Sicher über die Alpen - DB Schenker Rail
Sicher über die Alpen - DB Schenker Rail
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DAS KUNDENMAGAZIN VON <strong>DB</strong> SCHENKER RAIL NR. 04 | 09<br />
Lindwurm auf dem<br />
Meeresgrund<br />
EUROPIPE produziert <strong>die</strong> Rohre für <strong>die</strong> größte Off shore-Erdgasleitung<br />
der Welt. <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> bringt sie an <strong>die</strong> Küste. Seite 8<br />
WEISSE WARE<br />
Umweltfreundliches<br />
Logistiksystem für BSH<br />
Seite 14<br />
CO 2 -NEUTRALE TRANSPORTE<br />
Die Klimabilanz<br />
verbessern<br />
Seite 24<br />
TURBULENTE ZEITEN<br />
Alexander Hedderich<br />
im Interview<br />
Seite 30
Fokus<br />
Coiltransporte<br />
Stahl auf Spulen<br />
Über 50 Millionen Tonnen Stahl transportiert <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> jährlich – einen Großteil davon in Form<br />
von Coils. Aus den tonnenschweren Bandstahl-Rollen entstehen zum Beispiel Autokarosserien.<br />
02 | RAILWAYS
Titelfoto: Christoph Heibach Fotos: <strong>DB</strong> AG/Michael Neuhaus<br />
Sportliche Ziele<br />
Die Wirtschaftskrise hat uns – wie viele unserer Kunden – stark abgebremst.<br />
Konkret heißt das: Die Umsätze sind gesunken, unsere Schlüsselindustrien<br />
haben nach wie vor mit den massiven Auftragsverlusten zu kämpfen.<br />
Um wieder Fahrt aufzunehmen, arbeiten wir mit Hochdruck daran, noch effi zienter<br />
zu werden. Wie uns das bei gleichbleibender Servicequalität gelingen wird, lesen<br />
Sie im railways-Interview mit Alexander Hedderich, der im September <strong>die</strong> Führung<br />
von <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> <strong>über</strong>nommen hat.<br />
Dass wir unsere Leistungsfähigkeit halten, beweisen zum Beispiel <strong>die</strong> Verkehre, <strong>die</strong> wir im<br />
Zusammenhang mit dem Bau der Ostseepipeline abwickeln. Die Erdgasleitung wird <strong>die</strong><br />
längste Off shore-Pipeline der Welt. <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> ist Teil des Teams, das <strong>die</strong>sen Rekord<br />
möglich macht: Für den Röhrenhersteller EUROPIPE bringen wir 82.000 Großrohre aus<br />
dem Ruhrgebiet an <strong>die</strong> Küste.<br />
Gleichzeitig nehmen wir unsere Verantwortung für den Erhalt der Umwelt sehr ernst. Die<br />
schlechte Konjunktur kann nicht als Vorwand <strong>die</strong>nen, den Klimaschutz zu vernachlässigen.<br />
Die Bahn ist seit langer Zeit das klimafreundlichste Verkehrsmittel – dennoch haben sich<br />
Deutsche Bahn und <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> freiwillig zu weiteren ehrgeizigen Emissionssenkungs-<br />
zielen verpfl ichtet. Auch unseren Kunden helfen wir, ihre CO 2 -Bilanz zu verbessern: mit<br />
der Möglichkeit, Transporte vollständig klimaneutral durchzuführen.<br />
Mit besten Grüßen, Ihr<br />
Karsten Sachsenröder<br />
Member of the Management Board<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> (Sales)<br />
RAILWAYS |<br />
03
Inhalt<br />
08<br />
Ostseepipeline<br />
In der Ostsee entsteht <strong>die</strong> längste<br />
Off shore-Erdgasleitung der Welt.<br />
Die Rohre dafür stellt EUROPIPE her,<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> bringt sie an <strong>die</strong> Küste.<br />
Customers & Projects Markets & Innovation<br />
Company & People<br />
14<br />
16<br />
17<br />
18<br />
19<br />
20<br />
21<br />
22<br />
04 | RAILWAYS<br />
Weiße Ware<br />
Für BSH liefert <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> Hausgeräte<br />
nach Frankreich. Das Logistiksystem<br />
ist besonders umweltfreundlich.<br />
Tunnelbau<br />
Max Bögl ist an der Untertunnelung der<br />
Schelde beteiligt. Per Bahn erreichen<br />
große Betonbauteile <strong>die</strong> Baustelle.<br />
Fertiggaragen<br />
Bei der Expansion des Betonfertigteile-<br />
Herstellers Zapf spielt <strong>die</strong> Bahn eine<br />
wichtige Rolle.<br />
Ammoniak<br />
Für DSM Agro wickelt <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> BTT den<br />
Transport gefährlicher Chemikalien ab.<br />
Olympia 2012 in London<br />
Den Bau der Sportstätten unterstützt<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> (UK) mit einem<br />
Logistikzentrum.<br />
Kühltransporte<br />
Gemeinsam mit Stobart <strong>Rail</strong> bringt<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> (UK) Frischeprodukte<br />
von Spanien nach Großbritannien.<br />
Holzwerkstoff e<br />
Für Kronotex organisiert <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong><br />
Nieten den Zwischenwerksverkehr<br />
zwischen Brandenburg und Polen.<br />
Kurzbeiträge<br />
Papierfabrik Palm/Chemietransporte für<br />
Sasol/Shuttlezug nach Lyon/Kohle für<br />
das Heizkraftwerk Pforzheim<br />
24<br />
26<br />
27<br />
28<br />
Klimaneutrale Transporte<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> macht CO 2-freie<br />
Transporte möglich. Kunden können<br />
damit ihre Klimabilanz verbessern.<br />
Lärmschutz<br />
Die Deutsche Bahn und <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong><br />
investieren in Technologien, <strong>die</strong> den<br />
Güterverkehr leiser machen.<br />
<strong>Sicher</strong>heit<br />
Die Bahn ist das sicherste Verkehrsmittel<br />
– sowohl im Personen- als auch im<br />
Güterverkehr. Das belegt eine<br />
aktuelle Vergleichsstu<strong>die</strong>.<br />
Frankreich<br />
Der französische Schienengüterverkehrsmarkt<br />
ist im Umbruch. Innerhalb weniger<br />
Jahre hat sich <strong>die</strong> <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong>-Tochter<br />
ECR als Nummer zwei etabliert.<br />
30<br />
32<br />
33<br />
06<br />
34<br />
35<br />
Turbulente Zeiten<br />
Der neue Chef von <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong>,<br />
Alexander Hedderich, spricht im<br />
railways-Interview <strong>über</strong> den Markt und<br />
<strong>die</strong> strategischen Weichenstellungen der<br />
kommenden Monate.<br />
Abrechnungsabwicklung<br />
Das KundenServiceZentrum hat ein neues<br />
Vertrags- und Abrechnungssystem eingeführt.<br />
Ein Gewinn auch für <strong>die</strong> Kunden.<br />
Kurzbeiträge<br />
Multimodal-Messe in Birmingham/Neue<br />
Vertriebsstruktur bei <strong>DB</strong> Intermodal<br />
News<br />
Save the Date/Impressum<br />
On the Move<br />
Fotos: BSH Bosch und Siemens Hausgeräte GmbH, Rüdiger Nehmzow, <strong>DB</strong> AG/Marc Darchinger
Weiße Ware 14<br />
Klimaneutrale Transporte 24<br />
Ostseepipeline 08<br />
Turbulente Zeiten 30<br />
RAILWAYS |<br />
05
News<br />
06 | RAILWAYS<br />
Zabrze/Polen<br />
Deutsche Bahn erwirbt Mehrheit an PTK<br />
Die Deutsche Bahn hat ihre Beteiligung an der PTK Holding S.A. auf<br />
95 Prozent erhöht. PTK ist eines der leistungsstärksten privaten<br />
Eisenbahnunternehmen in Polen und spezialisiert auf <strong>die</strong> Be<strong>die</strong>nung<br />
von Kohleminen. <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> verdichtet mit der Akquisition<br />
sein Netzwerk in Polen weiter.<br />
Mainz<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> BTT und TransContainer kooperieren<br />
im Chemiebereich<br />
Die <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> BTT GmbH hat mit TransContainer, Frachttochter<br />
der russischen Eisenbahnen (RZD), eine Vertiefung der Zusammen-<br />
arbeit im Chemiegüterverkehr verabredet. Demnach sollen <strong>die</strong><br />
Containerverkehre im Chemiebereich nach, von und innerhalb<br />
Russlands intensiviert werden. Langfristiges Ziel ist <strong>die</strong> Marktführer-<br />
Marktführer-<br />
schaft der beiden Partner in dem Segment.<br />
Kaluga/Russland<br />
Gemeinsames Büro von <strong>Schenker</strong><br />
Automotive <strong>Rail</strong>net (SAR) und<br />
<strong>Schenker</strong> Ltd. Russland<br />
<strong>Schenker</strong> Automotive <strong>Rail</strong>Net (SAR) und<br />
<strong>Schenker</strong> Ltd. Russland haben zum<br />
1. August 2009 eine gemeinsame Repräsen-<br />
Repräsen-<br />
tanz in der russischen Industriestadt Kaluga<br />
eröff net. Sie <strong>die</strong>nt der Akquisition neuer<br />
und der Betreuung bestehender Industriekun-<br />
den, vor allem aus dem Bereich Automotive.<br />
Fotos: Mark Power/Magnum, <strong>DB</strong> AG/Uwe Miethe, Heiner Müller-Elsner
Mainz<br />
Europaweit unterwegs<br />
Internationale News von <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong><br />
Zabrze<br />
Kaluga<br />
RAILWAYS |<br />
07
Coverstory<br />
Lindwurm auf dem<br />
08 | RAILWAYS
Die Ostseepipeline wird ab 2012 Westeuropa mit russischem<br />
Erdgas versorgen. Die Rohre für <strong>die</strong> gigantische Leitung kommen<br />
aus dem Ruhrgebiet, für den Transport an <strong>die</strong> Küste zeichnet<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> verantwortlich.<br />
Meeresgrund<br />
In Sassnitz warten Rohre<br />
auf ihre Verschiff ung zur<br />
Baustelle auf hoher See.<br />
RAILWAYS | 09
Coverstory<br />
Erdgas spielt für <strong>die</strong> Energieversorgung eine zunehmend<br />
wichtige Rolle. Weltweit stammt rund ein Viertel der benötigten<br />
Energie aus Gas; in Deutschland ist es derzeit etwa ein Fünftel,<br />
wobei Erdgas vor allem bei der Beheizung von Gebäuden zum Einsatz<br />
kommt, aber auch bei der Stromerzeugung in Gasturbinenkraftwerken<br />
und zunehmend auch als Treibstoff für Kraftfahrzeuge. Deutschland<br />
deckt nur rund 14 Prozent seines Bedarfs aus eigenen Quellen. Der<br />
<strong>über</strong>wiegende Teil wird importiert, vor allem aus Russland, dem weltweit<br />
größten Erdgas-Förderland.<br />
Für <strong>die</strong> wirtschaftliche Entwicklung Deutschlands und der Europäischen<br />
Union (EU) ist <strong>die</strong> Versorgung mit Erdgas von großer<br />
Bedeutung. Um <strong>die</strong> Versorgungssicherheit zu erhöhen, unterzeichneten<br />
Deutschland und Russland 2005 den Vertrag zum Bau einer Erdgaspipeline<br />
durch <strong>die</strong> Ostsee. Ab 2012 soll durch <strong>die</strong> neue Leitung ein Teil<br />
des für <strong>die</strong> EU bestimmten russischen Erdgases gepumpt werden.<br />
Die Pipeline wird im nordrussischen Wyborg beginnen und in der<br />
Nähe von Greifswald in Mecklenburg-Vorpommern enden. Ihre<br />
Gesamtlänge wird <strong>über</strong> 1.200 Kilometer betragen; sie wird auf dem<br />
Grund der Ostsee verlaufen und wird damit <strong>die</strong> längste Offshore-<br />
Pipeline der Welt sein.<br />
Um eine Leitung <strong>die</strong>ser Länge, <strong>die</strong> hohen Druck aushalten muss,<br />
fehlerfrei unter Wasser zu verlegen, werden aufwendige Verfahren<br />
angewendet. Dabei kommen Spezialschiff e zum Einsatz, auf denen<br />
einzelne Rohre jeweils an das Ende des bereits verlegten Pipelineabschnitts<br />
angeschweißt und kontinuierlich auf den Meeresgrund<br />
abgesenkt werden.<br />
Eine Million Tonnen Rohr<br />
Doch bis es so weit ist, müssen <strong>über</strong> hunderttausend Rohre mit<br />
einer Länge von <strong>über</strong> zwölf Metern und bis zu elf Tonnen Gewicht<br />
hergestellt und angeliefert werden – allein für den ersten Strang der<br />
Ostseepipeline, dem später noch ein zweiter folgen soll.<br />
Drei Viertel <strong>die</strong>ser Rohre kommen von der EUROPIPE GmbH.<br />
Der weltweit führende Spezialist für Großrohre mit Standorten in<br />
Deutschland, Frankreich, den USA und Brasilien produziert an seinem<br />
Hauptsitz in Mülheim an der Ruhr 82.000 Rohre nach genauen<br />
Vorgaben. „Trotz ihrer dicken Wand und damit hohen Gewichts<br />
müssen <strong>die</strong> einzelnen Rohre sehr exakt gefertigt werden“, erklärt<br />
Dr. Hans-Georg Hillenbrand, Direktor Verkauf bei EUROPIPE.<br />
„Außerdem sind sie nicht alle gleich dick: Der Anfangsabschnitt der<br />
Pipeline bei Russland besteht wegen des höheren Gasdrucks aus dickwandigeren<br />
und damit schwereren Rohren, weiter nach Deutschland<br />
wird <strong>die</strong> Wanddicke reduziert.“<br />
Für den Transport zum Zwischenlagerplatz nach Sassnitz auf<br />
Rügen und zum Verladehafen Bremen-Grolland hat <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong><br />
ein Pendelverkehrskonzept entwickelt, das auf den Produktionsrhythmus<br />
von EUROPIPE abgestimmt ist und kurzfristig angepasst<br />
werden kann. Die Rohre werden direkt aus der Produktion in Mülheim<br />
auf Güterwagen verladen – je nach Gewicht trägt jeder Wagen drei bis<br />
vier Rohre. Aus jeweils 27 Wagen werden Ganzzüge gebildet; in der<br />
Regel fahren jeden Werktag drei Züge nach Sassnitz. Bis Juni 2009<br />
fuhren außerdem bis zu zwei Züge pro Tag nach Bremen. Alle Züge<br />
werden rund um <strong>die</strong> Uhr durch Mitarbeiter des KundenServiceZentrums<br />
von <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> <strong>über</strong>wacht, <strong>die</strong> den Kunden regelmäßig<br />
<strong>über</strong> den aktuellen Zuglauf informieren, damit zum Beispiel <strong>die</strong> Entlademannschaft<br />
bei Ankunft sofort zur Verfügung steht und ohne<br />
Zeitverlust mit der Arbeit beginnen kann.<br />
Jedes Rohr ist mit einem individuellen EAN-Code versehen, <strong>über</strong><br />
den es am Zielbahnhof identifiziert wird. Reach-Stacker – bis zu<br />
100 Tonnen schwere Fahrzeuge mit hydraulischem Hubarm – entladen<br />
dann <strong>die</strong> Wagen, indem sie zwei Rohre gleichzeitig greifen. Diese Methode<br />
garantiert eine schnelle Entladung der <strong>über</strong> 100 Rohre pro Zug.<br />
10 | RAILWAYS<br />
Fotos: Axel Winkelmann
Jeden Werktag fahren<br />
3 Ganzzüge mit je<br />
27 Wagen von Mülheim<br />
Richtung Ostsee.<br />
RAILWAYS | 11
Coverstory<br />
Die bis zu 100 Tonnen<br />
schweren Reach-Stacker<br />
können 2 Rohre<br />
gleichzeitig greifen.<br />
12 | RAILWAYS
Fotos:<br />
