Flug- und Betriebshandbuch - Breezer

Flug- und BetriebshandbuchAusgabe 1

VorwortWir beglückwünschen Sie zu Ihrem neuen Breezer!Mit dem Breezer haben Sie ein sehr leistungsfähiges und leicht bedienbares Schulungs- und Reiseflugzeugerworben. Eine zuverlässige Bedienung, Handhabung und Wartung gewähren einen störungsfreienFlugbetrieb und garantieren die Sicherheit auf Dauer.Um dies zu gewährleisten, empfehlen wir ein aufmerksames Studium dieses Flughandbuches und dasBeachten der darin gegebenen Empfehlungen für den Betrieb, die Pflege und Wartung des Flugzeuges.Des Weiteren empfehlen wir eine gründliche Einweisung auf das Muster durch autorisiertes Personal, um somöglichst schnell Sicherheit und „Gefühl“ für den optimalen Betrieb des Flugzeuges zu erhalten.Das HandbuchDas Handbuch wurde nach den gültigen Vorgaben und Empfehlungen der ASTM, F2245-8 „StandardSpecification for Design and Performance of a Light Sport Airplane“ verfasst.Es wird als Lose-Blatt-Sammlung zum besseren Austausch revidierter Blätter herausgegeben und hat einhandliches DIN A5 Format, geeignet zum Verstauen im Flugzeug.Alle Rechte vorbehalten.Die Vervielfältigung dieses Handbuches oder eines Teiles davon in jedweder medialen Form bedarf einer ausdrücklichen schriftlichenGenehmigung der Breezer Aircraft GmbH & Co.KGBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 2 Erstausgabe

Inhaltsverzeichnis1 Allgemeine Informationen 62 Flugzeug- und Systembeschreibung 122.1 Motor 122.2 Propeller 142.3 Kraftstoff und Kraftstoffmengen 142.4 Schmierstoff 152.5 Kühlung 162.6 Massen und Beladung (Pilot und Copilot, Gepäck, Kraftstoff, Ballast) 162.7 Struktur- und Systembeschreibung 173 Betriebsgrenzen 283.1 Überziehgeschwindigkeit bei maximalen Abfluggewicht (V S1 und V S0 ) 283.2 Klappenfahrgeschwindigkeit (V S0 und V FE ) 283.3 Manövergeschwindigkeit (V A ) 283.4 Zulässige Höchstgeschwindigkeit (V NE ) 283.5 Windgeschwindigkeiten 283.6 Gipfelhöhe 293.7 Lastvielfache 293.8 Verbotene Manöver 294 Masse und Schwerpunkt 304.1 Ausrüstungsverzeichnis 304.2 Schwerpunktbereich (CG) und Bestimmung 31Breezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 3 Erstausgabe

5 Leistungsdaten 435.1 Start- und Landestrecke 435.2 Steiggeschwindigkeit 435.3 Reisegeschwindigkeit 445.4 Drehzahl 445.5 Kraftstoffverbrauch 446 Notverfahren 466.1 Triebwerksstörungen 466.2 Brand 476.3 Ausfall der Steuerung 506.4 Landung mit defektem Reifen 506.5 Generatorausfall 516.6 Rettungssystem 517 Normalflugverfahren 537.1 Vorflugkontrolle 537.2 Anlassen des Triebwerks 587.3 Rollen 597.4 Start 597.5 Geschwindigkeit des besten Steigwinkels (V X ) 617.6 Geschwindigkeit des besten Steigens (V y ) 617.7 Reiseflug 617.8 Anflug 61Breezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 4 Erstausgabe

7.9 Landung 627.10 Kurzstarts und Landungen 637.11 Durchstarten 647.12 Informationen zum Überziehverhalten, Trudeln und anderer nützlicher Informationen 648 Handhabung und Wartung 668.1 Kühlflüssigkeit, Kraft- und Schmierstoff 668.2 Rangieren und Verankern 679 Hinweisschilder und Markierungen 699.1 Fahrtmessermarkierungen 699.2 Betriebsgrenzen 709.3 Beladung 709.4 Verbotene Manöver 719.5 Weitere Schilder und Markierungen 7110 Ergänzende Informationen 7510.1 Vertraut machen mit dem Flugzeug und den Verfahren 7510.2 Wartung 7511 Anhang 8211.1 Checkliste 8211.2 Schaltplan 8511.3 Einbau des Rettungssystems 8712 Berichtigungsstand 91Breezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 5 Erstausgabe

1 Allgemeine InformationenEinführungBitte lesen Sie das Handbuch sorgfältig vor Ihrem ersten Flug!Eine Liste aller Berichtigungen befindet sich am Ende dieses HandbuchesDer Breezer in dieser “European Light Aircraft” (ELA) - Version wurde auf Basis des amerikanischenASTM-Standards der LSA-Klasse zugelassen.Um dieses Flugzeug betreiben zu können, müssen Sie die für diese Klasse benötigte Fluglizenzbesitzen. Das Flugzeug darf nicht betrieben werden, bevor es offiziell registriert worden ist, die gesetzlichvorgeschriebenen Kennzeichnungen auf Rumpf und Fläche angebracht worden sind sowie das benötigte„Permit to Fly“ oder Lufttüchtigkeitszeugnis des Landes in dem der Breezer zugelassen werden soll,vorliegt. Das Flugzeug ist ausschließlich für Sichtflüge bei Tag zugelassen. Flüge unter Bedingungen,die nicht der Definition des Sichtfluges bei Tag entsprechen, sind nicht gestattet und können zuschweren Verletzungen oder gar zum Tod führen! Auch Piloten, die Inhaber höherwertiger Lizenzensind, sollten sich von qualifizierten Einweisungsberechtigten auf dieses Muster einweisen lassen, dadiese Leichtflugzeuge aufgrund Ihrer geringen Masse Eigenschaften haben, die sich von denen dernächsthöheren Luftfahrtzeugklasse unterscheiden. Dies betrifft im Besonderen die geringereMassenträgheit, Empfindlichkeit in Turbulenzen und stärkeren Winden sowie den AntriebWährend des Betriebes des Flugzeuges trägt allein der Pilot die Verantwortung für die Sicherheit derBesatzung, des Flugzeuges sowie der Menschen am Boden. Betreiben Sie das Flugzeug nur innerhalbder zulässigen Betriebsgrenzen und vermeiden Sie so Gefahren, die aus dem unzulässigen Betrieb entstehenkönnen!Breezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 6 Erstausgabe

Der Antrieb von diesem Flugzeug ist nicht zertifiziert und kann jederzeit ausfallen. Fliegen Sieaus diesem Grund NIEMALS über stark besiedelte Gebiete, Wälder oder Wasser, wenn einesichere Notlandung im Falle eines Motorausfalls nicht gewährleistet werden kann! Halten Sie aufÜberlandflügen ständig Ausschau nach geeigneten Außenlandeflächen.Änderungen an der Steuerung, Struktur, Tragflächen und Antrieb sind verboten. Diese Änderungenführen zum Erlöschen der Betriebserlaubnis und des Versicherungsschutzes!Bitte teilen Sie jegliche Betriebsstörungen dem Hersteller mit.1.1 Grundlage der ZertifizierungDer Breezer wurde auf Basis des amerikanischen ASTM-Standards F 2245-08 „Standard Specificationfor Design and Performance of a Light Sport Airplane“, den deutschen Bauvorschriften fürUltraleichtflugzeuge (BFU 95)” und, seit 2003, der LTF-UL (German airworthiness requirements formicro-light aircraft) entwickelt, gebaut, geprüft und zertifiziert.Das Lärmschutzzeugnis wurde auf Basis der „ Lärmschutzforderungen für Ultraleichtflugzeuge“ (LS-UL)erworben.1.2 Hinweise/ WarnungenHinweisen und Bereiche, die von besonderer Bedeutung für den sicheren Flugbetrieb des Flugzeugssind, werden wie folgt gekennzeichnet:HinweisSoll die Aufmerksamkeit auf Sachverhalte lenken, die nicht unmittelbar mit der Flugsicherheitzusammenhängen, die dennoch wichtig oder ungewöhnlich sind.Breezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 7 Erstausgabe

