Commander Club März 2015

MITGLIEDERINFORMATION MÄRZ 2015
KEEP FAIR DRIVIN’
Neue Technologien zum Treibstoffsparen
Truck Sport 2015 in Österreich
Euro 6 Motoren im Waldeinsatz
Weitere IGL-Lkw Fahrverbote

Hallo Commander!
Nach erdgeschichtlichen Maßstäben sind 100
Jahre eine sehr kurze Zeit. Gemessen an einem
Menschenleben jedoch sehr lang. Vor etwas
mehr als einem Jahrhundert begann die Ära der
Motorisierung. Leichte Verbrennungsmotoren
ermöglichten erstmals Kutschen ohne Pferde zu
betreiben. Auch Elektroantriebe wurden erprobt,
sie konnten sich allerdings mangels geeigneter
Batterien nicht durchsetzen. Ein Problem, das
bis heute nicht zufriedenstellend gelöst ist. Petroleum
wurde von flüssigen Treibstoffen abgelöst,
die mit ihrer unglaublichen Energiedichte
ein ideales Speichermedium darstellten. Der explodierende
Bedarf an Benzin und Diesel ermöglichte
den Aufbau der Erdölindustrie.
Die Kombination aus hohem Wirkungsgrad und
energiereichem Treibstoff führte zum Siegeszug
des Dieselmotors. Dieser nimmt heute in allen
Bereichen der Mobilität, egal ob Landwirtschaft,
Schifffahrt, Schienenverkehr, Personen- oder
Gütertransport, eine dominierende Stellung ein.
Die Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg hat
diese Erfolgsgeschichte mit geprägt. Zwanzig
Jahre nachdem Rudolf Diesel seinen Motor in
Augsburg fertig entwickelt hatte wurden in Kooperation
mit Saurer die ersten Lkw und Busse
gebaut. Waren diese zu Beginn noch schwer und
ungelenk, so haben sie sich über die Jahrzehnte
zu hoch effektiven Transportwerkzeugen entwickelt.
Auch die österreichischen Techniker und Pioniere
haben diese Erfolgsgeschichte mitgeschrieben.
Einer der bekanntesten unter ihnen war sicher
Ferdinand Porsche, der als Elektroingenieur den
ersten Kutschenwagen mit Elektroantrieb für die
Wiener Firma Lohner baute. Später entwickelte
er von 1928 bis 1930 als technischer Leiter bei
der Steyr Werke AG Pkw und Lkw mit Verbrennungsmotoren.
Die Errungenschaften der einst blühenden heimischen
Fahrzeugindustrie finden sich noch in
modernen MAN Fahrzeugen. Etwa in den Lkw
der leichten und mittleren Baureihe TGL und
TGM, die nach wie vor die DNA der leichten und
mittleren Reihe von STEYR Trucks in sich tragen.
Bei ÖAF wurden die ersten Kipper mit Luftfederung
gebaut, heute gehört diese Straßen
schonende Bauweise zum Standard bei schweren
Baufahrzeugen.
Schritt für Schritt wurde die Technik der Lastkraftwagen
verbessert. Heute gibt es eine breite
Palette komfortabler, leistungsfähiger und hoch
effizienter Modelle, die ganz spezifisch auf verschiedenste
Transportaufgaben zugeschnitten
sind. Noch nie zuvor waren Nutzfahrzeuge so sicher,
komfortabel und umweltverträglich wie
heute. Hohe Nutzlasten und Zuverlässigkeit machen
sie zu kostengünstigen Transportwerkzeugen.
Lediglich bei der Akzeptanz in der breiten Öffentlichkeit
entstehen immer größere Defizite.
Die steigenden Widerstände in der Bevölkerung
nötigen der gesamten Branche wachsende Kraftanstrengungen
ab um die Funktion der Versorgung
mit Gütern des täglichen Gebrauchs erfüllen
zu können. Das gesetzliche Korsett wird
permanent enger geschnürt. Es wird immer
komplizierter und aufwendiger Transporte zu
organisieren.
Die Aufgabenstellung geht für die Entwickler in
eine völlig neue Richtung. Mit Hilfe von Elektronik
und Kommunikationstechnologien sind
heute Funktionen realisierbar, die man vor drei
Jahrzehnten noch für unmöglich gehalten hatte.
Dies ermöglicht zukünftig eine Optimierung des
Straßentransports als Gesamtsystem, die weit
über das Fahrzeug hinausgeht.
Die Erfolgsgeschichte des Nutzfahrzeuges wird
auch in den kommenden 100 Jahren fortgeschrieben
werden. Techniker, Unternehmer und
Fahrer werden die neuen Anforderungen gemeinsam
erfüllen und damit eine rundum gut
funktionierende Mobilität und Versorgung garantieren.
Keep fair drivin‘
Ihr Franz Weinberger
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www.commander.at

Inhalt
4-7 Neue Treibstoff Spartechnologien
8 Quehenberger
9 Truck Race Trophy
10 Stern & Hafferl
10 Rettungsleitfaden Bus und Lkw
11 Truck Trial Proto 6x6x6
12-13 Euro 6 im Wald
14-15 Lkw Fahrverbote
16 Commander Pichler
16 Mindestlohngesetz
17 Barbara die Postbusfahrerin
18 Gewinnspiel
§
§
§
§
§
§
§
§
§
19-20 Boutique / Termine / Aktionen
Impressum
EIGENTÜMER (MEDIENINHABER):
MAN Truck & Bus Vertrieb Österreich AG
HERAUSGEBER:
Commander Club, der Fahrerclub der
MAN Truck & Bus Vertrieb Österreich AG
Brunner Straße 44, 1230 Wien
Tel. +43/1/863 25-3742, Fax DW 3764
www.commander.at
FÜR DEN INHALT VERANTWORTLICH:
Franz Weinberger
GESAMTHERSTELLUNG:
MAN Truck & Bus Vertrieb Österreich AG
VERLAGSPOSTAMT:
BZW-1000
ERSCHEINUNGSWEISE:
Periodisch, nicht im Handel erhältlich.
OFFENLEGUNG GEMÄSS § 25
MEDIENGESETZ:
Zweck des Commander Clubs ist die Förderung
der Interessen von LKW- und BusfahrerInnen
sowie deren Motivation zu vorbildlichem
Verhalten im Straßenverkehr.
COMMANDER versteht sich in diesem Sinne
als Mitgliederinformation.
Nachdruck nur in Abstimmung mit der Redaktion.
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NEUE TREIBSTOFF SPARTECHNOLOGIEN
Die neuen Technologien zum
Treibstoffsparen von MAN
MAN EfficientCruise: spart bis zu sechs Prozent Kraftstoff
TopTorque: 200 Nm mehr Drehmoment für alle D26 Motoren
MAN TipMatic 2: neue Getriebefunktionen
MAN TGX EfficientLine 2: Gebündelte Effizienz
MAN wertet die schwere Baureihe TGS und TGX mit einer
Reihe von neuen, kraftstoffreduzierenden Technologien auf
und leistet damit einen wichtigen Beitrag zur Reduzierung
der Gesamtbetriebskosten (TCO) und zur Senkung der CO2-
Emissionen von Nutzfahrzeugen. Im neuen TGX Efficient-
Line 2 bündelt MAN diese kraftstoffreduzierenden Maßnahmen
zu einem einzigartigen Effizienz-Modell für den
Fernverkehr.