Fotos: Christoph Theodor Barth Heibach<br />
Nach kurzer Pause geht es für <strong>die</strong> leeren Güterwagen dann zurück<br />
nach Mülheim, wo sie neu beladen werden – ein hocheffi zientes Pendelsystem,<br />
das konsequent unnötige Verzögerungen vermeidet.<br />
Dabei fi ndet ein ständiger enger Informationsaustausch zwischen<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> und EUROPIPE statt, damit <strong>die</strong> Rhythmen<br />
von Produktion und Transport optimal aufeinander abgestimmt<br />
werden können.<br />
„In ständiger Anpassung an das Produktionsprogramm von<br />
EUROPIPE sind im vergangenen Jahr so bereits 211 Züge nach Sassnitz<br />
und weitere 81 nach Bremen gefahren, mit insgesamt <strong>über</strong><br />
300.000 Tonnen Fracht; in <strong>die</strong>sem Jahr werden es mehr als<br />
450.000 Tonnen sein, wovon der größte Teil nach Sassnitz geht“, erklärt<br />
Bernd Toepfer, Leiter Vertrieb West bei <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong>. „Wir<br />
verstehen uns als Teil der gesamten Supply Chain und passen unsere<br />
Transportleistung fl exibel an <strong>die</strong> ganzheitlichen Projektbedingungen<br />
an. Dies ist natürlich nur möglich, wenn man ein System entwickelt,<br />
das speziell auf <strong>die</strong> Bedürfnisse des Kunden zugeschnitten ist und das<br />
kurzfristig an veränderte Anforderungen angepasst werden kann.“<br />
„Zur Umsetzung <strong>die</strong>ses kundenorientierten Managementansatzes<br />
ist ein ständiger Informationsaustausch mit dem Kunden notwendig.<br />
Die systematische Verbesserung der Kundenbeziehung ermöglicht<br />
effizientere Reaktionen auf Kundenanforderungen und verbes -<br />
sert somit <strong>die</strong> Qualität unseres Angebots“, fügt Thomas Weidner,<br />
Key Account Manager für EUROPIPE hinzu.<br />
Am Zielbahnhof Sassnitz werden <strong>die</strong> Rohre mit einer Ummantelung<br />
aus Spritzbeton versehen. Das schützt sie und verdoppelt ihr<br />
Gewicht auf 23 Tonnen – Voraussetzung dafür, dass sie später auf den<br />
Meeresgrund abgesenkt werden und dort stabil ruhen können. Die<br />
nach Bremen gelieferten Rohre werden nach Kotka in Finnland verschiff<br />
t und dort ummantelt. In Sassnitz beziehungsweise Kotka werden<br />
sie schließlich auf Schiff e verladen, <strong>die</strong> sie zu dem Verlegeschiff auf<br />
hoher See bringen.<br />
„Die Ostseepipeline ist ein Jahrhundertbauwerk, das eine große<br />
Bedeutung für das Leben von vielen Millionen Menschen in ganz Westeuropa<br />
hat“, so Thomas Weidner. „Wir sind stolz, dazu einen Beitrag<br />
zu leisten.“<br />
Kontakt | Thomas Weidner | Telefon: +49 (0)203 3017-3114<br />
thomas.th.weidner@dbschenker.eu<br />
Effi zientes Pendelsystem<br />
Der Zuglauf wird rund um <strong>die</strong> Uhr vom KundenServiceZentrum von<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> <strong>über</strong>wacht.<br />
Bremen<br />
Mülheim<br />
Sassnitz<br />
Berlin<br />
Greifswald<br />
Ostsee<br />
Wyborg<br />
RAILWAYS |<br />
13
14<br />
Customers & Projects<br />
Umweltfreundlich und<br />
wirtschaftlich<br />
Für <strong>die</strong> BSH Bosch und Siemens Hausgeräte GmbH bringt <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong><br />
<strong>Rail</strong> zahlreiche Hausgeräte, sogenannte Weiße Ware, von Deutschland<br />
nach Frankreich. Das ausgeklügelte Logistiksystem wurde mit dem<br />
begehrten „BSH Logistik Umweltpreis 2008“ ausgezeichnet.<br />
Mitte 2007 drohte der Schiene als umweltfreundliches Verkehrsmittel<br />
ein herber Rückschlag: Aufgrund schwieriger<br />
Rahmenbedingungen bei der Abwicklung der Transporte mit<br />
der ausländischen Partnerbahn erwog <strong>die</strong> BSH Bosch und Siemens<br />
Hausgeräte GmbH, einer der weltweit führenden Hausgerätehersteller,<br />
<strong>die</strong> Einstellung ihrer Bahnverkehre zwischen Deutschland und Frankreich<br />
und eine Verlagerung der Transporte auf <strong>die</strong> Straße. Gemeinsam<br />
mit dem Bereich Logistik – Verkehrswesen der BSH gelang es <strong>Rail</strong><br />
Logistics and Forwarding (RLF), dem Spezialisten-Team für Schienenlogistik<br />
bei <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> Logistics, sowie den Schienenexperten von<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong>, kurzfristig ein neues Konzept zu entwickeln, das den<br />
Transport <strong>über</strong> <strong>die</strong> Schiene unter Beteiligung mehrerer <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong><br />
<strong>Rail</strong>-Töchter wirtschaftlich sicherstellen konnte.<br />
Die Haushaltsgeräte werden seit Anfang Januar 2008 zunächst<br />
per Einzelwagenverkehr von den deutschen BSH-Produktionsstätten<br />
zu einem Rangierbahnhof nahe Kaiserslautern gefahren. Dort erfolgt<br />
| RAILWAYS<br />
<strong>die</strong> Zugbildung sowie der Weitertransport per Ganzzug. Die Euro<br />
Cargo <strong>Rail</strong> (ECR), Tochter von <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> (UK) und Inhaberin<br />
französischer Bahnlizenzen, <strong>über</strong>nimmt auf französischer Strecke <strong>die</strong><br />
Traktion zum BSH-Warenverteilzentrum nahe Paris. Gemeinsam mit GmbH<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> steuert und <strong>über</strong>wacht RLF <strong>die</strong> gesamte Transportkette<br />
bis nach Frankreich – immer in direkter Zusammenarbeit mit<br />
BSH – <strong>über</strong> das zuständige Büro in Nürnberg.<br />
Hausgeräte<br />
Rainer Bergmann, verantwortlicher Key Account Manager bei<br />
RLF, bringt <strong>die</strong> Vorteile des neuen Logistikkonzepts auf den Punkt:<br />
„Durch <strong>die</strong> Abwicklung der Logistikleistungen aus einer Hand Siemens<br />
müssen <strong>die</strong> Geräte zwischen der Beladung in den deutschen BSH- und<br />
Werken und der Entladung in Frankreich nicht umgeladen werden.“<br />
„Zudem können wir <strong>die</strong> Ware jetzt im ökonomischeren Ganzzug- Bosch<br />
verkehr nach Frankreich weitertransportieren“, ergänzt Stephanie BSH<br />
Reinert, zuständige Account Managerin bei <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong>.<br />
Bis Ende 2007 waren <strong>die</strong> Transporte ausschließlich im Einzelwagen- Foto:
verkehr gemeinsam mit der französischen Staatsbahn SNCF<br />
abgewickelt worden.<br />
Von Januar 2008 bis Juni 2009 wurden bereits mehr als<br />
188 Züge mit insgesamt 5.500 Güterwagen von den Partnern<br />
gemeinsam abgefertigt. Pro Woche startet an drei Tagen je ein<br />
Regelzug. Die Züge fahren <strong>über</strong> Nacht und treff en frühmorgens<br />
im Warenverteilzentrum der BSH ein. Bei entsprechendem<br />
Bedarf kann noch ein zusätzlicher Zug eingesetzt werden.<br />
Damit gewährleistet <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong>, dass <strong>die</strong> Weiße Ware<br />
immer bedarfsgerecht am Zielort eintriff t.<br />
„Beispielgebendes Umweltkonzept“<br />
Mit <strong>die</strong>sem Konzept ist es gelungen, <strong>die</strong> Verlagerung<br />
großer Transportmengen auf <strong>die</strong> Straße und damit eine<br />
deutliche Verschlechterung der CO 2 -Bilanz zu verhindern.<br />
„Wir konnten wieder einmal beweisen, dass mit innovativen<br />
Konzepten der umweltfreundlichere Verkehrsträger Schiene<br />
auch ökonomisch wettbewerbsfähig ist“, so Stephan Strauss,<br />
Leiter des zuständigen Marktbereichs Baustoff e, Industrie-<br />
und Konsumgüter bei <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong>. Als im Juni<br />
<strong>die</strong>ses Jahres der BSH Umweltpreis verliehen wurde, war<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> daher unter den Preisträgern. Die Jury würdigte<br />
den Deutschland-Frankreich-Verkehr als „hervorragendes und<br />
beispielgebendes Umweltkonzept“.<br />
Kontakt | Rainer Bergmann | <strong>Rail</strong> Logistics and Forwarding<br />
Telefon: +49 (0)2389 780142 | rainer.bergmann@railog.net<br />
Verladung: Per Zug<br />
kommt <strong>die</strong> Weiße Ware<br />
nach Frankreich.<br />
Wirtschaftliches Transportkonzept<br />
Die Anlieferung erfolgt per Einzelwagenverkehr von den BSH-Fabriken<br />
nach Einsiedlerhof, von dort fahren Ganzzüge nach Frankreich.<br />
Tournan<br />
Einsiedlerhof<br />
Nauen<br />
Bad Neustadt<br />
Dillingen<br />
Giengen Traunreut<br />
RAILWAYS |<br />
15
Customers & Projects<br />
Zug um Zug zum Erfolg<br />
So lautet der neue Slogan der Firma Bögl. Ob bei der Untertunnelung der Schelde oder beim Bau von<br />
Brücken auf dem Frankfurter Flughafen: Max Bögl setzt auf <strong>die</strong> Bahn. <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> führt <strong>die</strong> vielfältigen<br />
Transporte durch und kümmert sich um <strong>die</strong> komplexe Logistikplanung.<br />
Wer mit der Bahn, dem Flugzeug oder dem Auto unterwegs<br />
ist, betritt oder befährt – wenn auch meist ohne es zu ahnen<br />
– Bauwerke der Max Bögl GmbH & Co. KG. Das größte<br />
private Bauunternehmen war an der Errichtung des Berliner Hauptbahnhofs,<br />
verschiedener Autobahnen, Brücken und Tunnels sowie von<br />
Rollbahnen diverser Flughäfen beteiligt. Auch einige der wichtigsten<br />
Sportstätten im Land sind mithilfe der traditionsreichen Firma aus<br />
Neumarkt in der Oberpfalz entstanden: so etwa <strong>die</strong> Fußballsta<strong>die</strong>n in<br />
Leverkusen, Frankfurt und Köln sowie <strong>die</strong> Olympiahalle in München.<br />
Max Bögl greift bereits seit vielen Jahren auf <strong>die</strong> Leistungen von<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> zurück. Eine Besonderheit dabei: Bei den Transporten<br />
handelt es sich nicht um langfristige regelmäßige Verkehre, sondern<br />
um zeitlich begrenzte Projekte im Rahmen von Bauvorhaben von Max<br />
Bögl. „Solche Projektarbeit beinhaltet in der Regel einen hohen Anteil<br />
an logistischen Planungsleistungen, weil jeder Verkehr neu konzipiert<br />
werden muss“, erklärt Maren Schemmann, Teamleiterin Customized<br />
<strong>Rail</strong> Projects im Bereich <strong>Rail</strong>ports and <strong>Rail</strong> Projects bei <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong><br />
<strong>Rail</strong>. „Dabei geht es unter anderem um <strong>die</strong> Koordination von Transporten<br />
mit Lademaß<strong>über</strong>schreitung, <strong>die</strong> Organisation von Vor- und<br />
Nachlauf mit Umschlag auf den Lkw sowie <strong>die</strong> Erstellung individueller<br />
Kalkulationen und um intensive Abstimmungen zwischen den<br />
beteiligten Leistungspartnern.“<br />
Bekenntnis zur Bahn<br />
Die Zusammenarbeit zwischen Max Bögl und <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong><br />
ist in den letzten Jahren immer intensiver geworden. Das Bauunternehmen<br />
hat sich klar zur Bahn bekannt, indem es den Gleisanschluss<br />
16 | RAILWAYS<br />
und <strong>die</strong> dazugehörige Trasse an seinem Werk in Neumarkt <strong>über</strong>nommen<br />
und seit 2007 1,5 Millionen Euro investiert hat. Am Werk in<br />
Hamminkeln am Niederrhein errichtet Bögl zurzeit einen weiteren<br />
Gleisanschluss, der im Dezember in Betrieb genommen werden soll.<br />
Der neue Anschluss ist eine Voraussetzung für <strong>die</strong> Abwicklung<br />
eines gemeinsamen Großprojekts: <strong>die</strong> Untertunnelung der Schelde bei<br />
Antwerpen. Von Hamminkeln aus wird <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> ab Dezember<br />
sogenannte Tübbings – Betonbauteile für <strong>die</strong> Innenschale des Tunnels<br />
– nach Belgien transportieren. „Bis zum Abschluss der Bauarbeiten<br />
werden wir Teile mit einem Gesamtgewicht von 300.000 Tonnen‚ justin-time‘<br />
an der Baustelle anliefern“, so der zuständige Kundenberater<br />
bei <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> Walter Obermeyer. „Dazu brauchen wir umfangreiche<br />
Fahrplan- und Rangierkonzepte, beraten wir den Kunden bei<br />
den Verladungen und steuern und <strong>über</strong>wachen <strong>die</strong> Zugumläufe.“<br />
Ein weiteres aktuelles Großprojekt ist <strong>die</strong> Belieferung des Flughafens<br />
Frankfurt mit Betonträgern für <strong>die</strong> Rollbrücken. Auch hier<br />
verlangt Bögl eine Just-in-time-Belieferung bis an <strong>die</strong> Dispositionsstelle.<br />
Besondere Herausforderung dabei: Die einzelnen Bauteile sind<br />
bis zu 90 Tonnen schwer.<br />
In Zukunft soll <strong>die</strong> Zusammenarbeit noch weiter intensiviert<br />
werden. Dabei wird buchstäblich Neuland betreten: Während sich <strong>die</strong><br />
Aufträge bislang meist auf Deutschland konzentrierten, wird <strong>DB</strong><br />
<strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> dann für Max Bögl immer öfter Logistikprojekte im<br />
Ausland abwickeln.<br />
Kontakt | Walter Obermeyer<br />
Telefon: +49 (0)89 1308-3644 | walter.obermeyer@dbschenker.eu<br />
Tübbings unterwegs:<br />
Die Betonbauteile<br />
bilden <strong>die</strong> Innenschale<br />
des Scheldetunnels.<br />
Fotos: <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> Schweiz, <strong>Schenker</strong>/ Günter Miksch/Dieter Knöß
Premiere: Die ersten<br />
Fertiggaragen<br />
werden per Zug nach<br />
Österreich geschickt.<br />
Garagen auf Gleisen<br />
Zapf, führender Hersteller von Betonfertigteilen, geht neue Wege und setzt dabei auf <strong>die</strong> TRANSA und <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong>.<br />
Die Zapf GmbH startet durch. Das Bayreuther Unternehmen mit<br />
<strong>über</strong> 100-jähriger Tradition hat sich eine neue Struktur gegeben<br />
und dringt nun auf neue Märkte vor. Die Bahn spielt dabei eine<br />
wichtige Rolle. In Deutschland und im benachbarten Ausland wird<br />
Zapf in Zukunft mehrere Logistikzentren unterhalten, um von dort<br />
aus Baustellen kostengünstig mit Fertiggaragen und Betonfertigteilen<br />
