Der spanische Hersteller Niviuk hat sich als Topteam und ...

Test | Niviuk Hook 3Niviuk Hook 3Der spanische HerstellerNiviuk hat sich als Topteamund Technologievorreiter längstetabliert. Mit dem neuen Hook 3soll die Technologie der Niviuk-Leistungsflügel Peak, Icepeak undArtik nun auch der B-Klasse zurVerfügung stehen ...B2Testpilot: Norbert AprissnigFotos: Franz Altmann78 | 7_13www.thermik.at

Vor etwa 8 Jahren erst wurdeNiviuk gegründet. Und dochhat es der relativ junge Herstellerin kürzester Zeit geschafft,nicht nur am Technologiesektorfür Furore zu sorgen, sondern auch einganz besonderes Image zu erlangen, unverwechselbarzu sein. Geradlinige MesseundGrafikauftritte, wunderschöne Produktdesignsund das gewisse Gespür fürdie kleinen, aber wichtigen Details dürften– neben der unzweifelhaften Produktqualität– für diese positive Imagebildungverantwortlich sein.Der Ur-Hook war von Anfang an dabei,repräsentiert die Intermediate-Baureihebei Niviuk und war der erste zugelasseneSchirm des spanischen Herstellers.Neben Advance ist Niviuk allerdings dereinzige große Hersteller, der in der heißumkämpften Intermediateklasse nur einenSchirm im Programm hat. Dies hat denVorteil, dass die Palette klar und überschaubarbleibt und nicht unnütz aufgeblähtwird. Andererseits muss man dannmit einem Gerät die leistungsgeilen B-Pilotenmit XC-Absichten ebenso bedienenwie die Einsteiger in die B-Klasse. DieserSpagat dürfte wohl auch maßgeblich fürdas etwas geringere Interesse am Hook 3verantwortlich sein, zumindest wenn mandas Interesse in diversen deutschsprachigenund internationalen Internetforen zumGradmesser macht. Dieses stiefmütterlicheInteresse – soweit darf ich schon mal vorweggreifen– besteht völlig zu unrecht, istdoch der Hook 3 ein äußerst interessantes,völlig eigenständiges Produkt in derB-Klasse!Den neuen Hook 3 gibt es mittlerweile in5 Größen, wobei bis auf den kleinen 21er(in Bearbeitung) alle Größen mit EN Bhomologiert worden sind.Unser Testgerät war der 25, mit einemStartgewichtsbereich von 80-100 kg, deran der oberen Grenze belastet wurde ...Konstruktion, VerarbeitungMit einer Streckung von 5,4 und 52 Zellenliegt der Hook 3 von den technischenDaten her etwas unterhalb der gestrecktenHigh-Level EN B aber über der Basisintermediateklasse(Ion 2, Buzz Z4, Gin Atlas,etc.). Die Planung scheint also auf dieMitte der Klasse ausgelegt worden zu sein.Von der Optik her wirkt der Hook 3wesentlich gestreckter, wofür wohl dastolle Design sowie die harmonische Formverantwortlich ist.Von den „inneren Werten“ wurden beimHook 3 viele neue Konstruktionsmerkmaleverwendet, laut Niviuk wurden auch vieleDetails von den erfolgreichen LeistungsschirmenArtik 3 und Icepeak übernommen.Beeindruckend ist das Leinensetup,das sich aus nur mehr 227 Gesamtleinenmetern(Hook 3/25) zusammensetzt. Füreinen Hybrid 3-Leiner in der Mitte derB-Klasse ist das ein toller Wert!Einzeln aufgehängte Zellen wechseln miteinem Dreifach-Zellverbund mit Diagonalrippen,moderat lange Stäbchen in derProfilnase ersetzen das frühere Mylar.Wie uns das Niviuk-Entwicklungsteamberichtet, kommt beim Hook 3 ein völligneues Profil mit dem Namen „RAM“zum Einsatz, generell ist der neue Niviuk-Intermediate ein völlig neues Konzept undhat mit seinem Vorgänger nur mehr denNamen und wichtige Punkte im Pflichtenheftgemeinsam. Auffällig sind die RAM-Air-Taschen im Untersegelabschluss zuden Eintrittsöffnungen, ähnlich wie sieder österreichische Hersteller Pro-Designschon vor vielen Jahren in seinen Konstruktionenverbaute. Diese von innenaufblasbaren Taschen sollen für bessereLeistung bei zugleich hoher Sicherheit, fürhöhere Festigkeit der Profilnase in verschiedenenGeschwindigkeitsbereichen sowiefür die Möglichkeit der Optimierung derEintrittsöffnungsposition