMULDE:<br />
Auch im Stahltransport<br />
werden sie<br />
genutzt.<br />
Aufbaus. Verbaut werden sowohl Klapprungen<br />
als auch durchgehende Rungen.<br />
Die Klapprunge ist aus zwei Bauteilen<br />
gefertigt, die durch ein Scharnier in einer<br />
Höhe von ca. 80 cm oberhalb der Ladefläche<br />
verbunden werden. Dieses Scharnier<br />
ist durch einen Bolzen gesichert.<br />
Zum Entriegeln der Runge wird der Bolzen<br />
herausgezogen. Die Runge kann jetzt<br />
nach außen geklappt und vom Fahrzeugboden<br />
gelöst werden.<br />
Um eine Beladung von oben per Kran<br />
zu ermöglichen, werden Curtainsider<br />
vielfach mit Schiebeverdecken ausgerüstet.<br />
Auch hier haben sich verschiedene<br />
Produkte und Konzepte am Markt etabliert.<br />
Bekanntestes Produkt ist das Edscha-Verdeck.<br />
Aber auch Systemanbieter<br />
wie TSE bieten entsprechende Produkte.<br />
Ladungssicherung inklusive<br />
Es gibt spezielle Curtainsider, zum<br />
Beispiel für die Getränke-Logistik, die<br />
besonders stabil konstruiert sind. Sie verfügen<br />
u. a. über eine steife Dachkonstruktion,<br />
eine größere Anzahl durchgehender<br />
Rungen, eine belastbarere Stirnwand,<br />
einen extra stabilisierten Heckbereich, Palettenanschlagleisten,Aluminiumeinstecklatten<br />
oder ein besonders festes Planensystem<br />
als Ersatz für diese Einstecklatten.<br />
Diese Fahrzeugaufbauten, hier besonders<br />
die Seiten und die Dachkonstruktion,<br />
sind in der Lage, die Kräfte, die von<br />
der Ladung z. B. bei einer Kurvenfahrt<br />
eingeleitet werden, aufzunehmen. Auf<br />
diesen Fahrzeugen brauchen formschlüs-
sig verladene Güter nicht zusätzlich<br />
gesichert werden. Der Curtainsider ist<br />
ein Standardprodukt, das in zahlreichen<br />
Variationen und Ausführungen gefertigt<br />
wird. Es dürfte kaum einen Fahrzeugbau-<br />
470<br />
MULTIFUNKTIONELL<br />
EINSETZBAR:<br />
Curtainsider im Papiereinsatz.<br />
GARDINE AUFSCHIEBEN<br />
UND LADEN: Entscheidender<br />
Vorteil beim Curtainsider<br />
ist der freie Zugang zur<br />
Ladefläche.<br />
Cargobull<br />
Finance<br />
Ein Plus für jede Bilanz. Ob Mietkauf oder<br />
Leasing – Cargobull Finance findet immer die<br />
passende Lösung für Sie.<br />
Fotos: Hersteller, sk<br />
er geben, der keine Curtainsider fertigt.<br />
Wir haben in unserer Herstellerübersicht,<br />
die keinen Anspruch auf Vollständigkeit<br />
erhebt, die wichtigsten Hersteller<br />
zusammengefasst.<br />
Die Hersteller<br />
Van Eck Beesd BV, NL-4153 BV Beesd,<br />
✆ +31(0) 3 45/68 6100<br />
Wecon GmbH, D-59387 Ascheberg,<br />
✆ +49 (0) 25 93/9 21-0, info@wecon.de<br />
WEKA Fahrzeugbau GmbH,<br />
D-33378 Rheda-Wiedenbrück,<br />
✆ +49 (0) 52 42/59 09-0,<br />
info@weka-fahrzeugbau.de<br />
Wielton Vertragspartner,<br />
Trans-Serv GmbH & Co. KG,<br />
D-50226 Frechen,<br />
✆ +49 (0) 22 34/9 67 89 25,<br />
info@wielton.de<br />
Wiese GmbH & Co. KG, D-32469 Petershagen,<br />
✆ +49 (0) 57 04/17 99-0,<br />
info@wiese-fahrzeugbau.de<br />
Maßgeschneidert<br />
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Neue Wirtschaftlichkeit im<br />
Frischdienst: Langendorf-<br />
Flexliner für Frischware SDF.<br />
Foto: Langendorf<br />
Iso-Koffer mit zwei Etagen<br />
KÜHL-LOGISTIK. Langendorf hat dem<br />
Flexliner für Trockenfracht jetzt einen<br />
Flexliner für Frischdienst (Flexliner SDF)<br />
zur Seite gestellt. Damit ist nun auch der<br />
kostensparende Doppelstock-Transport<br />
von Waren möglich, die unterwegs eine<br />
INVESTITIONS-PLANER<br />
Langendorf: Doppelstock-Innenlader für den Frischdienst<br />
Kühlung bis hinunter auf etwa 2 °C erfordern;<br />
vorzugsweise Obst und Gemüse,<br />
Molkereiprodukte und verpacktes Fleisch.<br />
Der Langendorf-Flexliner SDR bietet<br />
Platz für 53 Europaletten oder 87 Rollbehälter;<br />
somit etwa 60 Prozent mehr Stell-<br />
fläche als ein Standard-Trailer. Die Kosten<br />
pro transportierte Palette sinken also spürbar;<br />
etwa der Mautanteil sofort um 60 Prozent.<br />
In ähnlicher Größenordnung sinken<br />
die Treibstoffkosten.<br />
Der Einsatz von Flexlinern senkt zudem<br />
die Fuhrparkkosten. Zwei Flexliner ersetzen<br />
drei Standard-Trailer einschließlich<br />
Zugmaschine und Fahrer. Damit amortisiert<br />
sich der höhere Anschaffungspreis<br />
recht schnell. Langendorf hat errechnet,<br />
dass sich durch die Kombination aus Kostenersparnis<br />
und Mehrerlös (60 Prozent<br />
mehr Ladung) der Auflieger in weniger als<br />
24 Monaten amortisieren kann. In der Investitions-Güterindustrie<br />
werden 48 Monate<br />
als guter Payback-Zeitraum angesehen.<br />
Auf 13.300 mm Ladelänge und 2460<br />
mm Ladebreite ist im Oberdeck Platz für<br />
33 Europaletten oder 54 Rollbehälter. Im<br />
Unterdeck haben 20 Europaletten oder 33<br />
Rollbehälter Platz. Die Ladehöhe beträgt in<br />
beiden Decks 1810 mm. Unterbrechungen<br />
der Kühlkette verhindern die isolierten<br />
Heck-Portaltüren. Sie schließen bündig an<br />
Ladebrücken von Kühlhäusern an. Be- und<br />
Entladung geschehen über einen hydraulischen<br />
Vertikallift von Dhollandia, Bär<br />
oder MBB. Die lichte Durchfahrbreite von<br />
2180 mm erlaubt flotten Warenumschlag.
Bei Flächenlast beträgt die Tragkraft<br />
des Unterbodens 16.500 kg, die Punktbelastung<br />
bis zu 850 kg/m 2 . Auf dem<br />
Zwischenboden ist eine Flächenlast bis<br />
20.000 kg zulässig; die Punktbelastung sollte<br />
625 kg/m 2 nicht überschreiten.<br />
Anzeige<br />
Gekühlt wird im Langendorf-Flexliner<br />
für Frischware nur der tatsächlich beladene<br />
Raum. Bei Teilbeladung werden<br />
passgenaue, dicht abschließende, 76 mm<br />
starke Thermo-Trennwände direkt hinter<br />
die Ladung platziert. Das Oberdeck wird<br />
direkt vom Kühlaggregat gekühlt, das<br />
Unterdeck durch zwei separate Zusatzverdampfer.<br />
Diese Zusatzverdampfer sind<br />
abschaltbar; etwa beim Transport von<br />
Trockenfracht, für die keine Kühlung erforderlich<br />
ist. Der Flexliner für Frischdienst<br />
kann somit kostengünstig und auf einer<br />
Tour für den Transport von Mischladung<br />
eingesetzt werden.<br />
Deutlliche Zeitersparnis<br />
Kontrolle per Rückfahrkamera:<br />
Die Firma<br />
Scharfenberger hat ein<br />
System entwickelt, das<br />
die Steuerung der Ladebordwand<br />
vom Fahrerhaus<br />
aus ermöglicht.<br />
LADEBORDWÄNDE. Es gibt Situationen, da wünscht man sich eine<br />
Bedienung der Ladebordwand vom Fahrerhaus. Lästiges Ein- und<br />
Aussteigen entfällt. Möglich wird das über eine neue Ladebordwand-<br />
Steuerung, die die Firma Scharfenberger jetzt entwickelt hat.<br />
Das patentierte, europaweit geschützte Scharfenberger-System ermöglicht<br />
es, bei Fahrzeugen, auch bei Glieder- und Sattelzügen, die Ladebordwand<br />
vom Fahrerhaus aus zu bedienen, ohne dass der Fahrer<br />
mehrfach die Fahrerkabine zur Kontrolle und Betätigung der Ladebühne<br />
verlassen muss, was zu einer großen Zeit- und Kraftstoffersparnis führt.<br />
Zuerst visiert der Fahrer die Rampe oder Entladestelle exakt mit speziellen<br />
Markierungen auf dem Bildschirm an. Dann steuert er das Fahrzeug<br />
präzise innerhalb der vorgegebenen Markierung, bis die gewünschte<br />
Position im Monitor erreicht ist. Schließlich hebt oder senkt er die Plattform<br />
über das Steuerteil vom Fahrerhaus aus.<br />
Alles für die Werkstatt<br />
- Kalibrierungs- und Prüfgeräte<br />
- Fahrtschreiber – Neu- und Austauschgeräte, Nachrüstsätze & Zubehör<br />
- Beauftragung nach § 57b StVZO<br />
- Produkt- und herstellerübergreifende Schulungen<br />
für Fahrer und Werkstattpersonal<br />
Und vieles mehr vom Generalimporteur für Stoneridge-Produkte.<br />
IVEKA Automotive Technologies Schauz GmbH<br />
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Foto: Scharfenberger<br />
Unseren Werkstattkatalog<br />
finden Sie unter<br />
www.iveka.de
Foto: Ringfeder<br />
KOMPONENTEN<br />
Kupplungen<br />
aus dem Baukasten<br />
Es sind nicht immer die<br />
großen Dinge, die das Leben<br />
leichter machen. Manchmal sind<br />
es Kleinigkeiten, die, wenn sie oft<br />
angefragt und dann doch nicht<br />
umgesetzt werden, zu viel Verdruss<br />
und Unmut bei den Kunden<br />
führen. Bei Ringfeder gehört Kundennähe<br />
zur Unternehmensphilosophie.<br />
Anregungen werden aufgegriffen<br />
und umgesetzt. So zum<br />
Beispiel in den neuen 40-mm-<br />
Kupplungen. Sie sind untereinander<br />
voll kompatibel, d. h. alle<br />
Komponenten der verschiedenen<br />
40-mm-Kupplungen sind untereinander<br />
austauschbar. Ebenso<br />
einfach entstehen aus den Grundtypen<br />
4040 und 4045 die Versionen<br />
mit pneumatischer Fernbedienung<br />
(AM). Natürlich müssen<br />
dann auch entsprechende Leitungen<br />
und Schalter eingebaut werden.<br />
Dies ist meist mit wenig<br />
Aufwand verbunden. Das Baukastenprinzip<br />
beschleunigt jegliche<br />
Servicearbeiten, weil die Ersatzteilbeschaffung<br />
schneller läuft und<br />
auch das Nach- und/oder Aufrüsten<br />
einfacher geworden ist.<br />
Voll kompatibel:<br />
Die neuen<br />
40-mm-Kupplungen von Ringfeder.<br />
56 NFM Dezember 2008<br />
INVESTITIONS-PLANER<br />
Gelungene Symbiose: Die OpenBoxC+ verbindet die Funktionen eines<br />
Schiebebügelsystems mit denen eines offenen Plattformtrailers.<br />
Touren optimieren<br />
Orten-Aufbausysteme sind multifunktional einsetzbar<br />
AUFBAUTEN. Tourenoptimierung<br />
beginnt mit einem wirtschaftlich optimierten<br />
Transportmittel. Das bedingt<br />
– neben geringen Lifecycle-Kosten –<br />
vor allem multifunktionale Einsatzmög-<br />
Überarbeitete Coilmulde<br />
Foto: Orten<br />
lichkeit, niedrige Sequence-Time und<br />
hohen Bedienkomfort. Diese Vorgaben<br />
erfüllen die Orten-Aufbauten Open-<br />
BoxC+, Side-Liner, Safeserver und Topliner.<br />
Die OpenBoxC+ bietet alle Funk-<br />
CURTAINSIDER. Deutlich abgespeckt: So präsentiert sich der neue Coil<br />
Liner Ultra von Krone. Der gewichtsoptimierte Sattelauflieger ist mit einem<br />
Gesamtgewicht von ca. 7000 kg rund 200 kg leichter als der Standard-Krone-<br />
Coil-Liner. Ermöglicht wurde diese Gewichtsreduzierung durch die Überarbeitung<br />
der Coilmulde mit innovativen Querträgern. Gleichzeitig stehen erhöhte<br />
Längsträger für eine verbesserte Stabilität. Die Coilmulde ist serienmäßig mit<br />
vier Paar Rungentaschen und zwei Coil-Sicherungsstützen ausgerüstet; die<br />
Seiten der Coilwanne sind komplett mit Schichtholz verkleidet. Zudem verfügt<br />
der Schiebegardinen-Coilauflieger serienmäßig über den Multilockrahmen<br />
sowie über zehn Paar Schwerlastzurr-Ringe im Bereich des Außenrahmens,<br />
sodass die Ladung immer bestmöglich gesichert werden kann.