zu beliefern. Die Versorgung der Logistikzentren erfolgt per Bahn, <strong>die</strong><br />
Belieferung der Baustellen mit dem Transporter.<br />
Gemeinsam mit dem Regionalvertrieb von <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> hat<br />
<strong>die</strong> TRANSA Spedition GmbH für Zapf ein Schienenkonzept erarbeitet,<br />
das den Kunden <strong>über</strong>zeugte. Zapf, im Bereich Fertiggaragen Marktführer<br />
in Deutschland, testet <strong>die</strong>ses Konzept derzeit in Österreich.<br />
Dort will man neue Marktanteile gewinnen, indem man Garagen zu<br />
einem „Flatpreis“ anbietet.<br />
Die Basis für den Erfolg legte Zapf am 10. September, als im Beisein<br />
von zahlreichen Gästen aus der Politik, Geschäftspartnern und rund<br />
300 Mitarbeitern <strong>die</strong> Wiederinbetriebnahme des Gleisanschlusses<br />
am Weidenberger Werk gefeiert wurde. Seit 2001 waren dort keine<br />
Güterzüge abgefahren; nun wird der Anschluss ein entscheidender<br />
Baustein der Expansionsstrategie von Zapf. <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> zeichnete<br />
für <strong>die</strong> ersten Transporte verantwortlich, <strong>die</strong> Betreuung von Zapf<br />
liegt bei TRANSA. Die operative Abwicklung der Kundenaufträge<br />
erfolgt <strong>über</strong> <strong>die</strong> TRANSA-Geschäftsstelle Regensburg. So wird zusammen<br />
mit dem Regionalvertrieb auch eine geographische Nähe zum<br />
Kunden gewährleistet. Bereits im August wurden in Weidenberg probeweise<br />
acht Fertiggaragen auf zwei Wagen verladen, <strong>die</strong> mit einer<br />
Rangierlok nach Nürnberg gefahren und dort in einen Zug Richtung<br />
Wien eingestellt wurden. Fünf Tage nach der offi ziellen Eröff nung<br />
verließ dann der erste reguläre Zug mit 20 Garagen den neuen Gleisanschluss<br />
Richtung Österreich.<br />
Zapf-Geschäftsführer Rémi Schmitt sieht das Bekenntnis zur<br />
Bahn als Maßnahme zur Zukunftssicherung. Gerade der Transport<br />
sei ein Kostenfaktor, der stetig größer zu werden droht. „Unsere Antwort<br />
auf <strong>die</strong>se Fragestellung heißt Bahn“, so Schmitt.<br />
Kontakt | Wolfgang Rebhan | Leiter Regionalvertrieb, CZ Nürnberg<br />
Telefon: +49 (0)911 219-1960 | wolfgang.rebhan@dbschenker.eu<br />
RAILWAYS |<br />
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Customers & Projects<br />
Ammoniak-Transporte: <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> BTT koordiniert <strong>die</strong> internationalen Verkehre.<br />
Ammoniak im Wochentakt<br />
Für DSM Agro führt <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> BTT grenz<strong>über</strong>schreitende Ammoniak-Transporte durch. Die Steuerung<br />
der Verkehre in den Niederlanden, in Deutschland und in Frankreich erfolgt durchgängig aus einer Hand.<br />
DSM Agro ist ein international tätiger Hersteller von Düngemitteln.<br />
In zwei Werken am Stammsitz in Geleen, Niederlande,<br />
produziert DSM jährlich rund eine Million Tonnen Ammoniak,<br />
der zur Düngerproduktion, aber auch als Rohstoff für technische<br />
Anwendungen, etwa zur Herstellung von Acrylfasern oder Nylon,<br />
verwendet wird.<br />
Per Bahn liefert DSM einem wichtigen Kunden im Elsass wöchentlich<br />
einen Ganzzug. Die Transporte laufen von den Niederlanden <strong>über</strong><br />
Deutschland nach Ostfrankreich.<br />
Lieferzuverlässigkeit ist eines der wichtigsten Serviceversprechen,<br />
mit denen DSM <strong>die</strong> Zufriedenheit seiner Kunden sicherstellt.<br />
Bislang hatte <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> Nederland <strong>die</strong> Ammoniak-Transporte<br />
ins Elsass in Zusammenarbeit mit <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> Deutschland und<br />
einem Kooperationspartner in Frankreich durchgeführt. Seit Ende<br />
August werden nun auch <strong>die</strong> Verkehre in Frankreich von einem<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong>-Tochterunternehmen, der EuroCargo<strong>Rail</strong> (ECR), durchgeführt.<br />
Damit bietet <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> DSM Agro eine Gesamtleistung<br />
aus einer Hand.<br />
„Das neue Konzept ermöglicht es uns, <strong>die</strong> Verkehre in den<br />
Niederlanden, in Deutschland und auch in Frankreich durchgängig<br />
zu steuern“, sagt Erik Koning, European Account Manager für DSM<br />
Agro bei <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong>. „Damit können wir dem Kunden grenz<strong>über</strong>schreitend<br />
<strong>die</strong> hohe Qualität bieten, <strong>die</strong> er für <strong>die</strong>se besonderen<br />
Gefahrguttransporte verlangt.“<br />
Ammoniak ist ein giftiger, Haut und Augen reizender Stoff , der<br />
bei Raumtemperatur gasförmig ist. Für den Transport wird er stark<br />
komprimiert, wobei er zu einer Flüssigkeit kondensiert. Diese kann<br />
bei Hautkontakt schwere Erfrierungen verursachen. Um eine sichere<br />
Abwicklung zu gewährleisten, hat <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> BTT, Fachspedition<br />
| RAILWAYS<br />
für flüssige, gasförmige und rieselfähige Stoffe mit besonderer<br />
Kompetenz bei Gefahrguttransporten, für <strong>die</strong> DSM-Ammoniakverkehre<br />
nach Frankreich Auftragsabwicklung, operative Koordination und Abrechnung<br />
<strong>über</strong>nommen. Dar<strong>über</strong> hinaus bietet das Kesselwagenmanagement-Team<br />
von <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> BTT Tracking & Tracing<br />
sowie GPS-Überwachung der Transporte an.<br />
„Die <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> BTT GmbH ist eine Spedition mit starkem Bahnrückgrat.<br />
Unser Ziel ist es, <strong>die</strong> Schiene als Verkehrsträger für möglichst<br />
viele Kunden attraktiv zu machen“, erläutert Dr. Jörg Hilker, Geschäftsführer<br />
der <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> BTT GmbH. „Wir bieten enorme Flexibilität mit<br />
maßgeschneiderten Produkten und logistischen Komplettlösungen.“<br />
Die Verkehre liegen nun vollständig in der Hand von <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> BTT<br />
und laufen in allen drei Ländern mit eigenen Lokomotiven und eigenem<br />
Personal. Am 3. September rollte der erste Zug von Geleen nach Frankreich.<br />
An der deutsch-französischen Grenze <strong>über</strong>nahm erstmals ECR<br />
den Zug und stellte ihn pünktlich dem Empfänger zu.<br />
„Wir haben ein sehr positives Gefühl angesichts des schnellen<br />
Wechsels unserer Ammoniak-Transporte ins Elsass zu BTT“, sagt Marc<br />
van Doorn, Business Manager Industrial Products bei DSM Agro. „Die<br />
erste Lieferung ging schneller als gewohnt, was unserem Kunden mehr<br />
Zeit für <strong>die</strong> Entladung gibt und den Spielraum bis zum Abfahrtstermin<br />
vergrößert. Dar<strong>über</strong> hinaus können wir nun 21 Wagen pro Zug fahren<br />
lassen – das entspricht den Wünschen unseres Kunden und verringert<br />
<strong>die</strong> Kosten pro Tonne. Über das GPS-Tracking-System erhalten wir kontinuierlich<br />
Informationen <strong>über</strong> den jeweiligen Standort des Zuges, was<br />
unserem Customer Service Desk zusätzliche <strong>Sicher</strong>heit gibt.“<br />
Kontakt | Erik Koning<br />
Telefon: +31 (0)65 5742092 | erik.koning@raillion.nl<br />
Fotos: <strong>DB</strong> AG/Heiner Müller-Elsner, <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong>/Jack Tarr
Großbaustelle: Per Bahn kommt Baumaterial auf das Olympiagelände.<br />
Sportliche Leistung<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> hat für den Bau der Anlagen zur Olympiade 2012 ein Logistikzentrum errichtet.<br />
Die Vorbereitungen für <strong>die</strong> XXX. Olympischen Sommerspiele,<br />
<strong>die</strong> 2012 in London stattfinden, laufen auf Hochtouren.<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> (UK) spielt dabei eine zentrale Rolle, indem<br />
es den Baufi rmen, <strong>die</strong> an der Errichtung der Sportstätten beteiligt sind,<br />
umfassende Logistiklösungen bietet.<br />
Das Bow East Logistikzentrum befindet sich im Olympiapark,<br />
zwischen der South Plaza und dem zentralen Olympiastadion. Es<br />
unterstützt Lieferanten bei der Versorgung der gesamten Anlage und<br />
der zwölf im Bau befi ndlichen Hauptaustragungsorte.<br />
Die Bauphase der nächsten Olympischen Spiele wird sich so stark<br />
an ökologischen Kriterien orientieren wie nie zuvor. Mindestens 50 Prozent<br />
der Baumaterialien (gemessen in Tonnen), <strong>die</strong> zu den Baustellen<br />
geliefert werden, stammen aus erneuerbaren Quellen. Indem sie Straßentransporte<br />
durch Schienentransporte ersetzen, werden <strong>die</strong> beteiligten<br />
Firmen Verkehr und Luftverschmutzung auf den <strong>über</strong>füllten<br />
Straßen rund um den Olympiapark deutlich verringern. Weil Güterzüge<br />
pro Tonnenkilometer nur ein Fünftel der Emissionen verursachen,<br />
<strong>die</strong> ein Lkw ausstößt, hilft das Bow East-Logistikzentrum auch,<br />
CO 2 -Emissionen zu verringern.<br />
Über <strong>die</strong> elf Hektar große, vier Millionen Pfund teure Schienengüterverkehrsanlage<br />
können <strong>die</strong> Baustellen auf dem Olympiapark mit<br />
den meisten Produktarten versorgt werden. Derzeit werden <strong>über</strong> <strong>die</strong><br />
Anlage täglich Materialien für <strong>die</strong> Betonherstellung, Füllmaterialen,<br />
Betonblöcke und Abfälle angeliefert und entsorgt. Das Bow East<br />
Logistikzentrum kann auch multimodale Transporte abwickeln – sei<br />
es Sand, Stahl, Kabelrollen, Paletten oder Container. Jedes Produkt, das<br />
mit dem Zug transportiert werden kann, kann in den Olympiapark geliefert<br />
und dort gelagert oder sofort weiterverteilt werden. Manche<br />
Materialien, <strong>die</strong> vom europäischen Festland stammen, werden mit dem<br />
Zug aus dem Ursprungsland <strong>über</strong> den Kanaltunnel direkt ins Bow East<br />
Logistikzentrum geliefert. Auf dem Höhepunkt der Bauphase werden<br />
täglich <strong>über</strong> 400 Fahrzeuge versuchen, durch <strong>die</strong> <strong>Sicher</strong>heitstore<br />
in den Olympiapark zu gelangen oder ihn zu verlassen – ein guter<br />
Grund für Lieferanten, frühzeitig Güterzugkapazitäten zu buchen.<br />
„Das Bow East Logistikzentrum hat seine Arbeit aufgenommen.<br />
Bauunternehmen, Subunternehmen und Lieferanten können so durch<br />
<strong>die</strong> Benutzung der Güterbahn Zeit und Geld sparen. Außerdem hilft<br />
das Logistikzentrum, das 50-Prozent-Nachhaltigkeitsziel zu erreichen“,<br />
sagt David Legge, General Manager Olympics bei <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong><br />
<strong>Rail</strong> (UK). „Mit ihrer 24-Stunden-Verfügbarkeit, ihrem einzigartigen<br />
Lagerhaltungssystem und ihrer hohen Flexibilität wird <strong>die</strong>se Anlage<br />
eine zentrale Rolle bei der Errichtung der Anlagen für <strong>die</strong> Olympischen<br />
Spiele 2012 spielen.“<br />
Kontakt | Graham Meiklejohn<br />
Telefon: +44 (0)870 140-5795 | graham.meiklejohn@dbschenker.com<br />
RAILWAYS |<br />
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Customers & Projects<br />
Durchgehende Kühlkette<br />
Der britische Spediteur Stobart <strong>Rail</strong> wird eng mit <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> (UK) zusammenarbeiten.<br />
Zu den gemeinsamen Projekten gehören Kühltransporte von Spanien nach Großbritannien.<br />
Keith Heller sieht große<br />
Wachstumschancen für<br />
grenz<strong>über</strong>schreitende<br />
Kühltransporte.<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> (UK) und Stobart <strong>Rail</strong> werden gemeinsam<br />
intermodale Kühltransporte zwischen dem spanischen<br />
Valencia <strong>über</strong> den Kanaltunnel bis nach Großbritannien<br />
anbieten. Der Service beinhaltet einen Zug, der bestehenden und neuen<br />
Kunden beider Unternehmen zur Verfügung steht. Die Zusammenarbeit<br />
sorgt für eine hohe Auslastung der Straßen- und Schienenkapazitäten,<br />
wovon Exporteure von Frischeprodukten in Form von günstigen<br />
„Door-to-door“-Lösungen profi tieren. Die Infrastruktur und Erfahrung<br />
von Stobart im Bereich Frische- und Tiefkühlprodukte stellt sicher,<br />
dass das Produkt von der Verpackung bis zur Anlieferung <strong>über</strong>wacht<br />
wird und pünktlich und in optimalem Zustand in den Läden ankommt.<br />
Das neue Angebot beschleunigt <strong>die</strong> Transporte vom europäischen<br />
Festland nach Großbritannien und Irland und verbessert deren Klimabilanz<br />
entscheidend.<br />
„Jeder Zug wird 30 Kühlcontainer fassen, und der direkte Transport<br />
von der Verpackung bis in den Laden vermeidet Müll und verlängert<br />
<strong>die</strong> Regallebensdauer der Produkte. Das bedeutet spürbare Kosteneinsparungen<br />
für unsere Kunden“, erklärt Andrew Tinkler, CEO der<br />
Stobart-Gruppe. „Dar<strong>über</strong> hinaus spart der Service bei drei Zügen pro<br />
Woche jährlich 13,7 Millionen Straßenkilometer ein und vermeidet so<br />
8.625 Tonnen CO 2 -Emissionen.“<br />
Keith Heller, CEO von <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> (UK), ergänzt: „Dieses<br />
Angebot wurde möglich durch unsere Investitionen in unsere franzö-<br />
| RAILWAYS<br />
sischen und spanischen Tochterfi rmen in den letzten vier Jahren. In<br />
Zusammenarbeit mit Stobart <strong>Rail</strong> können wir ein Produkt anbieten,<br />
das bei der angestrebten Verlagerung von Transporten von der Straße<br />
auf <strong>die</strong> Schiene eine entscheidende Rolle spielen wird. Angesichts<br />
wachsenden Drucks, Kosten zu senken und umweltfreundlicher<br />
zu wirtschaften, sehen wir große Wachstumschancen für ähnliche<br />
Angebote in Frankreich.“<br />
Mehr E-Loks in Großbritannien<br />