Vorausschauender GPS-Tempomat EfficientCruise
Durch das vorausschauende Ausnutzen von Schwung und
Rollphasen lässt sich viel Kraftstoff sparen. Erfahrene und
trainierte Profis am Steuer beherrschen diese anspruchsvolle
Aufgabe perfekt. Um den Fahrer auf langen und unbekannten
Strecken davon zu entlasten, und auch weniger
trainierte Fahrer beim effizienten Fahren zu unterstützen,
hat MAN einen Satelliten-gesteuerten Tempomaten entwickelt.
schwindigkeit sowie einer vom Fahrer in vier Stufen wählbaren
Geschwindigkeitstoleranz errechnet EfficientCruise
die geeignete Geschwindigkeit zur verbrauchsoptimierten
Bergauf- und Bergabfahrt. Die Spannweite der Abweichung
von der voreingestellten Geschwindigkeit kann der Fahrer
jederzeit der Fahrsituation anpassen. Vier praxiserprobte
Stufen erleichtern dem Fahrer die Wahl der passenden Einstellung
deutlich. Dies folgt dem Ansatz von MAN, dem
Fahrer sinnvolle Voreinstellungen an die Hand zu geben,
um optimale Verbrauchswerte zu erzielen und gleichzeitig
Fehlbedienungen auszuschließen. Beim Einschalten ist die
Stufe 3 vorgewählt, die einer Spreizung von +/- 7 km/h
entspricht. Stufe 4 erlaubt bei geringer Verkehrsdichte 9
km/h Spielraum nach oben und unten, die Stufen 2 und 1
sind gut fahrbare Optionen für dichteren Verkehr.
„EfficientCruise“ berechnet vorausliegende Steigungen und
Gefälle anhand von an Bord gespeicherten 3D-Kartendaten
und der GPS-Position des Fahrzeugs. Er regelt selbstständig
und vorausschauend die Geschwindigkeit in
Steigungen und Gefällen um den Schwung des Fahrzeugs
zum Kraftstoffsparen zu nutzen. Bei einem voll beladenen
40-Tonnen-Lkwzug reduziert sich der Verbrauch um bis
zu sechs Prozent, ohne dabei auf der Strecke Zeit zu verlieren.
Der Assistent regelt die Geschwindigkeit genauso wie ein
sehr gut trainierter Fahrer, nur automatisch: Er baut vor
Steigungen gezielt Schwung auf, und nimmt diesen in die
folgende Steigung mit. An Steigungen spart das Fahrzeug
Kraftstoff, indem die Geschwindigkeit leicht zurückgenommen,
und die Kuppe mit der eingestellten Geschwindigkeitsuntergrenze
erreicht wird. In Steigungen unterdrückt
EfficientCruise Rückschaltungen, wenn absehbar ist, dass
im anliegenden Gang die Kuppe erreicht werden kann. Dies
spart zusätzlich Kraftstoff.
Im Rahmen einer vom Fahrer gewählten Wunschge-
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NEUE TREIBSTOFF SPARTECHNOLOGIEN
TopTorque für alle MAN TGS und TGX
mit D26 Motoren
MAN aktualisiert sein komplettes Motorenportfolio für
schwere Lkw und führt mit der Drehmoment-Erhöhung
TopTorque für alle D26-Motoren eine neue, kraftstoffsparende
Technologie ein.
Mit Speed Shifting schaltet die MAN TipMatic 2 schneller
zwischen den drei höchsten Gängen 10, 11 und 12. Damit
kann das Getriebe in der Steigung schneller zurückschalten,
der Moment der Zugkraftunterbrechung wird kürzer. Dadurch
bleibt mehr Schwung erhalten, das Fahrzeug spart
Kraftstoff.
TopTorque ist eine elektronische Drehmomenterhöhung:
Der Powertrain-Manager des Motors stellt in den beiden
oberen Gängen 11 und 12 um 200 Nm mehr Drehmoment
zur Verfügung. Dank des höheren Durchzugsvermögens
kann der Fahrer länger in den hohen Gängen fahren, Rückschaltungen,
beispielsweise in leichten Autobahnsteigungen,
werden reduziert. Das verringert den Kraftstoffverbrauch,
erhöht die Durchschnittsgeschwindigkeit und verbessert
den Fahrkomfort. Alle Fahrzeuge mit D26-Motor
und MAN TipMatic 2 bekommen serienmäßig TopTorque.
Drehmomentanhebung am Beispiel MAN D26 mit 480 PS
Im neuen Motorenportfolio wird die Leistungsstufe 400 PS
bereits mit dem D26-Motor abgedeckt. Das maximale Drehmoment
dieses Motors steigt mit TopTorque auf 2100 Nm.
Die Leistungsstufe 440 PS erreicht mit TopTorque 2300 Nm,
die Leistungsstufe 480 PS hebt MAN auf 2500 Nm in den
obersten Gängen an.
MAN TipMatic 2 mit neuen Getriebefunktionen
Das neue automatisierte Schaltgetriebe MAN TipMatic 2 ist
für alle Fahrzeuge mit D20-, D26- und D38-Motoren verfügbar
und löst in den entsprechenden Anlaufgruppen die
MAN TipMatic ab. Alle Fahrzeuge mit dem neuen Getriebe
bekommen die Funktionen Idle Speed Driving und Speed
Shifting:
Idle Speed Driving ermöglicht das komfortable Fahren bei
Leerlaufdrehzahl. Mit dieser Funktion kann der Fahrer den
Lkw besonders exakt und feinfühlig rangieren oder komfortabel
im zähfließenden Verkehr auf der Autobahn „mitfließen“.
Nach dem Anfahren fährt das Fahrzeug mit einer
niedrigen Leerlaufdrehzahl von rund 600 U/min weiter,
ohne dass der Fahrer das Gaspedal betätigen muss. Reicht
das Motordrehmoment bei Leerlaufdrehzahl nicht aus,
schaltet die TipMatic 2 zurück. Sobald der Fahrer das
Bremspedal betätigt, öffnet die Kupplung.
EfficientRoll: Kraftstoffreduzierung
durch Rollen im Leerlauf
Zusätzlich bietet MAN im TGS und TGX mit TipMatic 2 die
Getriebefunktion EfficientRoll an. Sie spart Kraftstoff durch
Ausnutzung von leichten Gefällen auf Roll-Etappen und ist
damit besonders für leicht abfallende Autobahn- und Landstraßenpassagen
konzipiert.
Das Getriebe schaltet dann automatisch in Neutralstellung
und lässt das Fahrzeug rollen, ohne dass die Motorbremswirkung
Geschwindigkeit aus dem Fahrzeug nimmt. Damit
nimmt das Fahrzeug den Schwung von leichten Gefällen
mit in die nachfolgende Ebene oder leichte Steigung. Beschleunigt
der Lkw im Rollen über die vorgegebene oder
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NEUE TREIBSTOFF SPARTECHNOLOGIEN
Kunden setzen seit dem Marktstart im Jahr 2010 auf die EfficientLine
Modelle und Pakete. Bisher hat kein Fahrzeughersteller
die bekannten physikalischen Zusammenhänge
so konsequent am Fahrzeug umgesetzt, wie MAN dies mit
dem TGX EfficentLine anbietet. Mit den neu verfügbaren,
oben vorgestellten Technologien baut MAN die Positionierung
des TGX EfficientLine als besonders effiziente Zugmaschine
aus.
erlaubte Geschwindigkeit, kuppelt die MAN TipMatic 2 automatisch
den Gang wieder ein.