tionen eines Schiebebügelsystems und eines offenen Plattformtrailers<br />
zugleich. Als Vollplanen-Aufbau wird – wie<br />
bei einem Standard-Curtainsider – die gesamte Ladefläche<br />
abgedeckt. Zum Be- oder Entladen zusammengeschoben,<br />
gibt das Schiebebügelsystem die Ladung von allen Seiten<br />
und ohne störende Aufbauteile frei.<br />
In nur 20 Sekunden ist der Zugang zur Ladefläche des<br />
Side-Liners auf der gesamten Aufbaulänge frei zugänglich,<br />
während die Seitenwand, elektromotorisch gehoben, auf<br />
dem Dach abgelegt ist. Für diesen Vorgang werden lediglich<br />
ca. 520 mm seitlicher Verkehrsraum benötigt, andere<br />
Schwenkwandaufbauten benötigen bis zu 1200 mm. Diese<br />
geringe Auslenkung des Side-Liners ist vor allem in Innenstädten<br />
ein wesentlicher Sicherheits-Vorteil.<br />
Ein kontinuierlicher Verbesserungsprozess ist praktizierte<br />
Orten-Philosophie. In diesem Prozess hat der Full-<br />
Range-Anbieter von der Mittelmosel sein Produktprogramm<br />
hinsichtlich des Gewichts und der Langlebigkeit<br />
erneut optimiert, so auch den SafeServer. Der Orten-Safe-<br />
Server wird als Aufbau für Verteilerfahrzeuge, Hänger und<br />
Sattelauflieger für bis zu 34 Europaletten gefertigt. Optionen<br />
sind Ausführungen mit Schiebedach und Doppelstock-Beladung.<br />
Multifunktional wird der SafeServer in der Ausführung<br />
C+. Aufgebaut auf einem Sattelauflieger, ist dieses Fahrzeug<br />
sowohl für den Transport palettierter Ware als auch<br />
für Container geeignet. Es trägt somit dazu bei, die unternehmerische<br />
Bandbreite zu erweitern und Leerfahrten<br />
weiter zu reduzieren.<br />
Foto: Krone<br />
Mehr Nutzlast: Der neue Coil Liner Ultra ist<br />
deutlich leichter als die Standardvariante.<br />
Die perfekte Schiebeverdecklösung<br />
Was?<br />
SESAM steht für Lebhaftigkeit, Schnelligkeit und Aufgeschlossenheit.<br />
SESAM ist die eleganteste Lösung<br />
für Schiebeverdecke und Komplettbausätze auf dem<br />
Markt.<br />
Wie?<br />
SESAM ist Meister der Standardisierung, der Modularität<br />
und der Flexibilität. Wir bieten unendlich viele Kombinationsmöglichkeiten<br />
trotz der sehr geringen Anzahl<br />
von Lagerteilen. Unser Einsteck-Aufbauprinzip macht<br />
die Montage schneller, billiger und einfacher. SESAM-<br />
Schiebeverdecke gestalten die Dinge übersichtlicher,<br />
unkomplizierter und effi zienter.<br />
Wer?<br />
Sesam ist für Kunden, die wissen, was sie wollen. Für alle<br />
kleinen und mittelgroßen Karosseriebauer, die Einfachheit<br />
und Flexibilität bei Selbstbau-Bauteilen vom Komplettbausätze<br />
schätzen. Für Unternehmen, die von der<br />
neuesten Innovation in der Schiebeverdecktechnologie<br />
profitieren wollen. Für Kunden, die eine schnelle<br />
und korrekte Lieferung schätzen.<br />
www.sesam.be<br />
MEMBER OF VBG GROUP
TANKFAHRZEUGE. Das Fahrzeug ist<br />
die Visitenkarte eines Transportunternehmens.<br />
Das gilt auch für Tankfahrzeuge.<br />
Um hier das Erscheinungsbild weiter zu<br />
verbessern, bietet der Tankfahrzeugbauer<br />
58 NFM Dezember 2008<br />
INVESTITIONS-PLANER<br />
Verbesserte Förderleistungen: Durch die Weiterentwicklung der Schrader-T+A-Harnstoffmessanlagen<br />
werden jetzt Förderleistungen von 150, 400, 600 und 800 l pro Minute angeboten.<br />
Verbesserte Ausstattung<br />
Lebensmitteltanker von Schrader-T+A jetzt in neuer Optik<br />
LADEKRANE. Tirre Krantechnik überarbeitet aktuell seine<br />
T-Kranreihe und wird seine Neuentwicklungen 2009 auf der<br />
IFBA (Internationale Fachausstellung Bergen und Abschleppen)<br />
in Kassel ausstellen. Die Carlifter, so nennt Tirre seine<br />
T-Krane, richten sich vorwiegend an Bergungs- und Abschleppdienste.<br />
Das Programm umfasst fünf Grundgeräte.<br />
„An komplett überarbeiteten Modellen wird derzeit auch<br />
gearbeitet“, erklärt Geschäftsführer Thomas Hanhardt. Er will<br />
aber noch keine Einzelheiten nennen. Der Euro 181 T ist<br />
mit 18,5 mt der leistungsstärkste Kran in dieser Klasse. Alle<br />
Krane der Carlift-Reihe zeichnen sich durch ein Zahnstangenschwenkwerk<br />
im wartungsfreien Vollölbad aus. Die Säulenund<br />
Bolzenlagerung in verschleißfester, großdimensionierter<br />
Rotgussausführung gewährt einen sicheren Betrieb. Hochfeste<br />
Feinkornstähle und der Einsatz von hartverchromten<br />
Hohlkolbenstangen in allen Zylindern führen zu einem vor-<br />
Schrader-T+A seine Tanksattelanhänger aus<br />
Edelstahl für den Transport von Lebensmitteln<br />
jetzt auch serienmäßig in elektropolierter<br />
Ausführung der Anbauteile an.<br />
Das Elektropolieren der Anbauteile, wie<br />
Schrank, Halter, Rohrleitungen etc. bietet<br />
beste Optik und spart, obwohl zunächst<br />
teurer, in der Summe Kosten wegen verbesserter<br />
Fertigungsflüsse und eingesparter<br />
Lackieraufwändungen. In Verbindung mit<br />
dem modularen Schrank- und Stecksystem<br />
für Anbauteile konnten dadurch bei Schrader-T+A<br />
zudem die Durchlaufzeiten in der<br />
Fertigung deutlich verkürzt werden.<br />
Neuer Carlifter T-Kranreihe für Abschleppunternehmen<br />
Foto: Schrader<br />
bildlichen Leistungsgewicht bei jedem Krantyp. Alle Krane<br />
sind quer zur Fahrtrichtung zusammenlegbar. Selbst der<br />
große Euro 181 T misst nur 2290 mm Bauhöhe.<br />
Equipment<br />
für Berge-<br />
und Abschleppfahrzeuge:<br />
Tirre präsentiert<br />
im nächsten<br />
Jahr seine neue<br />
T-Kranreihe.<br />
Foto: Tirre
Eine weitere Neuerung aus dem Hause<br />
Schrader-T+A sind Harnstoffmessanlagen<br />
für AdBlue ® /Air1 und für Chemikalien.<br />
Durch die Weiterentwicklung der Schrader-<br />
T+A-Harnstoffmessanlagen werden jetzt<br />
Förderleistungen von 150, 400, 600 und<br />
800 l pro Minute angeboten. Einige dieser<br />
Anlagen haben auch Zulassungen für<br />
Natronlauge und andere chemische und<br />
technische Flüssigkeiten. Gerade das Segment<br />
der öffentlichen und privaten<br />
AdBlue-Tankstellen hat in den letzten beiden<br />
Jahren deutlich zugenommen – und<br />
damit auch der Transport und die Verteilung<br />
der entsprechenden Mengen über<br />
geeignete Tankfahrzeuge. So erfolgt die<br />
Verteilung an die jeweiligen (Groß-)Kunden<br />
mit den spezifischen Aufliegern.<br />
So oder so...<br />
Anzeige<br />
Philippe Legendre übernimmt<br />
die Vertriebsleitung von Chereau.<br />
Neuer Vertriebschef<br />
UNTERNEHMEN. Philippe Legendre ist neuer Vertriebs- und Marketingleiter<br />
des Kühlfahrzeugherstellers Chereau. Der Ingenieur ist Absolvent<br />
des Illinois State Institute und Inhaber eines MBA Essec. Nach einer<br />
dem internationalen Handel und der Markterschließung für die Firmen<br />
Clextral, Secma und Diana Naturals gewidmeten Laufbahn schließt sich<br />
Philippe Legendre dem Spezialisten für Kühlfahrzeuge an.<br />
Philippe Legendre beabsichtigt im Rahmen seiner neuen Funktion, die<br />
Orientierung am europäischen Markt für Kühlaufbauten zu privilegieren<br />
und die Differenzierung der Marke Chereau auszubauen.<br />
www.raumloesungen.de<br />
Container · Raummodule · Hallensysteme<br />
Foto: Chereau
Transporthöhe runter<br />
Müller-Mitteltal stellt neues Transportkonzept vor<br />
SPEZIALFAHRZEUGE. Der Transport schwerer Baumaschinen<br />
scheitert oft weniger am Gewicht als an den Abmessungen<br />
des Transportgutes. Der Anhänger-Spezialist Müller-Mitteltal präsentierte<br />
deshalb auf der diesjährigen IAA Nutzfahrzeuge in Hannover<br />
ein neues Transportkonzept für schwere Radlader, Kettenbagger<br />
und andere großvolumige Maschinen. Vorgestellt wurde<br />
ein Überfahr-Tieflade-Auflieger mit vier Achsen und einer maximal<br />
möglichen Nutzlast von 36,2 t bei 17,5 t Sattellast.<br />
Schweres Gerät bleibt bei Straßen- und Tiefbaumaßnahmen<br />
selten für einen längeren Zeitraum ungenutzt stehen. Dies gilt für<br />
den eigenen Maschinenpark ebenso wie für angemietete Baumaschinen.<br />
Ein wirtschaftlicher Transport ist aber nur dann realisier-<br />
60 NFM Dezember 2008<br />
INVESTITIONS-PLANER<br />
ZUBEHÖR. Es ist lästig, mühselig, mitunter schwergängig<br />
und fast immer mit einem Verletzungsrisiko verbunden: Die<br />
manuellen Verschlüsse an Containerchassis haben vor allem<br />
in Sachen Bedienkomfort erhebliche Defizite. Abhilfe könnte<br />
das neue Container-Quick-Lock schaffen, das vor zwei<br />
Jahren zur IAA vorgestellt wurde. Nach weiterer, intensiver<br />
Entwicklung und Testarbeit ist die halbautomatische Containerverriegelung<br />
jetzt serienreif.<br />
Die Funktion des Quick-Lock ist simpel. Wird ein Container<br />
auf das Chassis gesetzt, rastet die Verriegelung durch Federkraft<br />
automatisch ein. Soll sie wieder gelöst werden, geschieht<br />
das per Lösehebel. Dank seiner kompakten Bauform<br />
Keine Frage der Maschinenhöhe: Da (nicht nur) beim<br />
Baumaschinentransport jeder Zentimeter Ladehöhe zählt...<br />
bar, wenn die Transportmittel optimal darauf abgestimmt sind.<br />
Müller-Mitteltal hat sich in jüngster Vergangenheit gerade auf<br />
diesem Sektor ganz besonders engagiert und sein in vielen Jahrzehnten<br />
erworbenes Know-how eingebracht. Nicht nur die beiden<br />
Tieflade-Auflieger und -Anhänger TS 3 RM und T 4 RM ste-<br />
Automatisch verriegeln Neuer Containerverschluss spart Zeit und Nerven<br />
lässt sich eine Quick-Lock-Verriegelung auch wegklappbar<br />
verbauen. Gerade in den Benelux-Staaten gibt es bereits<br />
eine hohe Nachfrage nach den neuen und komfortablen<br />
Containerverschlüssen. Chassishersteller wie D-Tec oder<br />
Pacton bieten den neuen Verschluss bereits an. Mit den<br />
großen Chassisherstellern wie Krone und Schmitz Cargobull<br />
ist Patentmitinhaber Rony van Britsom bereits im<br />
Gespräch. Der Belgier ist zuversichtlich, auch mit den deutschen<br />
Herstellern ins Geschäft zu kommen. Nicht zuletzt<br />
weil mit Mehrkosten von rund 150 bis 200 Euro pro Chassis<br />
der Preis nicht nennenswert höher ist als bei manuellen<br />
Verriegelungen.<br />
Container aufsetzen<br />
und automatisch<br />
verriegeln: Der neue<br />
Containerverschluss<br />
Quick-Lock verriegelt beim<br />
Aufsetzen automatisch.<br />
Fotos: sk
Fotos: Müller-Mitteltal<br />
...erhöhen die separaten Radmulden beim TS 4 RM die Nutzbarkeit<br />
und damit die Wirtschaftlichkeit des Trailers deutlich.<br />
hen für eine neue Transportära. Anlässlich der 62. IAA Nutzfahrzeuge<br />
in Hannover konnten Interessierte vor allem den neuen<br />
TS 4 RM mit einem Gewicht von 11,7 t genauer unter die Lupe<br />
nehmen. Die Bezeichnung RM steht bei Müller-Mitteltal für Radmulde.<br />
Der TS 4 RM ist deshalb z. B. ideal für den Transport gro-<br />
Transportiert Ihr wichtigstes Gut: die Kosteneffizienz.<br />
Geringste Life Cycle Costs, höchster Werterhalt: dank KRONE Qualität.<br />
ßer Radlader geeignet. Mit dem Anhänger können unter Einhaltung<br />
einer Gesamthöhe von 4 m große Radlader bis zu 3,50 m<br />
Bauhöhe problemlos transportiert werden. Andererseits kann der<br />
Kunde in Verbindung mit den ausziehbaren Abdeckungen innerhalb<br />
kürzester Zeit eine durchgängige, stabile Ladefläche herstellen,<br />
die selbst für einen Kettenbagger des Typs Cat 330 mit über<br />
30 t Maschinengewicht die geeignete Basis bietet. Die Gesamtladefläche<br />
des neuen TS 4 RM von über 9,70 m hält aber auch für<br />
Straßenfertiger, für große Kaltfräsen oder für schwere Walzen<br />
genug Platz bereit.<br />
Für die Anhänger aus dem Mitteltal ist eine große Rampenvielfalt<br />
lieferbar, die für jedes Einsatzgebiet die optimale Überfahrbarkeit<br />
in Verbindung mit einem extrem flachen Auffahrwinkel<br />
ermöglicht. Die Ladehöhe beträgt bei abgedeckten Radmulden<br />
lediglich 800 mm bei 205/65R-17,5-Bereifung. Im Holzboden<br />
versenkte, groß dimensionierte UVV-Zurr-Ringe sowie Zurrbügel<br />
schräg im IPE-Außenrahmen dienen zur Ladungssicherung.<br />
Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH • Tel.: +49 (0)5951 209-0 • info.nfz@krone.de www.krone-trailer.com
Pneumatischer Schnellwechsler<br />
Air-Lifter von Göbel: Multiwechselsystem für den Kombiverkehr<br />
WECHSELSYSTEME. Der Trend geht<br />
zum großvolumigen Behälter. Das gilt<br />
auch im Wechselbrückenverkehr. Um das<br />
Aufnehmen und Absetzen unterschiedlicher<br />
Wechselbehälter zu optimieren,<br />
hat der Aufbauhersteller Fa. B. Göbel &<br />
Sohn Fahrzeugbau eine neue Lösung entwickelt.<br />
Das Unternehmen gehört zu den<br />
anerkannten Spezialisten, wenn es um die<br />
Aufnahmen unterschiedlicher Abstellhöhen<br />
im Kombiverkehr geht. Waren bisher<br />
die am häufigsten verbreiteten Wechsel-<br />
62 NFM Dezember 2008<br />
INVESTITIONS-PLANER<br />
AUFLIEGER. 3 m Innenhöhe, 100 m 3 Ladevolumen – der<br />
Pritschensattel BIG ONE MEGA hat viel zu bieten. Der Volumensattel,<br />
der auf der IAA 2008 seine Premiere feierte, hat<br />
eine geprüfte Staplerachslast von 7 t. Das Leergewicht<br />
beträgt ca. 6,9 t und das zul. Gesamtgewicht liegt bei 35<br />
bzw. 39 t. Der BIG ONE MEGA umfasst eine Gesamtlänge<br />
von 13.900 mm bei einer Gesamtbreite von 2550 mm.<br />
Auch für den BIG ONE MEGA setzt Hersteller Humbaur ausschließlich<br />
auf ausgesuchte Qualitätskomponenten von den<br />
Achsen über die Rungen bis hin zum Hubdach. Das Hub-<br />
behälter mit den Abstellhöhen von 1220/<br />
1320 mm klar definiert, so etablieren sich<br />
unterhalb dieser so genannten BDF-Norm<br />
immer häufiger Zwischenhöhen. Dies<br />
wiederum führt bei Kunden und Verkaufsberatern<br />
zu Problemen, wenn es um<br />
die Fahrgestellauswahl als auch um die<br />
Bestimmung der passenden Reifen und<br />
Radstände geht.<br />
Besonders problematisch wird es, wenn<br />
die so genannten XXL-Fahrzeuge, die für<br />
die Automobilbranche mit 920/970 mm<br />
Abstellhöhe und einem Koffereckmaß mit<br />
3170 mm abgestellt sind, mit den Standardfahrzeugen<br />
kombiniert werden müssen.<br />
Wenn die Extreme so weit auseinander<br />
liegen, bietet die Fa. Göbel aus<br />
Aschaffenburg eine Vielzahl von Lösun-<br />
gen an, die ein Höchstmaß an Flexibilität,<br />
Sicherheit und Schnelligkeit gewährleisten.<br />
Bestehende Systeme wurden bisher<br />
Viel transportiert viel Humbaur präsentierte neue BIG-ONE-Variante<br />
Neuer Pritschensattel im Megaformat:<br />
Der BIG ONE MEGA feierte auf der IAA Premiere.<br />
Foto: Humbaur<br />
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www.legalschwarzfahren.de<br />
dach, Hesterberg Liftmaster, mit einem Gesamthub von<br />
400 mm erweist sich als sehr bedienungsfreundlich, da es<br />
mechanisch von einer Gasdruckfeder unterstützt wird. Die<br />
Schiebeplane ist mit vertikalen und horizontalen Verstärkungsgurten<br />
hinten und vorne spannbar; das Schiebeverdeck<br />
lässt sich nach vorne hin öffnen. Diagonale Stahlseile<br />
verstärken die Dachplane und verleihen ihr dadurch mehr<br />
Stabilität.<br />
Das hochwertige Fahrwerk des MEGA ist mit Achsen des<br />
Typs SAF Intradisc-plus mit innenbelüfteten Scheibenbremsen<br />
ausgestattet. Serienmäßig verwendet Humbaur Qualitätsreifen<br />
der Größe 445/45 R 19,5. Der Korb für das Reserverad<br />
ist versenkt zwischen den Längsträgern hinter dem<br />
Achsaggregat angeordnet und von der Seite gut zugänglich.<br />
Serienmäßig ist auch bei diesem Modell der BIG-ONE-<br />
Familie eine elektronisch geregelte Bremsanlage mit<br />
RSS/RSP-Stabilitätssystem verbaut.<br />
Auf den im Tauchbad feuerverzinkten Rahmen gewährt<br />
Humbaur zehn Jahre Garantie gegen Durchrostung. Extrem<br />
stabil ist der Leiterrahmen des MEGA durch die durchgesteckten<br />
Querträger, die Quertraversen sowie seine robusten<br />
Torsionsrohre. Der Boden besteht aus 27 mm starken<br />
Bodenplatten aus 20-fach verleimten, wasserfesten Mehrschichtplatten,<br />
was ihn besonders stabil macht.