AchtungBedeutet, dass die Nichtbefolgung einer entsprechend gekennzeichneten Verfahrensvorschriftzu einer geringfügigen oder mehr oder weniger langfristig eintretenden Beeinträchtigung derFlugsicherheit führt.WarnungBedeutet, dass die Nichtbefolgung einer entsprechend gekennzeichneten Verfahrensvorschriftzu einer unmittelbaren oder erheblichen Beeinträchtigung der Flugsicherheit führt.___________________________________________________________________________________HinweisBereiten Sie Ihre Überlandflüge sorgfältig vor. Nutzen Sie die verschiedenen Informationsmöglichkeiten,wie z.B. Fliegertaschenkalender, NFL, Mitteilungen des LBA und der DFS, u.ä.Holen Sie sich auch bei kurzen Flügen telefonisch das aktuelle Wetter bei der nächsten Flugwetterwarteein!Achtung♦ Aus Brandschutzgründen ist an Bord das Rauchen verboten!♦ Vermeiden Sie Flüge durch starke Thermik oder schwere Turbulenzen! Falls dies nicht möglich seinsollte, reduzieren Sie Ihre Geschwindigkeit auf VA, um Beschädigungen der tragenden Struktur zuvermeiden.♦ Umfliegen Sie Gewitterfronten weiträumig oder führen Sie ggf. eine Außenlandung aus.Breezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 8 Erstausgabe

1.3 Beschreibung / Technische DatenDer Breezer ist ein zweisitziges European Light Aircraft, dessen tragende Struktur in klassischerAluminiumbauweise aufgebaut ist. Das Flugzeug wurde auf Basis des amerikanischen ASTM-StandardsF 2245-08 „Standard Specification for Design and Performance of a Light Sport Airplane“, den deutschenBauvorschriften für Ultraleichtflugzeuge (BFU 95)” und, seit 2003, der LTF-UL entwickelt, gebaut,geprüft und zertifiziert.Es ist als Tiefdecker mit Kreuzleitwerk, nebeneinander liegenden Sitzen, Dreibeinfahrwerk sowieLandeklappen ausgelegt.Angetrieben wird der Breezer von einem Rotax 912 ULS Vergasermotor, der über ein Getriebe seineLeistung an einen Neuform Dreiblatt Propeller abgibt.Technische DatenSpannweite 8.73 m 344 inFlügeltiefe 1.36 m 53.5 inFlügelfläche 11.87 m² 127.8 sq ftFlügelstreckung 6.4Flächenbelastung 51 kg/m²Flügelprofil NACA 4414 mod.Querruderfläche 1.13 m² 12.16 sq ftLandeklappenfläche 1.14 m² 12.27 sq ftLänge 6.75 m 265 inBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 9 Erstausgabe

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2 Flugzeug- und Systembeschreibung2.1 MotorHersteller: BRP-ROTAX GmbH & Co KG, Gunskirchen, ÖsterreichModell: 912 ULS (73, 5 kW / 99 hp)Beschreibung: 4-Zylinder Viertakt Otto-Motor in Boxeranordnung, eine zentraleNockenwelle –Stoßstangen - OHVFlüssigkeitsgekühlte ZylinderköpfeStauluftgekühlte ZylinderTrockensumpfdruckschmierungKontaktlose Magnet-Kondensator-Doppelzündung2 CD- VergaserGetriebe: 2, 43 : 1Maximale Startdrehzahl:Maximale Dauerdrehzahl:Mechanische KraftstoffpumpePropellerantrieb über integriertes Getriebe mit mechanischerSchwingungsdämpfung und ÜberlastkupplungElektrischer Anlasser (12V 0, 6 kW)Integrierter Wechselstromgenerator mit ext. Reglergleichrichter (12V 20ADC)5800 U/min (max. 5 Minuten)5500 U/minBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 12 Erstausgabe

Leerlaufdrehzahl: ca. 1600 U/minStartleistung: 73,5 kW / 99 hp bei 5800 U/minMaximale Dauerleistung: 69,0 kW / 93 hp bei 5500 U/minBeschleunigung: Zeitliche Begrenzung des Motorlaufs in der Schwerelosigkeit und imnegativen „g“ Bereich: Maximal 5 Sekunden mit max. -0,5 gÖldruck: Max. 7 barAchtung: Bei Kaltstart kurzzeitig zulässig.Min. 0,8 bar (12 psi) (unter 3500 U/min)Normal: 2,0 - 5,0 bar (29 - 73 psi) (über 3500 U/min)Öltemperatur: Max. 130°C (266°F)Zylinderkopftemperatur:Min. 50°C (120°F)Normale Betriebstemperatur ca. 90-110°C (190-230°F)Max. 135°C (275°F)Start-Betriebstemperatur: Max. 50°C (120°F)Min. - 25°C(-13°F)Kraftstoffdruck: 0.15 - 0.4 bar (2.2 – 5.8 psi)WarnungBei Überschreitung des max. zulässigen Kraftstoffdruckes kann dies zum Überdrücken desSchwimmerventils und zu Motorstillstand führen!Breezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 13 Erstausgabe

Hinweis:Der Ausgangsdruck einer zusätzlichen Kraftstoffpumpe (z.B. elektische Zusatzpumpe) darf einen Druckvon 0,3 bar (4.4 psi) nicht überschreiten!Weitere Daten können dem Motorhandbuch entnommen werden.2.2 PropellerNeuform Composites GmbH & Co.KG, Kunststoff, 3-Blatt CR-75-47-101.6Der Standardpropeller ist am Boden einstellbar und wird Werksseitig so eingestellt, dass ein guterKompromiss zwischen optimaler Steig- und Reiseleistung erreicht wird. In dieser Konfiguration wird derermittelte Lärmmesswert erreicht.2.3 Kraftstoff und KraftstoffmengenTankinhalt: 70 Liter 18,5 US GAL optional 82 Liter 21,6 US GALAusfliegbar: 68 Liter 18,0 US GAL optional 80 Liter 21,1 US GALKraftstoff:HinweisMin. ROZ 95, AVGAS 100LLWeitere Daten können dem Motorhandbuch entnommen werden.Beim Betanken aus Kanistern oder bei Kraftstoff unbekannter Herkunft und Lagerung sollte mansicherheitshalber einen Trichter mit Wasserabscheider benutzen. (Alternativ: Hirschleder)Breezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 14 Erstausgabe

