Commander Club März 2015

Hallo Commander!
Nach erdgeschichtlichen Maßstäben sind 100
Jahre eine sehr kurze Zeit. Gemessen an einem
Menschenleben jedoch sehr lang. Vor etwas
mehr als einem Jahrhundert begann die Ära der
Motorisierung. Leichte Verbrennungsmotoren
ermöglichten erstmals Kutschen ohne Pferde zu
betreiben. Auch Elektroantriebe wurden erprobt,
sie konnten sich allerdings mangels geeigneter
Batterien nicht durchsetzen. Ein Problem, das
bis heute nicht zufriedenstellend gelöst ist. Petroleum
wurde von flüssigen Treibstoffen abgelöst,
die mit ihrer unglaublichen Energiedichte
ein ideales Speichermedium darstellten. Der explodierende
Bedarf an Benzin und Diesel ermöglichte
den Aufbau der Erdölindustrie.
Die Kombination aus hohem Wirkungsgrad und
energiereichem Treibstoff führte zum Siegeszug
des Dieselmotors. Dieser nimmt heute in allen
Bereichen der Mobilität, egal ob Landwirtschaft,
Schifffahrt, Schienenverkehr, Personen- oder
Gütertransport, eine dominierende Stellung ein.
Die Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg hat
diese Erfolgsgeschichte mit geprägt. Zwanzig
Jahre nachdem Rudolf Diesel seinen Motor in
Augsburg fertig entwickelt hatte wurden in Kooperation
mit Saurer die ersten Lkw und Busse
gebaut. Waren diese zu Beginn noch schwer und
ungelenk, so haben sie sich über die Jahrzehnte
zu hoch effektiven Transportwerkzeugen entwickelt.
Auch die österreichischen Techniker und Pioniere
haben diese Erfolgsgeschichte mitgeschrieben.
Einer der bekanntesten unter ihnen war sicher
Ferdinand Porsche, der als Elektroingenieur den
ersten Kutschenwagen mit Elektroantrieb für die
Wiener Firma Lohner baute. Später entwickelte
er von 1928 bis 1930 als technischer Leiter bei
der Steyr Werke AG Pkw und Lkw mit Verbrennungsmotoren.
Die Errungenschaften der einst blühenden heimischen
Fahrzeugindustrie finden sich noch in
modernen MAN Fahrzeugen. Etwa in den Lkw
der leichten und mittleren Baureihe TGL und
TGM, die nach wie vor die DNA der leichten und
mittleren Reihe von STEYR Trucks in sich tragen.
Bei ÖAF wurden die ersten Kipper mit Luftfederung
gebaut, heute gehört diese Straßen
schonende Bauweise zum Standard bei schweren
Baufahrzeugen.
Schritt für Schritt wurde die Technik der Lastkraftwagen
verbessert. Heute gibt es eine breite
Palette komfortabler, leistungsfähiger und hoch
effizienter Modelle, die ganz spezifisch auf verschiedenste
Transportaufgaben zugeschnitten
sind. Noch nie zuvor waren Nutzfahrzeuge so sicher,
komfortabel und umweltverträglich wie
heute. Hohe Nutzlasten und Zuverlässigkeit machen
sie zu kostengünstigen Transportwerkzeugen.
Lediglich bei der Akzeptanz in der breiten Öffentlichkeit
entstehen immer größere Defizite.
Die steigenden Widerstände in der Bevölkerung
nötigen der gesamten Branche wachsende Kraftanstrengungen
ab um die Funktion der Versorgung
mit Gütern des täglichen Gebrauchs erfüllen
zu können. Das gesetzliche Korsett wird
permanent enger geschnürt. Es wird immer
komplizierter und aufwendiger Transporte zu
organisieren.
Die Aufgabenstellung geht für die Entwickler in
eine völlig neue Richtung. Mit Hilfe von Elektronik
und Kommunikationstechnologien sind
heute Funktionen realisierbar, die man vor drei
Jahrzehnten noch für unmöglich gehalten hatte.
Dies ermöglicht zukünftig eine Optimierung des
Straßentransports als Gesamtsystem, die weit
über das Fahrzeug hinausgeht.
Die Erfolgsgeschichte des Nutzfahrzeuges wird
auch in den kommenden 100 Jahren fortgeschrieben
werden. Techniker, Unternehmer und
Fahrer werden die neuen Anforderungen gemeinsam
erfüllen und damit eine rundum gut
funktionierende Mobilität und Versorgung garantieren.
Keep fair drivin‘
Ihr Franz Weinberger
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