mit einfachen Hubschwingen, komplizierten<br />
Hydraulik-Komponenten bzw. mit so<br />
genannten mechanischen Adaptersystemen<br />
ausgerüstet.<br />
Nachteile dieser Anwendungen sind<br />
nicht selten Leckagen, verbogene Kolbenstangen<br />
oder gar ein mögliches Umkippen<br />
beim Rangieren. Mit der von Göbel entwickelten<br />
Bauart, dem so genannten Air-<br />
Lifter, wird der komplette Hilfsrahmen mit<br />
zwei Hubschwingenbälgen mittels der<br />
bordeigenen Luftversorgung angehoben.<br />
Das System hat eine Vielzahl von<br />
Anwender überzeugt und sich einen festen<br />
Platz unter den Multiwechselsystemen<br />
erobert. Für alle Hersteller gibt es passende<br />
Lösungen, wobei die Fa. Göbel stets<br />
bemüht ist, alle Kundenwünsche umzusetzen.<br />
Dies gilt sowohl für eine Vielzahl von<br />
Modellen und Varianten aller Fahrgestellhersteller<br />
wie auch die unterschiedlichen<br />
Reifenwünsche der Kunden und<br />
Air-Lifter von Göbel:<br />
Bei dieser Lösung wird<br />
der komplette Hilfsrahmen<br />
mit zwei Hubschwingenbälgen<br />
mittels<br />
der bordeigenen Luftversorgung<br />
angehoben.<br />
Foto: Göbel<br />
sonstige Anbauteile wie Tiefkupplung<br />
bzw. Ladebordwände. Für alle gängigen<br />
Behältergrößen, Sondergrößen und sämtliche<br />
mögliche Abstellhöhen gibt es entsprechende<br />
Lösungen.<br />
Das Rad haben wir nicht neu erfunden,<br />
aber das, was oben aufliegt.<br />
Trailer System Engineering auf<br />
höchstem Niveau. Als Systemlieferant<br />
für Nutzfahrzeuge entwickeln wir<br />
anspruchsvolle Aufbaulösungen und<br />
innovative Systemkomponenten für<br />
unbegrenzte Vielfalt und individuelle<br />
schnelle Umsetzung aller Aufbauanforderungen.<br />
In Europa weiß man das zu schätzen.<br />
TSE: German Art of Engineering.<br />
TSE GMBH & CO. KG · www.tse-trailersystems.de
Vollbeschäftigung für den Lkw<br />
velsycon erweitert Combilift-Aufbau<br />
AUFBAUTEN. Mit der Auswahl eines Fahrzeugs legen sich<br />
Transportdienstleister oft auf ein eng begrenztes Spektrum an<br />
Ladungsarten fest. So kommt es zu teuren Leerfahrten, obwohl<br />
entlag einer bedienten Route weitere Transportaufträge möglich<br />
wären. Ist man mit Containerequipment unterwegs, gestaltet<br />
sich dabei unter anderem der Transport von Schüttgut problematisch,<br />
weil die Ladung erst umgefüllt werden muss und der<br />
Container dann systembedingt eine geringere Menge fassen<br />
kann. Mehr Flexibilität im Transport ermöglicht der um eine<br />
Funktion erweiterte Combilift-Aufbau des Delmenhorster Fahrzeugbauers<br />
velsycon.<br />
Mit dem Drei-in-einem-Gerät kann der Lkw als universeller<br />
Ladungsträger, egal ob abgestützte Wechselpritsche, DIN-30722-<br />
Behälter, 20’-Seecontainer oder DIN-30734-Wechselsilos eingesetzt<br />
werden. Die auf dem Combilift basierende Transport-<br />
Logistik fährt praktisch alle Systembehälter am Markt.<br />
Durch die neu integrierte Aufnahme für 20’-Seecontainer<br />
lassen sich nun auch Standardcontainer senkrecht aufstellen.<br />
Dies erlaubt die einfache und optimale Befüllung von Seecontainern<br />
mit Schüttgut und anderen losen Materialien. Den<br />
Transportboxen sichert das zusätzliche Einsatzfeld Schüttgut<br />
einen deutlich verbesserten Rundlauf. Der vollhydraulisch arbeitende<br />
Wechselaufbau wird mithilfe eines Spreaders mit einem<br />
20’-Seecontainer beladen, dessen Türen in Richtung Fahrerhaus<br />
zeigen.<br />
Der Combilift transportiert den leeren Seecontainer zur Beladestelle<br />
und stellt ihn dort hochkant auf. Den beladenen Behälter<br />
An der Maut vorfahren Wörmann: Mautfreie Trailer für den Gütertransport<br />
64 NFM Dezember 2008<br />
Mautfrei transportieren:<br />
Der bayrische Anhänger-Fachbetrieb<br />
Wörmann hat auch Mautkiller im Programm.<br />
INVESTITIONS-PLANER<br />
Foto: Wörmann<br />
Aufrecht: Für die einfache Befüllung mit losen Gütern können<br />
Seecontainer mit dem Combilift hochkant aufgestellt werden.<br />
FAHRZEUGBAU. Der Maut ein Schnippchen schlagen! Der<br />
bayrische Anhänger-Fachbetrieb Wörmann bietet im Rahmen<br />
seines Vollsortiments an Pkw- und Lkw-Anhängern auch für den<br />
Transport von mautfreien Frachten spezielle Speditionsanhänger<br />
in verschiedenen Ausführungen an. Die Speditionstrailer sind<br />
mit einem zul. GG von 5,45 t auf Zugmaschinen mit 7,5 t in<br />
punkto Mautfreiheit optimiert.<br />
Der EuroTrailer 50.61/258 wurde speziell für diese Gewichtsklasse<br />
entwickelt und kann wahlweise mit einem Hamburger<br />
Verdeckgestell, mit Plane und Spriegel in Curtainsider-Ausführung<br />
oder einem Kofferaufbau geliefert werden.<br />
Sowohl bei der Entwicklung der EuroTrailer- als auch bei der<br />
FlatLiner-Reihe 55.61/248 in ein- und zweiachsigen Varianten<br />
wurde laut Hersteller speziell auf durchgängige Leichtbauwei-
Rauf und gut: Der Combilift-Aufbau kann einfach<br />
mittels Spreader beladen werden.<br />
Fotos: velsycon<br />
mit Gewichten von bis zu 30 t handhabt das Drei-ineinem-Gerät<br />
ebenfalls problemlos.<br />
Neben dieser neuen Einsatzmöglichkeit kann der Combilift<br />
weiterhin die vielfältigen Aufgaben im Bereich der<br />
Logistik für Wechselcontainer und Wechselsilos übernehmen,<br />
in denen sein Ursprung liegt.<br />
se geachtet, um bei einem reduzierten Anhängereigengewicht<br />
eine maximale Zuladung zu realisieren.<br />
Beispielsweise ist der Aufbau mit einem hohen Aluminium-Anteil<br />
ausgeführt, die Bordwände bestehen<br />
aus Alu-Hohlprofilen und zusätzlich sind die Längsträger<br />
der Brücke in Stahlleichtbauweise gefertigt.<br />
Wörmann bietet neben den Standardbaureihen<br />
auch Sonderbauten für spezielle Anforderungen<br />
an. Beispielsweise ist eine Sonderbauweise in Vollaluminiumausführung<br />
mit Hoch- und Niederkupplung<br />
lieferbar. So kann das Anhängereigengewicht<br />
noch weiter minimiert und die Nutzlast nach oben<br />
gebracht werden.<br />
Pritschenaufbauten<br />
Kofferaufbauten<br />
Getränkefahrzeuge<br />
Tieflader<br />
Rollkran-Sattel<br />
Zentralachsanhänger<br />
Tiefladeanhänger<br />
Hiab-Ladekrane<br />
MULTILIFT-<br />
Wechselsysteme<br />
Spezialfahrzeuge<br />
Ist Langlebigkeit<br />
auch für Sie ein Thema?
Foto: Kiesling<br />
KÜHLFAHRZEUGE<br />
Leichte Trennwand<br />
Auf das Detail kommt es<br />
an! Das gilt auch in Kühlfahrzeugen.<br />
Eine ganze Reihe innovativer<br />
Detaillösungen hat der Kühlfahrzeughersteller<br />
Kiesling in diesem<br />
Jahr vorgestellt. Dazu gehört zum<br />
einen die neue Trennwand Vario<br />
Lite ® , die speziell für den Einsatz<br />
in kleineren Aufbauten entwickelt<br />
wurde. Hintergrund: In vielen<br />
Innenstädten darf nur noch mit<br />
Kühlfahrzeugen bis zu 3,5 t zul.<br />
GG angeliefert werden, Probleme<br />
bereitet hier oftmals die Nutzlast.<br />
Notwendiges Zubehör muss<br />
daher auch möglichst leicht sein.<br />
Mit der Trennwand Vario Lite ® hat<br />
Kiesling ein Produkt vorgestellt,<br />
das gerade mal 50 kg auf die<br />
Waage bringt (bisherige Systeme<br />
ca. 100 kg). Zweite Neuentwicklung<br />
ist eine Rollcontainer-Sicherung,<br />
die einfacher als bisherige<br />
Systeme Rollis im Aufbau sichert.<br />
Ein einfaches Halteteil wird in eine<br />
herkömmliche Ankerschiene eingehakt<br />
und hält die Rollis.<br />
Wirksam getrennt: Die neue<br />
Trennwand Vario Lite ® , die speziell<br />
für den Einsatz in kleineren Aufbauten<br />
entwickelt wurde.<br />
66 NFM Dezember 2008<br />
INVESTITIONS-PLANER<br />
Eleganter Tanker: Das neue Tankwagendesign von Esterer. Foto: Esterer<br />
Optimierte Tankwagensteuerung<br />
Esterer erhält Innovationspreis für EASYCONTROL-Konzept<br />
TANKFAHRZEUGE. Mit dem Innovationspreis<br />
wurde die neue Tankwagensteuerung<br />
EASYCONTROL des<br />
Tore, Türen, Komponenten<br />
Tankfahrzeugherstellers Esterer auf der<br />
Fachmesse expo PetroTrans ausgezeichnet.<br />
Mit dem System werden kom-<br />
KOMPONENTEN. Rolltore, Flügeltüren, Komponenten: Der Systemanbieter<br />
WIHAG ist vielseitig aufgestellt. Aufgrund seiner hohen Flexibilität mit Blick<br />
auf die Kundenbedürfnisse hat sich das Unternehmen im europäischen Fahrzeugbau<br />
etabliert. WIHAG ist nicht nur der größte europäische Anbieter von<br />
Rolltoren im Nutzfahrzeugsektor, sondern fertigt auch entsprechend der<br />
geforderten Normen EN 12642XL und VDI 2700 endlackierte Flügeltüren.<br />
Zum Service des Unternehmens gehört u. a. die Fähigkeit, just-in-sequence<br />
zu liefern. Die Türen werden sowohl in Sandwich- als auch in Aluminiumbauweise<br />
gefertigt.<br />
Im Bereich der Komponenten bietet WIHAG zwei Produktlinien. Die Produktlinie<br />
Wechselsystem umfasst alle Stahlbauteile, die zur Produktion von Wechselbausystemen<br />
benötigt werden. Dazu gehören Stützbeine, Verriegelungstraversen,<br />
Containerverriegelungen, Eckbeschläge und Hubschwingen.<br />
Die Produktlinie Chassis umfasst Bauteile, die zur Produktion von Chassis<br />
benötigt werden. Hierzu gehören Unterlegkeile, Hemmschuhhalter, Ersatzradhebewinden,<br />
Kotflügelhalter sowie weitere Produkte. Das Thema Qualität
plexe Bedienvorgänge automatisiert.<br />
Die Bedienung des Tankfahrzeuges wird<br />
vereinfacht, Fehlbedienungen werden<br />
vermieden. Die herkömmlich in der<br />
Anlagentechnik gestreute Anordnung<br />
der Bedienelemente entfällt. An einer<br />
zentralen Bedienoberfläche kann der<br />
Anwender menügeführt alle Bedienvorgänge<br />
steuern und überwachen.<br />
Neben der neuen Steuerung hat<br />
auch das ebenfalls neue Tankwagendesign<br />
von Esterer viel Interesse bei<br />
den Messebesuchern hervorgerufen.<br />
Das Design eines Straßentankwagens<br />
ist die Visitenkarte eines Mineralölunternehmens.<br />
Eine unverwechselbare<br />
Optik sorgt für einen hohen Wiedererkennungswert.<br />
Eine ausgeglichene Anordnung der<br />
einzelnen Elemente eines Tankwagens<br />
und die harmonische Integration von<br />
technischen Bauteilen sind zentrale<br />
Herausforderungen an das Design von<br />
Straßentankwagen. Esterer hat unter<br />
diesem Aspekt gemeinsam mit dem<br />
renommierten Gestaltungsbüro Budde<br />
Industrie Design ein zeitgemäßes und<br />
funktionelles Design erarbeitet. Dabei<br />
wurden bewährte Esterer-Merkmale aufgegriffen<br />
und zeitgemäß optimiert.<br />
Im neuen Esterer-Tankwagen verbinden<br />
sich modernste Technik und höchste<br />
Funktionalität zu einer neuen Einheit<br />
mit ästhetischem Profil und ein Konzept,<br />
das auch bei den Kunden Eindruck<br />
hinterlassen wird. Ein technisches Konzept,<br />
bei dem das Design der Funktion<br />
folgt.<br />
Vielseitiger<br />
Systemanbieter:<br />
Die Firma<br />
WIHAG hat<br />
sich mit ihrem<br />
umfangreichen<br />
Produktangebot<br />
auch auf der<br />
IAA präsentiert.<br />
Foto: sk<br />
steht bei allen WIHAG-Produkten im Mittelpunkt. WIHAG praktiziert ein<br />
umfassendes Qualitäts-Management als eine Unternehmensstrategie, die<br />
Kundenzufriedenheit in den Mittelpunkt aller Tätigkeiten im Unternehmen<br />
stellt. Ziel ist die kontinuierliche Verbesserung der Produkte für die Kunden.<br />
Der Aufbau des QM-Systems entspricht den Anforderungen der ISO<br />
9001:2000. Er wurde an den Kernprozessen ausgerichtet, um die Dokumentation<br />
des QM-Systems so schlank wie möglich zu halten.<br />
Anzeige
Isometall wird PolyPan<br />
UNTERNEHMEN. Die Betriebsgruppe<br />
„The European Van Company“<br />
mit den Marken Aluvan,<br />
PolyPan, PolyVan und JBL hat den<br />
Niedersächsichen Paneelehersteller<br />
Isometall übernommen. Isometall<br />
stellt seit mehr als 15 Jahren in<br />
Duingen in der Nähe von Hannover<br />
Sandwich-Paneele mit Metalldeckschicht<br />
her. Die Vorteile der<br />
Stahldeckschicht auf PU-Schaum<br />
werden hauptsächlich durch<br />
Schmitz mit ihrer Ferroplast-Aktivität<br />
promotet. Das Isometall-<br />
Werk stellt auch Aufbauten für<br />
den Verteilerverkehr her und hat<br />
zudem die Möglichkeit, isolierte<br />
Leiselaufboden mit geschweißtem<br />
Aluminium zu liefern. Alle bestehenden<br />
Aktivitäten in Duingen<br />
und die bestehenden Arbeitsplätze<br />
bleiben erhalten.<br />
68 NFM Dezember 2008<br />
INVESTITIONS-PLANER<br />
Foto: Gergen<br />