2.4 SchmierstoffÖl: Hochleistungs-Viertakt-Motorrad-Schmieröle erfüllen im Regelfall die Anforderungen.Kein unlegiertes Flugmotorenöl verwenden !Ölspezifikation:Nur Markenöle, die nach dem API-System mit „SG“ oder höher spezifiziert sind,verwenden. Hochleistungs-Viertakt-Motorrad-Schmieröle erfüllen im Regelfall dieAnforderungen. Bei der Auswahl von geeigneten Schmierstoffen sind dieEmpfehlungen des Betriebshandbuches für ROTAX Motor 912 Serie Kap.10.2.3 und der ROTAX Service Instruction SI-912-016 letztgültige Ausgabeunbedingt zu beachten.Achtung Bei Betrieb mit AVGAS kein vollsynthetisches Schmieröl verwenden ! Bei Betrieb mit AVGAS sind kürzere Ölwechselintervalle erforderlich ! (siehe hierzu ROTAX Service Instruction SI-912-016, letztgültige Ausgabe)Ölmenge (ohne Kühler und Schläuche)Maximum 3 l (0,8 US gal)Minimum 2 l (0,5 US gal)Ölmenge zwischen Min. und Max. 0, 45 l (0,12 US gal)Maximaler Ölverbrauch 0, 06 l/h (0,13 liq pt/h)Ölviskosität:Die Viskosität des Schmieröles ist nach den klimatischen Bedingungenanzupassen. Es wird empfohlen ausschließlich Mehrbereichsöle zu verwenden.Bei der Auswahl von geeigneten Schmierstoffen sind die Empfehlungen desBetriebshandbuches für ROTAX Motor 912 Serie Kap. 10 zu beachtenBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 15 Erstausgabe

Weitere Daten können dem Motorhandbuch entnommen werden. Die entsprechenden Motorüberwachungsinstrumentesind entsprechend der o.g. Betriebsbereiche gekennzeichnet.2.5 KühlungBezeichnung BASF Glysantine G48Mischungsverhältnis 1 : 1 (Wasser / Kühlflüssigkeit)Kühlmittelinhalt: ~ 3 l (0,8 US gal)AchtungDas konventionelle Glykol/Wasser Kühlmittel darf nicht mit Kühlmittelkonzentrat EVANS NPG+oder mit Zusätzen gemischt werden. Eine Nichtbeachtung kann zu Störungen im Kühlsystem und zuMotorschäden führen. Die Angaben des Kühlmittelherstellers sind zu beachten (siehe auch ROTAX SB-912-043, letztgültige Ausgabe, sowie ROTAX Service Instruction SI-912-016, letztgültige Ausgabe).2.6 Massen und Beladung (Pilot und Copilot, Gepäck, Kraftstoff, Ballast)Mindestbeladung pro Sitz: 55 kg 121 lbsMaximalbeladung pro Sitz: 100 kg 220 lbsLeergewicht (Standard): 340 kg 728 lbsMaximales Abfluggewicht (MTOW) 600 kg 1320 lbsMaximale Landemasse 600 kg 1320 lbsLeergewicht cf. weighing sheet, Chap. VIMaximale Masse im Gepäckraum: 15 kg 33 lbs(Gepäck muss mit Spannbändern, Netz etc. gesichert werden)Breezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 16 Erstausgabe

2.7 Struktur- und SystembeschreibungRumpfDie tragende Struktur des Rumpfes wird in klassischer Aluminiumbauweise erstellt. Zur Versteifungwerden Spante sowie L-Profile als Stringer eingesetzt. Die Holme und Rippen des Seitenleitwerks sindTeil der Rumpfstruktur; die Beplankung des vollsymmetrischen Seitenleitwerks erfolgt durch ein GFK -Formteil. Der Rumpfabschluss zum Motor hin erfolgt durch ein Edelstahlblech (Brandschott). DasTriebwerk wird von einem Motorträger aus verschweißten Stahlrohren aufgenommen, der an demBrandschott befestigt wird. Eine zweiteilige GFK - Cowling dient der Verkleidung des Triebwerks.CockpitDie zwei Sitze in der Kabine sind nebeneinander angeordnet; zum bequemen einsteigen kann diezweigeteilte Plexiglashaube nach hinten aufgeschoben werden.TragflächeDer Aufbau der Rechteckfläche erfolgt in klassischer Bauweise mitHauptholmHilfsholmRippenBeplankungAn dem Hilfsholm sind die Beschläge für die Landeklappen und die Querruder angebracht. DieBeplankung wird aus Festigkeits- und Gewichtsgründen in unterschiedlichen Dicken aufgebaut. An denFlügelspitzen werden GFK- Randbögen befestigt.Breezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 17 Erstausgabe

LeitwerkDas vollsymmetrische Höhenleitwerk besteht wie die Fläche aus Haupt- und Hilfsholm, Rippen,Beplankung und GFK- Randbögen.Ruder, KlappenDer Aufbau von allen Rudern und Klappen ist vom Aufbau her identisch und besteht aus einem Holm,Rippen und der Beplankung.SteuerungDie Betätigung des Höhenruders und der Querruder erfolgt durch Schubstangen, das Seitenruder wirdkonventionell über Steuerseile angelenkt. Die Anlenkung des Bugrades erfolgt durch Schubstangen, diean den Seitenruderpedalen angebracht sind. Höhenruderkräfte können durch eine Trimmklappe amHöhenruder ausgeglichen werden. Die Landeklappen werden elektrisch ausgefahren.TrimmungDas Trimmruder am linken Höhenruder wird von einem in dem Höhenruder befindlichen Stellmotorangetrieben.Die zugehörigen Tastschalter befinden sich auf dem Steuerknüppel (alternativ: Wippschalter auf derMittelkonsole unterhalb des Instrumentenpanels). Auf der Mittelkonsole unterhalb des Instrumentenpanelsbefindet sich eine LED - Skala, die die Stellung des Trimmruders anzeigt. Durch drücken desTesters, bzw. Schalters wird eine Lastigkeitsänderung des Flugzeuges erreicht:Drücken vorn (oben) kopflastigDrücken hinten (unten) schwanzlastigBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 18 Erstausgabe

LandeklappenSerienmäßig wird ein elektrischer Landeklappenantrieb verbaut, der über einen Wippschalter betätigtwird. Der Schalter und die zugehörige Stellungsanzeige befinden sich auf der Mittelkonsole unterhalbdes Instrumentenpanels.Alternativ kann ein Landeklappenhebel verbaut werden. Dieser befindet sich auf der Mittelkonsolezwischen den beiden Sitzen. Von der Betätigung her ähnelt der Aufbau einem Handbremshebel. DieKlappen können in drei Stufen gefahren werden: 15°, 25° und 40°. Das Einrasten des Klappenhebelskann akustisch als auch spürbar wahrgenommen werden. Falls der ungeübte Pilot anhand derKlappenhebelstellung nicht erkennen kann, welche Position er gerade gefahren hat, kann ein Blick nachdraußen auf die Landeklappen darüber Klarheit verschaffen.Breezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 19 Erstausgabe

Use of unleaded MOGAS(See Airworthiness Notice 98 B&C)* Only legal in aircraft specifically approved for the purpose* Fuel to b e fresh, clean, alcohol and water free* Check for leaks and deterioration of pipes, fittings, valves* Verify takeoff power prior to commiting to takeoff* Tank fuel temperature not above 20°C* Fly below 6000 ftCARB ICING AND VAPOUR LOCK MORE LIKELYGeneratorAufBrandhahnTiefTrimmungHochFunk/Transp.AUSZuFlapsPos. LichtAUSEINAUSEinKlappenAusLandelichtAUSHeizungZiehenB.PumpeAUSB.-PumpeANMainStartInstr.ComTrimAchtungDieses Luftfahrzeug wurde inÜbereinstimmung mit den ASTMLufttüchtigkeitsstandards hergestelltund entspricht nicht den Standardsder Bauvorschriften für MotorflugzeugeFlaps Lights Transp. Interc. F.PumpInstrumentenpanelKomp.HauptschalterÖltempFahrtKünstl.HorizontHöheTransponderCHTELTLibelleVarioDrehzahlFunkÖldruckVoltSchlüsselschalterSicherungsautomatenLüftungGashebelChokeBrandhahnAnzeigeLandeklappenAnzeige - TrimmLandeklappenschalterAuslösegriff -RettungsgerätHeizungBremshebelDie Anordnung der Bedienelemente und Instrumente des oben abgebildeten Instrumentenpanelsentspricht dem derzeitigen Standard inklusive einiger sinnvoller Extras. Weitere auf Kundenwunschzusätzlich eingebaute Instrumente können Abweichungen hervorrufen.Breezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 20 Erstausgabe