Der neue MAN TGX EfficientLine 2
spart aktiv Kraftstoff
Im neuen TGX EfficientLine 2 bündelt MAN kraftstoffreduzierende
Maßnahmen und Technologien kompromisslos
in einem eigenständigen Modell.
Der TGX EfficientLine hat sich als attraktives Werkzeug bewährt,
um die großen Herausforderungen aus erhöhtem
Wettbewerbsdruck, steigenden Dieselpreisen und verschärften
Umweltauflagen zu meistern. Mehr als 27 000
Zur DNA des TGX EfficientLine 2 gehört die konsequente
Reduzierung des Luft- und Rollwiderstandes und der Motornebenleistung:
Sonnenblende oder Luftdruckhörner entfallen
aus diesem Grund, die aerodynamische Fahrgestellseitenverkleidung
hilft zusätzlich Kraftstoff zu sparen. Die
Einstellung des Geschwindigkeitsbegrenzers auf 85 km/h
anstelle 89 km/h setzt den Fahrtwiderstand um zehn Prozent
herab. Darüber hinaus kommen Leichtlauf-Reifen zum
Einsatz. Der Kompressor für die Druckluftversorgung ist bei
den EfficientLine Modellen bedarfsgesteuert (Air Pressure
Management): Der Kompressor wird nur dann eingekuppelt,
wenn Druckluft verbraucht wird. Dies reduziert die Betriebszeit
gegenüber einem permanent mitlaufenden Kompressor
im Fernverkehr um rund 90 Prozent.
Auch das MAN TeleMatics Bordmodul ist im TGX EfficientLine
2 serienmäßig. Neukunden können zudem die
Dienste-Pakete sechs Monate kostenlos testen. Mit TeleMatics
überträgt der Lkw Verbrauchs- und Wartungsdaten an
seinen Flottenmanager. Dieser kann über sein Datenportal
den Kraftstoffverbrauch von Fahrzeug und Fahrer, und
sogar die Reifendrücke und den Zustand der Bremsen für
eine gesamte Flotte überwachen und damit sicherstellen,
dass kein unnötiger Kraftstoff verbraucht wird. Die MAN
Servicewerkstatt plant auf Wunsch mit der kostenlosen
Dienstleistung MAN ServiceCare die Wartungstermine für
den Kunden.
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NEUE TREIBSTOFF SPARTECHNOLOGIEN
MAN-Kunden können auch für andere Modelle, beispielsweise
2- und 3-achsige TGX Solofahrzeuge und für den
TGS EfficientLine Pakete bestellen und bekommen damit
die Kerntechnologien zur Kraftstoffreduzierung.
Im EfficientLine 2 Paket sind folgende Ausstattungen kombiniert:
EfficientCruise, MAN TipMatic 2, Speed Shifting,
Idle Speed Driving, Air Pressure Management, Aeropaket,
Begrenzung auf 85 km/h, Tagfahrlicht, Aluminiumtanks für
Kraftstoff und Druckluft, Entfall des Ersatzrades, der Sonnenblende
und der Drucklufthörner.
MAN Motorenübersicht:
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QUEHENBERGER
Quehenberger Group setzt mit
neuen MAN TGX auf Biodiesel
und das SafetyPackage
Der österreichische Logistik-Experte Quehenberger in
Straßwalchen bei Salzburg hat zu Jahresende 2014 insgesamt
350 neue MAN TGX Sattelzugmaschinen mit 440 und
480 PS geordert.
Das Unternehmen ist Vorreiter beim Einsatz effizienter Sicherheitssysteme:
Rund 80 Prozent der Lkw aus dem neuen
Auftrag werden mit dem MAN SafetyPackage ausgestattet
sein. Dieses umfasst Spurassistent, Abstandstempomat und
Notbremsassistent.
Auch der Kraftstoff sparende GPS-Tempomat Efficient-
Cruise ist für den Fernverkehrs-Spezialisten als Option verfügbar.
Quehenberger fährt mit einer 1000 Fahrzeuge starken Flotte
vorwiegend internationale Transporte. Zwei Drittel der
Zugmaschinen sind MAN. Die Unternehmensleitung des
Logistikexperten ist überzeugt von deren Effizienz. CFO Rodolphe
Schoettel fasst die kaufentscheidenden Merkmale
des TGX in prägnante Worte: „Die MAN überzeugen durch
hohe Zuverlässigkeit, vor allem durch ihre besonders niedrige
Ausfallquote.“
Ein wichtiger Aspekt des neuen Auftrages ist die neue Biodiesel-Zertifizierung
für Euro6-Lkw von MAN. Rund 60
Prozent der neuen Lkw für Quehenberger werden in Biodiesel-Ausführung
gebaut.
Quehenberger setzt zudem konsequent auf ein komplettes
Servicepaket aus Finanzierung, Fahrertraining von MAN
ProfiDrive und erweiterter Kaufgarantie für alle Lkw.
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TRUCK RACE TROPHY
Truck Race Trophy 2015
Tage des Donners
Zu einem früheren Termin als bisher ist es wieder so weit:
Vom 15. bis 17. Mai 2015 findet der Österreich Lauf zur FIA
Truck Race Europameisterschaft statt. Das Wochenende
nach Donnerstag/Christi Himmelfahrt auf dem Red Bull
Ring bietet wieder ein großes Rahmenprogramm für alle
Truck Fans: Spannende Rennen auf der Strecke, dazu Trukker
Camp, Historische Lkw, Truck Corso, US Car Treffen und
Industriemesse im Fahrerlager. Die stärksten Männer Europas
messen sich im Car Deadlift & Log Lift und es gibt wieder
Live-Konzerte mit Tom Astor, Nashville und Achim
Petri.
Derzeit sind wir mit dem Veranstalter in Verhandlungen um
wie im Vorjahr eine Ermäßigung für Commander Mitglieder
bei den Eintrittstickets zu erreichen. Sobald die Konditionen
feststehen werden wir die Mitglieder informieren.
Aktuelle Details zur Veranstaltung, dem Programm und
den Eintrittspreisen unter:
www.projekt-spielberg.com/truckracetrophy/
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STERN & HAFFERL / MAN RETTUNGSLEITFADEN
Stern & Hafferl setzt auf
MAN Lion’s Regio R12
Die Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft m.b.H. erweitert
ihre Flotte mit fünf neuen MAN Lion’s Regio Überlandlinienbussen.
Das MAN-Multitalent wird im Linienverkehr in
der Region Steyr-/Kremstal eingesetzt. Als Gewinner der
EU-weiten Ausschreibung des Landes Oberösterreich übernahm
das Gmundner Familienunternehmen Stern & Hafferl
Verkehr mit Fahrplanwechsel im Dezember 2014 den
Buslinienverkehr in dieser Region. Rund 40 neue MitarbeiterInnen
und 33 neue Überlandbusse kommen zum Einsatz,
darunter auch die fünf neuen MAN Lion´s Regio R12.