Im Rahmen eines weiteren Abkommens wird <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong><br />
(UK) <strong>die</strong> Verantwortung für alle Schienengüterverkehre von Stobart<br />
<strong>Rail</strong> innerhalb von Großbritannien <strong>über</strong>nehmen. Gemeinsam werden<br />
beide Unternehmen an der Verlagerung weiterer Transporte von der<br />
Straße auf <strong>die</strong> Schiene arbeiten. Das Abkommen beinhaltet auch <strong>die</strong><br />
erstmalige Nutzung von E-Loks für Stobart-Verkehre von den Midlands<br />
nach Schottland. Die „Class 92“-E-Loks von <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> ermöglichen<br />
im Vergleich zu Dieselloks Reduzierungen von CO 2 -Emissionen<br />
um 30 Prozent – damit verringern sich <strong>die</strong> Kohlendioxid-Emissionen<br />
der Stobart-Verkehre um 7.500 Tonnen jährlich.<br />
Kontakt | Graham Meiklejohn<br />
Telefon: +44 (0)870 140-5795 | graham.meiklejohn@dbschenker.com<br />
Fotos: <strong>DB</strong> AG/Shaun Flannery
Internationaler Zwischenwerksverkehr: Der Kronotex-Zug pendelt zwischen Heiligengrabe und Żary.<br />
Platten für Polen<br />
Der Holzwerkstoff hersteller Kronotex setzt beim Verkehr zwischen seinen Werken in Brandenburg und in Polen auf<br />
<strong>die</strong> Schiene. <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> Nieten hat innerhalb kürzester Zeit ein maßgeschneidertes Ganzzugkonzept entwickelt.<br />
Die Kronotex GmbH und Co. KG hat im Frühjahr 2009 <strong>die</strong> seit<br />
Langem geplante Erweiterung ihres Gleisanschlusses im<br />
brandenburgischen Heiligengrabe abgeschlossen. Der<br />
weltweit agierende Hersteller von Laminatfußböden und Holzwerkstoff<br />
platten verfügt jetzt <strong>über</strong> zwei zuglange Gleise, <strong>die</strong> <strong>die</strong> Möglichkeit<br />
bieten, große Mengen mit Ganzzügen abzufahren.<br />
Die Generalprobe für den Transport von Holzwerkstoff platten<br />
und hochverdichteten Faserplatten (HDF) zwischen dem Kronotex-<br />
Werk in Heiligengrabe und dem Kronopol-Werk in Żary (Polen)<br />
mittels paariger Ganzzugverkehre mit 34 zweiachsigen Schiebewandwagen<br />
erfolgte Anfang Juni.<br />
In Zusammenarbeit mit <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> und in Kooperation<br />
mit der Mitteldeutschen Eisenbahngesellschaft (MEG) sowie East-<br />
West-<strong>Rail</strong>ways (EWR), beides Tochterunternehmen von <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong><br />
<strong>Rail</strong>, gelang es der <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> Nieten GmbH, innerhalb einer Woche<br />
ein Konzept nach den Wünschen von Kronotex auf <strong>die</strong> Beine zu stellen.<br />
Zum Einsatz kommt eine Lokomotive der Baureihe 232 der EWR, <strong>die</strong><br />
eine durchgehendeStreckenbe<strong>die</strong>nung ermöglicht. Die Verkehre mit<br />
zwei Zügen pro Woche laufen seit Juni zur vollsten Zufriedenheit des<br />
Kunden, sodass <strong>die</strong> Firma bereits weitere Mengen geordert hat und<br />
aktuell Überlegungen anstellt, das Konzept dauerhaft fortzuführen.<br />
„Die Verkehre sind ein Paradebeispiel für <strong>die</strong> Zusammenarbeit<br />
im Verbund der <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> Gruppe“, so Manfred Eberhardt,<br />
Geschäftsführer der <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> Nieten GmbH. „Mit derartigen<br />
zukunftsweisenden Konzepten ist <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> in der Lage, neue<br />
grenz<strong>über</strong>schreitende Verkehre zu gewinnen und ihre Marktposition<br />
in Europa auf der Schiene weiter auszubauen.“<br />
Kronotex profi tiert von dem neuen Konzept in zweifacher Weise.<br />
Logistikleiter Silvio Schitter: „Nicht nur <strong>die</strong> zuverlässige Versorgung<br />
unserer Werke wird sichergestellt, durch <strong>die</strong> ökologischen Schienentransporte<br />
tragen wir außerdem zu einer Verringerung des CO 2 -Ausstoßes<br />
bei und schonen damit unsere Umwelt.“<br />
Kontakt | Manfred Eberhardt<br />
Telefon: +49 (0)8654 6014-59 | m.eberhardt@nieten-fracht.de<br />
RAILWAYS |<br />
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Customers & Projects<br />
Papierverladung bei Palm<br />
Palm investiert in<br />
Bahnlogistik<br />
Die Papierfabrik modernisiert ihre Gleisanschlüsse<br />
und setzt auf innovative Transportkonzepte<br />
Die Papierfabrik Palm GmbH & Co. KG, einer der führenden<br />
europäischen Papierhersteller, hat im Juli an ihrem Hauptsitz<br />
in Aalen-Neukochen einen modernisierten Gleisanschluss in<br />
Betrieb genommen. Die Modernisierung wurde durch das<br />
Gleisanschlussförderprogramm des Bundes mitfi nanziert. Mit<br />
<strong>die</strong>ser Maßnahme hat das Unternehmen innerhalb der letzten<br />
fünf Jahre viermal in den Ausbau der Bahnlogistik an den<br />
Palm-Standorten investiert. Zuletzt wurde der Gleisanschluss<br />
am Standort Wörth in Rheinland-Pfalz erweitert.<br />
„Die hohe Leistungsfähigkeit der Bahn hat uns <strong>über</strong>zeugt,<br />
in zukunftsfähige schienengebundene Logistik zu investieren.<br />
Wir freuen uns, damit auch einen erheblichen Beitrag zur<br />
Reduzierung des Lkw-Verkehrs und zum Klimaschutz zu<br />
leisten“, so Dr. Wolfgang Palm, geschäftsführender Gesellschafter<br />
der Papierfabrik Palm.<br />
Karsten Sachsenröder, Member of the Management Board<br />
bei <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong>, ist erfreut <strong>über</strong> <strong>die</strong> positive Zusammenarbeit<br />
der beiden Unternehmen: „Über das Kerngeschäft<br />
Papier hinaus geht Palm neue Wege bei der Sortierreststoff -<br />
verwertung, und auch hier bietet <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> innovative<br />
und nachhaltige Transportlogistikkonzepte. Wir freuen uns,<br />
dass <strong>die</strong> Papierfabrik Palm in den letzten Jahren verstärkt auf<br />
<strong>die</strong> Bahn setzt, und schätzen den damit verbundenen Ausbau<br />
unserer partnerschaftlichen Zusammenarbeit sehr.“<br />
Basis für <strong>die</strong> Zusammenarbeit zwischen Palm und<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> sind <strong>die</strong> seit Jahren erfolgreich durchgeführten<br />
Papiertransporte. Mit dem neuen Zwischenwerksverkehr von<br />
Ersatzbrennstoff en aus der eigenen Papierherstellung zwischen<br />
den drei deutschen Werken in Aalen, Eltmann und Wörth<br />
haben <strong>die</strong> Partner ein europaweit einzigartiges Logistikkonzept<br />
für den Transport von Sortierreststoff en, <strong>die</strong> bei der<br />
Altpapieraufbereitung anfallen, entwickelt.<br />
Die Papierfabrik Palm erzeugt jährlich 1,4 Millionen<br />
Tonnen Papier. 2008 wurden rund 110.000 Tonnen mit der<br />
Bahn transportiert. Im Herbst <strong>die</strong>ses Jahres nimmt Palm eine<br />
vierte Fabrik in England in Betrieb.<br />
Kontakt | Marc van der Las<br />
Telefon: +49 (0)6131 15-61235 | marc.van-der-las@dbschenker.eu<br />
| RAILWAYS<br />
<strong>Sicher</strong> <strong>über</strong> <strong>die</strong> <strong>Alpen</strong><br />
Für das Chemieunternehmen Sasol bringt <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong><br />
hochentzündliche Stoff e nach Italien.<br />
Sasol Germany, Tochter des multinationalen Chemiekonzerns Sasol mit<br />
Hauptsitz in Südafrika, produziert in seinem Werk im nordrheinwestfälischen<br />
Marl unter anderem Fettalkohole und Ethylenoxid.<br />
Jährlich werden 35.000 Tonnen der hochentzündlichen Gase und<br />
Flüssigkeiten zur Weiterverarbeitung in das italienische Sasol-Werk<br />
in Casalpusterlengo gefahren.<br />
Um Sasol Versorgungssicherheit zu garantieren, hat <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong><br />
in Zusammenarbeit mit den Tochterfi rmen BLS und <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong><br />
Italia sowie Nordcargo ein Transportkonzept entwickelt, für das im<br />
Juni der Zuschlag erteilt wurde. Seitdem fahren fünfmal wöchentlich<br />
Kesselwagen von Marl nach Chiasso an der schweizerisch-italienischen<br />
Grenze, von wo sie von <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> Italia in Zusammenarbeit<br />
mit Nordcargo dem Kunden zugeführt werden. <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong><br />
BTT als Fachspedition für flüssige, gasförmige und rieselfähige<br />
Güter und mit Kompetenz im Bereich Gefahrguttransporte hat <strong>die</strong><br />
Auftragsabwicklung, <strong>die</strong> operative Koordination und <strong>die</strong> Abrechnung<br />
der Verkehre <strong>über</strong>nommen. „Gefährliche Güter verlangen einen verantwortungsvollen<br />
und professionellen Umgang. Unsere Experten<br />
sorgen dafür, dass sensible Fracht gut und sicher ankommt“, erklärt<br />
Dr. Jörg Hilker, Geschäftsführer von <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> BTT. „Zudem bieten<br />
wir unseren Kunden Gesamtlogistiklösungen, <strong>die</strong> weit <strong>über</strong> <strong>die</strong><br />
reinen Transport<strong>die</strong>nstleistungen hinausgehen.“ So stellt das Kesselwagenmanagement-Team<br />
von <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> BTT dem Kunden Sasol<br />
Tracking & Tracing sowie GPS-Überwachung zur Verfügung.<br />
Mit <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> BTT hat der Kunde einen zentralen Ansprechpartner,<br />
obwohl mehrere Unternehmen an den Transporten beteiligt<br />
sind. Die komplette Abwicklung durch <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong>-Töchter stellt<br />
sicher, dass der Kunde eine professionelle Gesamtleistung aus einer<br />
Hand erhält.<br />
„Mit der Umstellung der Verkehre auf <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> hat sich <strong>die</strong><br />
Qualität der Transporte nach Casalpusterlengo zu unserer absoluten<br />
Zufriedenheit verbessert“, so Michael Kuschnerus, Supply Chain<br />
Manager bei Sasol Deutschland. „Wir konnten sogar eine Verkürzung<br />
der Laufzeiten unserer Wagen erreichen.“<br />
Kontakt | Dieter Baierle<br />
Telefon: +49 (0)6131 15-73118 | <strong>die</strong>ter.baierle@dbschenker.eu
Fotos: <strong>DB</strong> AG, Heiko Meyer/laif, <strong>DB</strong> AG/Bartlomiej Banaszak<br />
Neuer Shuttlezug: dreimal wöchentlich von Saarbrücken nach Lyon<br />
Aus Europa nach Rhône-Alpes<br />
Das französische <strong>Rail</strong>port-Netzwerk von <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> wird dichter.<br />
Der <strong>Rail</strong>port in Lyon und ein neuer Shuttlezug bieten Kunden umfassende<br />
Leistungen rund um <strong>die</strong> Schienenlogistik.<br />
In Lyon, der drittgrößten Stadt Frankreichs,<br />
bietet <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> seinen Kunden einen<br />
weiteren leistungsfähigen <strong>Rail</strong>port an.<br />
Zusammen mit einem neuen Shuttlezug, der<br />
am 27. Juni in Kooperation mit Spedition und<br />
Logistik<strong>die</strong>nstleister Eurorail in Betrieb ging,<br />
bildet er ein umfassendes schienenbasiertes<br />
Systemangebot, das Kunden mit und ohne<br />
eigenen Gleisanschluss <strong>die</strong> Integration von<br />
Schienenlogistik in <strong>die</strong> eigenen Transportketten<br />
ermöglicht. „Mit dem Lyonshuttle-<br />
Konzept können wir unseren Kunden<br />
außerhalb Deutschlands neben dem <strong>Rail</strong>port<br />
auch Gleisanschlussbe<strong>die</strong>nungen anbieten“,<br />
erklärt Yvonne Hagenberg, Leiterin Achsenmanagement<br />
West bei <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong>.<br />
Der Shuttle verkehrt unter der Regie von<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> dreimal wöchentlich –<br />
<strong>die</strong>nstags, donnerstags und samstags – zwischen<br />
Saarbrücken und Lyon.<br />
Als multimodales Logistikzentrum, das<br />
verkehrsgünstig in unmittelbarer Nähe zum<br />
Güterbahnhof Vénissieux und zum französischen<br />
Autobahnnetz liegt, eröffnet der<br />
<strong>Rail</strong>port Lyon den Kunden <strong>die</strong> Möglichkeit,<br />
<strong>die</strong> Vorteile von Schienen- und Straßentransport<br />
europaweit effi zient auszuschöpfen.<br />
Insbesondere für das Handling von<br />
palettiertem Papier, Zellulose, Holz, Konsumgütern<br />
und Stahl, aber auch von Rollenpapier,<br />
Paletten, loser Ware und Schwergut steht<br />
entsprechendes technisches Equipment zur<br />
Verfügung. Der <strong>Rail</strong>port verfügt <strong>über</strong> Frei-,<br />
Block- und Kommissionierlager mit einer<br />
Gesamtfl äche von <strong>über</strong> 6.000 Quadratmetern,<br />
<strong>die</strong> den unterschiedlichsten Produktanforderungen<br />
gerecht werden. Je nach Kundenwunsch<br />
bietet <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> weitere<br />
logistische Zusatzleistungen wie Kommissionierung<br />
oder Just-in-time-Versorgung der<br />
Produktion an.<br />
Auch eine moderne Lkw-Flotte steht<br />
bereit, um Kunden bedarfsgerecht zu beliefern<br />
und Güter abzuholen. So gelingt es<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong>, intelligente Schienenlogistikkonzepte<br />
optimal in <strong>die</strong> Beschaff ungs-<br />
und Distributionslösungen ihrer Kunden zu<br />
integrieren. „Mit der Eröff nung des <strong>Rail</strong>port<br />
Lyon folgen wir konsequent unserer Strategie,<br />
unser europäisches <strong>Rail</strong>port-Netzwerk an den<br />
Hauptverkehrsachsen auszudehnen“, so<br />
Thorsten Wartenpfuhl, Leiter <strong>Rail</strong>ports and<br />
<strong>Rail</strong> Projects bei <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong>. „Weitere<br />
potenzielle <strong>Rail</strong>port-Standorte in Frankreich<br />
werden zurzeit untersucht.“<br />
Kontakt | Birgit Mazur | Telefon +49 (0)30 297-54126<br />
birgit.mazur@dbschenker.eu<br />