HinweisEine Zuordnungstabelle der Sicherungsautomaten befindet sich im Kapitel 11.2 „Schaltplan“AchtungGenerell sind auch die Bedienungsanleitungen der verbauten Instrumente sorgfältig zu studieren.Machen Sie sich bereits vor dem ersten Flug mit der genauen Funktionsweise vertraut, um sich während desFluges voll auf die Steuerung Ihrer Maschine konzentrieren zu können!FahrwerkDas Hauptfahrwerk des Breezers besteht aus zwei GFK- Federbeinen, die unter dem Rumpf befestigtwerden. Die Radachsen sind mit dem unteren Teil der Federbeine verschraubt und nehmen diehydraulisch gebremsten Räder auf. Die Felgen des Hauptfahrwerks haben die Dimension 5.00 x5.(Druck: 2,6 bar)Die Federung des aus hochfesten Stahlrohren gefertigten Bugfahrwerks erfolgt durch drei Gummipuffer.Die Felge des Bugrades hat die Dimension 4.00 x 4 (Druck: 2,0 bar) Das Bugfahrwerk wird mit Hilfe vonSchubstangen angelenkt, die an den Seitenruderpedalen befestigt sind.Optional sind auch Radverkleidungen erhältlich, die den Luftwiderstand verringern und dieVerschmutzung des Flugzeugs weitestgehend verhindern.BremssystemDie Felgen des Hauptfahrwerks sind mit hydraulisch betätigten Scheibenbremsen ausgestattet. Diesewerden über einen Bremshebel, der sich auf der Mittelkonsole befindet, gleichzeitig betätigt.An dem Bremshebel befindet sich auch der Feststellriegel, der nach dem Abstellen des Flugzeugesbetätigt werden kann.Optional:Fußspitzenbremsen werden optional angeboten (Nur in Verbindung mit Beringer-Bremsen)Bei dem Einsatz dieser Bremse wird der Bremsdruck über den erzeugten Druck auf das Pedal reguliert.Breezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 21 Erstausgabe

Verstellbare SeitenruderpedaleVerstellbare Seitenruderpedale sind optional erhältlich. Auf beiden Seiten befinden sich unterhalb desInstrumentenpanels jeweils zwei T-Griffe, die durch Ziehen den Verstellvorgang einleiten.Die Pedale können in drei Positionen gerastet werden.Nach dem Ziehen der Griffe können die Pedale mit den Füßen in die gewünschte Position gedrücktwerden.Seitenruderpedale und T-Griffe, die sich unter dem Instrumentenpanel befindenBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 22 Erstausgabe

AchtungVor dem Gebrauch der Verstellpedale sollten sie den Verstellvorgang mindestens 5 – 10 Mal probierthaben, um mit dem System vertraut zu werden. Das korrekte Einrasten der Pedale ist an einem deutlichhörbarem “Klicken” zu erkennen.Warnung Vergewissern Sie sich, dass die Pedale korrekt eingerastet sind - anderenfalls könnten sie sichwährend des Fluges verstellen!Die Verstellung der Pedale während des Fluges ist nicht gestattet!Sitze und SicherheitsgurteDie Sitzschalen sind aus Aluminium gefertigt und fest mit dem Rumpf vernietet. In den Sitzbereich derSchale sind Handlochdeckel integriert, die zu Wartungs- und Demontierarbeiten der Fläche genutztwerden können. Die Sitze sind mit herausnehmbaren Polstern ausgestattet. Jeder Sitz ist mit 4-Punkt-Gurten versehen, die an verstärkten Teilen der Rumpfstruktur befestigt sind. Die Gurte werden mit demzentralen Gurtschloss im Beckenbereich geschlossen.HinweisDer Gurt muss so sitzen, dass der Beckengurt im Bereich des Beckens sitzt und die Schultergurte nurnoch geringe Vorwärtsbewegungen erlauben. Nur so haben Sie die Gewissheit, dass der Gurt inturbulentem Wetter und im Notfall einwandfrei funktioniert.GepäckfachDas Gepäckfach befindet sich hinter den Sitzen. Gepäckstücke sollten, wenn möglich, möglichst nah andie Sitze gelegt und mit Gurten gegen Verrutschen gesichert werden.Breezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 23 Erstausgabe

AchtungBeladen Sie das Gepäckfach auf keinen Fall mehr als mit den zulässigen 15 kg (33 lb). Vor demBeladen ist zu prüfen, ob die Grenzen der Zuladung und des Schwerpunktbereichs eingehaltenwerden. Auskunft darüber gibt der Beladeplan.Aufgrund der Gewichtsverteilung ist die Positionierung des Gepäcks im sitznahen Bereich zwingenderforderlich!KabinenhaubeDie zweiteilige Kabinenhaube ist als Schiebehaube ausgeführt. Der feststehende vordere Teil ist mit dervorderen Rumpfabdeckung verklebt und wird aus Kunststoff gefertigt. Der hintere Schiebeteil der Haubeist auf einen Kunststoffrahmen geklebt und in zwei Führungsschienen zwangsgeführt. Die Verriegelungder Kabinenhaube wird durch eine Vierteldrehung nach links geöffnet und wird nach dem Einhaken derVerriegelungsmechanik durch eine Vierteldrehung nach rechts geschlossen.CowlingUm die Motorkontrollen durchführen zu können, muss die Cowling entfernt werden. Die Verschlüssekönnen durch leichtes Eindrücken und gleichzeitiger Vierteldrehung nach links gelöst werden.Die obere Cowlinghälfte sollte zu Beginn eines jeden Flugtages abgenommen werden, um die im Kapitel8.1 beschriebene Vorflugkontrolle durchführen zu können. Zur Kontrolle des Ölstandes muss der Deckeldes Ölbehälters abgeschraubt und der Ölmessstab herausgezogen werden.An dem Vorrats- und Ausgleichsgefäß der Kühlflüssigkeit, das sich an dem Brandschott befindet, kannder Kühlmittelstand geprüft werden. Das Gefäß soll zur Hälfte mit Kühlflüssigkeit gefüllt sein.Hinweis Benutzen Sie bitte zum Lösen der Verschlüsse einen Schraubenzieher der passenden Größeund führen Sie diesen mit der anderen Hand; damit verhindern Sie ein Abrutschen undVerkratzen des Lacks.Breezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 24 Erstausgabe

Bedenken Sie, dass die Motoren in der Ultraleichtflugzeugklasse nicht zertifiziert sein müssenund infolgedessen nicht den hohen Sicherheitsstandard der anderen Flugzeugklassen bietenkönnen. Wählen Sie Ihren Flugweg so, dass Sie im Fall eines Triebwerkausfalls jederzeit einNotlandefeld erreichen können.KraftstoffsystemDer Aluminiumtank befindet sich im Bereich zwischen dem Brandschott und dem Instrumentenpanel. Erfasst 70 Liter, von denen 68 Liter ausfliegbar sind. Der Tankeinfüllstutzen ist mit der vorderenRumpfabdeckung verschraubt. Optional ist auch ein 80 Liter fassender Tank erhältlich, von denen 78Liter ausfliegbar sind.Das Drainventil befindet sich auf der Rumpfunterseite hinter dem Brandschott. Das federbelastete Ventilist mittels eines Drainbehälters durch Eindrücken zu aktivieren.Breezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 25 Erstausgabe