Für Geschäftsführer Ing. Günter Neumann ist die gewonnene
Ausschreibung ein weiterer Meilenstein in der langjährigen
Partnerschaft mit MAN: „Die Marke ist ein fester
Bestandteil unseres Fuhrparkes. Als Familienbetrieb mit
mehr als 130-jähriger Geschichte schätzen wir die gute Zu-
sammenarbeit mit MAN und den kompetenten Mitarbeitern.
Der Lion’s Regio ist für unsere Zwecke perfekt geeignet
und überzeugt durch das Gesamtpaket aus Technik,
Design, Komfort und Rentabilität.“
Stern & Hafferl bewegt Menschen seit Generationen
Das Familienunternehmen Stern & Hafferl mit Sitz in
Gmunden am Traunsee verbindet die Bereiche Straßenbahn,
Eisenbahn, Autobus, Reisebüro, Schifffahrt und Güterbeförderung
und deckt so alle Bereiche des öffentlichen Personen-
und Güterverkehrs ab. Der Linienverkehr stellt den
Hauptzweig der Geschäftstätigkeit im Busbereich dar. Bereits
im Jahr 1928 hat die Firma den ersten Bus in Betrieb
genommen. Heute verfügt Stern & Hafferl über eine der
größten Busflotten Oberösterreichs mit derzeit rund 110
Fahrzeugen in unterschiedlichen Kategorien.
MAN Rettungsleitfäden als wertvolle
Hilfe zur Unfallrettung und Ausbildung
Die Rettungsleitfäden Bus und Lkw gibt es jetzt auch als Film
Bei Verkehrsunfällen leisten die Feuerwehren schnelle und kompetente Hilfe.
Ihr Ziel ist es, die Insassen rasch und schonend aus dem Fahrzeug zu befreien.
Dabei unterstützt MAN die Rettungskräfte mit wertvollen Informationen. Zusätzlich
zu den Druckwerken stellt MAN nun auch Filme zur Verfügung, die die
richtige Vorgehensweise bei Rettungsmaßnahmen aus Stadt- und Reisebussen sowie Lkw zeigen.
Die Rettungsleitfäden Lkw und Bus sind für die Ausbildung der Feuerwehren konzipiert. Sie orientieren sich am Ablauf
eines Rettungseinsatzes, beginnend mit der Ersterkundung, der Lagefixierung des Fahrzeuges und dem Abstellen
des Motors. Weiters erklären die Filme, wie Zugangsöffnungen geschaffen und Glasscheiben sicher entfernt werden
können. Auch der Einsatz von hydraulischen Rettungsgeräten wird erläutert.
Der neue MAN Rettungsleitfaden Bus betrachtet Unfallszenarien am Beispiel eines stehenden und eines liegenden Reisebusses.
Darüber hinaus gibt er Informationen zu verschiedenen Antriebstechnologien wie Diesel, Erdgas (CNG) und
Hybrid.
Die Rettungsleitfäden für Lkw und Bus stehen als Filme im MAN After Sales Portal zum Download bereit:
www.asp.mantruckandbus.com

TRUCK TRIAL PROTO 6X6X6
Neues Österreich-Team
in der Truck Trial Szene
Ing. Norbert Stummerer mit dem MAN Proto 6x6x6
Ing. Norbert Stummerer mit seinem MAN Proto 6x6x6
Josef Auinger hat sich als elffacher Europameister aus dem
aktiven Truck Trial Sport zurückgezogen. Was bleibt sind
die zahlreichen Fahrzeuge, die der geschickte Motorsportler
im Laufe seiner Karriere entwickelt und gebaut hat.
Am 5. und 6. September 2015 haben alle Truck Trial Fans
die Möglichkeit, Norbert Stummerer im Steinbruch Hengl
in Limberg in Aktion zu sehen.
www. trucktrialproto.at
Sein letzter Prototyp, mit dem er 2011 Europameister
wurde, stellt sicher den Höhepunkt seines Fahrzeugbaus
dar: Mit sechs angetriebenen Rädern, wovon jedes einzelne
gelenkt werden kann, ist der MAN Proto 6x6x6 sicher ein
Unikat. Eine Lenkbremse sorgt für zusätzliche Wendigkeit.
Extrem lange Federwege in Kombination mit der hohen Bodenfreiheit
ermöglichen problemloses Überwinden selbst
hoher Felsbrocken. Mit 480 PS steht dazu auch die nötige
Leistung zur Verfügung.
Ing. Norbert Stummerer war von Sport und Fahrzeug so begeistert,
dass er sich entschloss an den erfolgreichen Weg
des Niederösterreichischen Grand Champion anzuschließen.
In gänzlich neuem Erscheinungsbild wird er in der Saison
2015 um den Europameistertitel in der Prototypenklasse
fahren. Das ist sicher eine echte Herausforderung, denn die
Latte liegt hoch!
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EURO 6 IM WALD
MAN Euro 6 Technologie
im Forsteinsatz
Die Belegschaft der Fa. Prenninger mit den MitarbeiterInnen der MM Forsttechnik bei der Übergabe
des 100sten SYNCROFALKEN in der 3 to Ausführung
Mit der im November 2014 erfolgten Übergabe des 100sten
gefertigten Forstseilkranes SYNCROFALKE in der 3 to Ausführung
an das Forstunternehmen Martin Prenninger
konnte man im Hause der MM Forsttechnik GmbH ein ganz
besonderes Jubiläum feiern. Besonders stolz ist man bei
MM Forsttechnik auf die erfolgreiche Umsetzung der Abgasnorm
EURO 6 beim Aufbau von Forstseilgeräten.
Forstunternehmer Martin Prenninger hatte bereits jahrelang
einen Syncrofalken im Betrieb und dabei beste Erfahrungen
gemacht. „Ich habe mir das erste Forstseilgerät im
Jahre 2007 angeschafft weil damals nach dem verheerenden
Sturm Kyrill auch unser eigener Wald von großflächigen
Windbrüchen- und würfen stark in Mitleidenschaft
gezogen wurde und es galt diese Schäden schnellstens aufzuarbeiten.
Ich hatte das Fahrzeug damals gebraucht gekauft
und es arbeitete auch nach mehr als 21.600 Betriebsstunden
noch tadellos und wird sicherlich auch noch über
einige Jahre gute Dienste leisten“, zeigt sich Martin Prenninger
überzeugt. „Ausschlaggebend für die Anschaffung
des neuen Syncrofalken ist die Tatsache, dass mir das Neufahrzeug
ein wirtschaftlicheres Arbeiten ermöglicht. So lag
der Kraftstoffverbrauch pro Betriebsstunde des bisherigen
DAF-Trägerfahrzeuges bei rund 18 Liter. Aufgrund der perfekten
Abstimmung des MAN TGS 33.440 6 x4 EURO 6 mit
dem Syncrofalkenaufbau bewegen wir uns jetzt in einem
Bereich - je nach Beschaffenheit des Holzes zwischen 9-11
Liter Kraftstoff pro Betriebsstunde. Als Vorteil erweist sich
zudem die um 2,40 Meter größere Reichweite des Ladekrans
gegenüber dem Vorgängerfahrzeug, so dass jetzt rund 50
Festmeter mehr Holz abgelegt werden kann, ohne die Position
des Fahrzeuges verändern zu müssen.
