Lübeck: Ostseehandel und Handelsrouten - Von der Hanse bis

Sofortprogramm zur Modernisierung ein: Neue Schuppen und Lagerhallen entstanden, auch
die Kräne wurden modernisiert, neue Gleisanschlüsse für die Hafenbahn gelegt und bei
Kriegsausbruch 1939 befand sich ein neues Getreidesilo im Bau. Diese Veränderungen
führten zur Einrichtung neuer Liniendienste ab Lübeck und die Reederei Werner Peters zog
mit ihrer Flotte von zehn Schiffen von Hamburg an die Trave um. Die erfolgreichen
Maßnahmen der LHG erforderten umfangreiche Investitionen. Am 12. März 1937 wurde
deshalb das Stammkapital von 25.000 auf 67.000 RM, am 6. Dezember 1940 schließlich auf
100.000 RM erhöht. Eine Hafenbetriebsordnung regelte 1939 die genauen Zuständigkeiten
der LHG, außerdem deren Zusammenarbeit mit den Ämtern der Stadt. Bei der
organisatorischen Neuordnung der Lübecker Hafenverhältnisse war somit der
privatwirtschaftlichen Betriebsführung der Vorzug gegeben worden. Die Alternative einer
staatlichen Hafenbehörde war zwar auch geprüft, aus Gründen der wirtschaftlichen
Effizienz aber wieder fallen gelassen worden. 1937 verlor Lübeck seine Eigenstaatlichkeit
und wurde von Preußen übernommen, das daraufhin um die Übernahme einer Teilhabe von 50
% an der LHG ersucht wurde.
17. Die LHG im Wandel und neue Wege der Befrachtung
Heute kann man sagen, dass über den Erfolg eines Hafens mehr denn je die logistische
Leistungsfähigkeit entscheidet. Die Lübecker Hafen-Gesellschaft (LHG) hat sich mit ihren
Tochtergesellschaften und Beteiligungen längst auf die Wettbewerbsanforderungen der
Zukunft eingestellt, hat sich vom reinen Umschlagunternehmen zu einer integrierten
Logistikgruppe mit modernster Technik entwickelt. Lübecks Hafen besitzt alle Funktionen
eines Logistikzentrums, das die Leistungen und Kostenstrukturen der Hafenkunden optimiert.
Dabei ist in den Terminals der LHG ein 24-Stunden-Service selbstverständlich, wodurch sich
für die Kunden geringe Wartenzeiten ergeben. Ein Gatesystem mit Video-Check bietet
Sicherheit vor Diebstählen und Überprüfbarkeit von etwaigen Beschädigungen im Vor- und
Nachlauf der logistischen Kette. Ein selbst entwickeltes Integriertes Hafen-Logistik-System
(IHS) für RoRo-Terminals deckt von der Papierverladung und Lagerhaltung über RoRo- und
Containerumschlag bis hin zur Neuwagenverladung und Gatesteuerung alle erforderlichen
Funktionen eines modernen Logistik Ports ab. Die hochmoderne Stellplatzverwaltung für
Trailer, Container, Waggons und RoRo-Einheiten wird ebenso wie sämtliche schiffs- und
landseitigen Verladevorgänge über Datenfunk abgewickelt. Voll parametrisierbare
Kommunikations-Schnittstellen zu Reedern, Spediteuren, Forstprodukt- und
Automobilkonzernen sowie Hafenbehörden erlauben selbst länderübergreifend einen
effektiven Datenaustausch. Ein komplettes Lagerverwaltungssystem, das bei der LHG über
40 Hallen mit ca. 200.000 Quadratmetern umfasst, bietet eine ausgezeichnete Steuerung
und Produktivität in den Terminals sowie eine hohe Flexibilität gegenüber
Änderungsanforderungen. Am Terminal Nordlandkai wurde in diesem Jahr ein Hallenkomplex
in Betrieb genommen, der insgesamt 40.000 Quadratmeter Stellfläche bietet. Dieses Fast-
Dispatch-Center für den Forstprodukt-Umschlag ist an die derzeitigen und künftigen
Logistikkonzepte optimal angepasst. Auf einer Gesamtlänge von 1500 Metern kann simultan an
Land- und Seeseite auf LKW und Bahn wettergeschützt verladen werden. Die Hallen-