Prinzipskizze - KraftstoffanlageBenzinpumpeKraftstofffilterMotorVergaserBrandschottElektr.Kraftstffpumpe(optional)KraftstofftankTankentlüftungTankanzeigeBrandhahnDrainventilBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 26 Erstausgabe

Elektrische AnlageDer vereinfachte Schaltplan in Standardkonfiguration ist im Anhang (Kap. 11.2) ersichtlich. Durchzusätzliche elektrische Ausrüstungskomponenten können sich Änderungen ergeben.Statik- und StaudrucksystemUnter der linken Fläche ist das Meßsystem für den Staudruck und den statischen Druck angebracht. Vondort führen zwei dünne Schläuche in das Cockpit zu den Instrumenten..AvionikSerienmäßig wird lediglich ein Funkgerät verbaut. Es dient jedoch der eigenen Sicherheit, wenn manmindestens einen Transponder und ein GPS installiert. Man sollte dabei beachten, dass jede zusätzlicheInstrumentierung das Leergewicht erhöht.Breezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 27 Erstausgabe

3 BetriebsgrenzenEinleitungDieses Kapitel erläutert die für den Betrieb des Flugzeugs, des Motors und der Grundinstrumentierungeinzuhaltenden Grenzwerte. Diese Grenzwerte wurden rechnerisch ermittelt und im praktischen Versuchverifiziert.3.1 Überziehgeschwindigkeit bei maximalen Abfluggewicht (V S1 und V S0 )V S1 = 83 km/h (45 kts)V SO = 70 km/h (38 kts)3.2 Klappenfahrgeschwindigkeit (V S0 und V FE )VSO = 70 km/h (38 kts)VFE = 126 km/h (68 kts)3.3 Manövergeschwindigkeit (V A )V A =179 km/h (97 kts)3.4 Zulässige Höchstgeschwindigkeit (V NE )V NE = 252 km/h (136 kts)3.5 WindgeschwindigkeitenDie maximal zulässige Windgeschwindigkeit für den Betrieb:• Bei gleichmäßigem Wind aus Startrichtung: 40 km/h (22 kt)• Demonstrierte Seitenwindkomponente: 22 km/h (12 kt)Breezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 28 Erstausgabe

HinweiseStarts und Landungen bei Seitenwind erfordern viel Training und Erfahrung. Je stärker derSeitenwind ist, desto größer sollte auch die Erfahrung mit Seitenwind sein.Bei sehr böigem Wind oder Windgeschwindigkeiten über 40 km/h (22 kts) sollte der Flugbetriebeingestellt werden!3.6 GipfelhöheDie Dienstgipfelhöhe beträgt 4570 m (15.000 ft)3.7 LastvielfacheWarnungAt V A :At V NE :+4.0g / -2.0g+4.0g / -1.5 gDie Überschreitung der Lastvielfachen kann zum Strukturbruch führen!Im Interesse Ihrer eigenen Sicherheit wird die Einhaltung der Grenzen dringend empfohlen!:3.8 Verbotene ManöverWarnungKunstflug ist grundsätzlich verboten!Die Höchstgeschwindigkeit V NE darf niemals überschritten werdenAlle Kunstflugmanöver einschließlich Trudeln und Sackflug sind verboten.Kurven mit Schräglagen von mehr als 60 ° sind nicht gestattetBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 29 Erstausgabe

Bis zur Geschwindigkeit V A dürfen volle, oberhalb dieser Geschwindigkeit dürfen nur noch 1/3der Ruderausschläge getätigt werdenDie Geschwindigkeit V FE darf mit ausgefahrenen Klappen nicht überschritten werdenFlüge unter Vereisungsbedingungen sind nicht gestattet4 Masse und SchwerpunktEinleitungGrundlage für die in diesem Flughandbuch angegeben Flugleistungen und Flugeigenschaften sind dieEinhaltung des zulässigen Beladungs- und Schwerpunktbereichs. Der Pilot ist dafür verantwortlich, dassdas Flugzeug in dem zulässigen Beladungs- und Schwerpunktbereich betrieben wird.Die zulässigen Schwerpunktlagen sind in dem folgenden Kapitel festgelegt.WarnungEin Überschreiten des maximalen Abfluggewichts ist verboten und führt zu einer Überlastung desFlugzeuges sowie zur Verschlechterung von Flugeigenschaften und Flugleistungen.Ein Überschreiten der Schwerpunktgrenzen vermindert die Steuerbarkeit und Stabilität desFlugzeuges.4.1 MindestausrüstungDie Mindestausrüstung des Breezers enthält folgende Komponenten:Flug- und Navigationsinstrumente Höhenmesser Fahrtmesser MagnetkompassBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 30 Erstausgabe

TriebwerküberwachungsinstrumenteKabineDrehzahlmesserKraftstoffanzeigeÖltemperaturanzeigeÖldruckanzeigeZylinderkopftemperaturanzeigeVoltmeterGeneratorwarnleuchte2 x AnschnallgurteEin Ausrüstungsverzeichnis mit allen zusätzlichen Extras ist Teil des Wägeberichts. DieSchwerpunktbestimmung muss Anhand des gültigen Wägeberichtes erfolgen.4.2 Schwerpunktbereich (CG) und BestimmungDie Bezugsebene(BE) für Schwerpunktangaben ist der Haubenrahmen, bzw. dieHaubenführungsschiene; der Bezugspunkt (BP) ist die Vorderkante der Fläche.Breezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 31 Erstausgabe

Skizze Schwerpunktwägung - BreezerDBEBPBAW1W2WägungZur Wägung wird unter jedes Rad des Flugzeugs eine Waage gestellt. Es muss sichergestellt sein, dassdas Flugzeug korrekt ausgerichtet ist. Die Bezugsebene(BE) für Schwerpunktangaben ist derHaubenrahmen, bzw. die Haubenführungsschiene; der Bezugspunkt (BP) ist die Vorderkante der Fläche.Wägezustand:♦ Ausrüstung entsprechend dem Ausrüstungsverzeichnis♦ inkl. Schmierstoffe♦ inkl. Reservekraftstoff 2,0 Liter (0.5 US Gall)Breezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 32 Erstausgabe

Durch Loten von dem Bezugspunkt (Flächenvorderkante) können die Abstände A und B ermitteltwerden. Anschließend werden die Gewichte W1 und W2 (WL + WR) gemessen.Die Lage des Leermassenschwerpunktes kann nun mit Hilfe der nachfolgenden Formel bestimmtwerden:D = W2*A – W1*BW1 + W2Der Leermassenschwerpunktbereich beträgt:Vorderer Leermassenschwerpunkt : 264 mm / 10.3 inches hinter dem Bezugspunkt (BP) = 19.4%MACHinterer Leermassenschwerpunkt : 310 mm / 12.2 inches hinter dem Bezugspunkt (BP) = 22.8%MACEin Wägebericht mit Ausrüstungsverzeichnis ist Bestandteil des Lieferumfanges eines jeden BreezersBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 33 Erstausgabe

Beispiel – WägeberichtBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 34 Erstausgabe

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RettungssystemKraftstofftankPilot/PassagierGepäckBPDer Flugmassenschwerpunktbereich beträgt:Vorderer Flugmassenschwerpunkt : 258 mm / 10.16 inches hinter dem Bezugspunkt (BP) = 19%MACHinterer Flugmassenschwerpunkt : 448 mm / 17.64 inches hinter dem Bezugspunkt (BP) = 33%MACBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 37 Erstausgabe

