ZAHLEN UND FAKTEN - SkyGuide

Zahlen undFakten

Zahlen und FaktenZivile und militärische FlugsicherungUm den schweizerischen Luftraum sicher und effizientbewirtschaften zu können, müssen die zivile und diemilitärische Flugsicherung sehr eng zusammenarbeiten.Skyguide unterstützt durch ihre Tätigkeit zu gleichenTeilen die wirtschaftlichen Ansprüche der zivilen Aviatikund die Schweizer Luftwaffe, für die sie die Effektivität inder Durchsetzung des hoheitlichen Auftrags sicherstellt.Die integrierte zivil-militärische Flugsicherung ist in derSchweiz seit 2001 verwirklicht. Dank ihr lässt sich der Luftraumflexibler nutzen – zum Vorteil aller Akteure.Mandat, Service publicSkyguide arbeitet im gesetzlichen Auftrag des Bundes undder nationalen Regulierungsbehörde, dem Bundesamtfür Zivilluftfahrt (BAZL). Das Mandat besteht darin, einesichere, flüssige und wirtschaftliche Abwicklung desFlugverkehrs im schweizerischen und im angrenzendenLuftraum, dessen Flugsicherung an skyguide delegiert ist,zu gewährleisten.Die zivile und die militärische Flugsicherung, der Luftfahrtinformationsdienst,der Flugfernmeldedienst und dertechnische Dienst für Installation, Betrieb und Wartungder Flugsicherungsanlagen sind unsere gesetzlich vorgeschriebenenAufgaben.Wir sehen uns voll unserem Service public-Auftrag verpflichtet.Skyguide ist eine unternehmerisch denkende,kundenorientierte privatrechtliche Aktiengesellschaft mitHauptsitz in Genf und Standorten in Alpnach, Bern Belp,Buochs, Dübendorf, Emmen, Grenchen, Locarno, LuganoAgno, Meiringen, Payerne, Sitten, St. Gallen Altenrhein undZürich.Unsere MissionAls höchst zuverlässige Organisation (High ReliabilityOrganisation) haben wir uns gänzlich der Sicherheitverschrieben.Gemeinsam mit unseren zivilen und militärischen Partnernverbessern wir kontinuierlich unsere Flugsicherungsleistungenund zugehörigen Dienste.Innerhalb der europäischen Luftfahrtgemeinschaft betreibenwir gezielte Innovation und fördern eine kreative Zusammenarbeit.In dieser Rolle schaffen wir wertsteigerndeLösungen in unseren Kernkompetenzbereichen und helfenbei deren Umsetzung und Weiterentwicklung.Nachhaltiges SelbstverständnisSkyguide versteht sich als High Reliability Organisation.Ihre Leistungen erbringt sie in einem dynamischenGleichgewicht zwischen Sicherheit, Kapazität, Kosten undNachhaltigkeit, die skyguide ihrerseits als ökologischeund soziale Anforderungen interpretiert. Die militärischeEffektivität im Sinn der Durchsetzbarkeit des hoheitlichenAuftrags der Luftwaffe ist vollumfänglicher Teil desAuftrags. Skyguide steht für eine progressive und sozialePersonalpolitik. Sie bietet hoch spezialisierte Arbeitsplätzein einem technologisch anspruchsvollen Bereich undermöglicht damit, Kompetenzen mit Zukunftspotentialin der Schweiz weiterzuentwickeln. Sie agiert in gegenseitigemRespekt und mit Wertschätzung der/desEinzelnen, wie immer diese/dieser zum Unternehmensteht. Umweltverträglichkeit ist auch in der Luftfahrtindustrieein wichtiges Thema geworden, und skyguidemöchte ihren Beitrag dazu weiter verstärken.Unsere VisionWir bieten jeden Tag eine sichere und zuverlässige Flugsicherungund zugehörige Dienste. Unsere Kunden undPartner schätzen unseren innovativen Unternehmergeistund die kontinuierliche Verbesserung.2 3

Luftraum und InfrastrukturGrenchenZürich KlotenDübendorfSt.GallenAltenrheinEmmenAlpnachBuochsPayerneBernBelpMeiringenGenf CointrinSionLocarnoLugano AgnoGemischte Flugzonen, die mit wechselnder Priorität für zivile odermilitärische Flüge reserviert sindZivile StandorteMilitärische StandorteVon skyguide verwalteter LuftraumDelegierter Luftraum AuslandFluginformationsregion (FIR) SwitzerlandVorwiegend zivil genutzte Flugzonen mit den wichtigsten LuftstrassenFlugzonen, die bei Gebrauch und nach Reservierung durch dieLuftwaffe, dem militärischen Verkehr zur Verfügung stehenGrenzübergreifender Luftraum (Cross Border Area, CBA) genutzt fürmilitärischen Flugverkehr zusammen mit Frankreich und ItalienInstrumentenlandesysteme (ILS)Navigationsanlagen VOR/DME-SystemeNavigationsanlagen NDB/MarkersystemeNavigationsanlagen PeilersystemeAdvanced Surface Movement Guidance and Control System(ASMGCS)Anflug/Abflug-RadarsystemeLangstrecken-Radarsysteme4 5