verantwortlichsein. Verschiedene Querzugsbänder aufallen Leinenebenen und teilweise dazwischenhelfen ebenfalls eine stabile Kappezu formen. Einen Hinweis auf 3D-Shapingin der Profilnase findet man beim Hook3 nicht.Besonders stolz ist man bei Niviuk auf dieKonstruktion der Hinterkante. Im Bereichder Mini Ribs konnte das Profil besondersdünn ausgeführt werden, was den Innendruckdort besonders gleichmäßig verteilensoll. Dadurch konnte man auf die langenKunststoffstäbchen im Achterliekbereich,wie sie z.B. der Artik 3 (EN C) noch aufweist,verzichten.Die schmalen Tragegurte bündeln 3A-,3B- und 3C-Stammleinen, die aufgrundihrer Anzahl den Leinenwiderstand reduzieren,aber trotzdem aufgrund ihrer Stärkedas Konzept erfreulicherweise nicht völligausreizen.Neben der ganz ausgezeichneten Verarbeitungfindet man die schon angesprochenenvielen kleinen Details, die wie aus einemGuss (und natürlich größtenteils gebrandet)scheinen. Hier hat sich offensichtlichjemand Gedanken mit dem Sinn für diekleinen, aber wichtigen Details gemacht.StartverhaltenDas klug gewählte Leinensetup sorgt fürpositive „Aha-Effekte“ beim Sortieren derLeichtgängiger Starter:Kleinste Aufwinde reichen, umden Hook 3 über den Pilotensteigen zu lassen ...Technische daten (Herstellerangaben)HERSTELLERNiviuk Gliders, Girona, Spanienwww.niviuk.comTurnpoint FastlineVertrieb D/Awww.turnpoint.de, info@turnpoint.deTel. +49 (0)8036/908 82 61Vertrieb CHNiviuk Schweiz, Patrick Roser, www.niviuk.chTel. +41 79 564 5936ProduktionChinaKonstrukteurOlivier NefTestpilotenOviver Nef und TeamGrößen 21 23 25 27 29Zellenanzahl 52 52 52 52 52Startgewicht (kg) 50-70 65-85 80-100 95-115 110-130Fläche ausgelegt (m²) 21 23 25 27 29Fläche projiziert (m²) 17,85 19,55 21,25 22,95 24,65Spannweite ausgelegt (m) 10,65 11,15 11,62 12,08 12,51Spannweite projiziert (m) 8,45 8,84 9,22 9,58 9,93Streckung ausgelegt 5,4 5,4 5,4 5,4 5,4Streckung projiziert 4 4 4 4 4Kappengewicht (kg) k.A. k.A. 4,9 k.A. k.AGesamtleinenlänge (m) 208 218 227 236 245V-minimum (km/h) k.A. k.A. k.A. k.A. k.A.V-trimm (km/h) k.A. k.A. k.A. k.A. k.A.V-max (km/h) k.A. k.A. k.A. k.A. k.A.Preis inkl. Mwst. (€) 3.390- 3.390- 3.390- 3.390- 3.390-Gütesiegel LTF/EN in Bearb. B B B BObersegel/Untersegel Porcher 9017 E77A, Dominico N20DMFGalerieleinenLiros DC-060Stammleinen/Zwischengal. Teijim TNL 080, 140, 220, 280, 400LieferumfangRucksack, Innenpacksack, Handbuch7_13 | 79

Test | Niviuk Hook 3Leinen. Die rund 230 m Gesamtleinen fallenüberaus leicht auseinander. Eine Seltenheit beiden neuen Konstruktionen in der B-Klasse!Besondere Auslegetechniken sind nicht notwendig,zum Starten nimmt man den Tragegurtmit den inneren beiden A-Stammleinen in dieHand.Die Kappe steigt leichtgängig, neigt nicht zumVorschießen, lässt sich gut kontrollieren undbringt den Piloten sicher in die Luft.Ebenso einfach und leichtgängig verhält sich derHook 3 bei Starkwindstarttechniken. Manövrierbarkeitund Kontrolle sind hervorragend, esmacht viel Spaß mit dem neuen Intermediatevon Niviuk im Starkwind zu spielen ...FlugverhaltenDie Übernahme des Hook 3 zum Einzeltestwar spannend, denn die internen Aussagen vonTHERMIK-Testpiloten, die den Hook 3 bereitsfür das parallel stattfindende Testival geflogensind, waren noch indifferent. Was gleich zuBeginn auffällt: Der Hook 3 ist auf Start- undLandeplätzen ein „Hingucker“ und erwecktaufgrund seiner Optik trotz der moderatenStreckung sofort Interesse. Die Zuordnungerfolgt fälschlicherweise in wesentlich höhereKlassen: „Artik“? „Peak“? Ja sogar „Icepeak“?, solauten die einsilbigen Fragen der Piloten. „Was,aha, das ist der Hook 3?