Die wichtigsten Hebelarme, gemessen von dem BP (Flügelnase): Pilot 673 mm (26.5”) Gepäck 1310 mm (51.6”) Kraftstoff - 235 mm ( -9.2”)AchtungDas Kraftstoffmoment ist immer negativ, da der Kraftstofftank vor dem Bezugspunkt liegt!AchtungDie nachfolgenden Diagramme sind lediglich Beispiele - der Leermassenschwerpunktbereich IhresBreezers kann von diesen Beispielen abweichen. Nutzen Sie die Angaben des Wägeberichts für IhreSchwerpunktberechnung!Breezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 38 Erstausgabe

Typisches Beispiel - Beladung eines Breezers1: Pilot, Passagier, max. Gepäck, max. KraftstoffLiter [l] mi xi mi * xilb kg ft mm lb * ft kg * mmLeergewicht 771,6 350 0,93 284 719,0 99400Pilot 189,6 86 2,21 673 418,6 57878Passagier 189,6 86 2,21 673 418,6 57878Kraftstoff 70 111,1 50,4 -0,77 -235 -85,7 -11844Gepäck 33,1 15 4,30 1310 142,1 19650Summe 1295,0 587,4 222962Lage - Flugmassenschwerpunkt [mm] 379,6 (15.8")Lage - Flugmassenschwerpunkt in % 27,9 %Breezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 39 Erstausgabe

2a: Pilot und Passagier, min. Kraftstoff (hinterste Flugmassenschwerpunktlage)Liter [l] mi xi mi * xilb kg ft mm lb * ft kg * mmLeergewicht 771,6 350 1,02 310 784,8 108500Pilot 187,4 85 2,21 673 413,8 57205Passagier 187,4 85 2,21 673 413,8 57205Kraftstoff 5 7,9 3,6 -0,77 -235 -6,1 -846Gepäck 33,1 15 4,30 1310 142,1 19650Summe 1187,4 538,6 241714Lage - Flugmassenschwerpunkt [mm] 449 (17.4")Lage - Flugmassenschwerpunkt in % 33,0 %Breezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 40 Erstausgabe

3: Leichter Pilot, max.Kraftstoff, kein Gepäck (vorderste Flugmassenschwerpunktlage)Liter [l] mi xi mi * xilb kg ft mm lb * ft kg * mmLeergewicht 771,6 350 0,87 264 668,4 92400Pilot 121,3 55 2,21 673 267,7 37015Passagier 0,0 0 2,21 673 0,0 0Kraftstoff 70 111,1 50,4 -0,77 -235 -85,7 -11844Gepäck 0,0 0 4,30 1310 0,0 0Summe 1004,0 455,4 117571Lage - Flugmassenschwerpunkt [mm] 258 (10.48")Lage - Flugmassenschwerpunkt in % 19,0 %HinweisFür die Einhaltung des maximalen Abfluggewichts ist der Pilot verantwortlich!Werden Ausrüstungskomponenten ab- bzw. angebaut, sinkt bzw. erhöht sich das Leergewichtdementsprechend.Aufgrund des Hebelarmes ist es wichtig, dass das Gepäck möglichst in der Gepäckfachmuldedicht hinter den Sitzen positioniert wird.Breezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 41 Erstausgabe

WarnungAchten Sie auf die Einhaltung des maximalen Abfluggewichtes und vermeiden Sie eineÜberladung Ihres Breezers. Ein Überladen des Flugzeuges kann zu einer deutlichenVerschlechterung der Flugeigenschaften und –leistungen führen.Eine Überschreitung des Schwerpunktbereiches führt zu einer deutlichen Verschlechterung derSteuerbarkeit und Stabilität des FlugzeugesLegen Sie keine schweren Gegenstände auf die Ablage hinter die Gepäckfachmulde!Zulässige FlugmanöverDer Breezer ist grundsätzlich für normale Flugmanöver ausgelegt. Dazu gehören alle bei normalenFlügen auftretenden Manöver einschließlich Überziehen (ausgenommen Hochreißen). GrößereBeschleunigungen sind nicht zulässig!WarnungAlle Kunstflugmanöver einschließlich Trudeln und Sackflug sind verboten.Kurven mit Schräglagen von mehr als 60 ° sind nicht gestattetBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 42 Erstausgabe

5 LeistungsdatenEinführungDie Leistungswerte in den nachfolgenden Tabellen und Diagrammen wurden im Rahmen derFlugerprobung mit einem in gutem Zustand befindlichen Flugzeug und Triebwerk erflogen und auf dieISA Standardbedingungen (15°C, 1013,25 hPa in MSL) und einem Abfluggewicht von 600 kg korrigiert.Der Flugbetrieb bei höheren Temperaturen und höher gelegenen Flugplätzen führt generell zu einerVerschlechterung der Flugleistungen, insbesondere der Startstrecke und SteiggeschwindigkeitDie Start- und Landestrecken wurden auf einer ebenen Asphaltbahn ermittelt.Die angegebenen Leistungswerte können mit durchschnittlichem Können des Piloten und einemFlugzeug in gutem Wartungszustand erreicht werden.5.1 Start- und LandestreckeStartrollstrecke 185 m 606 ftStartstrecke über 15 m Hindernis 282 m 925 ftAbhebegeschwindigkeit bei 0° Klappen 74 km/h 40 ktsLanderollstrecke 240 m 787 ftLandestrecke über 15 m Hindernis 380 m 1246 ft5.2 SteigleistungMaximale Steigleistung 3,9 m/s 767 ft/minbei V y 110 km/h 60 ktsbei 4900 U/min +- 100 U/minBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 43 Erstausgabe

5.3 ReisegeschwindigkeitMaximale Reisegeschwindigkeit bei 75 %: 190 km/h (103 kts)5.4 DrehzahlenEinstellpropeller VerstellpropellerDrehzahl im Steigflug: 4900 U/min +- 100 U/min 5500 U/min +- 100 U/minMax. Dauerdrehzahl: 5500 U/min 5500 U/minMin. Drehzahl vor Startlauf: 4850 U/min +- 100 U/min 5500 U/min +- 100 U/minLeerlaufdrehzahl: 1500 U/min +- 100 U/min 1500 U/min +- 100 U/minMaximaldrehzahl (Roter Strich): 5800 U/min (max. 5 Min) 5800 U/min (max. 5 Min)Reiseflugdrehzahl: 4200-5300 U/min 4200-5300 U/min75% Reiseflugdrehzahl: 5100 U/min 5100 U/min5.5 KraftstoffverbrauchKraftstoffverbrauch bei max. Leistung: 27,0 l/h 7,1 GphKraftstoffverbrauch im Reiseflug: 13-22 l/h 3,44 – 5,81 GphKraftstoffverbrauch bei 5500 U/MIN: 25,0 l/h 6,6 GphWeitere Daten sind dem Motorhandbuch zu entnehmen. Die Betriebsgrenzen sind durch Markierungenauf den Instrumenten gekennzeichnet.Breezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 44 Erstausgabe

ReichweiteDie Reichweite ist sehr stark abhängig von der geflogenen Reisegeschwindigkeit. Eine sehr hoheReisegeschwindigkeit hat auch einen überproportional hohen Verbrauch zur Folge und damit einegeringe Reichweite.Beispiele - Rotax 912ULS:Geschwindigkeit km/h (kt) Drehzahl U/min Verbrauch l/h (gph) Reichweite km (NM)140 (76) 4200 12,5 (3,3) 710 (380)160 (86) 4400 14,5 (3,8) 690 (370)180 (97) 4850 17,5 (4,6) 630 (340)200 (108) 5200 21,5 (5,7) 550 (300)Hinweis Alle Daten beziehen sich auf den 70 l (18,5 gallons) Kraftstofftank und einer Reserve von 30Min.Alle Daten sind als Näherungswerte zu betrachten und abhängig von diversen FaktorenBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 45 Erstausgabe