Instrumentenflüge2012 2011 VeränderungIFR-Flüge 1 171 556 1 192 940 – 1,8%davon Transit 690 253 712 830 – 3,2%FlugbewegungenDie nachfolgende Tabelle zeigt die realen Grössenverhältnisse der verschiedenen Zentren und Standorte derskyguide und die entsprechenden Entwicklung beim IFRVerkehr. Eine Flugbewegung entspricht nicht einem Flug.In der Regel generiert jeder Flug mehrere in den verschiedenenKontrollstellen gezählte Flugbewegungen undzwei, eine oder keine Flughafenbewegung, je nachdem obsich der Abflugs- und/oder Ankunftsort im kontrolliertenLuftraum befindet.2012 2011 VeränderungBezirksleitstellenGenf 642 163 656 443 – 2,2%Zürich 762 660 779 762 – 2,2%Total 1 404 823 1 436 205 – 2,2%IFR Landungen/Starts2012 2011 VeränderungBern Belp 20 984 17 117 + 22,6%Buochs 1 813 1 803 + 0,6%Donaueschingen 1 552 1 743 – 11,0%Friedrichshafen 16 877 18 777 – 10,1%Genf 180 504 176 009 + 2,6%Grenchen 5 494 5 451 + 0,8%Les Eplatures 1 997 1 777 + 12,4%Lugano Agno 10 387 10 510 – 1,2%Sitten 5 024 4 886 + 2,8%St.Gallen Altenrhein 10 755 10 857 – 0,9%Zürich 261 461 268 384 – 2,6%Total 516 848 517 314 – 0,1%IFR Flüge skyguide45004000350030002500200015001000500001.01.199801.01.199901.01.200001.01.200101.01.200201.01.200301.01.200401.01.200501.01.200601.01.200701.01.200801.01.200901.01.201001.01.2011Quelle: NMOCSichtflüge VFR2012 2011 VergleichBern Belp 38 660 43 462 – 11,1%Buochs 7 484 10 374 – 27,9%Genf 15 746 12 996 + 21,2%Grenchen 74 450 63 106 + 17,9%Les Eplatures 8 970 12 680 – 29,3%Lugano Agno 11 604 14 184 – 18,2%Sitten 35 740 39 042 – 8,5%St. Gallen Altenrhein 18 954 19 032 – 0,4%Zürich 8 702 10 846 – 19,8%TotalLandungen/Starts 220 310 225 722 – 2,4%Militärische FlugbewegungenDer militärische Flugverkehr nahm gegenüber dem Vorjahrab:2012 2011 VergleichMilitärischeFlugbewegungen 82 800 84 632 – 2,2%Taktisch geführte EinsätzeSkyguide führte 2012 für die Luftwaffe 215 Live/HotMissions und 2 111 taktische Einsätze durch. Gegenüberdem Vorjahr nahm die Gesamtzahl der Einsätze um etwa5 Prozent und die Anzahl der grossen Übungen um10 Prozent ab.01.01.20126 7