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www.commander.at

Bei der harten Arbeit empfinde ich es
sehr angenehm, dass die Seilkrankabine
jetzt mit integrierter Klimaanlage
ausgestattet ist“, so Martin Prenninger.
„Zur Firmenphilosophie unseres Hauses
gehört es, nie untermotorisiert unterwegs
zu sein. So bewegen wir uns
mit dem 440 PS starken Motor des
MAN Trägerfahrzeuges in jedem Fall
auf der sicheren Seite, um jederzeit genügend
Leistung abrufen zu können.
Die perfekte Abstimmung des Trägerfahrzeuges
mit dem Aufbau sichert
einen niedrigen Kraftstoffverbrauch
und zugleich ausreichend hohe Temperaturen
im Abgasstrang, so dass Partikel
weitgehend verbrannt werden
und in Folge die Regeneration des Partikelfilters
erst nach ca. 500 Betriebsstunden
erfolgt.
Im Praxiseinsatz überzeugte der neue SYNCROFALKEN Forstseilkran durch hohes
Leistungsvermögen und einen besonders wirtschaftlichen Betrieb.
Erreicht wird das unter anderem dadurch,
dass in einem vorprogrammierten
Drehzahlbereich gearbeitet wird.
Für den Aufbau des Fahrzeuges beträgt
dieser 850 U/min und im Arbeitsbetrieb
1100 U/min bzw. 1400
U/min. Arbeitet z.B. der Prozessor mit,
der eine Systemleistung von 120 -140
KW hat, wird automatisch auf eine
Drehzahl von 1400 U/min umgeschaltet“,
erläutert Gernot Jauk (Materialmanagement
MM Forsttechnik GmbH).
„Bei der Konzipierung der EURO6
Fahrzeuge hat MAN insbesondere auf
einen modularen Aufbau Wert gelegt.
So kann z.B. der Austausch eines Partikelfilters
mit wenigen Handgriffen
vorgenommen werden, da nicht der
komplette Auspufftopf herausgenommen
werden muss. Die kompakte Bauweise
und geringen Ausmaße des
Auspufftopfes kommt zudem einem
größerem Tankvolumen zugute. Die
zweistufige Aufladung, die bei der
MAN EURO6 Technologie zum Einsatz
kommt, optimiert die Motorabstimmung
zur Erzielung besserer Abgaswerte
über einen breiten Drehzahlbereich.
Mittels des Niedertemperatur-
Kühlsystems (NTK) mit eigenem Kreislauf
wird eine Steigerung der Ladeluftkühlung
erreicht. Das kombinierte
CRT-Filtersystem im Abgasschalldämpfer
reduziert die Partikelmasse
und das nachgeschaltete SCR-System
Martin Prenninger und DI Markus Arthofer (MAN Service Support Technik) beim
Ermitteln des Kraftstoffverbrauchs pro Betriebstunde.
verringert die Stickoxidwerte unter den vorgeschriebenen Grenzwert. Die On-
Board-Diagnose-Bestimmungen zu EURO6 fordern zusätzliche Maßnahmen zur
permanenten Überwachung des Abgasmanagements durch das Motor- bzw. EDC-
Steuergerät wie permanente Kontrolle von AdBlue-Tankinhalt,- Qualität,- Verbrauch
und Eindüsungssystem sowie NOx –Werten im Fahrbetrieb“, erklärt DI
Markus Arthofer (MAN Service Support Technik).
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LKW FAHRVERBOT
Weitere FAHRVERBOTE
für alte Lkw
Erwartungsgemäß dehnen sich die Lkw-Fahrverbotszonen
in Österreich rapide aus. Nach der Steiermark, Wien und
Niederösterreich folgt jetzt auch Oberösterreich mit einem
Fahrverbot für alte Fahrzeuge.
Ab 1. Juli 2015 dürfen Lkw der Abgasklassen EURO 0 und
1 nicht mehr ein Teilstück der Westautobahn befahren. Mit
Jahresbeginn 2016 gilt das Verbot auch für Fahrzeuge der
Abgasklasse EURO 2.
Das Fahrverbot gilt auf der A1 Westautobahn zwischen der
Anschlussstelle Enns-Steyr (Kilometer 155) und dem Knoten
Haid (Kilometer 175). In der Praxis bedeutet das: In
Richtung Wien letzte Abfahrtsmöglichkeit von der A1 in
Allhaming und von der A25 in Weißkirchen. Auffahrt auf
die A1 ab Enns Ost – Steyr möglich. In Richtung Salzburg
bzw. Passau letzte Abfahrtsmöglichkeit von der A1 in Enns
Ost –Steyr. Auffahrt auf die A1 ab Allhaming bzw. auf die
A25 ab Weißkirchen möglich.
Die Fahrt von der A25 über den Knoten Haid zur A1 in
Richtung Salzburg (und umgekehrt) ist möglich.
Von Norden (Freistadt/Prag) in Richtung A1 auf der A7
letzte Abfahrtsmöglichkeit Franzosenhausweg. In Richtung
Freistadt/Prag Auffahrt auf die A7 ab Franzosenhausweg
möglich.
Das Fahrverbot gilt für Lastkraftwagen, Sattelkraftfahrzeuge
und Sattelzugfahrzeuge unabhängig vom höchstzulässigen
Gesamtgewicht. Betroffen sind also auch Kleintransporter
bzw. als LKW zugelassene Kombis unter 3,5 t!
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LKW FAHRVERBOT
Fahrzeuge bis 3,5 t höchstzulässigem Gesamtgewicht können
auf Bundesstraßen etc. ausweichen. Für den Durchzugsverkehr
mit LKW über 3,5 t höchstzulässigem Gesamtgewicht
gibt es auf vielen möglichen Ausweichrouten Fahrverbote,
damit sind im Zentralraum Österreich die Ost-West
und die Nord-Südverbindungen für alte, schwere Lkw faktisch
blockiert. Für den Ziel- und Quellverkehr gelten die
Fahrverbote auf den Ausweichrouten nicht.
Fehlt eine Abgasklassen-Kennzeichnungsplakette so wird
bei Kontrollen grundsätzlich davon ausgegangen, dass das
Fahrzeug vom Fahrverbot betroffen ist.
Achtung: LKW, Sattelkraftfahrzeuge und Sattelzugfahrzeuge,
die auf Grund einer höheren Abgasklasse vom Fahrverbot
nicht betroffen sind, müssen mit der entsprechenden
Abgasklassen-Kennzeichnungsplakette ausgestattet sein.
Flexibles Tempolimit
auf der A1
bei Salzburg ab 4. März
Einen anderen Weg schlagen die Salzburger ein. Sie greifen
zu Tempolimits um die Vorgaben bei Lärm- und Abgasimmissionen
zu erfüllen, verzichtet also bewusst auf
Sperren für ausgewählte Fahrzeugklassen oder zu bestimmten
Tages- bzw. Nachtzeiten. Als „gelindestes“ Mittel
hat die Landesregierung seit 4. März eine flexible Temporegelung
auf der Westautobahn verordnet. Zwischen dem
Knoten Walserberg und Salzburg Nord wird künftig je nach
Schadstoffbelastung und Verkehr 80 bzw. 100 km/h als
Höchstgeschwindigkeit gelten. Um das jeweils geltende
Tempolimit anzuzeigen, wurden auf der Westautobahn in
diesem Bereich Überkopfanzeigen installiert.
