Lübeck: Ostseehandel und Handelsrouten - Von der Hanse bis

einen gewissen Abschluss, als die Kaufmannskorporation der Schonenfahrer wohl die
Nachfolge des "gemenen kopmans bei der travene" angetreten hatte - jedoch nur für die
Kaufleute, die Lübecker Bürger waren. Fremde Kaufleute hatten in den
Schüttungsversammlungen kein Stimmrecht mehr. Vermutlich bis in das zweite oder dritte
Jahrzehnt des 13. Jahrhundert umfasste der Seehafen nur das kleine Gebiet zwischen der
nördlichen Ecke der Braunstraße und der Mengstraße. Als aber der ehedem sumpfige
Untergrund des nordwestlichen Teils der Halbinsel nach Baulandgewinnungsmaßnahmen
besiedelt werden konnte, wurde der Hafen nach Norden bis zur Engelsgrube ausgedehnt. Das
muss vor der Mitte des 13. Jahrhunderts geschehen sein. Die topographische Lage der
Handelseinrichtungen des Hafens im späten 13. Jahrhundert war vermutlich die gleiche wie
sie durch die schriftlichen Quellen für das 14. und die folgenden Jahrhunderte überliefert
sind. Dabei spiegelt die topographische Infrastruktur des Hafens bis zu einem gewissen Grad
die Geschichte der Entwicklung des Lübecker Handels im Ostseeraum und in der Nordsee. Im
ältesten, ins 12. Jahrhundert zurückgehenden, Teil des Hafens lagen die Landeplätze für die
Schiffe von Rostock, Stockholm, Wismar, Nowgorod und Riga. Schiffe von Bergen in
Norwegen, von den Märkten auf Schonen, von Preußen und Kurland hatten ihre Anlegestellen
aber in jenem Bereich, in den der Hafen im 13. Jahrhundert erweitert worden war. Und im
14. Jahrhundert hatten die Lübecker Kaufleute begonnen, die Märkte dieser Regionen
aufzusuchen. Auch in bezug auf die Art der Güter, die angelandet oder verladen wurden, war
der Hafen von Lübeck in zwei Teile geteilt und auch diese Teilung korrespondiert mit der
skizzierten geographischen Ausweitung des Handels im Laufe des 13. Jahrhundert. Im
ältesten Teil zwischen Braun- und Mengstraße wurden die hochwertigen Staplergüter, das
sind haltbare Güter wie Pelz, Wachs und Tuche umgeschlagen, während in dem im 13.
Jahrhundert neu erschlossenen Gebiet des Hafens entsprechend ihren Herkunftsregionen
die Massengüter Hering, Getreide und Bier verschifft wurden. Man vermutet sogar, dass in
dem ältesten Teil zwischen Braun- und Mengstraße die Gilde aller über Lübeck handelnden
Kaufleute Rechte besaß, die von dem ja erst um die Wende vom 12. zum 13. Jahrhundert als
Verwaltungskörperschaft entstandenen Rat respektiert werden mussten, während in dem im
13. Jahrhundert hinzugekommenen Teil der Rat allein ausschlaggebend war. Auch der
Lübecker Binnenhafen lag an der Trave, jedoch im südwestlichen Teil der Halbinsel. Binnenund
Seehafen waren seit dem Beginn des 13. Jahrhundert durch die vor 1214 erbaute
Holstenbrücke getrennt. Der Binnenhafen war auch für den Seehandel wichtig, weil ein
großer Teil der Handelswaren aus Westeuropa, besonders aus Flandern, von Oldesloe ab auf
der Trave nach Lübeck transportiert wurde. Lüneburger Salz, eine der wichtigsten
Handelswaren für Skandinavien und den Ostseebereich, wurde bis 1398 mit Pferdewagen
nach Lübeck gebracht und nur zu einem geringen Teil auf der Stecknitz, einem kleinen Fluss,
der von Mölln nach der Trave fließt, verschifft. Nachdem aber 1398 der Stecknitzkanal, die
erste künstliche Wasserstraße Nordeuropas, die Lübeck und die Trave mit der Elbe verband,
eröffnet worden war, wurde Salz aus Lüneburg in sog. Stecknitzschiffen nach Lübeck
transportiert, eine Entwicklung, die die Stadt Wismar in wirtschaftliche Schwierigkeiten
brachte, da über sie bis zu dieser Zeit ein großer Teil des Salzes aus Lüneburg in den
Ostseeraum verschifft worden war. Der Stecknitzkanal war jedoch nicht für den
Salztransport von Bedeutung. Seit seiner Eröffnung wurde ein Großteil der Waren, die von
Lübeck nach Hamburg verhandelt wurden, auf ihm nach Lauenburg, wo der Kanal in die Elbe
mündet, transportiert. Dort wurden sie auf Elbkähne umgeladen und flussabwärts nach
Hamburg gefahren. Der Zoll, der für die Benutzung des Stecknitzkanals gezahlt wurde, war
eine der wichtigsten Einkünfte im Haushalt der Stadt Lübeck, aber auch für den Herzog von
Sachsen-Lauenburg, mit dem sich die Stadt die Zolleinnahmen teilte. Die Anlegestellen der