“, das Interesse am Beausteigt noch ...Der erste Flug mit dem Hook 3 in einemunserer Voralpenfluggebiete fand an einemtrickreichen Frühlingstag statt. Trickreich deswegen,weil der Start im Lee stattfand und dieThermik in den niedrigen Höhen nur schwachzu erwarten, während in der Höhe durchausauch mit stärkeren „Puffs“ zu rechnen war.Nach dem Start fällt sofort die große Flugruheund Stabilität auf, die mich sicher aus dem Leeüber den Grat hebt. Hier kann ich nun in denschwachen Aufwinden eindrehen. Ich halteden Flügel flach, um möglichst wenig Steigleistungzu verlieren. Gemeinsam mit meinemRedaktionskollegen, der gerade den Delta 2von Ozone testet, steigen wir der Wolkenbasisentgegen. Die Aufwinde sind nun enger undruppiger, der Hook 3 lässt sich aber gerne auchmit mehr Schräglage und enger drehen. All dieunangenehmen Eigenschaften, die dem Pilotenwährend des Fluges in den verschiedenstenThermikbedingungen passieren können, sindFehlanzeige mit dem Leistungsintermediate vonNiviuk. Flachstellen, Nachdrücken, aus demBart Drängen, Hebeln, Aufstellen beim Einflugin die Thermik, Abkippen, ... kein Thema! Vorallem die Dämpfungseigenschaften um alleAchsen sind beim Hook 3 grandios und begeistern.Nichts bringt den Flügel leicht aus derRuhe! Selbst beim Einflug in starke Aufwindebleibt die Kappe zentral über dem Piloten.Natürlich scheint diese extreme Dämpfung ineinem gewissen Widerspruch zu knackigem,exakten Feedback zu stehen. Mir persönlicherscheint dieses Feedback durchaus ausreichend,vor allem weil der Hook 3 trotzdem sehr exaktund fein auf alle Inputs des Piloten reagiert.Der Kompromiss zwischen der Dämpfung einesBasisintermediates und der Exaktheit eines ausgewogenenAllrounders in der Mitte der Klassescheint perfekt getroffen.Mehrere Stunden fliege ich während eineskleinen, lokalen Streckenflugs nur in diesem„Thermikmodus“, also mit wenig Steuerweg,was das hochleisterähnliche Flachdrehverhaltenermöglicht. Wohlgemerkt ist aber durchausmehr Schräglage in engen, starken Aufwindenleicht realisierbar. Und tatsächlich bekommeich dann auch Zweifel, ob der Hook 3 auch einesportliche Seite bereithalten kann ... und binüberrascht! Denn überwindet man erstmals denmarkanten Steuerkraftanstieg, hat der Flügelauch ein dynamisches Gesicht. Etwas gedämpfternatürlich als bei einem reinen Freestyler,aber schnell findet man sich bei Wing Overhoch über der Kappe.Wie schon erwähnt begeistert der Geradeausflugmit hoher Spurtreue und satter „Ruhe“,eine Eigenschaft, die sich auch beschleunigtnicht ändert. Auf der „ersten Stufe“ ändert sichdie hohe Stabilität der Trimmgeschwindigkeitkaum und auch „Rolle auf Rolle“ geht gut mitdem Hook 3, vor allem auch weil die Kräftezum Fußbeschleunigen angenehm gering ausfallen.Lediglich ein ganz leichtes Eindellen derProfilnase zwischen den Rippen deutet auf dieVollgasstellung hin.Überraschend gemütlich verhält sich der Hook3 auch bei provozierten Einklappern. Unbeschleunigteingeklappt schafft man kaum mehrals ein gemächliches Wegdrehen von 90°. Erstbeschleunigt eingeklappt wird das Manöveretwas dynamischer, das Wegdrehen bis maximal180°. Der Hook 3 ist weit weg von einem ausodergar überreizten EN B-Flügel!AbstiegshilfenOhrenanlegen:Mit der äußersten A-Leine am extra Tragegurtleicht einleitbar. Die eingeklappte Flügelflächebleibt gering, das Manöver relativ ineffizientmit allerdings guter Steuerbarkeit. DieÖffnung erfolgt selbständig, manchmal etwasschnalzend, wenn der Außenflügel öffnet (ohneSicherheitsrelevanz).B-Stall:Durch die Konstruktion des Tragegurts (äußereA-Stammleine mittels Durchläufer am B-Tragegurtbefestigt) wenig effizient. Das Anfahrenerfolgt verzögert. Aufgrund der geringenEffizienz und des verzögerten Anfahrens wenigempfehlenswert.Trotz hoher Dämfung istder Hook 3 angenehmund exakt in der Thermikzu bewegen ...Hook 3-Innenleben: Auffallend: dieaufwendig konstruierten Miniribs unddie Ramair-Taschen am UntersegelSteilspirale:Parademanöver mit dem