AUFLIEGER. S.CS-Curtainsider-Varianten erweitern ihre Flexibilität<br />
mit Trailer. Schmitz Cargobull hat nachgelegt! Nachdem<br />
sich der S.CS MEGA mit VARIOS ® als Weiterentwicklung des<br />
erfolgreichen FLEXOS ® durchgesetzt hat, wird die VARIOS ® -<br />
Technologie jetzt auch bei den Trailer-Varianten PAPER und<br />
COIL angeboten. Die Variabilität des Systems reduziert aufwändige<br />
Fahrzeugwechsel, das Fahrzeug ist aufgrund seiner Anpassungsfähigkeit<br />
leicht zu handhaben und ist mit bis zu 100 m 3<br />
Volumen einsetzbar.<br />
Die Idee des S.CS MEGA mit VARIOS ® -TopTechnology: Durch<br />
einen simplen, vom Fahrer einfach zu bedienenden Steckmechanismus<br />
lässt sich die Höhe des Aufbaus am Heck und an<br />
der Stirnwand in 50-mm-Abständen variieren. Damit deckt<br />
Programmsteuerung<br />
Absetz- und Abrollkipper von Gergen aus dem Saarland<br />
ENTSORGUNGS-LOGISTIK. Der<br />
Absetzkipper Typ Pegasus von Gergen<br />
verfügt ab sofort über eine neuartige<br />
Variabel in allen Segmenten Curtainsider von Schmitz Cargobull<br />
Automatisierter Programmablauf:<br />
Der Fahrer<br />
wählt den Arbeitsmodus einfach<br />
an und die Steuerung<br />
führt den ausgewählten<br />
Arbeitsgang automatisch aus.<br />
Programmablaufsteuerung. Der Fahrer<br />
wählt den Arbeitsmodus einfach an<br />
und die Steuerung führt den ausge-<br />
der VARIOS ® Sattelkupplungshöhen in einem Bereich zwischen<br />
965 und 1150 mm ab. Die so genannte Dual-Ride-Height-<br />
Luftfederung passt das Fahrniveau des Achsaggregates an die<br />
Aufsattelhöhe an. Mit maximal 3 m Innenhöhe rollt der S.CS<br />
MEGA mit VARIOS ® auf marktüblichen Reifen der Dimension<br />
385/55R 22,5“. Die Bereifung überzeugt gegenüber der 19,5“-<br />
Mega-Bereifung durch deutlich längere Laufleistung und niedrigere<br />
Anschaffungskosten. Damit wird die Disposition flexibler.<br />
Zusätzlich tragen die Standardreifen zu einer deutlichen Reduzierung<br />
der laufenden Kosten bei. Dazu gehört auch der Einsatz<br />
der 22,5“ großen Bremsscheibe mit höheren Sicherheitsreserven<br />
und längerer Standzeit. Der S.CS MEGA mit VARIOS ® steht<br />
seltener für Wartungsarbeiten in der Werkstatt.
wählten Arbeitsgang automatisch aus. In Verbindung mit<br />
der einzigartigen Ladungssicherung für Absetzmulden<br />
kann der Absetzkipper aber noch mehr. Die Einrichtung<br />
sichert nicht nur den Container auf dem Fahrzeug, sie<br />
unterstützt den Kippvorgang bzw. erweitert deren Optionen.<br />
Mit dem Ausfahren der in die Bodengruppe integrierten<br />
Gergen-Full-Pull-Einrichtung kann auf den herkömmlichen<br />
Kipphaken, der starr auf der Drehwelle<br />
gelagert ist, verzichtet werden. Der Schüttberg hinter dem<br />
Fahrzeug kann damit höher aufgebracht werden. Durch<br />
die stufenlose Hochkippmöglichkeit kann auch in andere<br />
Container, Waggons und über Zäune hinweg entladen<br />
werden. Nach dem Kippvorgang zieht der Gergen-Full-<br />
Pull die Mulde in den Ladeschwerpunkt auf dem Fahrzeug<br />
und verriegelt diese hydraulisch.<br />
Durch die Verwendung von hochwertigen Materialien<br />
und durch eine ausgeklügelte Bodengruppenkonstruktion<br />
konnte das Gewicht beim Aufbau um rund zehn Prozent<br />
reduziert werden. Wenn sich die Arme des Pegasus nach<br />
oben bewegen, sieht man keine verchromten Zylinderstangen<br />
mehr. Hier wurde man den hohen Anforderungen<br />
des Absetzmuldeneinsatzes gerecht. Das Schlagwort heißt<br />
CIC-Beschichtung – eine sehr effektive und gleichzeitig<br />
wirtschaftliche Oberflächenveredelung für Zylinder. Mit<br />
diesem Verfahren werden neue Maßstäbe bei der Härte,<br />
Verschleißfestigkeit, Korrosions- und Temperaturbeständigkeit<br />
der Zylinder gesetzt.<br />
Variable Aufbauhöhe: Schmitz Cargobull<br />
bietet die VARIOS ® -Technologie jetzt auch bei<br />
den Trailer-Varianten PAPER und COIL an.<br />
Foto: Schmitz Cargobull<br />
Sind Ihre Fahrer fit?<br />
LaSi-Seminare analog VDI 2700a<br />
und CTU-Packrichtlinie.<br />
Praxisnähe pur:<br />
Was hält, was nicht?<br />
Container auf dem ma-co-<br />
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Leichtgewichtige Ladehilfen<br />
Sörensen-Ladebordwände: Nutzlaststeigernde Details<br />
LADEHILFEN. Die Ladebordwand gehört aufgrund ihres ständigen<br />
Einsatzes zu den wichtigsten Komponenten eines Nutzfahrzeuges,<br />
deren Bedeutung in Zeiten kontinuierlich steigender Effizienzanforderungen<br />
weiter wächst. Aus diesem Grund haben<br />
Wirtschaftlichkeit und Effizienz der Ladebordwände bei der Firma<br />
Sörensen Hydraulik GmbH höchste Priorität. Mit der Entwicklung<br />
der patentierten X1-Technologie setzte der Ladebordwandhersteller<br />
bereits vor mehr als zehn Jahren neue Maßstäbe im<br />
Bereich der Zwei-Zylinder-Ladebordwände. Die X1-Technologie<br />
stellt auch bei einseitiger Belastung das gleichmäßige Heben<br />
und Senken der Plattform sicher. Durch die hohe Qualität der<br />
industriell gefertigten Komponenten sowie die hohen Leistungsreserven<br />
bietet die Firma Sörensen Hydraulik GmbH Zwei-Zylinder-Ladebordwände,<br />
die auch bei vergleichbaren Vier-Zylinder-<br />
Geräten hinsichtlich Stabilität und Belastbarkeit ihresgleichen<br />
suchen. Statische Belastungstests mit mehr als der dreifachen<br />
Belastung haben dies bewiesen. Die Vorteile liegen auf der Hand:<br />
Durch die kompakte Bauweise werden Ausfallrisiken und somit<br />
70 NFM Dezember 2008<br />
INVESTITIONS-PLANER<br />
Foto: Sörensen<br />
Nutzlast-Optimierer: Mit einem Eigengewicht ab 146 kg<br />
bei einer Tragkraft von 600 kg gehören Sörensen-Ladebordwände<br />
zu den leichtesten ihrer Klasse.<br />
die Lebenskosten der Geräte erheblich gesenkt – die Wirtschaftlichkeit<br />
steigt. Als „Nutzlast-Optimierer“ hat sich die Firma Sörensen<br />
darüber hinaus die konsequente Reduktion des Eigengewich-<br />
Nach allen Seiten offen Curtainsider-Aufbauten vom Leichtbauspezialisten Tang<br />
VOLUMENTRANSPORTE. Der Curtainsider besitzt auch im<br />
leichten Fahrzeugbau einen sehr hohen Stellenwert. Der Spezialist<br />
für Leichtbaufahrzeuge und Aufbauten Tang hat das moderne<br />
und effiziente Aufbausystem „Schiebeplane“ bereits vor Jahren<br />
mit einer eigenen Konstruktion am Markt etabliert. Curtainsider-<br />
Aufbauten der heutigen Generation sind mittlerweile für jede Art<br />
und Gewichtsklasse von Nutzfahrzeugen und Anhängern geeignet<br />
und vereinen gleich mehrere Vorteile in sich. Be- und Entladevorgänge<br />
werden zeitlich auf ein Minimum reduziert. Der vertikale<br />
und horizontale Spannmechanismus hält die Planenseitenteile<br />
stets in Form, wodurch weniger Luftwiderstand entsteht und die<br />
Schiebegardine light: Tang hat das moderne und effiziente<br />
Aufbausystem „Schiebeplane“ bereits vor Jahren mit einer eigenen<br />
Konstruktion am Markt etabliert.<br />
Foto: Tang
tes der Ladebordwände zur Aufgabe gemacht, um ihren<br />
Kunden einen optimalen Nutzlastgewinn zu bieten. Mit<br />
einem Eigengewicht ab 146 kg bei einer Tragkraft von<br />
600 kg bzw. 238 kg bei einer Tragkraft von 1000 kg inklusive<br />
Unterfahrschutz gehören Sörensen-Ladebordwände<br />
zu den leichtesten ihrer Klasse.<br />
Mit der neuesten Weiterentwicklung steigert Sörensen<br />
den Bedienkomfort von Ladebordwänden. Der herkömmliche<br />
Bedienkasten beschert dem Fahrer aufgrund seiner<br />
Position am Fahrgestell häufig Rückenbeschwerden und<br />
ist zudem durch Umwelteinflüsse wie Schmutz und Spritzwasser<br />
reparaturanfällig. Das neue Bedienpaneel der Firma<br />
Sörensen kann dagegen am Aufbau montiert werden,<br />
denn es ist nur 5 mm flach. Die verwendete Piezo-Technik<br />
ist äußerst langlebig, wasserdicht und kann selbstverständlich<br />
mit oder ohne Handschuhe bedient werden.<br />
Die hohen Standards der Firma Sörensen hinsichtlich<br />
Leistung, Effizienz und Wirtschaftlichkeit lassen sich<br />
in allen Produktgruppen wiederfinden. Ob Van-Lift mit<br />
600 kg Tragkraft, Standardladebordwand oder Falt- bzw.<br />
Unterschiebelift von 750 bis 2500 kg – in jedem Segment<br />
überzeugen Sörensen-Ladebordwände durch Qualität,<br />
Stabilität und Funktionalität.<br />
Sicht nach hinten frei bleibt. Zusätzlich wird ein dauerhaft<br />
gepflegtes Erscheinungsbild erreicht. In Kombination<br />
mit einem Schiebeverdeck steht der Aufbau<br />
nach allen möglichen Beladeseiten offen. Mit dem<br />
etablierten ULTRA-LIGHT-Aluminium-Aufbau setzt<br />
Tang neue Maßstäbe im konventionellen Fahrzeugbau.<br />
Durch die konsequente nutzlastoptimierte<br />
Aufbauentwicklung und kompromisslose Wirtschaftlichkeit<br />
hat Aluminium als Werkstoff bei Tang Fahrzeugbau<br />
seinen festen Platz gefunden. Hintergründe<br />
dieser Entwicklung sind vor allem der anhaltende<br />
Trend zu mehr Nutzlast und der Zwang zum kostenoptimierten<br />
Fuhrparkbetrieb. Von der Standardgröße<br />
bis hin zum Volumenaufbau – kombiniert mit sinnvollem,<br />
praktischen Zubehör – bietet dieser besonders<br />
wertbeständige Aufbautyp den größtmöglichen<br />
Zusatznutzen für jeden Unternehmer.<br />
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Foto: Meyer<br />
VERTEILERAUFBAUTEN<br />
Integrierter<br />
Wetterschutz<br />
Rastlos fließen die Warenströme.<br />
Unermüdlich läuft der<br />
Verteilungsprozess riesiger Gütermengen<br />
von Andockstation zu<br />
Andockstation. Eine gewaltige<br />
motorisierte Pipeline, gefüllt mit<br />
allem, was wir brauchen, pumpt<br />
die Warenflut „just in time“ selbst<br />
in die entlegensten Winkel unseres<br />
Landes. Tag und Nacht, rund um<br />
die Uhr, bei jedem Wetter. Jede<br />
noch so kleine Unterbrechung<br />
dieser ausgeklügelten Logistik-<br />
Kette wird sofort zum Störfall.<br />
Deshalb hat das Karosseriewerk<br />
Meyer seine Verteileraufbauten<br />
weiter optimiert, um die störungsfreie<br />
Warenverteilung auch bei<br />
Schlechtwetterlagen zu gewährleisten.<br />
Der Meyer-Wetterschutz<br />
für Durchladezüge ist eine kostengünstige<br />
und verblüffend einfache,<br />
aber sehr sinnreiche und<br />
wirkungsvolle Vorrichtung.<br />
Vor Regen und Wind geschützt:<br />
Meyer bietet seine Durchladezüge jetzt<br />
mit einem speziellen Wetterschutz an.<br />
72 NFM Dezember 2008<br />
INVESTITIONS-PLANER<br />
Foto: Faymonville<br />
Ladehöhe weiter nach unten<br />
Faymonville stellt neue Euromax-Variante vor<br />
SPEZIALFAHRZEUGE. Ein paar<br />
Monate nach der Einführung des Euromax<br />
offeriert Faymonville nun eine<br />
Ausführung mit vier Achsen und tieferer<br />
Ladefläche an.<br />
Die Entwicklung des Euromax resultiert<br />
aus dem Bedarf der Transportunternehmer,<br />
die multifunktionelle<br />
und gewichtsoptimierte Fahrzeuge su-<br />
Sattel mit Hakenlift<br />
Auf den Drei-<br />
folgt jetzt der<br />
Vier-Achser:<br />
Mit dem N-4L-AX<br />
stellt Faymonville<br />
eine neue Variante<br />
des kürzlich präsentierten<br />
Euromax<br />
vor.<br />
chen. Mit dem Euro-N-4L-AX erweitert<br />
Faymonville seine Palette.<br />
Mit der identischen Ladeflächenlänge<br />
von 9550 mm wie beim Drei-Achser,<br />
bietet Faymonville nun ein leichtes<br />
Fahrzeug mit einer Ladehöhe von<br />
750 mm in beladenem Zustand an. Dieser<br />
Semi-Tieflader ist mit zwei starren<br />
Achsen sowie zwei Nachlaufachsen aus-<br />
HAKENLIFTGERÄTE. Krampe stellte auf der IAA 2008 den neuen Volumen-Hakenliftanhänger<br />
für Sattelauflieger vor. Der SHL 30 ist mit einem<br />
Hyva-Hakengerät vom Typ 26-80 SK ausgerüstet. Die Knick-Schub-Ausführung<br />
ermöglicht es Container von bis zu 8,50 m Länge problemlos<br />
aufzunehmen und zu kippen. Eine weitere Neuerung ist der ausziehbare<br />
Unterfahrschutz mit integrierten Rückleuchten, der es ermöglicht Container<br />
von bis zu 9,50 m umzusetzen.<br />
In Kombination von Containergrößen von bis zu 62,50 m 3 Volumen,<br />
einem niedrigem Eigengewicht und dem zul. GG von 34 t, lässt sich<br />
mit dem SHL 30 einiges bewegen. Der Sattelauflieger bietet sich damit<br />
als Transporteinheit für schwere Volumengüter an. Krampe ist darüber<br />
hinaus Spezialist für Halbrundmulden, speziell für den Einsatz hinter<br />
Traktoren. Die Halfpipe gehört mittlerweile zum gewohnten Bild auf<br />
Baustellen in ganz Europa.
