Jahresbericht 2012 - MAN Diesel & Turbo

An Bord der Petunia Seaways herrscht rege Betriebsamkeit.Robert Brendel, Ingenieur von MANDiesel & Turbo und Projektleiter für den Umbau,überwacht, wie eine zwei mal zwei Meter große Lukein den weiß-blau lackierten Schornstein des Schiffesgeschnitten wird. Langsam legen die Männer dastonnenschwere Stahlstück mithilfe eines Seilzugsauf dem Deck ab. Durch das Loch im Kamin werdendie alten Abgasrohrleitungen Stück für Stücknach draußen gehievt, das neue Equipment nimmtden umgekehrten Weg ins Schiffsinnere.Die Zeit drängt: „Innerhalb von nur sechs Tagenmüssen wir das bisherige Abgassystem demontieren,die neuen Rohre verlegen und die kompletteAusstattung für das SCR-System an Ort und Stellehaben. Danach wird der Schornstein wieder ordentlichohne Punkt verschweißt“, erklärt Brendel. Umgerüstetwird ein Motor vom Typ 8L21/31. Dafürverbaut das Team von MAN Diesel & Turbo außerden Abgasrohren einen SCR-Reaktor, die Mischereinheit,das Druckluftmodul, den Urea-Dosierschrankund die elektronische Steuerung SaCoS one . Es läuftalles nach Plan und eine knappe Woche nach Beginnder Arbeiten ist die Frachtfähre schon wiedervoll beladen auf dem Weg nach Großbritannien.Prüfung durch KlassifikationsgesellschaftenAn Bord überwacht Service-Monteur Erik Jacobsdie restlichen Arbeiten. Er und seine Kollegen legenletzte Hand an den Umbau des Motors undstimmen die Komponenten aufeinander ab. Allesmuss passen, denn rund vier Wochen später kommendie Vertreter der drei KlassifikationsgesellschaftenGermanischer Lloyd, Det Norske Veritasund Lloyds Register auf das Schiff. Sie prüfen, obsich die Emissionswerte, die das SCR-System aufdem Prüfstand in Augsburg erreicht hat, auch imrealen Einsatz auf hoher See bestätigen. Das Ergebnisist überraschend deutlich – alle von derIMO geforderten Grenzwerte für den Ausstoß vonStickoxiden werden eingehalten.Noch ist es allerdings nicht möglich, eine offizielleTier III-Zulassung zu erhalten, auch wenn sich dasSCR-System mittlerweile in mehr als 1500 Betriebsstundenan Bord bestens bewährt hat. „DieZertifizierung kann formal erst ab Inkrafttretender Tier III-Stufe im Jahr 2016 erfolgen. Dennochwar es wichtig für uns, dass wir sowohl am Prüfstandals auch beim On-board Confirmation Testdieselben hohen Maßstäbe wie bei der zukünftigenTier III-Zertifizierung angelegt und mit Erfolgbestanden haben“, erläutert Dr. Gunnar Stiesch,Leiter Vorentwicklung Viertaktmotoren. „Bis Ende2013 wird die SCR-Technologie auf alle Viertaktmotorenangewendet und bildet damit die Basislösungfür unser gesamtes Medium Speed-Portfolio.“Vorteile für KundenBestellen können die Kunden das System bereitsjetzt und haben somit die Möglichkeit, rechtzeitigvor Inkrafttreten von IMO Tier III wertvolle operativeErfahrungen zu sammeln, so wie die dänischeEigentümerin der Petunia Seaways. DFDS Seawaysist eine der größten europäischen Reedereien fürFrachtfähren und befährt ein weitverzweigtesLiniennetz in der Nord- und Ostsee sowie im Ärmelkanal.Per Marzelius, Director Sustainability &Public Affairs, ist mit der Zusammenarbeit mitMAN sehr zufrieden: „Ich freue mich, dass wir einmalmehr dazu beitragen können, einer neuenumweltschonenden Technologie zur Marktreifezu verhelfen. DFDS und andere Schiffsbetreiberwerden definitiv davon profitieren, wenn es gilt,internationale Richtlinien einzuhalten.“Die Petunia Seawaysgehört der dänischenReederei DFDS Seawaysund ist eines von sechsSchwesterschiffen, dieeinen regelmäßigenFährverkehr in der NordundOstsee sowie imÄrmelkanal gewährleisten.Jahresbericht 2012 15