PünktlichkeitsstatistikenDie historisch hohe Pünktlichkeit von 2011 konnte fast beibehalten werdenund betrug 2012 96,7 Prozent (minus 0,2 Prozentpunkte gegenüber demVorjahr).Durchschnittliche ATFM Verspätung pro Flug Flughafen/Überflug(Luftraum der skyguide)Quelle: OPAL data warehouse - NMOCVerspätung (in Minuten)4.03.53.02.52.01.51.00.50.0TotalÜberflugFlughafen2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 20123,933,500,432,912,590,321,371,120,251,400,890,511,350,700,651,350,840,511,421,130,291,641,120,521,100,760,340,740,510,230,800,480,320,530,200,330,520,130,39Im Streckenflug betrug die durchschnittliche Verspätung pro Flug lediglich0,13 Minuten.Hauptgründe für die geringfügigen Verspätungen waren: kurzfristigeKapazitätsmängel zu 78 Prozent; das von der Flugsicherung nicht beeinflussbareWetter 11,5 Prozent; situativ unvermeidbarer Personalmangel 8 Prozent;Unterhaltsarbeiten 1,5 Prozent; Militärische Aktivitäten 1 Prozent.Durchschnittliche ATFM Verspätung pro verspäteten Flug(Europa & Luftraum der skyguide)Quelle: OPAL data warehouse - NMOCVerspätung (in Minuten)25201510Mitarbeiterinnen und MitarbeiterPersonalbestand am 31. Dezember 2012 (in Vollzeitstellen)kloten/ Regional-Nach Bereichen Genf Dübendorf flugplätze TotalDirectorate * 26,4 20,2 46,6Operations 316,1 443,8 126,0 885,9Engineering &Technical Services 136,3 149,7 1,0 287,0CorporateDevelopment 19,7 2,0 21,7Finance & Services 60,9 28,2 89,1Safety, Security,Quality 19,0 26,6 45,6Total 578,4 670,6 127,0 1 376,0Temporäre 1,7 10,5 12,2* Inkl. Corporate Communication und Human Resources.Finanzielles Ergebnis 2012In Mio. CHF 2012 2011Einnahmen 440,2 427,2Personalkosten 279,5 263,1Übriger Betriebsaufwand 130,8 136,1Bruttoergebnis 24,9 28,4Übertrag von Vorjahresgewinn/-verlust – 14,0 – 49,7Überschreibung von Gewinn/Verlust auf Folgejahr – 4,8 +25,7Nettoergebnis 6,1 4,4502000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012Veränderung (in %)Europa −19,1 −2,3 −2,4 −5,1 −1,6 +5,4 +0,1 +0,2 +2,6 +3,3 +22,9 –18,0 –3,4skyguide −18,2 −7,9 −16,3 +10,5 +6,2 −5,3 +0,8 +7,1 –5,4 –2,4 +9,4 –11,8 +1,8Am Flughafen Genf nahmen die Verspätungen um 9,7 Prozent zu, einereal nur geringe Verschlechterung der Leistung. Hauptursachen warenschlechte Wetter bedingungen (zu 41 Prozent) und Personalmangel(zu 21 Prozent). Der restliche Teil erklärt sich mit einem Kapazitätsmangelvon Anflugsektor und Landepiste.Am Flughafen Zürich nahmen die Verspätungen um 24,6 Prozent zu. Siegehen auf das Konto von schlechten Wetterbedingungen (zu 36 Prozent),mangelnder Pistenkapazität (zu 35 Prozent) und Kapazitätsmangel in derTMA von Bern (20 Prozent). Auch die deutsche Durchführungsverordnung(DVO) führte zu von skyguide nicht verschuldeten Verspätungen.8 9

Technische FlugsicherungssystemeNMOCPionierleistung der technologischen Innovation: der »Stripless«-BetriebEine der bemerkenswertesten technischen Innovationen von skyguide undihrer Tochter firma SkySoft-ATM ermöglichte den 2005 erfolgten Übergang zumvollständig digitalisierten FlugverkehrsleiterInnen-Arbeitsplatz. Die traditionellenKontrollstreifen (»Strips«) auf Papier sind überflüssig geworden. Dieses System,das bisher für die Kontrolle des oberen Luftraums eingesetzt wird, ist europaweiteinzigartig. Seine technolo gische Neuerung ist bedeutungsvoll bezüglichEURO-CONTROLKunde AISFlugplanCOMFlugkommunikationssystemeSicherheit, Kapazitäten, Effizienzund Komfort. Sie ist vergleichbarmit dem Übergang vom manuellenzum elektronischen Cockpitder Linienflugzeuge. 2011 gabskyguide den Startschuss für einumfassendes Projekt, um alleSektoren ihrer Bezirksleitstellenmit dem »Stripless«-System auszurüsten.SenderAustausch:FrankreichItalienDeutschlandRegionalflughäfenSelfbriefingstationenSuch- und RettungsdienstMilitärische und zivile BehördenFluggesellschaftenLuftfahrt-informationen-BroadcastVoice/DatalinkEmpfängerVoice/DatalinkSenderMulti radartrackerFMPFDPDATA PROCESSINGAustausch:FrankreichItalienDeutschlandÖsterreichNAVAIDSskyguide-netAustausch:FrankreichItalienDeutschlandÖsterreichswisscom-netRADARReservesystemDatalinkNOTAMofficeAbgleichSicherheitssystemeINCHVisualisierungVOR/DMEVHF omni rangeILS (Instrumentenlandesystem)+ DME (Entfernungsmessgerät)TelefonHeadsetRadar-BildschirmTELEFON & FUNK (R/T)FlugkommunikationssystemeFLUGVERKEHRSLEITERARBEITSPLATZWetter +InfrastrukturdatenDie Flugsicherungssysteme teilen sich auf vier Kategorien auf: 1. Flugkommunikationssysteme (R/T & COM): Funksende- und Empfangsanlagen,interne und externe Telefonverbindungen, Verbindungen zum Austauschder Luftfahrtmeldungen; 2. RADAR-Systeme, mit denen die Position derLuftfahrzeuge bestimmt werden kann; 3. EDV-gestützte Flugdatenver arbeitung(DATA PROCESSING), dank der die vom Radar gesichteten Luftfahrzeuge genauidentifiziert werden können und 4. Navigationsanlagen (NAVAIDS) als bodengestützteInfrastruktur zur Befeuerung des Luftraums.10 11