WIESE<br />
GmbH & Co. KG<br />
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gestattet und einer 205/65R17,5-Bereifung<br />
versehen.<br />
Den Euro-N-4L-AX gibt es in drei Ausführungen:<br />
eine Ausführung mit, eine<br />
ohne Verbreiterungen und eine Ausführung<br />
mit Radmulden zwischen jeder<br />
Achse jedoch ohne Verbreiterungen. Die<br />
Grundausstattung ist mit der Originalausführung<br />
mit drei Achsen identisch. Es gibt<br />
für jede Ausführung zwei Rampenmodelle:<br />
Auffahrrampen aus Aluminium oder<br />
klappbare Federrampen. Der Auszug ist<br />
derselbe wie beim Euro-N-3L-A und ermöglicht<br />
so eine Beladung miteinem 40’-Container.<br />
In enger Zusammenarbeit mit dem<br />
hauseigenen Lieferanten konnte man die<br />
Achskonstruktion abändern, wobei man<br />
den Querschnitt des Chassis des Euro-N-<br />
3L-A beibehalten und somit die Ladehöhe<br />
um 110 mm verringern konnte.<br />
FAHRZEUGBAU<br />
& NUTZFAHRZEUGE<br />
Nutzlaststarker<br />
Schubbodentrailer:<br />
Der K501 von Knapen<br />
Trailers.<br />
Foto: Knapen<br />
Vielseitigkeit auf Rädern<br />
TRAILER. Der sich verschärfende Wettbewerb und der wachsende<br />
Kostendruck im Transportgewerbe zwingen die Unternehmen, Frachten,<br />
Personal und Fuhrpark vernünftiger und effizienter einzuplanen. Wer<br />
Leerfahrten vermeiden will, sollte mit seinem Transport-Equipment vielseitig<br />
aufgestellt sein. Vielseitigkeit ist eines der zentralen Merkmale von<br />
Schubbodenfahrzeugen. Der Schubbodenspezialist Knapen Trailers bietet<br />
mit seinem K501 einen multifunktionalen Auflieger für den Transport<br />
von Schütt- und Stückgut. Außer der horizontalen Be- und Entladung<br />
von Schüttgut bietet der K501die Möglichkeit, Paletten oder Spanplatten<br />
von der Seite zu laden. Hierfür steht eine 6,80 m große Türöffnung<br />
zur Verfügung. Mit dem Schubboden lässt sich die Ladung einfach<br />
nach vorne befördern. Dieser leichte und äußerst flexible Auflieger ist<br />
in selbsttragender Bauart gefertigt, wodurch das Eigengewicht auf ein<br />
absolutes Minimum reduziert wird. Deutschland ist für Knapen Trailers<br />
das wichtigste Absatzgebiet des K501.<br />
• • VERKAUF • • VERMIETUNG • • SERVICE<br />
Wiese: Ihr starker Partner für Knapen-Schubbodenauflieger.<br />
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Foto: O.ME.P.S.<br />
SILOFAHRZEUGE<br />
Modifizierte<br />
Silotrailer<br />
Silo-Auflieger des italienischen<br />
Herstellers O.ME.P.S. sind<br />
auch auf Deutschlands Straßen<br />
immer häufiger zu sehen. Hauptgründe<br />
dafür dürften das gute<br />
Preis-Leistungsverhältnis sowie<br />
die ausgereifte Technik sein. Zur<br />
IAA im September diesen Jahres<br />
präsentierte der Hersteller zudem<br />
einige Neuerungen. So wird die<br />
Luftverteilerleitung jetzt standardmäßig<br />
in Edelstahl ausgeführt.<br />
Weitere Modifizierung ist eine<br />
standardmäßig verzinkte Ausblasleitung,<br />
die bei Lebensmittelausführung<br />
in Edelstahl ausgeliefert<br />
wird. Aus Edelstahl bestehen auch<br />
die Schlauchrohrbehälter. In das<br />
Fahrzeugheck wurde zudem ein<br />
großer Staukasten integriert.<br />
Die Fahrzeuge sind auch in ADR-<br />
Ausführung lieferbar. O.ME.P.S.-<br />
Vertriebspartner in Deutschland<br />
ist die Firma Zimmermann in<br />
Allershausen. Weitere Servicestützpunkte<br />
befinden sich in Unna und<br />
Berlin.<br />
Silotechnik aus Italien: Die modernen<br />
Silofahrzeuge von O.ME.P.S.<br />
74 NFM Dezember 2008<br />
INVESTITIONS-PLANER<br />
Konsequenter Achsausbau<br />
Hanys investiert in neue Goldhofer-Linien<br />
SPEZIALTRANSPORTE. „Schweres<br />
muss nicht teuer sein“, propagiert der<br />
tschechische Schwertransportspezialist<br />
Hanys mit Hauptsitz in Prag. Damit<br />
Schweres aber immer sicher beim Emp-<br />
Saubere Transportkälte<br />
Hanys setzt<br />
konsequent auf<br />
Goldhofer: Diesen<br />
Transport eines<br />
Druckbootes mit<br />
einem Gewicht von<br />
100 t realisierten<br />
die Tschechen mit<br />
THP/SL-Achslinien.<br />
Foto: Hanys<br />
fänger ankommt, setzt Hanys konsequent<br />
auf Schwerlastachslinien von<br />
Goldhofer. Derzeit erweitert das Unternehmen<br />
seinen bestehenden Fuhrpark<br />
um weitere acht Achslinien vom Typ<br />
KÜHLVERKEHR. Im Rahmen eines umfangreichen Kundenforschungs-<br />
und Entwicklungsprogramms hat Thermo King das patentierte kryogene<br />
Kühlsystem Green CryoTech auf den Markt gebracht. In diesem neuen<br />
System wird flüssiges Kohlendioxid (CO2) als Kühlmittel eingesetzt. Mit<br />
der Umsetzung dieser Technologie in eine Palette marktfähiger Produkte<br />
können unsere Kunden nun ihre Umweltbelastungen (z. B. in Form von<br />
Geräuschbelastung, Emissionen und „ökologischem Fußabdruck“) reduzieren<br />
und profitieren gleichzeitig von einer verbesserten Temperaturregelung.<br />
Es wurden zwei neue kryogene Green-CryoTech-Systeme entwickelt: Das<br />
CO2-Hybrid kann zur Steigerung der Abkühlleistung in dieselbetriebene<br />
Lkw-Kühlsysteme integriert werden. Das ST-CR hingegen ist eine Lösung für<br />
Lkw mit Einfach- und Mehrfachtemperaturbetrieb. Derzeit befindet sich<br />
zudem ein neues Mehrfachtemperatur-Sattelaufliegersystem in Entwicklung.<br />
Die CO2-Technologie von Thermo King ist nicht die einzige kryogene Lösung<br />
auf dem Markt. Sie unterscheidet sich von anderen Lösungen durch ein System,<br />
das sowohl für einen Luftstrom in den Laderaum sorgt (dies ist für Frischwaren<br />
unerlässlich) als auch das Kühlmittel aus dem Laderaum absaugt. Im
THP/SL, um für die Herausforderungen der<br />
Zukunft gewappnet zu sein.<br />
Hanys wurde im Jahr 1991 gegründet<br />
und konzentrierte sich zu Beginn der Tätigkeit<br />
auf die Vermietung von Mobilkranen.<br />
Mit den wachsenden Kundenanforderungen<br />
kam schon bald der Einstieg in den Schwertransportsektor,<br />
den das Unternehmen in<br />
der Klasse bis 500 t weltweit bedient. Hier<br />
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setzt Hanys von Anfang an ausschließlich<br />
auf Produkte von Goldhofer. Zu den bereits<br />
31 bestehenden Schwerlastachslinien vom<br />
Typ THP/SL orderte der stark wachsende<br />
Transportspezialist nun weitere acht Schwerlastachslinien<br />
bei der Goldhofer AG. „Unser<br />
wichtigstes Ziel ist, es unsere Kunden zu be-<br />
geistern. Das können wir über ein starkes<br />
Team an Spezialisten. Deshalb setzen wir<br />
konsequent auf Goldhofer, denn mit Goldhofer-Produkten<br />
bekommen wir die Kombination<br />
aus großer Flexibilität und höchster<br />
Sicherheit. Genau das brauchen wir für<br />
unseren Erfolg“, sagt der Firmengründer<br />
und Geschäftsführer Rostislav Hanys.<br />
Der Erfolg gibt dem Unternehmen Recht.<br />
Aufgrund der stetig steigenden Nachfrage<br />
hat Hanys mittlerweile Niederlassungen in<br />
Pilsen, Liberec, Hradec Kralove, Brünn und<br />
Ostrava gegründet. Nicht nur organisch,<br />
sondern auch bei der Qualität wächst<br />
Hanys. Das Unternehmen führt gerade ein<br />
Qualitäts-Management nach ISO 9001 ein.<br />
„Für uns ist es natürlich toll, wenn sich einer<br />
der führenden Schwerlastspezialisten in<br />
Tschechien so konsequent zu Goldhofer<br />
bekennt“, freut sich Stefan Fuchs, Vorstandsvorsitzender<br />
der Goldhofer AG. „Das<br />
große Vertrauen von Kunden wie Hanys<br />
spornt uns jeden Tag aufs Neue an.“<br />
Mit CO2 kühlen:<br />
Thermo King hat sein<br />
patentiertes kryogenes<br />
Kühlsystem Green<br />
CryoTech auf den<br />
Markt gebracht.<br />
Foto: Thermo King<br />
Gegensatz zu anderen Systemen, bei denen flüssiges Kühlmittel direkt in den Laderaum<br />
eingespritzt wird, gelangt bei den Green-CryoTech-Geräten von Thermo King<br />
kein CO2 in den Laderaum. Dies ist in punkto Gesundheit und Sicherheit ein wesentlicher<br />
Vorteil. Thermo King hat immer die Anforderungen seiner Endkunden im Blick,<br />
und entsprechend wurden in dem neuen kryogenen Kühlsystem weniger bewegliche<br />
Teile verbaut als in herkömmlichen Systemen.<br />
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76 NFM Dezember 2008<br />
INVESTITIONS-PLANER<br />
DIENSTLEISTUNGEN Wechsel-Kennzeichen<br />
Mit umfassendem Service aus einer Hand für den Nfz-Sektor hat sich die cargo FITTT GmbH & Co. KG<br />
im Bereich des Nutzfahrzeugservices etabliert. Was als reiner Reparaturservice für Fuhrparks begann,<br />
entwickelte sich zu einem Unternehmen mit einem breiten Produkt- und Dienstleistungsangebot.<br />
Einer von 500: Das Rebranding der<br />
ehemaligen Thiel-Fahrzeuge durch cargo FITTT gehört zu<br />
den typischen Dienstleistungsangeboten der Fröndenberger.<br />
Von der Reparatur von Wechselaufbauten über die<br />
Lieferung der Ersatzteile bis hin zum kompletten<br />
Rebranding eines Fuhrparks übernimmt cargo FITTT<br />
alle Serviceleistungen. Die nach eigenen Angaben Nummer<br />
eins im Rebranding bietet mit ihren 14 Lackierwerkstätten<br />
deutschlandweit kompetente Partner.<br />
cargo FITTT ist mit 25 Servicemobilen vor Ort im<br />
Einsatz. Auch international setzt sich cargo FITTT immer<br />
weiter durch und ist mit Servicepunkten bereits in Österreich,<br />
der Schweiz, Großbritannien, Polen, Tschechien und<br />
Ungarn vertreten.<br />
Weitreichendes Rebranding<br />
Die Umfirmierung eines Unternehmens ist stets mit<br />
einer aufwändigen Umgestaltung des Markenauftritts verbunden.<br />
Dies gilt insbesondere, wenn ein kompletter Konzern<br />
einen neuen Namen erhält, wie etwa die ehemalige<br />
Thiel Logistik AG aus Grevenmacher/Luxemburg. Mit<br />
Logwin tragen alle angeschlossenen Unternehmen zum
Wartungsarbeiten:<br />
Gerade im<br />
Verkehr der<br />
Wechselbrücken<br />
sichern kontinuierlicheServicearbeiten<br />
die Nutzung<br />
der flexiblen<br />
Aufbauten.<br />
Fotos: cargo FITTT<br />
Kompetente Mannschaft: Die cargo-FITTT-<br />
Mitarbeiter widmen sich in ihren Arbeitsbereichen<br />
einem breiten Wartungs- und Servicespektrum im<br />
Nutzfahrzeugsegment.<br />
ersten Mal in der Geschichte der Logistik-Gruppe einen<br />
gemeinsamen Namen als Teil ihrer Firmierung.<br />
Rebranding für Logwin<br />
Das Auftragsvolumen für cargo FITTT umfasst neben<br />
dem Lackieren und Beschriften der Fahrzeuge auch die Neugestaltung<br />
der Geländebeschriftung der in- und ausländischen<br />
Standorte. In Deutschland erhielten schon 120<br />
Logwin-Standorte von cargo FITTT neue Beschilderungen<br />
mit dem blau-grünen Logo, wie etwa Wegweiser, Türschilder<br />
und Hallenbeschilderungen. Zum bisherigen Zeitpunkt<br />
wurden 500 Einheiten der Logwin-Flotte wie Verteilerfahrzeuge,<br />
Zugmaschinen oder Wechselaufbauten, mit<br />
dem neuen Logo versehen. Damit hat cargo FITTT bereits<br />
98 Prozent aller in seinen Aufgabenbereich fallenden Arbeiten<br />
erfüllt.<br />
Darauf kommt es an!<br />
in breites Produkt- und Dienstleistungs-<br />
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Aufbau- und Anhängerbereich für<br />
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HEBEBÄNDER – RUNDSCHLINGEN<br />
ZUBEHÖR – LASTAUFNAHMEMITTEL<br />
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Trailerbau jetzt auch<br />
die Feuerverzinkung<br />
großserientauglich.