Wilhelm Duesmann | Telefon +49 (0)6131 15-67804<br />
wilhelm.duesmann@dbschenker.eu<br />
Schnelle Kohle<br />
Zur Versorgung des Heizkraftwerks<br />
Pforzheim mit Steinkohle hat<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> ein integriertes<br />
Logistikkonzept entwickelt.<br />
Die Pforzheimer können ein ruhiges Gewissen<br />
haben: „Ihr“ Strom ist umweltfreundlicher<br />
als im Bundesdurchschnitt. Denn das Heizkraftwerk<br />
(HKW) Pforzheim, das rund <strong>die</strong><br />
Hälfte des Bedarfs deckt, erzeugt Strom zum<br />
Teil aus Biomasse. Außerdem versorgt es<br />
rund 18.000 Haushalte und Betriebe mit<br />
umweltfreundlicher Fernwärme.<br />
Basis der Stromerzeugung ist nach wie<br />
vor Steinkohle: Rund 40.000 Tonnen braucht<br />
das HKW Pforzheim davon jährlich. Und <strong>die</strong><br />
Versorgung mit dem Brennstoff, der aus<br />
Übersee kommt, ist keine triviale Aufgabe.<br />
Denn es muss jederzeit sichergestellt sein,<br />
dass genug Kohle vorhanden ist. Der Bedarf<br />
schwankt aber sehr stark und lässt sich<br />
längerfristig nicht genau planen.<br />
Seit Januar 2009 organisiert <strong>DB</strong><br />
<strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> den Kohletransport von den<br />
niederländischen Seehäfen ins Kraftwerk<br />
Pforzheim. Für <strong>die</strong> speziellen Anforderungen<br />
der Schwarzwälder wurde eine intermodale<br />
Gesamtlösung entwickelt.<br />
Und <strong>die</strong> sieht so aus: Die Steinkohle triff t<br />
per Schiff in den niederländischen Häfen<br />
Rotterdam, Amsterdam oder IJmuiden ein.<br />
Ab hier <strong>über</strong>nimmt <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> zusammen<br />
mit ihrem Tochterunternehmen, der auf<br />
Kohleverkehre spezialisierten RBH Logistics<br />
GmbH, <strong>die</strong> Steuerung der gesamten Supply<br />
Chain. Die Kohlen werden zunächst per Binnenschiff<br />
durch <strong>die</strong> niederländische<br />
Konzerntochter DAP Barging B.V. nach<br />
Mannheim gefahren, dort zwischengelagert<br />
und im Nachlauf per Bahn zum Kraftwerk<br />
weitertransportiert.<br />
Die Zufuhr der Kohlen zum Kraftwerk<br />
wird im Rahmen eines Wochenprogramms<br />
geplant. So kann der Bedarf auch bei starken<br />
Verbrauchsschwankungen optimal gedeckt<br />
werden. Dar<strong>über</strong> hinaus profi tiert <strong>die</strong> HKW<br />
Pforzheim GmbH von fortlaufenden Optimierungen<br />
des maßgeschneiderten Konzepts<br />
und generiert Transparenz beim Kohleneinkauf<br />
durch <strong>die</strong> Entkopplung der Logistik.<br />
Und sollten sich <strong>die</strong> Bezugsquellen einmal<br />
ändern: Durch <strong>die</strong> europaweite Präsenz von<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> können bei Bedarf auch<br />
weitere Relationen in <strong>die</strong> Supply Chain<br />
integriert werden.<br />
RAILWAYS |<br />
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Im Dezember fi ndet in Kopenhagen <strong>die</strong> 15. Weltklimakonferenz<br />
statt. Gesucht wird nach einem Nachfolgeabkommen für das 2012<br />
auslaufende Kyoto-Protokoll, in dem sich <strong>die</strong> Nationen völkerrechtlich<br />
bindend verpfl ichten, ihre Treibhausgas-Emissionen zu senken.<br />
Was bürokratisch klingt, ist nicht weniger als der Versuch, eine globale<br />
Katastrophe abzuwenden: <strong>die</strong> weitere Erwärmung der Erdatmosphäre.<br />
Diplomatische Mühlen mahlen langsam, aber <strong>die</strong> Zeit ist knapp.<br />
Weltweit entschließen sich deshalb verantwortungsbewusste Unternehmen,<br />
selbst aktiv zu werden. So auch <strong>die</strong> Deutsche Bahn: Bereits<br />
seit Jahren arbeitet der Konzern an der Verbesserung seiner CO 2 -<br />
Bilanz. Seit 1990 konnten so <strong>die</strong> spezifi schen Treibhausgas-Emissionen<br />
im Schienenverkehr bereits um 40 Prozent verringert werden.<br />
Damit ist <strong>die</strong> Bahn das umweltfreundlichste Verkehrsmittel: Täglich<br />
vermeiden <strong>die</strong> mehr als 5.000 Güterzüge von <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong><br />
rund 100.000 Lkw-Fahrten – das erspart der Umwelt Tag für Tag<br />
23.000 Tonnen CO 2 .<br />
Doch es geht noch mehr. Das aktuelle Ziel für den gesamten Konzern<br />
lautet: Senkung um weitere 20 Prozent bis 2020. Basis ist das<br />
Jahr 2006, einbezogen sind erstmals alle Verkehre der <strong>DB</strong> zu Wasser,<br />
zu Lande und in der Luft.<br />
Die Grundlage dafür ist <strong>die</strong> Nutzung modernster Technologien –<br />
und <strong>die</strong> Entwicklung neuer, noch effi zienterer Lösungen für <strong>die</strong> Zukunft<br />
sowie der verstärkte Einsatz erneuerbarer Energien. Im August haben<br />
<strong>die</strong> Deutsche Bahn, neun Industriekonzerne sowie zwei Forschungseinrichtungen<br />
<strong>die</strong> Gründung des <strong>DB</strong> Eco <strong>Rail</strong> Center in Branden -<br />
burg-Kirchmöser beschlossen. Hier soll eines der modernsten Kom -<br />
petenz zentren für Bahntechnologie weltweit entstehen, wo neue<br />
Klima schutz technologien für <strong>die</strong> Bahn entwickelt, erprobt und zur<br />
Marktreife gebracht werden. Das Ziel brachte Bahn-Chef Dr. Rüdiger<br />
Grube auf dem Punkt: „Am Ende soll der emissionsfreie Zug stehen.“<br />
24<br />
Markets & Innovation<br />
CO 2-freier Güterverkehr<br />
Die Deutsche Bahn und <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> unterstützen auch<br />
ihre Kunden bei der Verbesserung ihrer Klimabilanz. So werden seit<br />
Sommer CO 2 -freie Gütertransporte auf der Schiene angeboten.<br />
Aktuell ist <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> mit zahlreichen Unternehmen aus der<br />
Automobil-, Chemie- und Konsumgüterindustrie im Gespräch, <strong>die</strong><br />
Interesse an dem Produkt signalisiert haben.<br />
Und so funktionieren <strong>die</strong> CO 2 -freien Gütertransporte: Auf Wunsch<br />
der Kunden wird <strong>die</strong> benötigte Energie durch regenerativen Strom<br />
ersetzt. Der Strom stammt aus erneuerbaren Energiequellen in<br />
Deutschland. Dabei handelt es sich um einen realen, physischen Bezug,<br />
denn der Strom wird in das Bahnstromnetz eingespeist und ersetzt so<br />
<strong>die</strong> Energie aus dem herkömmlichen Bahnstrommix.<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> berechnet den tatsächlichen Strombedarf, das<br />
heißt den Energieverbrauch für den jeweiligen Transport, und ruft <strong>die</strong><br />
entsprechende Menge an Ökostrom bei der Bahn-Tochter <strong>DB</strong>-Energie<br />
ab. Diese hat dafür ein Sonderkontingent Ökostrom aus regenerativen<br />
Energien eingerichtet, aus dem der Strom für den CO 2 - freien Verkehr<br />
abgerufen wird. Der TÜV Süd prüft aktuell <strong>die</strong> gesamte Methodik.<br />
Abgerechnet wird zusammen mit dem Transportpreis. Am Ende<br />
des Jahres erhalten <strong>die</strong> Kunden außerdem eine Bestätigung <strong>über</strong> <strong>die</strong><br />
eingesparten CO 2 -Emissionen.<br />
Der CO 2 -freie Transport ist international verfügbar, für jede<br />
beliebige Relation innerhalb Europas. Bestehende oder neue Verkehre<br />
können sehr einfach umgestellt werden, eine zu buchende Mindestmenge<br />
gibt es nicht.<br />
Wie hoch <strong>die</strong> bei den Transporten vermiedenen CO 2 -Emissionen<br />
sein werden, kann jeder Kunde vorab für den konkreten Fall selbst<br />
ermitteln. <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> stellt dafür unter www.dbschenker.com/<br />
ecotransit das einfach zu be<strong>die</strong>nende Online-Tool EcoTransIT zur<br />
| RAILWAYS<br />
Klimaschutz gan<br />
Die Bahn ist bereits das umweltfreundlich<br />
weiter – und hilft seinen Kunden, ihre eige<br />
Verfügung. In eine Suchmaske werden Start und Ziel, Tonnage und<br />
gegebenenfalls Güterart eingegeben. Ein Mausklick – und der Nutzer<br />
erhält eine detaillierte CO 2 -Bilanz für seinen Transport im Vergleich<br />
der Verkehrsträger Bahn, Lkw, Binnen- und Seeschiff , Flugzeug sowie<br />
kombinierter Verkehr – wahlweise als Tabelle oder in grafischer<br />
Darstellung. Diese Daten kann der Kunde im Rahmen seiner Unternehmenskommunikation<br />
einsetzen. EcoTransIT arbeitet mit Daten<br />
des renommierten IFEU-Instituts in Heidelberg und mit einer<br />
Methodik, <strong>die</strong> von der Europäischen Umweltagentur EEA geprüft<br />
und bestätigt wurde.<br />
Normalerweise emittiert ein Güterzug im Vergleich zum Lkw<br />
durchschnittlich knapp drei Viertel weniger CO 2 . Mit dem CO 2 -freien<br />
Gütertransport kann der Kunde seine Bilanz noch einmal verbessern:<br />
Auf der Strecke Hamburg-Mailand beispielsweise lassen sich mit einem<br />
Ganzzug von rund 1.000 Tonnen im Vergleich zu einem normalen<br />
Schienentransport etwa 22 Tonnen CO 2 vermeiden. Gegen<strong>über</strong> dem<br />
Straßentransport sind es sogar mehr als 82 Tonnen. „Die Kosten für<br />
den Beispieltransport von Hamburg nach Mailand erhöhen sich<br />
dadurch um nur 1,5 bis 2 Prozent“, erklärt Hendric Fiege, Leiter<br />
Marketing bei <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong>.<br />
Foto: Sophie Henkelmann/laif
z oben auf der Agenda<br />
ste Verkehrsmittel. <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> senkt <strong>die</strong> Treibhausgas-Emissionen<br />
ne CO2-Bilanz zu verbessern.<br />
CO₂ wird vollständig vermieden<br />
CO₂ (Tonnen)<br />
60<br />
50<br />
40<br />
30<br />
20<br />
10<br />
Lkw Zug CO₂-freier SGV<br />
CO₂-Emissionen eines rund 1.000 Tonnen schweren Transports von Hamburg nach München.<br />
Der normale Bahntransport<br />
senkt <strong>die</strong><br />
CO2-Emissionen<br />
gegen<strong>über</strong> dem Transport<br />
per Lkw um 64 Prozent.<br />
Mit dem neuen Angebot<br />
von <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong><br />
sinken sie auf null.<br />
Die Sensibilität der Verlader für das Thema Klimaschutz hat sich<br />
in den vergangenen Jahren deutlich erhöht. Konsumenten fragen bei<br />
Unternehmen immer öfter „grüne Produkte“ nach. Damit wird auch<br />
„grüne Logistik“ zu einem immer wichtigeren Verkaufsargument, das<br />
imagewirksam vermarktet werden kann – sowohl im Automobil-<br />
und Hightech-Sektor als auch im Konsumgüterbereich. Hersteller wie<br />
Kraft Foods, Danone oder Volkswagen stellen gegen<strong>über</strong> Kunden ihre<br />
grünen Produktionswege bereits heraus.<br />
Führend in grüner Logistik<br />
EcoTransIT ist nur eine von vielen Maßnahmen. Weitere tragen<br />
zur Energieeffi zienz von Fahrzeugen und Fahrbetrieb bei. Allein 2008<br />
konnte der Stromverbrauch damit um fünf Prozent verringert werden.<br />
Durch <strong>die</strong> Rückspeisung von Energie, <strong>die</strong> beim Bremsen entsteht, wurden<br />
im vergangenen Jahr 142 Gigawattstunden eingespart und <strong>die</strong> Atmosphäre<br />
um rund 90.000 Tonnen CO 2 entlastet. Alle Lokführer von <strong>DB</strong><br />
<strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> erhielten Schulungen in energiesparendem Fahren. So<br />
tragen Deutsche Bahn und <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> mit zahlreichen Aktivitäten<br />
auf vielen Ebenen zum großen Ziel bei: dem Schutz des Klimas.<br />
Kontakt | Oliver Gerlings<br />
Telefon: +49 (0)30 297-54241 | oliver.gerlings@dbschenker.eu<br />
www.dbecoprogram.com<br />
Die Bahn trägt entscheidend zum Klimaschutz bei.<br />
RAILWAYS |<br />
25
26<br />
Markets & Innovation<br />
Flüsterzüge<br />
Deutsche Bahn und <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> wollen den Schienenverkehr leiser machen –<br />
durch Investitionen in bewährte und <strong>die</strong> Entwicklung innovativer Methoden.<br />
Die Bahn ist sicher, effi zient und umweltfreundlich<br />
– aber leider manchmal laut.<br />
Zum Beispiel in engen Tälern, wie im<br />
Rheintal zwischen Sankt Goarshausen und Kaub,<br />
macht sich das besonders bemerkbar.<br />
„Für <strong>die</strong> Akzeptanz der Bahn spielt das<br />
Thema Lärm eine zunehmend wichtige Rolle“,<br />
erklärt Dr. Hans-Joachim Braune, Umweltbeauftragter<br />
bei <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong>. „Wir setzen darum<br />
eine ganze Palette von Mitteln ein, um <strong>die</strong> Lärmemissionen<br />
immer weiter zu verringern.“ Manche<br />
Maßnahmen wurden bereits umgesetzt und brachten<br />
den Anwohnern an Bahnstrecken spür-<br />
beziehungsweise hörbare Erleichterungen. Andere<br />
sind in der Entwicklungs- oder Erprobungsphase.<br />
Das sportliche Ziel: Bis 2020 will <strong>die</strong> Bahn<br />
nur noch halb so laut sein wie im Jahr 2000.<br />
Leicht ist das nicht – und erst recht nicht<br />
billig. So kostet <strong>die</strong> Ausrüstung eines Güterwagens<br />
mit einer modernen „Flüsterbremse“ im<br />
Durchschnitt rund 4.500 Euro. Auf deutschen<br />
Gleisen kommen 135.000 Güterwagen für eine<br />
Mit der Verbundstoff -<br />
bremssohle bleibt das<br />
Rad glatt, und das<br />
wahrgenommene Rollgeräusch<br />
halbiert sich.<br />
Umrüstung infrage, wovon 80.000 <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> gehören.<br />
Braune: „Man kann sich leicht ausrechnen, dass solche Investitionen<br />
<strong>die</strong> Möglichkeiten jedes Schienengüterverkehrsunternehmens<br />
sprengen – selbst wenn wir nicht in einer schweren Konjunkturkrise<br />
stecken würden.“<br />
Einen ersten Schritt für eine Umrüstung der Güterwagenfl otte<br />
hat der Bund mit dem Pilot- und Innovationsprogramm „Leiser Rhein“<br />
gemacht: Mit den Mitteln aus dem Programm sollen pilothaft bis zu<br />
5.000 Güterwagen umgerüstet werden. Wichtig ist dar<strong>über</strong> hinaus,<br />
dass geeignete Rahmenbedingungen für eine Umrüstung der ganzen<br />
Güterwagenfl otte geschaff en werden.<br />