6 NotverfahrenEinführungTriebwerke in dieser Flugzeugklasse sind in der Regel nicht zertifiziert. Aus diesem Grund könnengerade in dem Bereich der Antriebseinheit Störungen auftreten. Seien Sie sich dieser Tatsache ständigbewusst und planen Sie Ihren Flug so, dass Sie jederzeit die Möglichkeit haben, eine sichereAußenlandung durchzuführen.HinweisKorrektes Handeln im Notfall lässt sich trainieren! Verinnerlichen Sie die nachfolgenden Notverfahrenund simulieren Sie auch im Flug öfter einmal eine Notlandung.6.1 Triebwerksstörung- Am BodenStartabbruch – ausreichende Startbahnlänge voraus1. Gashebel: Leerlauf2. Bremsen: betätigen- Unmittelbar nach dem StartStartabbruch1. Nachdrücken2. Fahrt aufholenBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 46 Erstausgabe

3. Geradeaus landen, nur kleine Richtungsänderungen zum Ausweichen von HindernissendurchführenFlughöhe und Fluggeschwindigkeit reichen nur selten aus, um die für eine Rückkehr zum Flugplatznotwendige 180° Kurve ausführen zu können.AchtungEine Umkehrkurve erst ab 100 m (330 ft) Höhe in Erwägung ziehen- Während des FlugesNotlandefeld suchen, Fahrt beachten und möglichst gegen den Wind oder Hang landen. ÜberWaldgebieten oder hohem Bewuchs die Oberkante des Bewuchses als Boden ansehen.6.2 BrandTriebwerksbrand am Boden:1. Brandhahn zu2. Gashebel Vollgas, bis Motor abstirbt3. Kabinenheizung aus4. Frischluftdüsen auf (wenn vorhanden)5. Zündschalter aus6. Hauptschalter aus7. Flugzeug verlassenTriebwerksbrand beim Start, während des Fluges1. Brandhahn zuBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 47 Erstausgabe

2. Gashebel Vollgas, bis Motor abstirbt3. Kabinenheizung aus4. Frischluftdüsen auf (wenn vorhanden)5. Zündschalter aus6. Hauptschalter aus7. Notlandung8. Flugzeug verlassenBrand in der Kabine1. Brandhahn zu2. Zündschalter aus3. Hauptschalter aus9. Kabinenheizung aus10. Frischluftdüsen auf (wenn vorhanden)4. Haube entriegeln Spalt öffnen5. Notlandung6. Flugzeug verlassenGleitflug1. Landeklappen ein2. Geschwindigkeit (IAS) 110 km/h / 60 kts3. Gleitzahl etwa 10 d.h. aus einer Höhe von 300 m / 1000 ft über Grundbeträgt die Gleitstrecke ca. 3 km. (Windstille)HinweisBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 48 Erstausgabe

Die Gleitstrecke verlängert sich bei Rückenwind, bzw. verkürzt sich bei Gegenwind. Üben Sie dieLandung ohne Motor bei verschiedenen Bedingungen bis zur perfekten Beherrschung!NotlandungenNotlandungen setzen nicht nur einen direkten, schweren technischen Defekt voraus; als Notlandung wirdauch die Sicherheitsaußenlandung bezeichnet, die dann eingeleitet werden sollte, wenn eineGefährdung für Flugzeug und Insassen infolge Betriebsstörungen (z.B. rauer, unrunder Motorlauf) oderaus Wettergründen nicht ausgeschlossen werden kann.Grundsätzlich haben Piloten zwei Möglichkeiten auf einen technischen Defekt oder eine unerwarteteWettersituation zu reagieren:1. Durchführung einer Notlandung2. Ziehen des Rettungssystems (Wenn montiert – dies ist abhängig von den Regularien des jeweiligenLandes, in dem das Flugzeug betrieben wird)WarnungDie Betätigung des Rettungssystems ist in den meisten Fällen kein Fehler; auch in geringer Höhe (ca.100 m) kann der Schirm ausgelöst werden. Es sollte aber nur in wirklichen, direkten Notfällen genutztwerden, da die Belastungen der Insassen und die Beschädigungen am Flugzeug durch die hoheSinkgeschwindigkeit erheblich größer sein können, als bei einer Notlandung auf einem ausreichendgroßem Notlandefeld.Für beide Varianten gilt:1. Gurte strammziehen2. Funk Notmeldung absetzen3. Brandhahn zuBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 49 Erstausgabe

4. Zündschalter aus5. Hauptschalter aus6.3 Landung mit einem defekten ReifenFür eine Landung mit einem defekten Reifen am Hauptfahrwerk gilt folgendes Verfahren:1. Endanflug mit Landeklappen in Landestellung2. Das Flugzeug an der dem beschädigten Reifen gegenüberliegenden Landebahnbegrenzung mitgeringer Geschwindigkeit aufsetzen, um Richtungsänderungen, die aufgrund der Beschädigung zuerwarten sind, innerhalb der Landebahn korrigieren zu können.3. Versuchen, mit Bremse und Seitenruder die Richtung zu halten6.4 Ausfall der SteuerungEventuell kann bei Ausfall eines Steuerorgans mit Hilfe der verbleibenden Ruder und der Motorleistungdas Flugzeug noch geflogen werden. Das ausgefallene Ruder kann wie folgt ersetzt werden:Ausgefallenes RuderHöhenruderQuerruderMaßnahmeMit Trimmung ausrichten, Höheund Fahrt mit MotorleistungsteuernÜber das Schieberollmoment mitdem Seitenruder steuernBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 50 Erstausgabe

SeitenruderMit dem Querruder RichtunghaltenFolgende Voraussetzungen sollten für den Versuch einer Notlandung mit defekter Steuerung gegebensein:Kein Blockieren der Steuerung außerhalb der NeutralstellungRuhige LuftGroßes, geeignetes NotlandefeldAnsonsten: Rettungssystem betätigen (wenn vorhanden)!6.5 GeneratorausfallZeigt das Voltmeter eine Spannung von weniger als 12 Volt an, wird die Batterie nicht mehr geladen. Imungünstigsten Fall wird der Ausfall nicht einmal durch das Leuchten der Generatorwarnleuchteangezeigt. Beim Ausfall gilt folgendes Verfahren:1. Alle Verbraucher, die nicht für die sichere Durchführung des Fluges benötigt werden,ausschalten2. Auf nächstgelegenen Flugplatz landen6.6 RettungssystemDieser Abschnitt gilt nur dann, wenn ein Rettungssystem montiert wurde – dies ist abhängig von denRegularien des jeweiligen Landes, in dem das Flugzeug betrieben wirdBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 51 Erstausgabe

Ein Standardverfahren, wann man das Rettungssystem auszulösen hat, gibt es nicht. Die Entscheidunghängt einzig und allein von der Gefahrensituation ab, in der sich der Pilot befindet. In einer geringenHöhe ist es auf jeden Fall wichtig, eine schnelle Entscheidung zu treffen, damit ein sicherer Betrieb desRettungssystems noch möglich ist. Eine Gefahrensituation in großer Höhe lässt dem Piloten erheblichmehr Zeit, eine Entscheidung zu treffen.Die Auslösung des Rettungsschirmes sollte nach folgendem Verfahren erfolgen:1. Zündschalter aus2. Brandhahn zu3. Beine anziehen4. Auslösegriff ziehen5. Cockpithaube entriegeln6. Vor Landung abstützen, Kopf auf die Brust7. Nach Landung abschnallen, Flugzeug schnellstmöglich verlassenAchtungDie Betätigung des Auslösegriffs kann eine Handkraft von bis zu 12 kg erfordern - ggf. kräftig mit beidenHänden ziehen!WarnungRettungsgerät am Boden gegen unbefugtes Betätigen sichernVor jedem Flug die Sicherung entfernen – in der Luft kann es dafür zu spät sein!Breezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 52 Erstausgabe