Die Oberflächenveredelung befindet sich im Wandel.<br />
Zählte Feuerverzinkung vor Jahren noch zu den handwerklich<br />
aufwändigen Verfahren, Metalloberflächen vor Korrosion<br />
zu schützen, so haben technologische Fortschritte bei der<br />
Bauteil-Konstruktion und bei den Prozessabläufen der Fertigung...<br />
VOIGT & SCHWEITZER<br />
realisiert industrielle<br />
Feuerverzinkung<br />
...zu einer weiteren Verbreiterung der soliden Oberflächenveredelung<br />
geführt. NutzFahrzeuge-Management hat sich mit Voigt-&-<br />
Schweitzer-Prokurist und Vertriebsfachmann Michael<br />
Rahlke über die Fortschritte und eine breitere<br />
Vermarktung des Feuerverzinkens unterhalten.
Das Nützliche mit dem Wirtschaftlichen verbinden – und<br />
das durchaus sprichwörtlich. Dieses Kunststück ist vor<br />
wenigen Jahren den Verantwortlichen und Mitarbeitern<br />
des Gelsenkirchener Unternehmens Wirtz GmbH & Co. KG<br />
gelungen, als man gemeinsam mit einem großen deutschen Trailerhersteller<br />
über die „flächendeckende“ Feuerverzinkung der<br />
Fahrgestelle und ausgesuchter Bauteile am Fahrzeug nachdachte.<br />
Eigentlich war zu dieser Zeit die KTL-Anlage für einen soliden Kor-<br />
EIN LETZTER BLICK: Nach Durchlaufen der Feuerverzinkung<br />
erfolgen vor dem Versand die abschließenden Arbeitsschritte<br />
der Qualitätssicherung.<br />
80 NFM Dezember 2008<br />
INVESTITIONS-PLANER<br />
rosionsschutz der Trailer und Anhänger fest eingeplant, als der<br />
persönliche Kontakt der Inhaber bzw. Geschäftsführer untereinander<br />
kurzfristig die Alternative aus Gelsenkirchen ins Spiel<br />
brachte.<br />
Neues Fügeverfahren und neuer Oberflächenschutz<br />
Recht schnell wurde damaligen Zeugen zufolge deutlich,<br />
dass auch die geplante Umstellung der Fahrgestellfertigung auf<br />
Bolztechnik anstelle des bisherigen Schweißverfahrens der<br />
„neuen“ Oberflächenveredelung mittels Feuerverzinkung zugute<br />
kommen würde.<br />
Der Hintergrund: Die notwendige Montage von weiteren Baugruppen<br />
und Komponenten an den bereits lackierten Rahmen<br />
führt fast zwangsläufig zu einer Verletzung der Lackoberfläche.<br />
Die Grundlage einer soliden Korrosion und damit auch die<br />
zukünftige Reparatur defekter Stellen ist gelegt. Anders die (Feuer-)<br />
Verzinkung: Hier werden mögliche Verletzungen der behandelten<br />
Oberfläche bis zu einer bestimmten Größe auch über lange Jahre<br />
durch elektrochemische Prozesse zwischen dem Metall des Fahrzeugrahmens<br />
und der Oberflächenveredelung „geheilt“.<br />
Für Michael Rahlke, Prokurist und Leiter Vertrieb & Marketing<br />
bei der Voigt & Schweitzer Markenverbund-Holding, zeigt<br />
die beschriebene Begebenheit einmal mehr, welchen Wandel<br />
nicht nur die Branche, sondern in besonderer Weise auch die<br />
beteiligten Unternehmen durchlaufen haben. Zählte die Oberflächenveredelung<br />
mittels Feuerverzinken vor Jahren noch zu den
anspruchsvollen handwerklichen Tätigkeiten, so bietet<br />
sich das Korrosionsschutzverfahren inzwischen auch für<br />
industrielle Abläufe und damit auch für deutlich höhere<br />
Stückzahlen an. Dazu erläutert Rahlke: „Keine Frage,<br />
den nicht immer ganz einfachen Wandel in der Branche<br />
konnten wir insbesondere auch durch eine gemeinsame,<br />
partnerschaftliche Zusammenarbeit mit den entsprechenden<br />
Vertretern der Fahrzeugindustrie bewerkstelligen. Beide<br />
Seiten konnten von der Umstellung profitieren. Wir<br />
haben den Konstrukteuren beispielsweise neue Möglichkeiten<br />
des Korrosionsschutzes aufzeigen können, während<br />
die Fahrzeugindustrie ihr Know-how bei der Planung und<br />
Umsetzung industrieller Fertigungsabläufe in das Vorhaben<br />
einbringen konnte.“<br />
One-Stop-Shopping<br />
MICHAEL<br />
RAHLKE, Prokurist<br />
und Leiter<br />
Vertrieb & Marketing<br />
bei der Voigt<br />
& Schweitzer<br />
Markenverbund-<br />
Holding: „Feuerverzinken<br />
hat das<br />
Potenzial, zukünftig<br />
noch weitere<br />
Marktbereiche zu<br />
erschließen.“<br />
GRUNDLAGE EINES SOLIDEN KORROSIONS-<br />
SCHUTZES: Die zu schützenden Teile werden im Haus<br />
für die anstehende Oberflächenveredelung vorbereitet.<br />
Ohnehin liegt das Erschließen neuer Märkte und Einsatzgebiete<br />
dem Prokuristen besonders am Herzen. Konsequent<br />
ergänzt werden diese Perspektiven beispielsweise<br />
auch durch einen stärkeren Servicegedanken. Stichwort:<br />
One-Stop-Shop. Den kontinuierlich voranschreitenden<br />
Ausbau der Fertigungskapazitäten in Gelsenkirchen verbindet<br />
Michael Rahlke so mit einer Qualitätsüberwachung<br />
durch eine Materialprüfung für den Kunden sowie der<br />
Erarbeitung eines maßgeschneiderten Logistik-Konzeptes<br />
– schließlich ist die Oberflächenveredelung ein Teil des<br />
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LOGISTIK INKLUSIVE: Über ein hauseigenes System kann<br />
den Kunden ein maßgeschneidertes Transportkonzept für die<br />
zu verzinkenden Teile angeboten werden.<br />
82 NFM Dezember 2008<br />
DAS ENDPRODUKT:<br />
Nach dem Verbleiben<br />
im Verzinkungskessel<br />
sind die entsprechenden<br />
Bauteile praktisch dauerhaft<br />
vor Korrosion<br />
geschützt.<br />
RUNDUMSCHUTZ: Trotz nachfolgender Fügeverfahren mit<br />
kleineren Oberflächenverletzungen entsteht bei den jeweiligen<br />
Einzelteilen kein Rost.<br />
INVESTITIONS-PLANER<br />
Foto: Voigt & Schweitzer<br />
gesamten Fertigungsablaufes innerhalb der jeweiligen<br />
Unternehmen. So werden an einem Ort beispielsweise<br />
Beschaffung, Bohren, Polieren und Schweißen, Lagerung,<br />
Kommissionierung, Verpackung, Lieferung und Transport<br />
zusammengefasst. So ist die Wirtz GmbH & Co. KG in<br />
Gelsenkirchen als eines von 29 Unternehmen unter<br />
dem Dach der Voigt & Schweitzer Markenverbund-Holding<br />
ein ausgewiesener Fachbetrieb für Holzverpackungen,<br />
was vor allen Dingen für Überseetransporte von<br />
großer Bedeutung ist.<br />
Der Logistik-Spezialist SENiT<br />
Unterstützt werden die jeweiligen Standorte dabei vom<br />
Unternehmen SENiT. Möchte ein Kunde in den Genuss<br />
des Logistik-Konzeptes kommen, ruft er den Ansprechpartner<br />
aus seinem Postleitzahlgebiet an. Dieser sorgt mit<br />
einem der der Holding angeschlossenen Lkw für eine<br />
Abholung der Ware zum vereinbarten Zeitpunkt – in der<br />
Regel innerhalb einer Frist von 24 Stunden. Nach der Verzinkung<br />
bzw. der Beschichtung der Ware wird das Transportgut<br />
dann dorthin gebracht, wo der Kunde es braucht,<br />
also nicht unbedingt zu ihm in den Betrieb, sondern vielleicht<br />
auf eine Baustelle oder direkt zum Auftraggeber des<br />
Kunden. Die Lieferzeit beträgt dabei nach Angaben von<br />
Michael Rahlke 48 Stunden nach Anlieferung im Werk.<br />
Gleichzeitig garantiert man „größtmögliche Qualität, Flexibilität<br />
und Zuverlässigkeit“.<br />
Drei Veredelungsverfahren<br />
Die genannten 29 Standorte der Voigt & Schweitzer<br />
Markenverbund-Holding GmbH & Co. KG gliedern<br />
sich unter einer gemeinsamen Geschäftsführung und<br />
so genannten Fachbereichsleitern mit entsprechenden<br />
Geschäftsführern in die Bereiche Ost, Süd und West.<br />
Die Gesamterlöse der Gruppe betrugen in 2007 exakt<br />
193.626,44 Euro, worin sich teilweise auch ein über<br />
einen gewissen Zeitraum stark erhöhter Rohstoffpreis für<br />
Zink widerspiegelt. Annährend 1200 Mitarbeiter widmeten<br />
sich im Markenverbund dem Verzinken, (Pulver-)-<br />
Beschichten und logistischen Dienstleistungen. Zentrales<br />
Management-Konzept ist das „SystemZINQ“, unter dem<br />
alle betrieblichen Abläufe angesiedelt sind.<br />
Zu den Produkten der VSMH-Gruppe zählen insbesondere<br />
Durozinq (klassisches Feuerverzinken), Colorzinq<br />
(Feuerverzinken mit späterem Farbauftrag, beispielsweise<br />
Pulverbeschichten) und Microzinq (besonders dünne<br />
Veredelungsschichten, beispielsweise für die Automobilindustrie).
Hohe Recyclingquote<br />
Doch nicht allein neue Bereiche oder Einsatzmöglichkeiten<br />
von Zink begeistern Michael Rahlke. Bildet die Oberflächenbehandlung<br />
von neuen Produkten den Arbeitsschwerpunkt<br />
in Gelsenkirchen und weiteren 28 Betrieben von<br />
Voigt & Schweitzer, so erreichen dennoch irgendwann einmal<br />
Leitplanken, Weinbergpfähle oder Gitterroste das Ende<br />
ihrer Nutzungsdauer. Jetzt kommt die Wiedergewinnung<br />
des Rohstoffes zum Zuge. Nicht ohne Stolz verweist der<br />
Vertriebsfachmann darauf, dass derzeit rund 30 Prozent<br />
des Zinkbedarfs durch recyceltes Zink gedeckt werden<br />
– ohne Verlust der chemischen Eigenschaften. fh<br />
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Darauf kommt es an!<br />
in umfassender Korrosionsschutz verbessert über<br />
E reduzierte Wartungskosten auch die Life-cycle-costs<br />
von Fahrzeugen. Durch die Fähigkeit einer Feuerverzinkung,<br />
Verletzungen der Metalloberfläche über<br />
elektrochemische Prozesse auszugleichen, kann<br />
so eine Reparatur betroffener Teile vermieden<br />
werden. Das wiederum zahlt sich für<br />
Flottenbetreiber aus.
Zukunftsorientierte Systemlösungen für Spezialisten<br />
Heitling Fahrzeugbau setzt auf handwerkliche Qualität<br />
FAHRZEUGBAU. Heitling Fahrzeugbau<br />
ist Spezialist für maßgeschneiderte<br />
Systemlösungen für die Mineral-, Futtermittel-<br />
und Holzpelletindustrie. Transportbereiche,<br />
in denen die Kunden mit individuellen<br />
Vorstellungen und Anforderungen<br />
ihre Fahrzeuge fertigen lassen.<br />
Mit seinen Spezialprodukten für das<br />
Trailergeschäft liefert Heitling seit vielen<br />
Jahren markt- und zukunftsorientierte Lkw,<br />
Anhänger und Auflieger. Entwicklung und<br />
Realisation der Produkte für dieses spezielle<br />
Marktsegment zeichnen sich in erster Linie<br />
durch die Verbindung von innovativen<br />
Ideen und höchster handwerklicher Qualität<br />
aus. Kunden profitieren zudem von<br />
84 NFM Dezember 2008<br />
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INVESTITIONS-PLANER<br />
STAPLERTRANSPORT. Hersteller und Händler von Gabelstaplern<br />
haben für ihre Transporte ein besonderes Anforderungsprofil.<br />
Hohe Hubmasten erfordern sehr niedrige Ladehöhen,<br />
die geringe Bodenfreiheit der Kommissioniergeräte<br />
benötigt extrem flache Auffahrwinkel und die Kontergewichte<br />
bei den Großgeräten bringen hohe Punktlasten mit<br />
sich. Dazu gesellen sich noch die Überbreiten der Stapler<br />
und die immer häufiger gestellte Anforderung, neue Geräte<br />
unter geschlossener Plane zu transportieren. Die Schröder<br />
Fahrzeugtechnik im ostfriesischen Wiesmoor hat für diesen<br />
Einsatzzweck eine Vielfalt von Varianten zur Auswahl. Die in<br />
der Regel als Satteltieflader gebauten Fahrzeuge sind vom<br />
wendigen Ein-Achser bis hin zum hydraulisch gelenkten<br />
Vier-Achser lieferbar.<br />
einem umfangreichen und fachgerechten<br />
Wartungs- und Reparaturdienst sowie<br />
einem ausgedehnten Ersatzteil- und Zubehörservice.<br />
Ein Beispiel dafür ist der neue Flüssigmistsattelauflieger<br />
in nutzlastoptimierter<br />
Bauweise aus Vollaluminium. Er bietet ein<br />
31.000 l Fassungsvermögen:<br />
Ein neuer Flüssigmistsattelauflieger<br />
von Heitling Fahrzeugbau.<br />
Foto: Heitling<br />
Fassungsvermögen und 31.000 l und ist mit<br />
einem permanent laufenden Paddelrührwerk<br />
und einer Pumpenbegleitheizung<br />
ausgestattet. Eine weitere Besonderheit ist<br />
die Nachlauflenkachse am dritten Achsaggregat<br />
und die Liftachsfunktion am ersten<br />
Achsaggregat.<br />
Tiefer, breiter, Stapler Schröder bietet Transporttechnik für Flurförderzeuge<br />
Gemeinsame Merkmale sind extrem flache Auffahrschrägen<br />
mit rutschfesten Oberflächen, hydraulische Doppelrampen<br />
mit Schwerlastgittern und optimal ausgelegten Ladungssicherungen.<br />
Kurze Querträgerabstände und spezielle Bodenplatten<br />
vertragen extreme Punktlasten. Darüber hinaus sind<br />
Tiefbettvarianten im Programm, die auf Wunsch bis zur vorderen<br />
Plattform hochfahrbar sind. Verschiedenste Verdeckgestelle<br />
mit seitlichen Schiebeplanen und elektrisch verfahrbare<br />
Schiebedächer mit hydraulisch zu verbreiternden<br />
Heckportalen sind optional erhältlich. Hydraulische oder<br />
elektrische Seilwinden werden in der Regel geschützt in<br />
der vorderen Kröpfung montiert. Der Antrieb der hydraulischen<br />
Systeme kann über ein eigenes elektrohydraulisches<br />
Aggregat oder durch die Lkw-Hydraulik erfolgen.