Hook 3! Hohe Sinkwerte(bis zu 25 m/s) sind schnell erreicht.Trotzdem bleibt der Flügel gut dosierbar, neigtnicht zum stabilen Nachdrehen und lässt sichohne große Aufbäumtendenz wieder in denNormalflugzustand bringen.ResümeeMit dem Hook 3 hat Niviuk einen äußerstinteressanten Flügel in der B-Klasse präsentiert.Sehr gute Dämpfungswerte und ehrliches Verhaltenbei Extremflugmanöveren platzieren denHook mitten in der Klasse. Durch seine sehrguten Thermikflugeigenschaften und das angenehmeHandling ist der Niviuk-Intermediatevor allem Thermikpiloten zu empfehlen, dieeinen eleganten, einfach zu fliegenden Gleitermit maximaler Sicherheit suchen, der auch inBezug auf Leistung in der Klasse mithaltenkann. Für Aufsteiger aus der A- und Basisintermediateklasseebenso zu empfehlen wie fürRücksteiger und Freunde hoher Dämpfung undSicherheit. Gute Streckenflugeignung!PflichtenheftLeistungsstarker Intermediate, der trotzdem angenehme undüberschaubare Flugeigenschaften aufweistEingesetzte MittelNeues Profil (RAM), spezielle Hinterkantenkonstruktion (DRS)80 | 7_13

TEstbedingungenKnackige Frühjahrsthermik in den oberösterreichischenVoralpenEignungSchulungEinsteigerGenusspilotErfahrener PilotStreckenfliegerWettkampfpilotMessdatenGewicht Schirm (kg) 5,2Messhöhe (m MSL) 700V-trimm (km/h) 38V-max. mit Speedsystem (km/h) 51Startgewicht Testpilot (kg) 98Flächenbelastung (kg/m 2 ) 3,96konstruktionTragegurtebenen 3Leinenebenen 3/4Leinengalerien 2Ohrenanlegehilfen(geteilte A-Gurte)SchmutzauslassöffnungenjajaOptisch wirkt der Hook 3 wesentlichgestreckter, als es die moderaten 5,4eigentlich sind ...Materialien/VernähungRollenmaterialBremsgriffbefestigungSteuergriffLeinenfixierung in den SchäkelnNähteVernähung der Leinen endenLeinenaufhängungspunkteTestprotokollStartgewichtsbereich/Startgewicht Testpilot80 99 100Gurtzeug Testpilot:Sup’Air Skypper,Kortel Kamasutra IIMessinstrumente:Bräuniger IQ Basis 2Beschleunigungsweg:43 cm (benötigter Weg für vollesBeschleunigen)VollmetallMagnetclipSchlaufe mit GriffstegKunststoffclipsinnenliegendLeinenenden bei Stammleinen teilweise nicht übernäht,Wettkampfleinen sauber verspleißt und vernähtauf Mylar mit weiterführender Zugverteilung sauber vernähtSteuerkraftdiagramm129630Steuerkraft [daN (≈kg)]Pilotenanspruch (Anforderung an den Piloten)A1 A2 B1 B2 B3 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3B3: Seit einigen Jahren werden mit diesen Geräten absolute Topleistungenauf Strecke geflogen. Toppiloten fühlen sich unter diesen Flügeln pudelwohl.Einige High-End B-Schirme stellen für Otto Normalpilot allerdings bereits zuhohe Anforderungen.10Steuerweg [cm]20 30 40 50KurzbewertungMaterial undverarbeitungStarteigenschaftenFlugverhaltenAbstiegshilfenMaterialVerarbeitungVorwärtsstartRückwärtsstartAgilitätSteuerverhaltenKlappverhaltenBeschleunigerOhrenanlegenB-StallSteilspiraleTechnische BesonderheitenEignungWertungguter Materialmix, alle Details perfekt aufeinander abgestimmtdurchwegs sehr saubere Verarbeitung und Vernähungsteigt leichtgängig und sicher über den Piloten, keine Schießtendenz, gutkorrigierbarleichtgängig und angenehmTrotz herausragender Dämpfung gute Agilität! Nach Überwindung desFlachdrehbereichs durchaus auch dynamisch.exakt und hochleistermäßig trotz spürbarer DämpfungSehr gutmütig ohne versteckte Tücken! Bei Seitenklappern kaum mehr als90° Drehwinkel zu realisieren.leichtgängiges Fußgas, stabile Kappeeinfach einleitbar, geringe Effizienz, gute Steuerbarkeitwenig effizient, langsames AnfahrenParademanöver! Sehr effizient, trotzdem gut dosier- und ausleitbar.Nylonstäbchen, Mini Ribs, RAM-Air-TaschenFortgeschrittene, ambitionierte Intermediatepiloten, die einen gedämpftenFlügel bevorzugen! Super auf Strecke! mangelhaft durchschnittlich gut sehr gut ausgezeichnet7_13 | 81