Heft 3/4 - Verein österreichischer Gießereifachleute

HEFT 3/4 GIESSEREI-RUNDSCHAU 60 (2013)Bild 5: EntwicklungBMW DieselKurbelgehäuse-GewichtundMotorleistungbis 2005 [3].4.2 Aluminium-Kurbelgehäuse der 2.GenerationIn der Gießkonzeptfestlegung der nachfolgenden Dieselmotorengenerationwurden diese Erkenntnisse hinsichtlichBauteilfestigkeit und Erstarrungsrichtung erstmals imKokillenguss umgesetzt [4, 7, 8]. Damit wurde die Basisfür höhere Bauteilfestigkeitswerte im Bereich des (dieZünddruck- und Leistungsentwicklung) limitierenden Lagerstuhlsgelegt. Die Verwendung einer Kokille ermöglichtauch in den anderen Bereichen des Bauteiles eineschnelle Erstarrung und damit gute Festigkeitswerte sowiegeringe Porositäten.Die „Niederdruckbefüllung mit Schwerkrafterstarrung“kombiniert die Vorteile des Niederdruckgusses und desSchwerkraftgusses (Bild 6):• die gesteuerte Füllung des Werkzeuges sowie• die Erstarrung von unten nach oben (Schwerkrafterstarrung)zum Brennraum hinund konnte auch in den damals neuen Fertigungsstrukturender Leichtmetallgießerei umgesetzt werden.Die Änderung der Erstarrungsrichtung und die neuenEntwicklungen im Bereich der Aufladung lassen zusätzlichden Zylindersteg in den Fokusder Motor- und Gießentwicklungtreten. Eine schnelle Erstarrungund ein geringer DAS im Lagerstuhlbereichführen zwangsweisezu einem höheren DAS imStegbereich (siehe auch Bild 10,1. Gen) und umgekehrt (2. Gen).Dieser dialektische Ansatz führtentweder zu nicht akzeptablenEinschränkungen der Motorenentwicklungoder der Substitutionvon Aluminium durch das dreimalschwerere Gusseisen, verbundenmit einer deutlichen Gewichtszunahmeim Motor und zusätzlichim Vorderwagen.Bild 6: Temperaturverteilung bei der Erstarrung des Zylinderkurbelgehäuses [4].4.3 Anorganische Sandkernfertigung:Zusammenfassungund VorteileDie Vorteile der anorganischenSandkernfertigung sind zwischenzeitlichumfangreich publiziert[7,8,9] und innerhalb der BMWAG nicht nur Teil der Gießereistrategie,sondern auch Teil der81