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Dynamische Stützlastreduzierung<br />
Neues Krone-Feature sorgt für mehr Sicherheit<br />
TRAILER. Wie kann ein Überschreiten<br />
der zulässigen Achslast der Hinterachse<br />
des Zugfahrzeuges verringert werden? Die<br />
Krone-Antwort auf diese Fragestellung<br />
heißt „dynamische Stützlastreduzierung“,<br />
kurz DWC (Dynamic Wheel Base Control).<br />
Mit dem Einsatz des DWC-Tools verfügen<br />
Drei-Achs-Sattelauflieger über annähernd<br />
gleichwertige Funktionen, für die sonst<br />
Lift- und oder Nachlauflenkachsen verbaut<br />
STAHL. Zu den Spezialitäten des im Erzgebirge ansässigen<br />
Fahrzeugherstellers M&V Trailer gehören unter anderem<br />
gelenkte Plateausattelanhänger. Der NPSG31-TDX beispielsweise<br />
ist ein einfach bedienbares Fahrzeug, das für<br />
den harten Einsatz beim Stahltransport entwickelt wurde.<br />
Leichtgängiges Fahren durch enge Kurven und beste Achslastverteilung<br />
bei überlanger Ladung und auch bei Teillast<br />
machen das Fahrzeug zu einem wirtschaftlichen Leistungsträger<br />
im Fuhrpark.<br />
86 NFM Dezember 2008<br />
INVESTITIONS-PLANER<br />
werden müssen. „Wir haben das DWC-Tool<br />
auf der IAA vorgestellt und die Resonanz<br />
der Kunden war enorm“, so Krone-Marketingleiter<br />
Dr. Frank Albers.<br />
Mit dem innovativen DWC-Tool auf<br />
Basis einer elektronischen Luftfederung<br />
reduziert sich der Radstand durch Entlasten<br />
des Luftbalgs an der dritten Achse<br />
des Sattelaufliegers automatisch. Dadurch<br />
wird die Sattelplatte entlastet und das<br />
Aggregat des Sattelanhängers höher belastet.<br />
Die dynamische Stützlastreduzierung<br />
regelt automatisch die Belastung der am<br />
Boden verbleibenden Achsen bis auf die<br />
zulässige Achslast. Über die im Lieferumfang<br />
enthaltene Anzeige- und Bedienkonsole<br />
(SmartBord von Wabco) kann die<br />
Leichtgängiger Kurvenläufer Plateau-Sattelanhänger von M&V Trailer<br />
Spezialist für Stahl: Der dreiachsige Plateausattelanhänger<br />
NPSG31-TDX von M&V Trailer.<br />
Foto: M&V<br />
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Die Basis für nutzlaststarke Sattelanhänger wie den<br />
NPSG31-TDX bilden ein stabiler Fahrzeugrahmen mit<br />
ausziehbarer Hecktraverse und ein Achsaggregat mit<br />
„Trident“-Lenkung, bei dem die erste und dritte Achse<br />
gelenkt ist. Der Lenkeinschlag, der an der Sattelplatte<br />
abgenommen wird, erfolgt automatisch, sowohl in der<br />
Vorwärts- als auch während der Rückwärtsfahrt. Durch<br />
die Lenkung folgt der Sattelanhänger einem optimalen Kurvenlauf,<br />
was zu weniger Reifenverschleiß und geringerem<br />
Kraftstoffverbrauch beiträgt. Der vergrößerte Achsabstand<br />
auf 1800 mm unterstützt die Kurvengängigkeit zusätzlich<br />
und sorgt gleichzeitig für eine höhere Fahrstabilität. Besonders<br />
bei überlangen Ladungen zeigt sich diese Achskonfiguration<br />
des Plateausattelanhängers durch ein ausgezeichnetes<br />
Nachlaufverhalten vielen anderen Lösungen deutlich<br />
überlegen. Durch die Beweglichkeit des NPSG31-TDX<br />
lassen sich enge Kreisverkehre und Baustelleneinfahrten<br />
problemlos meistern.<br />
Das Ladungssicherungspaket des NPSG31-TDX umfasst<br />
Zurrwinden für 2 t Zurrkraft, Zurr-Ringe für 4 t Zurrkraft<br />
und stabile Schwerlaststeckrungen für einen sicheren Halt<br />
der Ladung. Für den Transport von Langmaterial kann eine<br />
stabile Hecktraverse mit einem Pneumatikzylinder bis zu<br />
1500 mm ausgeschoben werden. Zwei Verriegelungspositionen<br />
stehen dabei zur Wahl. Die Traverse bietet auch bei<br />
vollem Ausschub eine Auflagelast bis zu 10 t an.
Automatikfunktion je Fahrt ausgeschaltet<br />
werden. Sinnvoll ist der Einsatz des neuen<br />
Krone-DWC-Systems bei einer ungünstigen<br />
Beladung des Aufliegers, wenn z. B. die<br />
komplette Ladung im vorderen Teil des<br />
Fahrzeugs steht, oder wenn nach der Entladung<br />
von Teilladungen eine ungleichmäßige<br />
Belastung auftritt.<br />
Zusätzlich beinhaltet das DWC-System<br />
eine automatische Rangierhilfe. Hier wird<br />
die letzte Achse des Aufliegers bei Kurvenfahrten<br />
und Geschwindigkeiten von 1,8<br />
bis 30 km/h – wie z. B. bei der Fahrt durch<br />
Kreisverkehre oder enge Straßen – entlastet.<br />
Und so funktioniert das System:<br />
Durch Druckentlastung des Luftfederbalgs<br />
auf der letzten Achse bewegt sich der Drehpunkt<br />
des Aggregats in Richtung Zugma-<br />
Innovatives DWC-<br />
Tool: Mithilfe einer<br />
elektronischen Luftfederung<br />
reduziert sich<br />
der Radstand durch<br />
Entlasten des Luftbalgs<br />
an der dritten Achse<br />
des Sattelaufliegers<br />
automatisch.<br />
Foto: Krone<br />
schine und verkürzt so den Radstand. Der<br />
Auflieger läuft nun mit kleineren Radien<br />
in die Kurven.<br />
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Foto: Vantec<br />
Unproblematischer Wechsel<br />
Hydraulisch verstellbares BDF-System von Vantec Fahrzeugbau<br />
FAHRZEUGBAU. Die steigenden<br />
Anforderungen an die Ladekapazität<br />
führen zu einem verstärkten Einsatz<br />
von Wechselbehältern in den neuen<br />
Längen von 7820 mm und größeren<br />
Gummisterne sichern Gasflaschen<br />
Bewährte<br />
Technik:<br />
Vantec Fahrzeugbau<br />
bietet ein<br />
BDF-Wechselsystem,<br />
dessen<br />
Höhe hydraulisch<br />
verstellt<br />
werden kann.<br />
Bauhöhen. Letztere wiederum erfordern<br />
geringere Abstellhöhen. Die Firma<br />
Vantec Fahrzeugbau bietet ein<br />
BDF-Wechselsystem, dessen Höhe hydraulisch<br />
verstellt werden kann. Somit<br />
LADUNGSSICHERUNG. Die Marotech GmbH hat den gemeinsam mit<br />
dem Fahrzeugkonstrukteur Günter Alberth entwickelten Gummistern zur<br />
Sicherung von Gasflaschentransporten in ihr umfangreiches Sortiment aufgenommen.<br />
Das von Marotech selbst produzierte Ladungssicherungshilfsmittel<br />
dient dem Transport so genannter „Multi Element Gas Container“<br />
(MEGC), in Längsrichtung gebündelter Gasflaschen, die spezielle Trägerfahrzeuge<br />
benötigen. Die patentierten Gummisterne lösen die an dieser<br />
Stelle bisher häufig verwendeten Anti-Rutsch-Matten ab, die als Puffer zwischen<br />
die Gasflaschen gelegt werden. Während des Transports fielen die<br />
einfachen „Pads“ häufig heraus und gingen verloren. Die neuen, sternförmigen<br />
Zwischenlagen sind in ihren Radien den Gasflaschen angepasst und<br />
bewirken in Querrichtung einen präzisen Formschluss, der ein Verrutschen<br />
von Ladung und Gummisternen verhindert. Die Fixierung der Flaschenpakete<br />
auf dem Tragelement erfolgt – wie bisher üblich – mithilfe von<br />
Spannseilen. Unter der Bezeichnung „Formgummi für Gasbündel“ erhielten<br />
die Gummisterne bereits ihre erste internationale Auszeichnung. Die<br />
Jury des Wettbewerbs „Trailer Innovationen 2009“ ernannte die Innova-
können, je nach Fahrgestelltyp, Wechselbehälter<br />
mit Abstellhöhen von 960 bis<br />
1320 mm transportiert werden. Dadurch<br />
bedingt sind die Disponenten bei der Tourenplanung<br />
nicht mehr auf die passende<br />
Zusammenstellung zwischen Zugfahrzeug<br />
und Wechselbehälter angewiesen.<br />
Zudem ist ein schneller Einsatz beim<br />
Umsetzen von Wechselbehältern auf dem<br />
Werksgelände ohne größeren Zeitaufwand<br />
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(05704) 16 77 69-0<br />
möglich. Dieses System wird seit einigen<br />
Jahren erfolgreich bei diversen Groß-Speditionen<br />
(teilweise im 24-Stunden-Dauerein-<br />
satz) eingesetzt. Die im Fahrerhaus befindliche<br />
und leicht zu bedienende Handsteuerung<br />
mit Spiralkabel macht ein leichtes<br />
hoch und runter bewegen der Motorwagenausrüstung<br />
möglich. Vier stabile Hydraulik-Zylinder<br />
sowie ein ebenfalls stabiler<br />
Tragrahmen sorgen für ein sicheres Auf-<br />
und Absetzen der Wechselbehälter (auch für<br />
ungleichmäßig beladene Wechselbehälter<br />
geeignet).<br />
Mittels spezieller Lasthalteventile kann<br />
die Motorwagenausrüstung fest positioniert<br />
werden. Eine langlebige, leckagefreie Nutzung<br />
ist durch die Verwendung eines eigenständigen<br />
elektrohydraulischen Aggregates,<br />
der hochwertigen hydraulischen Komponenten<br />
(in einer Kiste geschützt aufbewahrt)<br />
und Schlauchleitungen (anstelle starrer<br />
Verrohrungen anderer Anbieter) möglich.<br />
Zur Erhöhung des Transportvolumens kann<br />
die Motorwagenausrüstung zusätzlich mit<br />
einem tief gekuppelten Anhängebock ausgestattet<br />
werden.<br />
Solche „Multi Element Gas Container“ (MEGC)<br />
werden mit dem Gummistern gegen<br />
Verrutschen gesichert.<br />
Foto: Marotech<br />
tion in der Kategorie Safety zum Sieger. Am Wettbewerb nahmen 71 Innovationen<br />
aus acht europäischen Ländern teil. Die Ausschreibung fördert herausragende Ideen<br />
aus dem Trailerbereich und wird vom Verband der Automobilindustrie e. V. (VDA)<br />
unterstützt.<br />
Flüssigkeitsmisttank<br />
Flüssigkeitsmisttank<br />
• Vollaluminium-Flüssigkeitstank<br />
• Leergewicht ca. 5640 kg<br />
• Volumen ca. 31.000 l<br />
• Flügelzellenpumpe<br />
• Geschlossene<br />
Schlauchkästen<br />
• Innenbeschichtung<br />
• Liftachse<br />
• Nachlauflenkung bzw.<br />
hydraulische Zwangslenkung<br />
vorne/hinten<br />
• Optional mit Überladestutzen<br />
Silofahrzeuge Silofahrzeuge<br />
• Holzpellet-Transportfahrzeuge<br />
mit On-Board-Verwiegung<br />
• Silosattelauflieger mit<br />
gelenkter letzter Achse<br />
• Zentralrohrentleerung<br />
pneumatisch angesteuert<br />
• Rationelle<br />
Schnellwechselsysteme<br />
• Kundenspezifische<br />
Nutzvolumen<br />
• Gesamtgewicht bis zu<br />
44.000 kg<br />
Heitling Fahrzeugbau GmbH & Co. KG<br />
Maschweg 39<br />
49324 Melle<br />
Telefon: 0 54 22/6 08-240<br />
Telefax: 0 54 22/6 08-244<br />
E-Mail: fahrzeugbau@heitling.de<br />
Internet: www.heitling.de
Verbrauchstreiber finden und eliminieren<br />
Neues Dienstleistungsangebot von tkv Thermo King Süd<br />
KÜHLTRANSPORT. Der umweltfreundlichste<br />
Kraftstoff ist der, der gar nicht erst<br />
verbraucht wird. Ein optimaler Kraftstoffverbrauch<br />
lässt sich allerdings nur erzielen,<br />
wenn der Motor und alle anderen Komponenten<br />
optimal eingestellt sind. Das ist<br />
auch im Bereich von Transportkälteanlagen<br />
so. Die sorgfältige Wartung und Pflege der<br />
Kühlmaschinen und der Kühlaufbauten ist<br />
ein wichtiger Punkt zur Einsparung von<br />
Kraftstoff.<br />
Mit dem Angebotsspektrum von tkv<br />
(Transport-Kälte-Vertrieb GmbH) Thermo<br />
King Süd können Kühltransportunternehmen<br />
ihre Kosten senken. Um die Kunden<br />
hierbei zu unterstützen stellt die tkv<br />
Thermo King Süd spezielle Dienstleistungen<br />
zur Verfügung. Eine dieser Dienstleistungen<br />
ist die Aufbauinnenreinigung<br />
nach DIN 10516. Hintergrund: Schmutz<br />
im Verdampfer und den Luftleitkanälen<br />
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INVESTITIONS-PLANER<br />
beeinträchtigt erheblich die Luftumwälzung<br />
der Kältemaschine, was zu einer<br />
verminderten Kälteleistung bzw. höherem<br />
Kraftstoffverbrauch führt. Mit dem<br />
vom TÜV-Süddeutschland zertifizierten<br />
HACCP-Service bietet die tkv Thermo<br />
King Süd die Innenreinigung nach DIN<br />
10516 als Standard an.<br />
Durch die Reinigung vermindert sich<br />
der durch Schmutz hervorgerufene Widerstand<br />
und führt zu einer besseren und<br />
einfacheren Luftumwälzung im Koffer-<br />
Leistungsfähiger<br />
Service:<br />
Die Mitarbeiter<br />
von Thermo King<br />
Süd reparieren<br />
und warten auch<br />
vor Ort.<br />
Foto: Thermo King<br />
aufbau. Dadurch wird der Verbrauch<br />
von Kraftstoff verringert. Im Rahmen der<br />
Innenreinigung und Desinfektion werden<br />
neben den Aufbauinnenwänden auch<br />
alle Anbauteile des Kühlsystems gereinigt.<br />
Auch schlecht isolierte oder defekte<br />
Kühlaus- und aufbauten erfordern eine<br />
deutlich höhere Leistung der Kältemaschine.<br />
Immer wieder bemängeln Kunden<br />
eine vermeintlich unzureichende Kälteleistung.<br />
Nach genauer Prüfung per Infrarot-<br />
vehiclebay.de | vehiclerent.de
technik stellt sich jedoch häufig heraus,<br />
dass die Ursache dafür in einem schlecht<br />
isolierten bzw. defekten Aufbau liegt. Weiterer<br />
Zusatznutzen des Infrarotservice ist<br />
das Erkennen von defekten Bauteilen der<br />
Kältemaschine. Zum Beispiel Lager oder<br />
Umlenkrollen mit erhöhten Reibungsverlusten<br />
können lokalisiert werden und ggf.<br />
präventiv erneuert werden. Sollte es einmal<br />