Funktionaler Luftraumblock»Europe Central« (FABEC)Corporate GovernanceVerwaltungsratGuy Emmenegger, PräsidentSeit 2004Vorsitzender der Ausschüsse »Compensation« und»Public Affairs«.Bernhard Müller, VizepräsidentSeit 2009Mitglied der Ausschüsse »Projekte« und »Safety«.Urs AlthausSeit 2003Vorsitzender des Ausschusses »Projekte« und Mitglieddes Ausschusses »Safety«.Jean-Yves BonvinSeit 2012Vorsitzender des Ausschusses »Safety« und Mitgliedder Ausschüsse »Finanzen und Audit« und »Public Affairs«.Reto Hunger, Personalvertreter von skyguideSeit 2003Mitglied der Ausschüsse »Projekte« und »Safety«.Die Flugsicherungsorganisationen Europas engagieren sich entschiedendafür, ihre Leistungsfähigkeit zu steigern und ihre Kosten zu senken. Dievon der europäischen Kommission gesteuerte Initiative eines einheitlicheneuropäischen Luftraums, oder Single European Sky (SES), an der sichauch die Schweiz und skyguide beteiligen, verspricht in punkto Sicherheit,Kapazität, Kosteneffizienz und Nachhaltigkeit die Ansprüche aller Nutzerdes Luftraums auch bei steigendem Verkehrsaufkommen zu befriedigen.Urs M. SieberSeit 2003Mitglied der Ausschüsse »Finanzen und Audit«,»Compensation« und »Public Affairs«.Hans-Peter StrodelSeit 2007Vorsitzender des Ausschusses »Finanzen und Audit«und Mitglied des Ausschusses »Compensation«.1213

Simon Maurer, Daniel Weder, Jeannette Haus (Head of Staff CEO), Robert Stadler,Hans Bracher (Human Resources)Roger Gaberell (Communications), Marc Bohren, Alex Bristol, Francis Schubert,GeschäftsleitungDaniel Weder, CEOSeit 2007Er ist Mitglied des Ausschusses und Vorstands des Dachverbandsder Schweizer Luftfahrt Aerosuisse, Mitglied desCEO-Boards der Flugsicherungen im FABEC (ASB) sowie Mitgliedder Aviation Platform der Europäischen Kommission.Francis Schubert, Corporate Development und Stv. CEOMitglied der Geschäftsleitung seit 2001Dr. iur., Lehrauftrag für Luftrecht am Institute for Air andSpace Law McGill University, Montreal und Juristische Fakultät,Universität Lausanne, ehemaliger Flugverkehrsleiter.Marc R. Bohren, Finance, Human Resources & ServicesMitglied der Geschäftsleitung seit 2000Master CPCG, verschiedene amerikanische Titel für Handelund Börse.Alex Bristol, OperationsMitglied der Geschäftsleitung seit 2011B.A., Universität Exeter, vormaliger Leiter Entwicklungs- undInvestitionsstrategie NATS, ehemaliger Flugverkehrsleiter.Simon Maurer, Safety, Security, QualityMitglied der Geschäftsleitung seit 2009Diplomierter Physiker, Universität Basel und BetriebswirtschafterETH Zürich, ehemaliger Kurz- und Langstreckenpilot.Robert Stadler, Engineering & Technical ServicesMitglied der Geschäftsleitung seit 2008Langjährige Tätigkeit im Bereich Informatik und InformatikManagement bei verschiedenen grossen SchweizerFinanzdienstleistern.14 15

Sie finden ausführlicheInformationen im skyguideGeschäftsbericht 2012skyguideswiss air navigation services ltdp.o. box 796CH-1215 geneva 15tel +41 22 417 41 11fax +41 22 417 45 47www.skyguide.ch@ skyguide – Zahlen und Fakten/de/800/4.2013