Jahresbericht 2012 - MAN Diesel & Turbo

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Allzeit einsatzbereitDie Esvagt Aurora bietet der Barentssee die Stirnenn die Esvagt Aurora im Nordpolarmeervor der norwegischen Küste ausrückt,zählt jede Sekunde. Das mehr als5 000 Kilowatt starke Rettungsschiff wurde fürNotfalleinsätze auf Offshore-Plattformen gebaut.Seine Aufgaben: Brände löschen, Meeresverschmutzungeindämmen, Notfallschleppen. DasBesondere: Das Schiff kann unabhängig von Windund Wetter Hilfe leisten. Dafür sorgen neuesteTechnologien der Satellitensteuerung, die eine zentimetergenauedynamische Positionierung erlauben.So kann der Notfallschlepper auch bei stürmischerSee präzise eingreifen und schnell helfen.Die Esvagt Aurora ist in der Barentssee, zwischendem norwegischen und russischen Festland unddem Arktischen Ozean, im Einsatz und sie ist speziellauf das raue Klima dort angepasst, zum Beispielmit neuester Enteisungstechnik. Seit Juli2012 ist die 87 Meter lange Esvagt Aurora 24 Stundenam Tag einsetzbar. Ein Diesel-Elektro-Setupmit vier MAN 6L21/31-Motoren treibt das 4 000Tonnen schwere Schiff an. Die Esvagt Aurora wirdvon der Offshore-Spezialfirma ESVAGT AS betrieben,die zur dänischen multinationalen A.P.Møller-Mærsk Gruppe gehört.Notfallschleppen, Brände löschen, Spezialeinsätze:Im rauen Klima der Barentssee wird das RettungsschiffEsvagt Aurora künftig Hilfe leisten.18 Jahresbericht 2012
MS Selandia – Revolution der SeeschifffahrtVor 100 Jahren baute Burmeister & Wain das erste hochseetüchtige Schiff mit Dieselantrieb.ls das dänische Handels-und PassagierschiffMS Selandia im Februar 1912 aufseiner Jungfernfahrt von Kopenhagennach Bangkok war, sorgte es bei den Mannschaftenanderer Schiffe für Verwirrung: Obwohl sievolle Fahrt machte, war kein Rauch zu sehen, derbei den damals üblichen kohlebefeuerten Dampfschiffenaus den Schornsteinen stieg. Die MS Selandiahatte keinen Schornstein, dafür aber einenrevolutionären Antrieb: den Dieselmotor. Gebautwurde das Schiff in Kopenhagen von der WerftBurmeister & Wain, deren Motorensparte heuteTeil von MAN Diesel & Turbo ist. Auftraggeber wardie dänische Ostasiatische Handelsgesellschaft.Die MS Selandia war knapp 113 Meter lang undhatte eine Tonnage von 4 964 Bruttoregistertonnen.Zwei B&W-Viertakt-Dieselmotoren mit je achtZylindern und zusammen 1 860 Kilowatt Leistungbeschleunigten die MS Selandia auf elf Knoten.dänische ‚Østasiatiske Kompagni‘ die Linienschifffahrtin den Fernen Osten. Die Dieselmotorenerwiesen sich für die Schifffahrt als weitauswirtschaftlicher und boten zudem verbesserteArbeitsverhältnisse an Bord. Gegenüber denDampfmaschinen brachte der Dieselmotor miterheblich reduziertem CO 2 -Ausstoß außerdemVorteile gegenüber der Umwelt – wenn man dieserTatsache in der damaligen Zeit auch noch wenigAufmerksamkeit schenkte.Auf einem Zwischenstopp während der Jungfernfahrtin London, besichtigte Winston Churchill,damals Erster Lord der Admiralität, das Schiff.Äußerst beeindruckt nannte er den neuen Schiffstypdas größte maritime Meisterstück des Jahrhunderts.Mit einer Gesamtleistungvon 1860 kW trieben zweiB&W-Viertakt-Dieselmotorendie MS Selandia an.Als erstes hochseefähiges Schiff mit Dieselantriebläutete die MS Selandia das Ende der großenDampfschiffe ein. 25 Jahre später, 1937, betrug dieGesamttonnage aller Dieselmotorschiffe bereits11,9 Millionen Tonnen. Heute werden Frachtschiffeauf der ganzen Welt mit großen Dieselmotorenangetrieben. Vor 100 Jahren nahm die MS Selandiaden ersten Schritt zur Globalisierung: Mit ihrerersten Reise nach Bangkok eröffnete sie für dieJahresbericht 2012 19
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