Heft 3/4 - Verein österreichischer Gießereifachleute

GIESSEREI-RUNDSCHAU 60 (2013) HEFT 3/41. Generation 2. GenerationFestigkeitssteigerung spiegelt sich auch in deutlich abgesenktenErstarrungszeiten wieder und zeigt auch massiveKostenvorteile. Diese nachhaltige Technologie ist Teil desFertigungsbaukastens Kurbelgehäuse und wird in zukünftigenMotorgenerationen ausgerollt.3. GenerationBild 10: Vergleich des DAS im Querschnitt des Kurbelgehäuses.6. ZusammenfassungDer neue BMW Dieselantrieb hat eine Nennleistung von280 kW und ein maximales Drehmoment von 740 Nm.Durch umfangreiche Reibleistungsmaßnahmen wird trotzhöherer Zünddruckauslegung das Reibleistungsniveaubisheriger BMW 6-Zylinder Dieselantriebe erreicht unddamit die Basis für einen deutlichen Vorteil in der DisziplinKraftstoffverbrauch gegenüber Wettbewerbern imSegment „großer“ Dieselmotoren gelegt. Der neue BMW6-Zylinder TwinPower Turbo-Dieselantrieb ist durch seinhohes Maß an Sportlichkeit, kombiniert mit einem in diesemSegment bislang unerreicht niedrigen Kraftstoffverbrauch,ein weiteres Paradebeispiel für die BMW StrategieEfficientDynamics.Die nachhaltige Neuentwicklung der Gießtechnik fürKurbelgehäuse, basierend auf den Vorteilen der in derBMW Leichtmetallgießerei erstmals weltweit vollständigeingeführten anorganischen Sandkernfertigung, führt zuden für die Motorentwicklung notwendigen Festigkeitssteigerungenim Bereich Lagerstuhl und Zylindersteg. Die7. Literaturhinweise[1] Der neue BMW Sechszylinder-Dieselmotor mit Stufenaufladung,MTZ 66 (2005) Nr. 5, S. 334–344.[2] Neu überarbeitete Dieselmotoren für die BMW 7er Reihe,26. Internationales Wiener Motorensymposium 2005.[3] Die neuen Sechs- und Achtzylinder-Leichtbau-Dieselmotorenvon BMW mit Aluminium-Kurbelgehäuse, 14. AachenerKolloquium Fahrzeug- und Motorentechnik 2005.[4] Anorganische Kernfertigung für hochbelastete Zylinderköpfeam Beispiel des neuen BMW Sechszylinder Dieselmotors,Magdeburger Symposium Gießtechnik im Motorenbau2009.[5] Die neuen BMW 4-/6-Zylinder Dieselmotoren mit 2-stufigerAufladung, 20. Aachen Kolloquium Fahrzeug- und Motorentechnik2011.[6] Die neuen Diesel Spitzenmotorisierungen von BMW, 33. InternationalesWiener Motorensymposium 2012.[7] Nachhaltiger Leichtmetallkokillenguss durch AnorganischeSandkernfertigung, ATZ Produktion 3 (2010), Nr. 03/04,62–67.[8] Zylinderkopffertigung der Zukunft:, MTZ 72 (2011), Nr. 06,S. 484–489.[9] BMW Leichtmetallgießerei setzt auf anorganisch gebundeneKerne, Gießerei 95 (2008) Nr. 6, S. 30–33.[10] BMW Sustainable Value Report 2005/2006 ff.[11] Inotec bewährt sich in der Praxis, Gießerei 95 (2008) Nr. 1,S. 44–48.Kontaktadresse:Dipl.-Ing. Dr.techn. Emmerich WeissenbekBMW AG | Fachprojektleitung Qualitätsmanagement AntriebD-80788 München | Knorrstraße 144Tel.:+49 (0)89 382 15142Mobil: +49 (0)176 601 15142E-Mail: emmerich.weissenbek@bmw.dewww.bmwgroup.de84