Mit durchschnittlich 100.000 Fahrzeugen pro Tag zählt die
Westautobahn in diesem Bereich zu den verkehrsstärksten
Autobahnabschnitten in Österreich. Während eines Probebetriebs
im vergangenen Jahr wurden die Schadstoffe um
sechs bis sieben Prozent reduziert. Die schadstoffgesteuerte
Verkehrsbeeinflussungsanlage errechnet das jeweils gültige
Tempolimit aus der Anzahl der Fahrzeuge, ihrer durchschnittlichen
Geschwindigkeit sowie der Schadstoffbelastung
an der Luftgütemessstation beim Stadion Wals-
Siezenheim. Zusätzlich fließt die Wetterprognose für die
folgenden Stunden in die Berechnung ein.
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COMMANDER PICHLER / MINDESTLOHNGESETZ
Commander Felix Pichler
als Werbebotschafter
20 Meter Plakatwand in Wien 11, Werkstättenweg
Commander Pichler ist ein lang dienender Lkw-Profi. Er ist
bereits seit 50 Jahren mit dem Lkw auf der Straße unterwegs
und hat für prominente Firmen wie Lohberger,
Klacska, HABAU, Schier Otten & Co und zuletzt Solutions
gearbeitet. Heute ist er Pensionist im Unruhestand, der gerade
eine Pause einlegt. „Gute Fahrer sind mehr gefragt
denn je“, so seine Einschätzung des Arbeitsmarkts „Auch
vier Jahre nach Pensionsantritt bekomme ich immer wieder
Angebote.“ Kein Wunder, ist er doch kein Unbekannter in
der Branche. Er setzt sich auch aktiv für den Commander
Club ein. Die Plakatwand der Siedlungseinzäunung, in der
er ein schmuckes Gartenhaus bewohnt, zieren auf seine
Vermittlung Motive von Friends on the Road, MAN und des
Commander Clubs. Die 20 Meter Plakatwand erstreckt sich
über vier Hausparzellen und bietet einen tollen Anblick. Inspirierend
hoffentlich auch für die Mitarbeiter der „Technische
Services GmbH“, denn die Plakatwand im Werkstättenweg
ist in Richtung der direkt angrenzenden ÖBB
Hauptwerkstätte ausgerichtet.
Das neue deutsche Mindeslohngesetz
Auswirkungen auf österreichische Transporteure und Fahrer
Das deutsche Mindestlohngesetz (MiLoG) schlägt hohe Wellen
bis nach Österreich. Fahrzeuge mit österreichischen
Kennzeichen sollten keine Probleme haben, da auf Grund
des heimischen kollektivvertraglichen Mindestlohns die
Voraussetzungen der neuen deutschen Bestimmung erfüllt
werden. Allerdings gibt es Probleme beim Einsatz von Subunternehmern.
Die Strafen sind allerdings saftig: Wenn die
im Rahmen des MiLoG vorgeschriebene schriftliche Anmeldung
bzw. Einsatzplanung nicht vorgewiesen wird bzw.
nachgereicht werden kann, drohen Strafen bis zu 30.000,-
Euro.
Längst wird das Thema auf europäischer Ebene diskutiert,
fraglich ob diese Praktiken im Sinne eines vereinten
Europas tragbar und rechtens sind. Selbst der deutsche Speditions-
und Logistikverband DSLV fordert, Transit- und
grenzüberschreitende Verkehre vollständig vom MiLoG
auszunehmen. Vorab hat Deutschland ja bis zur Klärung
der Kompatibilität mit EU-Recht Transitfahrten ausgenommen.
Frankreich hat dafür jüngst angekündigt, ebenfalls
derartige Mindestlohn-Vorschriften (in der Höhe von € 9,61
pro Stunde) einführen zu wollen.
Der deutsche Speditions- und Logistikverband DSLV hat
einen Leitfaden zum Mindestlohngesetz erarbeitet, der die
rechtlichen und praktischen Auswirkungen der wichtigsten
Regelungen des Gesetzes analysiert. Er gibt Anleitungen
und Empfehlungen zur Umsetzung und behandelt ungeklärte
Fragen. Zu finden sind darin auch Hinweise zur Vertragsgestaltung
zwecks Eingrenzung etwaiger Risiken sowie
Verordnungen und Gesetzestexte.
Interessierte können den Leitfaden gerne beim Commander
Club anfordern bzw. über einen Link auf der Homepage abrufen.
16
www.commander.at

BERICHT REGINA LIDLGRUBER
Barbara, die Postbusfahrerin
Du Herr Busfahrerin, ich muss aussteigen
So entschloss sie sich, Lastwagenfahrerin zu werden. Nach
etlichen Bewerbungen und Ausreden der Dienstgeber, dass
keine Aufnahme zustande kommen würde, aufgrund fehlender
Waschgelegenheiten und Damen WC wurde sie dennoch
fündig. Eine Schweizer Firma hatte sich bereit erklärt,
Barbara trotz mangelnder Praxis aufzunehmen. Die Zeiteinteilung
in ihrer neuen Firma gestaltete sich als äußerst
lehrreich, denn am Anfang der Woche musste sie Fahrzeuge
restaurieren, um am Donnerstag zum Planen flicken nach
Liechtenstein zu fahren. Freitags musste sie dann in Basel
für Italien vorladen. Montags ging die Reise nach Italien -
Mailand los. Barbara hatte keine Ahnung, wo sie verzollen
sollte. Doch sie hatte Glück, ein Arbeitskollege beschrieb
ihr den Weg zum Zoll. Um sich mit den italienischen Lagerarbeitern
verständigen zu können, nahm sie ihr Wörterbuch
überall hin mit. Obwohl sie einige der dort ansässigen
Arbeiter wüst beschimpften und derb anrennen ließen,
gab sie nicht auf. Durch ihren damaligen Freund
interessierte sie sich für den Autobusschein, den sie bald
darauf mit dem Motorradführerschein erfolgreich absolvierte.
Die Aussicht auf geregelte Pausen, anständiges Essen
und Schlafen in einem richtigen Bett, ließen sie 1997 den
C/E durch den Führerschein für den Bus eintauschen,
Die taffe Postbusfahrerin wuchs in den 70ern in einem Dreimäderlhaus
in Bösendürnbach auf. Dort erlernte sie schon
als Kind das Lenken eines Traktors. Nachdem Barbara Jahre
später die Lehrabschlussprüfung für die Facharbeiterin der
Landwirtschaft und Gehilfin der ländlichen Hauswirtschaft
erfolgreich absolviert hatte, wollte sie unbedingt Motorrad
fahren. Doch ihr Vater verbot ihr den Führerschein für ein
heißes Eisen, mit dem Kommentar „A Mensch braucht so
was net!”. Aus Protest darüber bestand sie darauf, deshalb
den großen Führerschein für den Lastwagen (C/E) zu machen.
Um ihr Leben zu verändern, wagte sie den Schritt in
ein fremdes Land und fuhr in die Schweiz, um dort als Serviertochter
zu arbeiten. Dort bekam Barbara ab und an die
Gelegenheit mit einem Vierachs-Kipper beim Bau des Vereinatunnels
zu helfen und gleichzeitig ein wenig Praxis zu
sammeln. Bevor sie endgültig den Schritt ins Fahrerleben
wagte, wollte sie sich jedoch zuerst noch als Verkäuferin
beweisen. Die Zusammenarbeit mit den Frauen war dann
doch nichts für sie.