In <strong>die</strong> Lärmsanierung an Schienenwegen – also in <strong>die</strong> Errichtung<br />
von Lärmschutzwänden und den Einbau von Schallschutzfenstern – investiert<br />
der Bund jährlich 100 Millionen Euro. Die Fortsetzung <strong>die</strong>ses<br />
Programms, das <strong>die</strong> <strong>DB</strong> Netz AG umsetzt, ist ein weiterer wichtiger<br />
Schritt auf dem Weg zur „leisen Bahn“.<br />
Schallvermeider und Schallschlucker<br />
Lärmreduzierung ist eine komplexe Disziplin, <strong>die</strong> sich nicht auf<br />
das Aufstellen von Lärmschutzwänden beschränkt. Lärm entsteht an<br />
ganz unterschiedlichen Stellen: am Rad, in der Bremse, auf der<br />
Schiene und im Schienenbett.<br />
Die wichtigste Lärmquelle ist das Rollgeräusch von Güterwagen.<br />
Diese werden traditionell mit Bremsklötzen aus Grauguss gebremst.<br />
Dadurch wird <strong>die</strong> Lauffl äche aufgerauht, und das Rollgeräusch verstärkt<br />
sich. Mit einer neuartigen Verbundstoff bremssohle bleibt das<br />
Rad glatt, und ein Zug, dessen Wagen mit solchen „Flüsterbremsen“<br />
ausgestattet sind, erzeugt rund zehn Dezibel weniger Lärm. Das<br />
subjektiv wahrgenommene Geräusch halbiert sich. Inzwischen ist<br />
<strong>die</strong> Verbundstoffbremssohle international zugelassen, und <strong>DB</strong><br />
<strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> hat bereits 4.400 neue entsprechend ausgerüstete<br />
Güterwagen angeschaff t. Voraussetzung für <strong>die</strong> angestrebte Lärmreduzierung<br />
ist allerdings, dass auch <strong>die</strong> Schiene glatt ist. Deshalb<br />
| RAILWAYS<br />
hat <strong>die</strong> Deutsche Bahn auch ihren Aufwand für <strong>die</strong> Schienenpfl ege<br />
deutlich erhöht.<br />
Um <strong>die</strong> angestrebte Lärmhalbierung auf dem gesamten Netz zu<br />
erreichen, reicht <strong>die</strong> Flüsterbremse allerdings nicht aus. Unter der<br />
Projektleitung der Deutschen Bahn arbeiten Hochschulen und Industrie<br />
darum an weiteren Maßnahmen, <strong>die</strong> etwa <strong>die</strong> Bauform der Räder,<br />
spezielle Dämpfer an den Laufwerken oder Absorber und elastische<br />
Schienenbefestigungssysteme betreffen. Bis 2011 sollen <strong>die</strong>se<br />
Komponenten verfügbar sein und den Schienenlärm um weitere fünf<br />
Dezibel verringern.<br />
Einige Maßnahmen werden jetzt in der Praxis erprobt. Dafür hat<br />
<strong>die</strong> Bundesregierung Mittel aus den Konjunkturpaketen zur Verfügung<br />
gestellt. Erprobt werden zum Beispiel nur 35 bis 75 Zentimeter hohe<br />
Schallschutzwände aus Gabionen, <strong>die</strong> meterhohe herkömmliche<br />
Wände wirksam ersetzen sollen. Gabionen sind mit Steinen gefüllte<br />
Drahtkörbe. Sie werden sehr nah am Gleis aufgebaut und schlucken,<br />
dank eines Kerns aus recycelten Autoreifen, den Schall.<br />
Schienendämpfer sind bereits im Probeeinsatz. Dabei handelt es<br />
sich um frequenzabgestimmte Systeme aus Metallmassen, <strong>die</strong> elastisch<br />
gelagert sind und so das Rollgeräusch des Zugs verringern.<br />
Besohlte Schwellen sind an ihrer Unterseite mit elastischen<br />
Materialien versehen. Das verringert <strong>die</strong> Weiterleitung von Schwingungen<br />
in den Untergrund und in benachbarte Wohnungen.<br />
Auch eine Kombination aus Gabione und Unterschottermatte<br />
wird getestet. Hier liegt der Schotter auf einer elastischen Matte, <strong>die</strong><br />
Erschütterungen dämpft.<br />
Die Bewohner von Sankt Goarshausen und Kaub profitieren<br />
bereits heute von innovativen Lärmschutztechnologien: Mit Mitteln<br />
aus dem Konjunkturprogramm wurde im September eine Strecke von<br />
mehr als fünf Kilometern mit Schienendämpfern ausgestattet.<br />
Kontakt | Dr. Hans-Joachim Braune<br />
Telefon: +49 (0)6131 156-2140 | joachim.braune@dbschenker.eu<br />
Fotos: <strong>DB</strong> AG/Axel Hartmann
<strong>Sicher</strong> auf Schienen<br />
Wenn mehr Güter mit der Bahn transportiert würden, gäbe es weniger schwere Unfälle.<br />
Das belegt eine aktuelle Vergleichsstu<strong>die</strong>.<br />
Unfälle, bei denen Menschen zu Schaden kommen, verursachen<br />
persönliches Leid, das sich nicht mit Eurobeträgen beziff ern<br />
lässt. Dar<strong>über</strong> hinaus führen Unfälle, ob mit Personenschaden<br />
oder nicht, zu externen Kosten – das sind fi nanzielle Lasten für medizinische<br />
Behandlungen, Arbeitsausfälle oder Umweltschäden, <strong>die</strong><br />
nicht vom Unfallverursacher, sondern von der Allgemeinheit<br />
getragen werden.<br />
Straße und Schiene schneiden in puncto <strong>Sicher</strong>heit sehr unterschiedlich<br />
ab. „Eine Vergleichsbetrachtung zeigt ganz klar: Die<br />
Bahn ist das mit Abstand sicherste Verkehrsmittel. Das gilt sowohl<br />
im Personen- als auch im Güterverkehr, sowohl in Deutschland als<br />
auch in der gesamten Europäischen Union“, erklärt Dirk Flege,<br />
Geschäftsführer der Allianz pro Schiene, einem Bündnis von<br />
16 Non-Profi t-Organisationen, das von der Deutsche Bahn AG und<br />
zahlreichen weiteren Unternehmen gefördert wird. Belegt wird der<br />
<strong>Sicher</strong>heitsvorsprung der Bahn durch <strong>die</strong> Stu<strong>die</strong> „Mit <strong>Sicher</strong>heit Bahn“,<br />
<strong>die</strong> <strong>die</strong> Allianz pro Schiene im April in <strong>über</strong>arbeiteter Aufl age herausgegeben<br />
hat.<br />
Klarer Vorsprung<br />
Für den Personenverkehr präsentiert <strong>die</strong> Stu<strong>die</strong> drastische<br />
Zahlen. So ist im Auto <strong>die</strong> Gefahr, unterwegs zu sterben, 47-mal höher<br />
als in der Bahn; das Risiko, bei einem Unfall verletzt zu werden, liegt<br />
sogar 90-mal höher.<br />
Im Güterverkehr gehen vor allem von Lkws<br />
Gefahren für Leib und Leben aus. So war 2007 an<br />
jedem fünften tödlichen Verkehrsunfall ein Lkw<br />
beteiligt – und das obwohl nur ein Zehntel der<br />
gesamten auf den Straßen gefahrenen Kilometer<br />
von Lkws zurückgelegt wird. Das Risiko, bei<br />
einem Verkehrsunfall ums Leben zu kommen, ist<br />
doppelt so groß, wenn ein Lkw in den Unfall verwickelt<br />
ist. Gründe dafür sehen <strong>die</strong> Autoren unter<br />
anderem in der Missachtung von Sozial- und<br />
<strong>Sicher</strong>heitsstandards. Demnach wurde 2007 bei<br />
Kontrollen rund jeder fünfte Lastwagen beanstandet;<br />
bei 15 Prozent der beanstandeten Lkws waren<br />
<strong>die</strong> Mängel so gravierend, dass <strong>die</strong> Fahrt nicht<br />
fortgesetzt werden durfte. Zudem werden <strong>die</strong><br />
gesetzlich vorgeschriebenen Ruhezeiten der<br />
Lkw-Fahrer oft nicht eingehalten.<br />
Zusätzliche Risiken für Verkehrsteilnehmer,<br />
Anwohner und Umwelt gehen bei Unfällen von<br />
der Ladung aus, wenn es sich um Gefahrgut<br />
handelt. Auch hier stellte <strong>die</strong> Polizei erschreckende<br />
Mängel fest: So wurden 2005 18,5 Prozent der<br />
kontrollierten Lkws beanstandet.<br />
Betrachtet man <strong>die</strong> Unfallzahlen von Gefahrguttransporten,<br />
bei denen es zu Personenschäden<br />
oder zu schwerwiegenden Sachschäden kam, wird<br />
der Vorteil der Bahn besonders deutlich: So gab<br />
es 2005 321 Lkw-Gefahrgutunfälle, gegen<strong>über</strong> nur<br />
5 entsprechenden Bahnunfällen. Die Bahn ist hier<br />
40-mal sicherer als der Lkw. Bemerkenswert ist<br />
außerdem, dass es bei keinem einzigen <strong>die</strong>ser<br />
Züge fahren auf<br />
Schienen, und<br />
Signaltechnik sichert<br />
<strong>die</strong> Trasse ab. So<br />
minimiert <strong>die</strong> Bahn<br />
das Risiko, das von<br />
menschlichem<br />
Versagen ausgeht.<br />
Bahnunfälle zu einer Freisetzung der gefährlichen Stoff e kam, was<br />
jedoch bei 40 der Lkw-Unfälle der Fall war.<br />
Faktor Mensch<br />
Die Hauptursache für Verkehrsunfälle ist menschliches Versagen.<br />
Schienengebundenheit und Signaltechnik schließen anders als beim<br />
Lkw viele Fehlerquellen aus. Doch nicht nur Lokführer und Technik<br />
gewährleisten <strong>Sicher</strong>heit bei Zugfahrten. Eine wichtige Rolle spielt<br />
auch der Fahr<strong>die</strong>nstleiter. Er <strong>über</strong>wacht das Streckennetz und gibt<br />
jede einzelne Fahrt frei. Weitere technische <strong>Sicher</strong>heitssysteme<br />
<strong>über</strong>wachen <strong>die</strong> Aktionen von Fahr<strong>die</strong>nstleiter und Lokführer und<br />
greifen in kritischen Situationen automatisch ein. So wird ein Zug<br />
automatisch gestoppt, wenn ein Lokführer ein Signal missachtet oder<br />
<strong>die</strong> Geschwindigkeit nicht rechtzeitig verringert.<br />
Die Stu<strong>die</strong> der Allianz pro Schiene kommt zu dem klaren Ergebnis,<br />
dass <strong>die</strong> Schiene der Straße in puncto <strong>Sicher</strong>heit deutlich <strong>über</strong>legen<br />
ist. Fleges Fazit: „Das sollte für Politik und Wirtschaft ein spürbarer<br />
Anreiz sein, mehr Güter auf <strong>die</strong> Schiene zu bringen.“<br />
Kontakt | Dr. Barbara Mauersberg | Pressesprecherin Allianz pro Schiene<br />
Telefon: +49 (0)30 2462599-20 barbara.mauersberg@allianz-pro-schiene.de<br />
Die Stu<strong>die</strong> „Mit <strong>Sicher</strong>heit Bahn“ fi nden Sie unter<br />
www.allianz-pro-schiene.de/deutsch/Themen/<strong>Sicher</strong>heit/<br />
RAILWAYS |<br />
27
Markets & Innovation<br />
Kritische<br />
Masse<br />
Der französische Schienengüterverkehrsmarkt steht<br />
vor einem Umbruch. Neue Anbieter gewinnen<br />
zu nehmend Marktanteile. Die Deutsche Bahn-Tochter<br />
ECR konnte sich nur drei Jahre nach ihrem Start<br />
als Nummer zwei etablieren.<br />
Frankreich, zweitgrößte Volkswirtschaft innerhalb der Europäischen<br />
Union, ist eines der wichtigsten Eisenbahnländer auf dem<br />
Kontinent. Über 28.000 Kilometer Schienen durchziehen das<br />
Land. 2008 lag das Marktvolumen des Schienengüterverkehrs bei rund<br />
37 Milliarden Tonnenkilometern. Der grenz<strong>über</strong>schreitende Güterverkehr<br />
hatte ein Umsatzvolumen von 330 Millionen Euro. Die wichtigsten<br />
Wirtschaftszweige, <strong>die</strong> den französischen Güterbahnen<br />
Geschäft bescheren, sind <strong>die</strong> Agrar- und Nahrungsmittelindustrie,<br />
<strong>die</strong> Chemische Industrie, <strong>die</strong> Automotive-Branche und <strong>die</strong> verarbeitende<br />
Industrie mit ihren Zweigen Stahl, Aluminium, Glas,<br />
Plastik und Gummi.<br />
Anders als im Personenverkehr ist <strong>die</strong> relative Bedeutung der<br />
Bahn im Güterverkehr in Frankreich in den letzten Jahren allerdings<br />
kontinuierlich zurückgegangen: Ihr Anteil am gesamten Volumen<br />
transportierter Güter sank von <strong>über</strong> 17 Prozent im Jahr 1996 auf nur<br />
noch etwas <strong>über</strong> 11 Prozent 2007. Das soll sich nach dem Willen der<br />
französischen Regierung ändern: Mitte September kündigte der<br />
französische Minister für Ökologie, Umwelt und Transport<br />
Jean-Louis Borloo an, dass in den kommenden Jahren sieben Milliarden<br />
Euro an staatlichen Mitteln für <strong>die</strong> Schienenverkehrsbranche zur<br />
Verfügung gestellt werden. Das Geld soll in erster Linie der Verbesserung<br />
und Modernisierung der Infrastruktur <strong>die</strong>nen.<br />
In puncto Bahnliberalisierung gehört Frankreich zu den Schlusslichtern<br />
in Europa. Während Großbritannien, gefolgt von Deutsch -<br />
land, <strong>die</strong> Liste anführt, zeigt der Privatisierungsindex Frankreich<br />
auf Platz 23 von 27 Ländern im Vergleich. Dementsprechend<br />
wird der Markt in hohem Maße von der staatlichen Eisenbahngesellschaft<br />
SNCF dominiert, <strong>die</strong> 2008 <strong>über</strong> einen Marktanteil von<br />
rund 90 Prozent verfügte.<br />
28<br />
Newcomer auf dem Vormarsch<br />
Dennoch konnten sich unabhängige Anbieter im französischen<br />
Schienengüterverkehr etablieren, seit der Markt 2003 geöff net wurde.<br />
Mit einem Marktanteil von acht Prozent <strong>die</strong> Nummer zwei ist Euro<br />
Cargo <strong>Rail</strong> (ECR), 2005 von der damaligen britischen English Welsh<br />
& Scottish <strong>Rail</strong>way (EWS) gegründet. Seit der Übernahme von<br />
EWS durch <strong>die</strong> Deutsche Bahn im Jahr 2007 gehört ECR zum<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong>-Verbund.<br />
In seinen wenigen Jahren am Markt hat sich ECR einen ausgezeichneten<br />
Ruf in puncto Qualität, Innovation und Pünktlichkeit<br />
erworben. Zu den Kunden gehören bereits heute zahlreiche führende<br />
französische und internationale Konzerne. „Mit einem Marktanteil<br />
von weniger als einem Prozent war ECR Ende 2006 noch ein marginaler<br />
Player“, sagt Generaldirektor Alain Thauvette. „Ende 2008<br />
beherrschten wir bereits sechs Prozent des Marktes.“ Und <strong>die</strong> Basis<br />
für weiteres Wachstum ist gelegt: Mit sieben Niederlassungen und<br />
| RAILWAYS
Foto: <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong>/ECR<br />
Güterzug in Frankreich:<br />
Mit Qualität und Pünkt -<br />
lichkeit gewinnt ECR<br />
schnell Marktanteile.<br />
acht „Satelliten“ verfügt ECR <strong>über</strong> Zugang<br />
zum gesamten französischen Schienennetz<br />
und zu allen Grenzstationen. So können<br />
Kunden innerhalb Frankreichs ohne Einschränkungen<br />
be<strong>die</strong>nt werden. Dar<strong>über</strong><br />
hinaus bietet ECR <strong>über</strong> Euro Cargo <strong>Rail</strong><br />
(Spanien) Fracht<strong>die</strong>nste in Spanien an und<br />
verbindet <strong>über</strong> Euro Cargo <strong>Rail</strong> (Frankreich)<br />
via Ärmelkanaltunnel das europäische Festland<br />
mit Großbritannien.<br />
Zum Wachstum trägt auch <strong>die</strong> zunehmende<br />
Zusammenarbeit innerhalb des<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong>-Konzerns bei. Bei grenz<strong>über</strong>schreitenden<br />
