Brücken im Kanton Solothurn - IVS Inventar historischer ...

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mässe Hängebrücke, die es erlaubte, den Fluss stützen-
frei zu überspannen. Nur drei Jahre nach dem Bahn bre-
chenden «Grand Pont Suspendu» in Freiburg eröffnet
und von Guillaume Henri Dufour, einem Pionier des Hänge-
brückenbaus begutachtet, stellte sie eines der mutigsten
Tragwerke dar, das solothurnischen Boden berührte
(Abb. 3). Die Drahtseilbrücke besass, wie damals üblich,
ein hölzernes Brückendeck mit kreuzweise verstrebten
Geländern; es war nur geringfügig versteift, und die Brü-
cke geriet daher leicht ins Schwanken. Zugelassen war
sie für Fussgänger, Vieh und einspännige Fuhrwerke im
Schritt, doch konnte sie auch ein vierspänniges Fuhrwerk
tragen. An ihrer Stelle entstand 1912 eine Stahlbeton-
brücke, auch sie eine Pionierleistung: Als Solothurns erste
grosse Flussbrücke aus dem neuen Baustoff wurde sie
von keinem geringeren als Robert Maillart entworfen.
Abb. 3: Ansicht von Aarburg mit der neuen
Hängebrücke von Westen, Situation vor dem
Stadtbrand von 1840 (J. H. Luttringhausen
in: Peter Kleiner u. a. [Hrsg.]: Unbekannter
Aargau. Ansichten des 18. und 19. Jahrhunderts
aus der Sammlung Laube,
Aarau 1994, 73).
Kanton Solothurn
Abb. 2: Fulenbach – eine gedeckte Holz-
brücke als Ingenieurbau im Geist des 19. Jahrhunderts
(CD).
Als Tragkonstruktion wählte der heute weltberühmte
Brückeningenieur ausnahmsweise einen eingespannten
Bogen, der über das Stabwerk einer feingliedrigen Rah-
menkonstruktion die Fahrbahnplatte trug; deren kräf-
tige, sie versteifende Brüstungen liessen sie als schwe-
benden Balken erscheinen, der in einem harmonisch
ausgewogenen Verhältnis zum Brückenbogen stand.
1969 wurde sie umgebaut und verbreitert; das aktuelle
Tragwerk, ein Kastenträger, erinnert zumindest noch an
Vorbilder von Maillarts Hand.
Im Lauf des 19. Jahrhunderts vermehrten sich die
Aarebrücken in zuvor ungekanntem Mass. Nach Simeon
Bavier, dem Verfasser des ersten Standardwerks über
«Die Strassen der Schweiz» und späteren Bundesrat,
waren 1878 die Stahlbrücken bereits zahlreicher als die
Holzbrücken – obwohl im 19. Jahrhundert noch die Über-
gänge von Fulenbach–Murgenthal (1863) und Nieder-
gösgen–Schönenwerd (1864) aus Holz erbaut wurden.
Neben der Hängebrücke von Aarburg bestanden vier
weitere stählerne Strassenbrücken: zwei in Solothurn so-
wie zwei Fachwerkträger zwischen Grenchen und Arch
und bei Attisholz. Letztere ist heute noch in Betrieb.
Insbesondere die alten Verkehrsknotenpunkte Solo-
thurn und Olten, wo zu den Strassen auch die Eisenbah-
nen traten, erlebten im Zug der Verdichtung des Ver-
kehrsaufkommens eine Zunahme der Übergänge, die
sich bis heute fortsetzt – man denke bei Solothurn an die
Fertigstellung der A 5, die 2005 aufgenommenen Arbei-
ten für den Ersatz der Rötibrücke von 1925 und die be-
vorstehenden Brückenschläge für die Westumfahrung,
bei Olten an die laufende Projektierung der Entlastungs-
strasse südwestlich der Stadt. Exemplarisch zeigt die