Einige ihrer Bekannten glaubten nicht an eine Karriere als
Autobuschauffeurin und mit unangebrachten Bemerkungen,
wie: „Das Geld hättest auch anzünden können, wer
stellt schon a Frau an“ wollten sie Barbara verunsichern.
Doch schon nach kurzer Zeit wurde Babsi in einer Firma
angestellt und bekam gleich darauf die Chance ihr Können
unter Beweis zu stellen. Ohne Reiseleitung wurde ihr die
Tour vorgelegt und sie war für die Fahrgäste nicht nur die
Chauffeurin, sondern gleichzeitig Gruppen-Reiseleiter,
Krankenschwester, Zuhörer, Zimmerverteiler, Beschwerdeund
Schlichtstelle. Im ersten Jahr ihrer Karriere wurde die
junge Frau von vielen Männern belächelt und vom Großteil
der Arbeitskollegen als Freiwild angesehen. Doch sobald
sie sich bewährt hatte, wurde sie von allen akzeptiert
und konnte sich auf ihre Kollegen 100 prozentig verlassen.
Eines Tages wurde sie und einige Kollegen in ihrem Betrieb
gekündigt. Schnell fand die junge Frau wieder eine Stelle
für eine Saison als Winterlinien-Busfahrerin in St.Moritz.
Noch bevor die vereinbarte Zeit vorüber war, bewarb sich
das taffe Mädl bei einem Busunternehmen für Ferienreisen
und fuhr quer durch die EU. Doch das Heimweh war groß
und sie bewarb sich als Postbusfahrerin in Österreich für
eine Heimlinie. Zu ihrer Überraschung wurde Barbara vom
zuständigen Personalchef vorgeladen und begann Mitte Dezember
2003 wieder in Österreich zu arbeiten. Für Ihren
neuen Vorgesetzten war es
kein Problem, dass eine
Postbuschauffeurin in seiner
Zweigstelle eingestellt wurde.
Der Verkehrsleiter hatte
schon öfter mit Chauffeurinnen
zu tun, die ihr tonnenschweres
Fahrzeug genauso
beherrschten wie so mancher
Mann und sich in jeder
Beziehung selbst zu helfen
wussten. Die Postbusfahrerin
ist vollends zufrieden
mit ihrer Stellenwahl, denn
nach einigen kleinen Anfangsschwierigkeiten
wurde
sie von allen Kollegen akzeptiert.
17

GEWINNSPIEL
GEWINNSPIEL
Es ist genau 100 Jahre her, dass MAN zusammen mit der Firma Saurer die ersten Lkw
und Busse gebaut hat. Seither prägen die Fahrzeuge aus Deutschland und Österreich
die Entwicklung des Personen- und Güterverkehrs auf unseren Straßen.
Mit Innovationen wie Diesel-Direkteinspritzung, Luftfederung bei Baufahrzeugen,
neuartigen Kabinenkonzepten, Schwerlastfahrzeugen,
Allradantrieb, HydroDrive…
Bis heute steht MAN an der Spitze der Nutzfahrzeugentwicklung, mit
Auszeichnungen für beste Qualität, geringsten Spritverbrauch und
größtmögliche Wirtschaftlichkeit.
Commander können mit ihrem Wissen eine von
10 Jubiläumsuhren gewinnen.
Commander-Gewinnspiel
1. Frage: Wann baute MAN zusammen mit der Firma Saurer ihre ersten 2 bis 5 t Lkw und Busse?
r 1915 r 1965 r 2005
2. Frage: Wer entwickelte gemeinsam mit MAN Ingenieuren den ersten Dieselmotor?
r Nicolaus Otto r Robert Stirling r Rudolf Diesel
3. Frage: Wie hießen die „Made in Austria“ Vorläufer der heutigen MAN Baureihe TGM,
entwickelt und gebaut im Werk Steyr)
r Gräf & Stift r STEYR Trucks NMK r ÖAF
Name / Vorname
Mitgliedsnummer
Straße/Hausnummer
PLZ/Wohnort
Telefon/Mobil
Unterschrift
Bitte Antwortkarte ausschneiden und an MAN Truck & Bus Vertrieb Österreich AG, Commander Club, Postfach 137, A-1230 Wien
oder per Fax: +43 (0)1 86325-3764 retournieren.
Einsendeschluss: Dienstag, 14. April 2015. Die Gewinner der Ziehung werden auf der Homepage veröffentlicht. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.
Gewinner des Commander Club Gewinnspiels aus dem Magazin November 2014
Je eine Uhr „ Commander Club Edition 2014 haben gewonnen:
Günther Endres, Gerhard Weber, Josef Obetzhauser, Sebastian Ederer, Norbert Stangl, Adolf Gangl,
Josef Leissler, Martin Gram, Erich Sommer, Anton Picker
Je ein Jubiläums Modelltruck „250 Jahre MAN“ im Maßstab H0 1/87 ging an:
Arnold Hinteregger, Daniel Schenk, Georg Plietl, Othmar Oberrauter, Wilhelm Pieber, Georg Rothner,
Helmut Trattner, Harald Feischl, Bruno Kain, Rudolf Aigner

Commander Club-Boutique
1.) Preise seit 01. 07. 2012:
Commander Club-Mitglieder bekommen auf unsere Club-Boutique-
Artikel 25% Rabatt, Nicht-Commander Club-Mitglieder bezahlen
den vollen Preis.
Bitte denken Sie daran, immer Ihre aktuelle Mitgliedskarte mitzuführen,
wenn Sie Boutique-Artikel aus der Commander Club-
Boutique und/oder der MAN-Merchandising-Boutique (auch
hier bekommen Commander 25% Rabatt) kaufen möchten.
2.) Seit 01.07.2012 werden wieder in allen MAN Truck & Bus
Centern, MAN Truck Centern und MAN Truck Service-Betrieben
die Commander Club-Boutique-Artikel vorrätig gehalten. Dadurch
besteht jederzeit die Möglichkeit, dass Sie zu den üblichen
Geschäftszeiten dieser Betriebe Ihre/n Wunschartikel direkt
vor Ort kaufen können. Bitte wenden Sie sich hierzu jeweils
an die Abteilung Ersatzteil-Verkauf.
Größe S:
Art.Nr. ZA.38COM-0050
Größe M:
Art.Nr. ZA.38COM-0051
Größe L:
Art.Nr. ZA.38COM-0052
Art.Nr. ZA.38COM-0046 6-8 Jahre
Art.Nr. ZA.38COM-0047 8-10 Jahre
Art.Nr. ZA.38COM-0048 10-12 Jahre
Art.Nr. ZA.38COM-0049 12-14 Jahre
Art.Nr. ZA.38COM-0034 Größe S
Art.Nr. ZA.38COM-0035 Größe M
Art.Nr. ZA.38COM-0036 Größe L
Art.Nr. ZA.38COM-0037 Größe XL
Art.Nr. ZA.38COM-0038 Größe XXL
Art.Nr. ZA.38COM-0019
Soft-Shell-Jacke
Farbe: Schwarz, mit silbern reflektierender
Aufschrift "Keep fair drivin`" auf
der Brust sowie großem reflektierendem
Logo-Aufdruck auf dem Rücken.