Verkehren können nun auch<br />
bei Beteiligung Frankreichs Lösungen in<br />
gewohnter hoher <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong>-Qualität<br />
aus einer Hand und mit einem einzigen<br />
Ansprechpartner für den Kunden angeboten werden. Ein Versprechen,<br />
das ankommt: Noch 2008 zeichnete ECR für drei Prozent der französischen<br />
Verkehre von <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> verantwortlich; 2009 dürfte<br />
<strong>die</strong>ser Anteil auf sieben Prozent steigen.<br />
In 2009 und 2010 will der Newcomer Umsatz und Marktanteil<br />
weiter steigern. Während es in der ersten, mittlerweile abgeschlossenen<br />
Entwicklungsphase darum ging, Frankreich fl ächendeckend zu<br />
erschließen, erste Geschäfte zu generieren und in den verschiedenen<br />
Marktsegmenten Präsenz zu zeigen, konzentriert man sich nun darauf,<br />
<strong>die</strong> einzelnen Regionen diff erenziert zu entwickeln und Innovationen<br />
im Service sowohl für bestehende als auch für potenzielle Kunden<br />
voranzutreiben. „In <strong>die</strong>sem und im kommenden Jahr werden wir uns<br />
darauf konzentrieren, ECR als Anbieter für Transporte in den<br />
wichtigen Korridoren Deutschland-Spanien, Großbritannien-Italien/<br />
Spanien, Italien-Frankreich und Belgien-Frankreich zu etablieren“,<br />
so der Generaldirektor. „Nachdem wir in den einzelnen Regionen eine<br />
kritische Masse erreicht haben, werden wir <strong>die</strong> regionalen Strukturen<br />
ausbauen. Das Ziel von Euro Cargo <strong>Rail</strong> ist, dazu beizutragen, dass <strong>die</strong><br />
Schiene als Verkehrsträger insgesamt in Frankreich Marktanteile<br />
gewinnt. Um das zu erreichen, müssen wir uns auf exzellenten<br />
Kundenservice, innovative Lösungen und sowohl regionale als auch<br />
internationale Angebote konzentrieren.“<br />
Seine Position in Frankreich will ECR in den kommenden Jahren<br />
festigen und ausbauen: Das Transportvolumen von 2008 soll 2009<br />
um 30 Prozent und 2010 um weitere 50 Prozent wachsen, der Marktanteil<br />
in <strong>die</strong>sem Jahr auf 10 Prozent ansteigen. Thauvette sagt, worauf<br />
es ihm dabei besonders ankommt: „Wir werden weiterhin in <strong>die</strong> Merkmale<br />
investieren, <strong>die</strong> ECR von der großen Konkurrenz abheben:<br />
Produktivität und Servicequalität.“<br />
Kontakt | Euro Cargo <strong>Rail</strong> SAS | Telefon: +33 (0)9 77400000<br />
RAILWAYS |<br />
29
30<br />
Company & People<br />
| RAILWAYS<br />
Foto: <strong>DB</strong> AG/Marc Darchinger
Turbulente Zeiten<br />
Alexander Hedderich hat zum 1. September 2009 <strong>die</strong> Führung von<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> <strong>über</strong>nommen. railways sprach mit ihm <strong>über</strong><br />
<strong>die</strong> Situation am Markt und seine Pläne für <strong>die</strong> kommenden Monate.<br />
Sie treten Ihre neue Stelle in turbulenten Zeiten an ...<br />
Der Schienengüterverkehr ist um ein Viertel eingebrochen. Kein Wunder:<br />
Unsere wichtigsten Branchen Stahl, Automobil und Chemie haben<br />
ihre Produktion um 24 bis 43 Prozent heruntergefahren. Das schlägt<br />
nach wie vor voll auf unser Transportvolumen durch.<br />
Aber <strong>die</strong> Institute und Verbände melden doch schon ein Ende<br />
der Rezession?<br />
Wir sehen bislang eine Stabilisierung auf niedrigem Niveau, aber<br />
keine klaren Signale für einen Umschwung oder gar nachhaltigen<br />
Aufschwung. Die konjunkturelle Erholung, <strong>die</strong> manche Branchen<br />
melden, ist im Schienengüterverkehr jedenfalls noch nicht angekommen.<br />
Wir stellen uns darauf ein, längere Zeit mit geringeren Volumina leben<br />
zu müssen. Angesichts der anhaltenden Wirtschaftskrise ist <strong>die</strong><br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> – wie andere Güterbahnen in Europa auch – weiterhin<br />
einem hohen Anpassungsdruck ausgesetzt.<br />
Welche Maßnahmen werden Sie ergreifen? Worauf müssen sich <strong>die</strong><br />
Kunden einstellen?<br />
Wir arbeiten derzeit mit Hochdruck an einem Maßnahmenpaket zur<br />
Effizienzsteigerung und Kostenreduzierung in Produktion und<br />
Verwaltung. Das umfasst vielfältige Maßnahmen, mit denen wir <strong>DB</strong><br />
<strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> wieder zu einer gesunden und zukunftsfähigen Güterbahn<br />
in Deutschland und Europa machen werden. Wichtigstes Vorhaben<br />
zur Sanierung der Güterbahn in Deutschland ist das Projekt<br />
Pro<strong>Rail</strong> innerhalb des <strong>DB</strong>-Konzernprogammes reACT 09.<br />
Die Pro<strong>Rail</strong>-Maßnahmen beinhalten sowohl kurzfristig<br />
notwendige Aufwandsreduzierungen in allen Bereichen<br />
des Unternehmens als auch mittel- bis langfristig wirkende<br />
Effizienzmaßnahmen. Das umfasst beispielsweise <strong>die</strong><br />
Neuordnung der Aufbau- und Ablauforganisation der Produktion<br />
und <strong>die</strong> verstärkte Unterstützung durch geeignete<br />
EDV. Die Effi zienzmaßnahmen zielen darauf, Wagenströme<br />
stärker als bisher zu bündeln und <strong>die</strong>se sehr planmäßig,<br />
zuverlässig und zugleich kostenoptimal für unsere Kunden<br />
zu realisieren. Wir wollen unseren Wettbewerbsvorteil<br />
eines echten Netzwerkbetreibers für unsere Kunden stärker<br />
als bisher nutzen.<br />
Was bedeutet das für Ihre Kunden?<br />
Wir sind ein Dienstleistungsunternehmen, das im Wettbewerb<br />
bestehen muss. Entsprechend werden wir <strong>die</strong><br />
erforderlichen Schritte im Dialog mit unseren Kunden<br />
prüfen und umsetzen. Aber um es klar zu sagen: Ich strebe<br />
keine Sanierung zu Lasten unserer Kunden an. Wir wollen<br />
unsere Leistungen verbessern, nicht einschränken.<br />
Wie sehen Sie <strong>die</strong> längerfristige Zukunft des Schienengüterverkehrs?<br />
Auch wenn es sich im Moment nicht so anfühlt: Der Schienengüterverkehr<br />
ist ein Zukunftsmarkt mit Wachstums-<br />
chancen und Potenzial. Wir sind <strong>die</strong> Nummer eins in Europa, und<br />
<strong>die</strong>se Position wollen wir halten und weiter ausbauen – mit starken<br />
Angeboten für unsere Kunden, mit denen wir uns vom Wettbewerb<br />
unterscheiden.<br />
Wir legen jetzt <strong>die</strong> Basis dafür, dass wir <strong>die</strong> Potenziale ausschöpfen<br />
können: mit den Maßnahmen zu Effi zienzsteigerung und Qualitätsverbesserung,<br />
<strong>die</strong> wir jetzt in Angriff nehmen.<br />
Wie geschieht das?<br />
Wir konsoli<strong>die</strong>ren und stärken unsere internationale Präsenz. Unsere<br />
Akquisitionen und Beteiligungen spielen dabei eine wichtige Rolle.<br />
Beispiel Polen: Hier haben wir mit der PCC <strong>Rail</strong> Gruppe und der Mehrheit<br />
an der PTK Holding, <strong>die</strong> künftig gemeinsam als <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong><br />
Polska fi rmieren, ein starkes Standbein, um noch bessere Angebote<br />
Richtung Osteuropa und Russland zu unterbreiten und zugleich den<br />
wichtigen polnischen Markt zu be<strong>die</strong>nen – nach Deutschland der leistungsstärkste<br />
Markt im europäischen Schienengüterverkehr.<br />
Wovon konkret profi tieren <strong>die</strong> Kunden?<br />
Unsere Kunden verlangen wirtschaftliche, ökologische und zunehmend<br />
grenz<strong>über</strong>schreitende Lösungen. Das können wir leisten. Die Güterbahn<br />
erfüllt <strong>die</strong> wachsenden ökologischen Anforderungen. Und <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong><br />
<strong>Rail</strong> bietet von Spanien bis Russland integrierte Transportleistungen<br />
aus einer Hand und hoher Qualität. Das ist unser Anspruch.<br />
Dr. Alexander Hedderich, geboren am 14. Oktober 1965<br />
in Wetzlar, ist CEO des Geschäftsfeldes <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong>. Er<br />
ist zugleich Mitglied der Konzernleitung (Executive Board) der<br />
Deutsche Bahn AG.<br />
Der promovierte Wirtschaftswissenschaftler ist ausgewiesener<br />
Bahnexperte.<br />
1996 trat Dr. Hedderich in <strong>die</strong> WIBERA Wirtschaftsberatung AG,<br />
Düsseldorf, ein, bei der er bis 1998 in der Abteilung Verkehrswirtschaft<br />
und Verkehrstechnik das Referat „Eisenbahnverkehr“<br />
leitete.<br />
1999 wechselte Hedderich zur Deutschen Bahn, wo er für ein Jahr<br />
in Frankfurt am Main bei <strong>DB</strong> Regio den Bereich Unternehmensentwicklung<br />
und Beteiligungen leitete. Ab dem Jahr 2000 <strong>über</strong>nahm<br />
er in Berlin bei der Deutsche Bahn AG <strong>die</strong> Aufgabe des Leiters<br />
Marketingstrategie, Beziehung zu Bund und Ländern und von<br />
2002 bis 2004 <strong>die</strong> des Wettbewerbsbeauftragten. Von 2004 bis<br />
zur Übernahme seiner derzeitigen Position am 1. September 2009<br />
war Hedderich Leiter Konzernentwicklung der Deutsche Bahn AG.<br />
RAILWAYS |<br />
31
32<br />
Company & People<br />
Befreiungsschlag<br />
Seit August läuft das neue Vertrags- und Abrechnungssystem von <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong>. Die Kunden profi tieren<br />
von höherer Effi zienz und Zuverlässigkeit – und von neuen Funktionalitäten.<br />
Das KundenServiceZentrum ist das Zugangstor für alle Kunden<br />
zu unseren Dienstleistungen“, erklärt Jens Küter, Leiter des<br />
KundenServiceZentrums (KSZ). „Hier sind alle Prozesse konzentriert,<br />
<strong>die</strong> den Kunden direkt betreff en – von der Auftragsannahme<br />
<strong>über</strong> <strong>die</strong> Durchführung bis hin zur Abrechnung.“ Die 1.200 Mitarbeiter<br />
des KSZ arbeiten in einem modernen Gebäude in Duisburg-Wedau. Sie<br />
betreuen alle rund 5.800 Kunden von <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> und pfl egen<br />
etwa 10.000 Verträge, disponieren pro Jahr knapp drei Millionen<br />
Güterwagen und beauftragen <strong>über</strong> 75.000 Sonderzüge. In den<br />
Bereichen Disposition, Auftragsannahme, Kundenservice und<br />
Fakturierung haben sie monatlich durchschnittlich 85.000-mal<br />
Kontakt zu Kunden, davon 55.000-mal per Telefon.<br />
„Damit ein Apparat solchen Ausmaßes rund läuft, kommt es in<br />
erster Linie auf Effi zienz und Zuverlässigkeit an“, so Küter. „Wir arbeiten<br />
darum kontinuierlich an unseren Prozessen, passen sie an <strong>die</strong><br />
Kunden- und Marktbedürfnisse an und nutzen neue Technologien.“<br />
Moderne Prozesse<br />
In den letzten zwei Jahren hieß das dominierende Thema „Contracts,<br />
Pricing, Invoice“ (CPI). Zum 1. August wurde das neue<br />
IT-System eingeführt, das alle Prozesse der Abrechnungsabwicklung<br />
von der Vertragserfassung bis zur Bearbeitung von Reklamationen<br />
in einem einheitlichen, modernen System zusammenführt. Küter:<br />
„Durch CPI werden wir deutlich schneller und fehlerfreier in der<br />
Abwicklung. Unsere Kunden profi tieren von dem damit verbundenen<br />
Qualitätsgewinn und von neuen Funktionalitäten.“<br />
Das alte System, das durch CPI nun abgelöst wurde, hat sich in<br />
den letzten 38 Jahren parallel mit dem Güterbahngeschäft der<br />
Deutschen Bahn entwickelt. Verschiedene Lösungen für verschiedene<br />
Bereiche existierten zunächst nebeneinander und wurden später<br />
zusammengeführt. Für neue Anforderungen wurden Anpassungen<br />
vorgenommen. „Das alte System hat fast vier Jahrzehnte lang seine<br />
Aufgabe gut erfüllt“, sagt Wolfgang Huttenlocher, Projektleiter CPI<br />
bei <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong>. „Doch zuletzt ist es zu komplex, unfl exibel<br />
und ineffi zient geworden – es war Zeit für einen Befreiungsschlag.“<br />
| RAILWAYS<br />
Mehrere Monate lang beschäftigte sich ein Team<br />
aus dem KSZ mit der Evaluierung der Technologie,<br />
<strong>die</strong> von Siemens Österreich entwickelt<br />
wurde. Um den Nutzen für <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> und<br />
<strong>die</strong> Kunden vorab realistisch einschätzen zu<br />
können, besuchte man mehrfach <strong>die</strong> <strong>Rail</strong> Cargo<br />
Austria (RCA) in Wien, wo das System bereits<br />
im Einsatz war. „Schon beim ersten Besuch<br />
wurde deutlich, dass wir mit der Siemens-<br />
Technologie viele Arbeitsschritte einsparen,<br />
Mehrfacherfassungen von Daten vermeiden und<br />
so Fehlerquellen eliminieren können“, berichtet<br />
Jessika Niemann aus der Abteilung Prozesse<br />
und Qualitätssicherung Abrechnung. „In der<br />
KundenServiceZentrum Folgezeit haben wir das RCA-System mehrfach<br />
in Duisburg:<br />
im Live-Betrieb erlebt und konnten unsere<br />
1.200 Mitarbeiter und speziellen Anforderungen formulieren.“<br />
effi ziente Prozesse<br />
In der Konzeptionsphase von Anfang<br />
sorgen für optimale Januar bis Ende Dezember 2007 wurde CPI<br />
Kundenbetreuung. an <strong>die</strong> Bedürfnisse von <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> angepasst.<br />
In den 20 Monaten von Anfang Januar<br />
2008 bis Ende August 2009 erfolgte <strong>die</strong> DVtechnische<br />
Umsetzung. Im Projektteam<br />
arbeiteten zunächst 10, später 20 Mitarbeiter von <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong>,<br />
weitere 20 vom Bahn-eigenen IT-Dienstleister <strong>DB</strong> Systel und 10 vom<br />
Hersteller Siemens Österreich. Bis zu 20 Mitarbeiter waren nach<br />
Bereitstellung des Systems für <strong>die</strong> „Befüllung“ mit Stamm- und<br />
Vertragsdaten im Einsatz.<br />
Neue Funktionalitäten für <strong>die</strong> Kunden<br />
Seit Anfang August läuft CPI im KSZ, <strong>über</strong>wacht von einem<br />
15-köpfi gen Team, das sich um Mitarbeiterschulung und Behebung<br />
möglicher Fehler kümmert. „Der Start verlief fast reibungslos, so<br />
dass wir von Anfang an voll arbeitsfähig waren“, freut sich<br />