zu Problemen mit der Kühltechnik<br />
kommen, repariert Thermo King Süd auch<br />
vor Ort.<br />
Die Fahrt zur nächsten Servicewerkstatt<br />
ist häufig mit erheblichen Kosten<br />
verbunden. Durch den jederzeit ortbaren<br />
Mobilservice sparen Sie sich Zeit und<br />
Kraftstoffkosten. Sie können einen unserer<br />
Mitarbeiter zu sich bestellen und wir führen<br />
die Arbeiten direkt vor Ort aus. So ist<br />
auch die Reparatur und Wartung mehrerer<br />
Fahrzeuge auf einen Schlag möglich.<br />
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... hängt Qualität an!<br />
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Transportkälte für die Stadt<br />
Konstruiert für<br />
Kühlkoffer: Das<br />
Supra-City-Kühlgerät<br />
ist für Lkw mit festem<br />
Aufbau konstruiert.<br />
Foto: Carrier Transicold<br />
TANKTECHNIK. Eine neue Produktlinie von Kühlgeräten hat Carrier<br />
Transicold mit seiner City Line vorgestellt. Die dazugehörenden Kühlgeräte<br />
sind insbesondere für den innerstädtischen Lieferverkehr konzipiert.<br />
„Unsere neue City Line gibt unserem Versprechen ,You carry, we<br />
care – Sie liefern, wir kümmern uns’ und unserem Bemühen unseren<br />
Kunden zuzuhören und ihnen zweckdienliche Lösungen für ihre Transportaufgaben<br />
zu liefern, eine konkrete Form“, betonte Eric Prieur, Marketing-Manager<br />
von Carrier Transicold Europe. Die City Line umfasst<br />
drei Kühleinheiten: Neos für Lieferfahrzeuge, der Supra City für Lkw<br />
mit festem Aufbau und der Vector City für Auflieger. Jedes dieser Produkte<br />
bietet dem Transportunternehmer Lösungen für die Besonderheiten<br />
des innerstädtischen Lieferverkehrs. Das aerodynamische und<br />
ästhetische Design des Neos-Kühlgerätes – ein elektrisch betriebenes,<br />
autonomes und einfach zu installierendes Kühlgerät für den Kühltransport<br />
mit kleinen Fahrzeugen – passt sich unterschiedlichen Typen von<br />
Lieferfahrzeugen an.<br />
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92 NFM Dezember 2008<br />
INVESTITIONS-PLANER<br />
Erfolgsgarant: Mit dem Ladekran<br />
begann für Hiab Deutschland<br />
eine Erfolgsgeschichte, die bis<br />
heute anhält und die um<br />
viele Produkte erweitert<br />
wurde.<br />
UNTERNEHMEN Anhaltende Erfolgsgeschichte<br />
Damals waren Improvisationstalent und Muskelkraft<br />
gefragt, wenn es darum ging, Lkw zu be- und entladen.<br />
Dass es auch anders ging, machte das schwedische Unternehmen<br />
Hiab mit seinen Ladekranen vor. Schon 1956 wurde der<br />
Name „Hiab“ erstmals in Deutschland bekannt. Damals wurden<br />
Fotos: Hiab<br />
Mobiler Ladungsumschlag ist heute eine Selbstverständlichkeit. Kaum ein Baustoffzug, der ohne Ladekran<br />
unterwegs ist, im Verteilerverkehr ist die Ladebordwand das Maß der Dinge, in der Getränke-Logistik setzen<br />
immer mehr Transportdienstleister auf Mitnahmestapler. Das sah vor 50 Jahren noch ganz anders aus!<br />
die ersten Ladekrane aus Hudiksvall, Schweden, importiert. Und<br />
das mit großem Erfolg: Binnen einem Jahr lieferte Hiab deutschlandweit<br />
rund 140 Seilkrane vor allem an den Straßenwinterdienst<br />
sowie an Autobahn- und Straßenbauämter aus. Bereits<br />
1971 bezog das Unternehmen die größeren Werksanlagen in
Ladekran im XXL-Format: Die Produktpalette<br />
von Hiab-Ladekranen reicht bis in die 100-mt-Klasse.<br />
Langenhagen, die bis heute die deutsche Zentrale von<br />
Hiab beherbergt.<br />
Wichtiger deutscher Markt<br />
Heute sind am Standort Langenhagen insgesamt<br />
58 Mitarbeiter beschäftigt. Unter dem Dach des deutschen<br />
Hiab-Stammsitzes, der von Thomas Koskimaa geleitet<br />
wird, befindet sich neben Vertrieb und Verwaltung eine<br />
Werkstatt, die teilweise auch für den Fahrzeugbau genutzt<br />
wird. Hier werden viele Produkte angeliefert, um sie an<br />
die Vorgaben des deutschen Marktes anzupassen. Zudem<br />
umfasst die Zentrale in Langenhagen ein Lager mit einem<br />
umfangreichen Sortiment an Ersatzteilen. Neben der Zentrale<br />
in Langenhagen unterhält Hiab fünf weitere Standorte<br />
in Deutschland, an denen neben den Produktlinien<br />
Hiab und Multilift auch der Vertrieb der Produkte von<br />
Loglift/Jonsered, Moffett und Zepro gesteuert wird.<br />
Weltweit erfolgreich<br />
Auch nach 50 Jahren bleibt der Standort Deutschland<br />
für Hiab einer der Hauptgaranten für den weltweiten<br />
Erfolg. Das Unternehmen erzielte im Jahr 2007 weltweit<br />
einen Nettoumsatz von 931 Mio. Euro und lieferte nahezu<br />
60.000 Ausrüstungen für den mobilen Ladungsumschlag<br />
aus. In den zehn Produktionsstandorten und 31 Niederlassungen<br />
in aller Welt sind rund 4400 Mitarbeiter<br />
beschäftigt. Hiab gehört zur Cargotec Corporation, Weltmarktführer<br />
von Equipment für den Ladungsumschlag.<br />
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LADEKRANE 50 sehr erfolgreiche Jahre<br />
Der Ladekranhersteller Hiab ist seit 50 Jahren mit einer Tochtergesellschaft in Deutschland präsent.<br />
Deren Mitarbeiter haben in den vergangenen 50 Jahren überaus erfolgreich gearbeitet. Wir sprachen<br />
mit dem Hiab-Deutschland-Geschäftsführer Thomas Koskimaa über Technik, Service und Visionen.<br />
Herr Koskimaa, Hiab Deutschland feiert in diesem Jahr sein<br />
50-jähriges Bestehen. Was die Hiab GmbH angeht, waren es<br />
50 wechselhafte Jahre. Bei den Produkten scheinen es dagegen<br />
50 sehr solide Jahre gewesen zu sein. So trägt jeder dritte in<br />
Deutschland verkaufte Ladekran den Namen Hiab. Eine komfortable<br />
Position für Sie als Geschäftsführer von Hiab Deutschland?<br />
Koskimaa: Das ist richtig. Im Laufe der Zeit und der fortschreitenden<br />
Erfolgsentwicklung sind zum ursprünglichen Unternehmen<br />
„Hiab“ stetig weitere Produkte hinzugekommen, was die<br />
eine oder andere Umfirmierung zur Folge hatte. Kernmarke ist<br />
jedoch eindeutig der Hiab-Ladekran, der nicht nur hier zu Lande<br />
sehr erfolgreich angenommen wurde und seit seiner Einführung<br />
in Deutschland vor 50 Jahren wirklich einen exzellenten Ruf<br />
genießt. Das freut uns natürlich besonders.<br />
Doch gilt unser Blick im Jubiläumsjahr nicht nur der vergangenen<br />
Entwicklung, sondern besonders auch der Zukunft: Diese<br />
hervorragende Ausgangsposition ist Motivation und Ansporn<br />
zugleich, dem Kunden auch zukünftig ein vertrauensvoller Partner<br />
zu sein und in Sachen Wirtschaftlichkeit, Komfort sowie<br />
Sicherheit und Umweltschutz fortschrittliche Produkte zu liefern.<br />
Sie sind nicht nur bei den Ladekranen überaus erfolgreich.<br />
Bei den Mitnehmstaplern liegt der aktuelle Marktanteil bei<br />
70 Prozent. Und auch bei den Abroll-Kippern braucht sich Multi-<br />
94 NFM Dezember 2008<br />
INVESTITIONS-PLANER<br />
Erfolgsverwöhnter Geschäftsführer: Thomas Koskimaa<br />
verantwortet die Aktivitäten von Hiab Deutschland.<br />
„KERNMARKE<br />
ist der Hiab-Ladekran“<br />
lift nicht hinter der Konkurrenz zu verstecken. Woher kommt<br />
der anhaltende Erfolg?<br />
Koskimaa: Der Mitnehmstapler wurde vor 40 Jahren von<br />
Hessel Kooi entwickelt. Der enorme Bedarf an dieser Lösung für<br />
den Ladungsumschlag zeigt sich im enormen Erfolg des Unternehmens<br />
Kooi aap, das seit 2000 zum Hiab-Konzern gehört.<br />
Heute werden die Mitnehmstapler unter der ebenfalls seit dem<br />
Jahr 2000 zu Hiab gehörenden Produktlinie Moffett vertrieben.<br />
Erkennt man ein Marktpotenzial und schafft es als erster, dem<br />
Kunden durch eine Neuentwicklung einen echten Nutzen und<br />
wirtschaftlichen Vorteil zu bieten und kann des Weiteren auch<br />
eine dauerhafte technologische Weiterentwicklung liefern, ist so<br />
ein enormer Marktanteil möglich. Natürlich steht und fällt solch<br />
eine Erfolgsgeschichte auch mit einem außergewöhnlich engagierten<br />
Team. Ähnlich verhält es sich auch mit dem Beginn der<br />
Multilift-Wechselsysteme. Hier entwickelten die Gebrüder Terho<br />
im Jahre 1947 das erste Container-Wechselsystem als Seilgerät.<br />
Schnell zeigte sich der Erfolg dieser Erfindung, genauso schnell<br />
wurde aber auch die Technologie weiterentwickelt.<br />
Genau hier liegt auch eine der großen Stärken und Kernkompetenzen<br />
von Hiab: Bedarf erkennen und zusammen mit dem<br />
Kunden eine wirklich Nutzen bringende Lösung zu entwickeln.<br />
Die Philosophie, das Unternehmen wie auch seine Produkte<br />
zusammen mit dem Kunden auf gleicher Augenhöhe weiterzu-<br />
Foto: Hiab Deutschland
entwickeln, das ist meiner Auffassung nach ein wichtiger Garant<br />
für den lang anhaltenden Erfolg von Hiab.<br />
Innovative und vor allem zuverlässige Produkte sind nur eine<br />
Seite der Erfolgsmedaille. Auf der anderen Seite steht ein<br />
leistungsfähiger Service. Welche Philosophie wird in diesem<br />
Bereich von Hiab vertreten?<br />
Koskimaa: Hiab-Kunden steht für alle Produktlinien ein umfassendes<br />
und engmaschiges Servicenetz in ganz Deutschland zur<br />
Verfügung. Das hohe Vertrauen, das Kunden in unsere Produkte<br />
setzen, spiegelt sich auch im gesamten Servicebereich wider. Dazu<br />
zählen die optimale Ausstattung der Servicewerkstätten und die<br />
schnelle Versorgung mit Ersatzteilen genauso wie ein umfangreiches<br />
Trainings- und Schulungssystem. Hiab setzt konsequent<br />
auf qualifizierten Service und hohe Leistungsstandards.<br />
Gerade im Bereich des mobilen Ladungsumschlags hat jeder<br />
Kunde seine ganz speziellen Vorstellungen. Wie bringen Sie diese<br />
Kundenwünsche mit den Hiab-Produkten zusammen?<br />
Koskimaa: Das ist so individuell wie unsere Produkte selbst.<br />
Manch ein Kunde informiert sich zunächst über einen Prospekt<br />
oder das Internet. Der Nächste möchte eine Produktvorführung<br />
und andere suchen zunächst das Gespräch mit einem unserer Mitarbeiter,<br />
um sich über die Möglichkeiten ausführlich zu informieren.<br />
Im nächsten Schritt gibt es je nach Produktlinie ein umfangreiches<br />
Ausstattungsprogramm, mit dem sich das Produkt nach<br />
Kundenwunsch maßschneidern und der Kundennutzen maximieren<br />
lässt.<br />
Manchmal staunen auch wir über eine neue oder besonders<br />
ungewöhnliche Lösung, bei der ein Produkt eine völlig neue<br />
Anpassung erfahren hat. Man kann wirklich davon ausgehen, dass<br />
in Deutschland kaum ein Hiab-Produkt dem anderen gleicht.<br />
Die IAA Nutzfahrzeuge liegt hinter uns. Hiab hat einiges an<br />
Neuheiten vorgestellt. Wie ist die Messe für Hiab gelaufen?<br />
Koskimaa: Die IAA Nutzfahrzeuge ist für uns sehr erfolgreich<br />
verlaufen, was der enorme Besucherandrang auf unserem Stand<br />
bestätigte. Hier möchte ich gleich die Gelegenheit nutzen und<br />
mich bei allen Messebesuchern bedanken, die den Weg zu unserem<br />
Stand gefunden haben! Das enorme Interesse hat uns selbst<br />
ein wenig überrascht und zugleich umso mehr gefreut!<br />
Stillstand bedeutet auch im Loading-Equipment Rückschritt.<br />
Lassen sich bereits Zukunfts-Trends ausmachen?<br />
Koskimaa: Lassen Sie uns dazu ausnahmsweise einen Blick auf<br />
die vergangenen zehn Jahre werfen. Stand der Technik waren 1997<br />
sechs hydraulische Schubstücke – heute zehn! Im Jahre 1997 setzte<br />
man noch 130 kg oder mehr Material ein für eine Hubleistung von<br />
1 tm – heute benötigen wir für die gleiche Leistung weniger als<br />
95 kg Material! Wir haben mit unserer XS-Kran-Reihe nahezu die<br />
mechanische Grenze erreicht – ein weiterer vielleicht auch zwei<br />
Ausschübe sind noch denkbar – also noch 10 Prozent Entwicklungspotenzial.<br />
Das zukünftige Entwicklungspotenzial sehen wir in<br />
der Einsatzorientierung, also für den Kundenbedarf maßgeschneiderte<br />
Kranversionen, der Kraftstoff-Ökonomie und der Energieund<br />
Umweltbilanz des gesamten Herstellungs- und Lebensprozesses<br />
des Ladekranes. Die Effizienz des Ladungsumschlages wird sich<br />
bis 2020 gegenüber 2000 mehr als verdreifachen, durch lastabhängige<br />
Antriebssysteme, Kranintelligenz und Energierückgewinnung.<br />
Seit der Gründer des Hiab-Unternehmens Erik Sundin den weltweit<br />
ersten Lkw-Ladekran erfand wird bis heute die Energie vom Motor<br />
auf die Last übertragen. Zukünftig werden wir die in der Last vorhandene<br />
Energie für die Wiederverwendung zurückgewinnen. Wir<br />
übernehmen auch in Zukunft die Führerschaft im globalen Markt<br />
und der Ladekran-Technologie.<br />
Vertriebszentrale<br />
Ahlhorner Straße 89 • 27793 Wildeshausen<br />
Tel. 0 44 31/9 45 55-120 • Fax 0 44 31/9 45 55-249<br />
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