Weitere reflektierende Elemente an Brust
und Ärmel. Hoch atmungsaktiv,
elastisch, hoch abriebfest, alle Reißverschlüsse
wasserdicht, Saum und Ärmelsaum
weitenverstellbar,
zahlreiche Taschen.
Größen: S - L
€ 52,50 für Commander Club-Mitglieder
(inkl. 25% Rabatt und USt.)
€ 70,00 für Nicht-Mitglieder
(ohne Rabatt, inkl. USt.)
Kinder T-Shirt
Farbe: Blau, mit silbern reflektierendem
Logo-Aufdruck auf dem Rücken.
Atmungsaktiv, schnell trocknend,
feuchtigkeitsregulierend, Raglanärmel.
Größen: 6/8, 8/10, 10/12 und 12/14.
€ 9,00 für Commander Club-Mitglieder
(inkl. 25% Rabatt und USt.)
€ 12,00 für Nicht-Mitglieder
(ohne Rabatt, inkl. USt.)
Polo-Shirt
Farbe: Blau, mit dunkelblauem Logo-
Druck auf der Brust. Atmungsaktiv, schnell
trocknend, feuchtigkeitsregulierend, elastisch,
leicht und komfortabel.
Größen: S bis XXL
€ 16,20 für Commander Club-Mitglieder
(inkl. 25% Rabatt und USt.)
€ 21,60 für Nicht-Mitglieder
(ohne Rabatt, inkl. USt.)
Kulturtasche
Farbe: Schwarz, mit Logo-Druck.
€ 7,20 für Commander Club-Mitglieder
(inkl. 25% Rabatt und USt.)
€ 9,60 für Nicht-Mitglieder
(ohne Rabatt, inkl. USt.)
Art.Nr. ZA.38COM-0040 Größe S
Art.Nr. ZA.38COM-0042 Größe L
Art.Nr. ZA.38COM-0029 Größe 9
Art.Nr. ZA.38COM-0030 Größe 10
Art.Nr. ZA.38COM-0031 Größe 11
Art.Nr. ZA.38COM-0033
Art.Nr. ZA.38COM-0012
T-Shirt
Farbe: Blau, mit silbern reflektierender
Aufschrift "Keep fair drivin`" auf der
Brust, sowie großem reflektierendem
Logo-Aufdruck auf dem Rücken.
Atmungsaktiv, schnell trocknend,
feuchtigkeitsregulierend,
gerade Schnittform.
Größen: S, L
€ 8,25 für Commander Club-Mitglieder
(inkl. 25% Rabatt und USt.)
€ 11,00 für Nicht-Mitglieder
(ohne Rabatt, inkl. USt.)
Lederhandschuhe
Farbe: Beige-braun, mit Logo-Branding auf
dem Handschuh-Rücken. Weiches, hochwertiges
Rindnappa- und Rindspaltleder, hervorragende
Verarbeitung, komfortable Passform,
mit eingearbeitetem Gummizug auf
dem Handschuh-Rücken, CE-Norm: EN 388.
Größen: 9/L, 10/XL, 11/XXL
€ 7,20 für Commander Club-Mitglieder
(inkl. 25% Rabatt und USt.)
€ 9,60 für Nicht-Mitglieder
(ohne Rabatt, inkl. USt.)
Taschenmesser
(inkl. Gürteltasche)
Brauner Holz-Einsatz am Griff,
Logo-Gravur auf der Klinge.
€ 4,50 für Commander Club-Mitglieder
(inkl. 25% Rabatt und USt.)
€ 6,00 für Nicht-Mitglieder
(ohne Rabatt, inkl. USt.)
Ledergürtel
Farbe: Braun, mit Logo-Prägung.
Rindspaltleder, 150 cm lang, kürzbar.
€ 18,00 für Commander Club-Mitglieder
(inkl. 25% Rabatt und USt.)
€ 24,00 für Nicht-Mitglieder
(ohne Rabatt, inkl. USt.)
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Art,Nr. ZA.38COM-0060 Rot
Art.Nr. ZA.38COM-0061 Blau
Art.Nr. ZA.38COM-0062 Weiß
Commander Sonnenbrille
aus Kunststoff mit UV 400 Schutz in den Farben rot, weiß und dunkelblau
€ 3,00 für Commander Club-Mitglieder (inkl. 25% Rabatt und USt.)
€ 4,00 für Nicht-Mitglieder (ohne Rabatt, inkl. USt.)
Art.Nr. ZA.38COM-0063
Commander Club
Editition 2014
Edelstahluhr wasserdicht 10 ATM, Lederband
extra lang, Citizen Quarzwerk
€ 40,50 für Commander Club-Mitglieder
(inkl. 25% Rabatt und USt.)
€ 54,- für Nicht-Mitglieder
(ohne Rabatt, inkl. MWSt.)
Art.Nr. ZA.38COM-0014
Kappe
Baumwollkappe schwarz mit rotem Sandwichband
Silberstick Commander am Schirm und Löwe auf
der linken Seite
€ 3,- für Commander Club-Mitglieder
(inkl. 25% Rabatt und USt.)
€ 4,- für Nicht-Mitglieder
(ohne Rabatt, inkl. USt.)
Art.Nr. ZA.38COM-0057 Weiß
Art.Nr. ZA.38COM-0058 Schwarz
Art.Nr. ZA.38COM-0056
Aufkleber groß
Größe: 65 x 20 cm, aus reflektierender 3M-Folie, inkl. UV-Schutz, konturgeplottet. Haltbarkeit
ca. 5 Jahre bei Anwendung im Außenbereich. In zwei Farben erhältlich: Für helle Fahrzeuge
bzw. hellen Untergrund in der Farbe Anthrazit (weiß-silber reflektierend bei Nacht). Für dunkle
Fahrzeuge bzw. dunklen Untergrund in der Farbe Silber (weiß-silber reflektierend bei Nacht).
€ 9,00 für Commander Club-Mitglieder (inkl. 25% Rabatt und USt.)
€ 12,00 für Nicht-Mitglieder (ohne Rabatt, inkl. USt.)
Aufkleber klein
Größe: 32 x 10,5 cm, Farbe: silbern reflektierend, Material: PVC, inklusive UV-Lackierung,
konturgestanzt. Haltbarkeit ca. 2 - 3 Jahre bei Anwendung im Außenbereich.
€ 3,00 für Commander Club-Mitglieder (inkl. 25% Rabatt und USt.)
€ 4,00 für Nicht-Mitglieder (ohne Rabatt, inkl. USt.)
TRUCK SPORT-VERANSTALTUNGEN
TRUCK EUROPEAN RACE TRUCK RACING CHAMPIONSHIP 2015
24.-26. April Valencia Spanien
15.-17. Mai Red Bull Ring Österreich
23.-24. Mai Misano Italien
19.-21. Juni Nogaro Frankreich
25.-28. Juni Nürburgring Deutschland
28.-30. August Most Tschechien
19.-20. September Zolder Belgien
02.-04. Oktober Jarama Spanien
10.-11. Oktober Le Mans Frankreich
TRUCK TRAIL EUROPAMEISTERSCHAFT 2015
05.-06. September Limberg Niederösterreich
www.commander.at