Huttenlocher. „Jetzt geht es um den Feinschliff und darum, dass<br />
<strong>die</strong> neuen Anwendungen unseren Mitarbeitern in Fleisch und<br />
Blut <strong>über</strong>gehen.“<br />
Der Kunde bekommt von <strong>die</strong>sem Großprojekt zunächst wenig<br />
mit. Augenfällig ist das neue Erscheinungsbild der Rechnungen, das<br />
nun in Inhalten und Layout für alle <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong>-Kunden<br />
einheitlich ist. Bei der Neugestaltung wurden auch Kundenwünsche<br />
berücksichtigt.<br />
Erst in den kommenden Monaten wird CPI seine Stärken<br />
richtig ausspielen. Dann werden neue Funktionalitäten eingeführt,<br />
<strong>die</strong> vor allem den Kunden das Leben leichter machen. So wird es auf<br />
Wunsch elektronische Rechnungen geben. Rechnungsdatensätze<br />
werden dann alternativ zum bisherigen ASCII-Format auch im<br />
XML-Format verfügbar sein. Die Abrechnung von Boni und von<br />
Logistik-Verkehren wird automatisch erfolgen und damit zuverlässiger<br />
und transparenter werden.<br />
Küters Fazit: „Mit unserem neuen CPI-System machen wir uns<br />
im Bereich Kundenservice zukunftsfähig. Unsere Prozesse werden<br />
effizienter, und damit bekommen unsere Mitarbeiter mehr<br />
Zeit für das, was ihre eigentliche Aufgabe ist: Die Betreuung<br />
unserer Kunden.“<br />
Kontakt | Wolfgang Huttenlocher<br />
Tel. +49 (0)6131 1563-382 | wolfgang.huttenlocher@dbschenker.eu<br />
Fotos: <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> /Graham Meiklejohn, <strong>DB</strong> AG (2), Petra A.Killick, Image Source / Getty Images
David Harrison, Commercial Director <strong>Schenker</strong><br />
Logistics in Großbritannien (links), und David Cross,<br />
Sales & Marketing Manager für das Network Segment<br />
von <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> (UK) Ltd.<br />
Vereinte Kräfte<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> (UK) Ltd. und<br />
<strong>Schenker</strong> Ltd. präsentieren sich<br />
gemeinsam auf der Multimodal-Messe<br />
in Birmingham.<br />
Viele Unternehmen suchen derzeit nach<br />
Möglichkeiten, Kosten zu sparen – so auch <strong>die</strong><br />
britischen Güterbahn- und Logistikbereiche<br />
von <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong>. <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> (UK) Ltd.<br />
und <strong>Schenker</strong> Ltd. haben sich zusammengetan,<br />
um auf der Multimodal-Messe Ende April in<br />
Birmingham gemeinsam das komplette Angebot<br />
von <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> zu repräsentieren.<br />
Vertriebsmitarbeiter beider Unternehmensbereiche<br />
in Großbritannien deckten alle vier<br />
Verkehrsarten (Luft, Straße, See und Bahn) ab<br />
und sprachen mit Hunderten von Besuchern<br />
<strong>über</strong> Lösungen für ihre Logistikaufgaben.<br />
Das Thema des Stands war „Challenge<br />
Us!“ – eine Einladung an potenzielle Kunden,<br />
sich zu informieren, ob <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> gegen<strong>über</strong><br />
ihrem bestehenden Logistik<strong>die</strong>nstleister<br />
schnellere oder günstigere Lösungen bieten<br />
kann. Auf der Messe haben sich zahlreiche<br />
neue und vielversprechende Kontakte<br />
ergeben, <strong>die</strong> derzeit in neues Geschäft umgewandelt<br />
werden.<br />
Kontakt | Graham Meiklejohn<br />
Telefon: +44 (0)870 140-5795<br />
graham.meiklejohn@dbschenker.com<br />
Näher am Kunden<br />
und am Markt<br />
<strong>DB</strong> Intermodal richtet seinen Vertrieb künftig an den Marksegmenten<br />
„maritim“ und „kontinental“ aus und führt ein Key-Account-Management ein.<br />
Die Geschäftseinheit von <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> für den<br />
Kombinierten Verkehr (KV), <strong>DB</strong> Intermodal, hat ihren Vertrieb<br />
neu aufgestellt. Seit dem 1. Oktober 2009 richten sich<br />
alle Vertriebsaktivitäten an den Marktsegmenten „Maritime Verkehre“<br />
und „Kontinentale Verkehre“ aus. Die neue Struktur erlaubt<br />
<strong>die</strong> Einführung eines <strong>über</strong>greifenden Key-Account-Managements.<br />
Damit bekommt jeder Kunde einen zentralen Ansprechpartner, der<br />
für alle Verkehre zuständig ist.<br />
„Diese Maßnahme ist für uns eine entscheidende<br />
Weichenstellung“, so <strong>DB</strong> Intermodal-Chef<br />
Hans-Georg Werner. „Wir können nun noch schneller<br />
als bisher auf <strong>die</strong> individuellen Bedürfnisse<br />
unserer Kunden eingehen, ihnen Lösungen aus<br />
einer Hand anbieten und damit noch effi zienter am<br />
Markt auftreten.“<br />
Die bisherige Organisation nach geografi<br />
schen Kriterien, sogenannten Achsen, war 2007<br />
eingeführt worden, um Produktion, Verkehrsplanung<br />
und Vertrieb in einer Einheit, dem<br />
Achsenmanagement, zu bündeln. Damit war es<br />
gelungen, ein wettbewerbsfähiges und ressourcenorientiertes<br />
intermodales Angebot in Europa<br />
aufzubauen. Im Hinblick auf Verkehrsplanung<br />
und Fahrlagenplanung wird <strong>die</strong>ses erfolgreiche<br />
System beibehalten.<br />
Mit der neuen Struktur entwickelt <strong>DB</strong> Intermodal<br />
seine Vertriebsausrichtung weiter. „Heute<br />
haben wir ganz andere Voraussetzungen auf dem<br />
KV-Markt als noch vor wenigen Jahren“, so Werner.<br />
„Jetzt kommt es darauf an, in einem extrem dynamischen<br />
Wettbewerbsumfeld das Gesamtsystem<br />
Kombinierter Verkehr zu sichern und für <strong>die</strong><br />
Wachstumsphase gerüstet zu sein, <strong>die</strong> nach den<br />
konjunkturellen Turbulenzen kommen wird.“<br />
Nutzen für den Kunden<br />
Europaweit agierende Operateure, Spediteure<br />
oder Reeder sind in der Regel entweder auf kontinentale<br />
oder maritime Verkehre spezialisiert.<br />
Kundenstrukturen, Marktanforderungen und<br />
Prozesslogik der beiden Segmente unterscheiden<br />
sich stark voneinander. Die neue Struktur erlaubt<br />
eine weitaus stärker kundenorientierte Betreuung.<br />
„Früher hatten unsere Kunden für jede Achse<br />
einen anderen Ansprechpartner. Jetzt haben sie<br />
nur noch einen, der sich noch spezifi scher auf ihre<br />
individuellen Anforderungen einstellen kann“, so<br />
Werner. Der <strong>DB</strong> Intermodal-Chef hatte seit Oktober<br />
2008 in Personalunion auch den Vertriebsbereich<br />
geführt. Diese Position <strong>über</strong>nimmt zum 1. Oktober Andreas Schulz (41),<br />
der zuletzt <strong>die</strong> Leitung der Zentralachse verantwortete. Leiterin<br />
Kontinentale Verkehre wird Sylke Hußmann (40), das Segment Maritime<br />
Verkehre verantwortet Dr. Eric Pfaff mann (41).<br />
Kontakt | Andreas Schulz<br />
Telefon: +49 (0)6131 156-7210 | Andreas.Ae.Schulz@db-intermodal.com<br />
Neue Zuständigkeiten, v.o.n.u.: Andreas<br />
Schulz, Leiter Vertrieb; Dr. Eric Pfaff mann,<br />
Maritime Verkehre ; Sylke Hußmann, Leiterin<br />
Kontinentale Verkehre<br />
RAILWAYS |<br />
33
Save the date<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> nimmt europaweit an allen<br />
wichtigen Messen und Branchenveranstaltungen<br />
teil. Nutzen Sie <strong>die</strong> Gelegenheit zu einem<br />
persönlichen Treff en.<br />
9.—11. November 2009/Dortmund<br />
Der <strong>DB</strong>-Konzern beteiligt sich mit einem Stand an der Kongressmesse #rail2009. Der Vorstand<br />
des Ressorts Transport und Logistik wird, neben anderen <strong>DB</strong>-Vorständen, an dem umfangreichen<br />
Kongressprogramm teilnehmen.<br />
Die #rail2009 hat sich in der aktuellen Konjunkturlage zu einem wichtigen Dialogforum der europäischen<br />
Bahn- und Verkehrswirtschaft entwickelt. Sie wird begleitet vom verkehrspolitischen<br />
Kongress, der in <strong>die</strong>sem Jahr unter dem Motto „Public Transport. Freight Traffi c. Valuable Talks.“ steht.<br />
So stellen sich Vorstandsmitglieder der Deutschen Bahn der Diskussion <strong>über</strong> aktuelle Strategien<br />
zum europäischen Wettbewerb. Dr. Rüdiger Grube wird zum Kongressauftakt beim European Mobility<br />
Forum <strong>die</strong> Positionierung der Deutschen Bahn auf dem europäischen Bahnmarkt und globale<br />
Entwicklungsperspektiven in einem einleitenden Statement darstellen.<br />
www.rail2009.de<br />
10. Dezember 2009/Potsdam<br />
„Entsorgungslogistik auf der Schiene“<br />
Gemeinsame Veranstaltung <strong>DB</strong> SCHENKER <strong>Rail</strong> mit dem VDV und dem BDE in Potsdam<br />
34 | RAILWAYS<br />
Impressum<br />
Herausgeber<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong><br />
Marketing <strong>Rail</strong><br />
Rheinstraße 2<br />
55116 Mainz<br />
Verantwortlich für den Inhalt<br />
Hendric Fiege<br />
Leiter Marketing <strong>Rail</strong><br />
(V.i.S.d.P.)<br />
Annette Struth, Leiterin<br />
Marketing Communications<br />
Projektleitung<br />
Kirsten Häcker<br />
Rheinstraße 2<br />
55116 Mainz<br />
Telefon: +49 (0)6131 15-60137<br />
E-Mail: kirsten.haecker@<br />
dbschenker.eu<br />
Verlag<br />
G+J Corporate Media GmbH<br />
Friesenweg 2a –b<br />
22763 Hamburg<br />
Redaktion<br />
David Verbeek, Corporate<br />
Publishing & Ghostwriting<br />
Gestaltung<br />
Jürgen Kaff er, Büro Hamburg<br />
Titelfoto<br />
Christoph Heibach<br />
Druck<br />
Pfi tzer GmbH & Co. KG,<br />
Renningen<br />
Ihr Kontakt zur Redaktion<br />
L-railways@dbschenker.eu<br />
Fotos: Stefan Wildhirt, Peter Rigaud/laif
Auf B-Tour in Südosteuropa<br />
Wolfgang Rogall schildert seinen Arbeitsalltag zwischen der Schweiz, Ungarn,<br />
Rumänien und Serbien.<br />
Es ist wieder einmal Montag früh. Um halb fünf verlasse<br />
ich meine Wohnung und erreiche nach 45 Minuten den<br />
Flughafen Basel. Die letzte Müdigkeit verschwindet kurz<br />
nach dem Start, als ich nochmals mein Wochenprogramm<br />
betrachte. Viele Termine, Gespräche, Besuche und<br />
Verhandlungen sowie der Besuch bei einer deutschen<br />
Botschaft stehen an.<br />
Ich kippe <strong>die</strong> Rückenlehne zurück, schließe <strong>die</strong> Augen<br />
und denke an <strong>die</strong> abenteuerlichen „B-Touren“, <strong>die</strong> ich<br />
bereits erlebt habe. Das „B“ steht für „Balkan“ oder auch<br />
für Basel, Budapest, Bukarest und Belgrad – regelmäßige<br />
Stationen meiner Reisen, auf denen ich ständig erlebe,<br />
welche kulturelle Vielfalt Europa zu bieten hat.<br />
Die jeweiligen Landessprachen zu beherrschen, ist<br />
unmöglich. So erschließt sich das Rumänische als<br />
roma nische Sprache noch relativ leicht, und wer etwa<br />
französische oder spanische Sprachkenntnisse hat, kann<br />
das eine oder andere verstehen. Serbisch als slawische<br />
Sprache macht es einem da nicht so einfach, und <strong>die</strong><br />
kyrillische Schrift kommt noch erschwerend hinzu. Und<br />
völlig fremdartig ist das Ungarische. Hier sind in Europa<br />
Ähnlichkeiten nur mit dem Finnischen und dem Estnischen<br />
festzustellen. Dass <strong>die</strong> Ungarn das lateinische Alphabet<br />
verwenden, nutzt da gar nichts.<br />
In <strong>die</strong>sem Babylon bin ich deshalb auf <strong>die</strong> Unterstützung<br />
meiner in den jeweiligen Ländern arbeitenden<br />
deutschsprachigen Mitarbeiter angewiesen. Hin und<br />
wieder sind auch professionelle Dolmetscher gefragt.<br />
Äußerst wichtig ist aber auch <strong>die</strong> hilfreiche Unterstützung<br />
zum Beispiel von englisch sprechenden Taxifahrern.<br />
Wolfgang W. Rogall ist Leiter der Generalvertretung<br />
Südosteuropa (Ungarn, Serbien, Rumänien,<br />
Slowenien und Kroatien) der Deutsche Bahn AG.<br />
Das Parlamentsgebäude, erbaut nach dem<br />
Vorbild des Westminster Palace in London, ist eines<br />
der Wahrzeichen von Budapest.<br />
An einigen Standorten habe ich Fahrer gefunden, <strong>die</strong> mir<br />
gegebenenfalls auch einmal einen ganzen Tag als Guide zur<br />
Verfügung stehen.<br />
Doch nicht nur <strong>die</strong> Sprache wechselt, sobald man Grenzen<br />
<strong>über</strong>schreitet – durch <strong>die</strong> jeweils unterschiedlichen<br />
Religionen ändert sich auch der Kalender. So fi nden wir in<br />
Serbien, Mazedonien und Montenegro mehrheitlich orthodoxe<br />
Christen, in Bosnien und Herzegowina leben<br />
Orthodoxe zusammen mit Katholiken und Moslems. Alle<br />
haben ihre eigenen Traditionen und Feiertage. Die Orthodoxen<br />
zum Beispiel feiern Weihnachten am 7. und Neujahr<br />
am 13. Januar. Der Ostertermin ist beweglich, aber grundsätzlich<br />
nicht am selben Tag wie bei den Katholiken.<br />
Manchmal bereiten mir auch <strong>die</strong> unterschiedlichen<br />
Währungen Schwierigkeiten. So haben wir in Rumänien<br />
den Leu, in Serbien den Dinar und in Mazedonien den<br />
Denar. Montenegro hat den Euro eingeführt, Ungarn<br />
aber verwendet weiterhin den Forint.<br />
Eines haben jedoch alle Länder, <strong>die</strong> ich in Südosteuropa<br />
betreue und regelmäßig besuche, trotz aller Unterschiede<br />
gemeinsam: <strong>die</strong> Freundlichkeit und Hilfsbereitschaft der<br />
Menschen, den großen Elan und den Wunsch, in jeder<br />
Hinsicht an Westeuropa aufzuschließen.<br />
Der schrille Bordlautsprecher reißt mich aus meinen<br />
Gedanken; in wenigen Minuten landen wir in Budapest.<br />
Die Realität beginnt. Ich freue mich auf eine neue<br />
interessante Woche in Südosteuropa. Es macht Spaß,<br />
gemeinsam mit meinen engagierten Kollegen einen<br />
Beitrag dazu zu leisten, dass Europa noch enger<br />
zusammenwächst.<br />
On the Move<br />
RAILWAYS | 35
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> GmbH<br />
Marketing <strong>Rail</strong><br />
Rheinstraße 2<br />
55116 Mainz<br />
Internet: www.dbschenker.com<br />
E-Mail: neukundenservice@dbschenker.eu<br />
Service-Nummer Neukundeninfo:<br />
Tel. 0180 5 331050*<br />
*14 ct/Min. aus dem Festnetz,<br />
Tarife bei Mobilfunk ggf. abweichend