Vor dem Betätigen des Rettungssystems unbedingt den Motor abstellen – in einerunkontrollierten Lage könnte sonst evtl. der Propeller beim Öffnen des Schirmes einen Haltegurtdurchtrennen7 NormalflugverfahrenEinführungDer Abschnitt beinhaltet Checklisten und erläutert Verfahren für den normalen Betrieb des Flugzeuges.Weiterführende Informationen für Zusatzausrüstungen sind dem jeweiligen Betriebshandbuch zuentnehmen.7.1 VorflugkontrolleDie Vorflugkontrolle ist vor jedem Flug durchzuführen. Es dient Ihrer Sicherheit, wirklich alle Punktedieser Liste systematisch abzuarbeiten. Nur so können kleinere Defekte schon frühzeitig erkannt undbehoben werden.Innenkontrollea) Flugzeugpapiere prüfenb) Checkliste vorhandenc) Zündschlüssel abgezogend) Hauptschalter ause) Zündung ausBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 53 Erstausgabe

f) Kraftstoffmenge ausreichend für den geplanten Flugg) Gashebel Leerlaufh) Fremdkörperkontrolle durchgeführti) Gepäck verstaut, gesichertAußenkontrolleDurchführung einer Sichtprüfung, d.h. Überprüfung der nachfolgenden Punkte auf äußereBeschädigungen (Beulen, Risse), Spielfreiheit und Leichtgängigkeit der Ruder, Kraftschlüssigkeit,korrekte Befestigung sowie auf den allgemeinen Zustand. Auf ausgelaufene Flüssigkeiten (Brems-, ÖloderKühlflüssigkeit) am Boden und Brandschott achten!Breezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 54 Erstausgabe

1. Linkes Hauptfahrwerk(1) Fahrwerksbein Sichtprüfung(2) Anbindung-Fahrwerk Sichtprüfung(3) Radverkleidung(wenn vorh.) SichtprüfungBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 55 Erstausgabe

(4) Luftdruck Kontrolle(5) Reifen, Rad, Bremse Sichtprüfung2. Linke Tragfläche(1) Beplankung Sichtprüfung(2) Randbogen, Massenausgleich Sichtprüfung(3) Strobe (wenn vorh.) Sichtprüfung(4) Querruder Sichtprüfung(5) Landeklappe Sichtprüfung(6) Stau- und Statikrohr Bohrungen offen, sauber3. Rumpf(1) Beplankung Sichtprüfung(2) Haltegurte-Rettungssystem Sichtprüfung(3) Anbauten Sichtprüfung4. Leitwerke(1) Flossen und Ruder Sichtprüfung(2) Trimmung Sichtprüfung5. Rechte Tragfläche(7) Beplankung Sichtprüfung(8) Landeklappe SichtprüfungBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 56 Erstausgabe

(9) Querruder Sichtprüfung(10) Randbogen, Massenausgleich Sichtprüfung(11) Strobe (wenn vorh.) Sichtprüfung6. Rechtes Hauptfahrwerk(1) Fahrwerksbein Sichtprüfung(2) Anbindung-Fahrwerk Sichtprüfung(3) Radverkleidung(wenn vorh.) Sichtprüfung(4) Luftdruck Kontrolle(5) Reifen, Rad, Bremse Sichtprüfung7. Rumpfvorderteil(1) Oberteil Cowling entfernen(2) Ölstand prüfen(3) Kühlmittelstand prüfen(4) Kraftstoff Sichtprüfung(5) Cowling Sichtprüfung(6) Lufteinlässe frei(7) Propeller Sichtprüfung, fester Sitz(8) Getriebe Propeller durchdrehen, auf ungewöhnliche Geräusche achtenBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 57 Erstausgabe

(9) Spinner Sichtprüfung(10) Bugfahrwerk Sichtprüfung(11) Reifen und Rad Sichtprüfung(12) Radverkleidung(wenn vorh.) Sichtprüfung(13) Luftdruck KontrolleHinweisEinmal am Tag, vor Beginn des Flugbetriebes sollten folgende Punkte zusätzlich zu den oben genanntenergänzt werden:8. Rumpfvorderteil(14) Tankdrain entwässern(15) Motorträger Sichtprüfung(16) Auspuffanlage Sichtprüfung(17) Schmier-und Kraftstoffleitungen Sichtprüfung(18) Elektrik und Bowdenzüge Sichtprüfung(19) Oberteil Cowling befestigen7.2 Anlassen des Triebwerks Vorflugkontrolle durchgeführt Anschnallgurte angelegtBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 58 Erstausgabe

Kabinenhaube verriegelt Steuerung freigängig Brandhahn auf Choke Ziehen bei kaltem TW Bremse betätigen Gashebel freigängig, kein Gas Propeller Gefahrenbereich frei Hauptschalter EIN Zündschalter beide EIN Generatorwarnleuchte leuchtet Öldruckwarnleuchte leuchtet Anlasser betätigen, bis TW läuft Öldruck prüfenWarmlaufen lassen des Triebwerks mit einer Drehzahl von ca. 2500 U/min, bis min. 50°C Öltemperaturerreicht ist. Kontrolle der einzelnen Zündkreise bei 4000 U/min, der Drehzahlabfall der einzelnen Kreisedarf jeweils max. 300 U/min betragen, der Drehzahlunterschied zwischen den Zündkreisen darf max.115 U/min betragen. Die maximale Standdrehzahl beträgt mit dem Standardpropeller 4800 – 4900U/min. Wird diese Drehzahl erreicht, hat der Motor die erforderliche Leistung.HinweisZum Anlassen des Triebwerks in kaltem Zustand den Choke voll ziehen und kein Gas geben.Für den Start des warmen Triebwerks kein Choke, aber etwas Gas geben.Sobald der Motor anspringt, den Gashebel so einstellen, dass der Motor mit 2500 U/minrundläuftBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 59 Erstausgabe

AchtungDen Anlasser max. 10 sec. (ohne Unterbrechung) betätigen, dann Kühlpause von 2 min. einlegen.7.3 Rollen Elektrische Verbraucher EIN Bremsen prüfen Richtungssteuerung prüfen Fluginstrumente und Avionik prüfenDer Breezer kann mit Hilfe des angesteuerten Bugrades präzise gelenkt werden. Üblicherweise musszum Rollen die Bremse nicht betätigt werden.7.4 Start Triebwerksüberwachungsinstrumente im grünen Bereich Trimmung neutral Gashebel Vollgas, 4800 U/min ± 100U/min Höhenruder neutral Richtung halten mit dem Seitenruder Bugrad abheben 74 km/h / 40 kts Fahrt aufholen und steigen mit 110 km/h / 60 ktsWarnungDer Start ist verboten, wenn: Die Triebwerksüberwachungsinstrumente unter oder über den Betriebsgrenzen liegenBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 60 Erstausgabe

Der Motor nicht die volle Leistung abgibtDer Motor unsauber läuftDie zulässige Seitenwindkomponente überschritten wirdSteigflugTriebwerksüberwachungsinstrumente im grünen Bereich Gashebel Vollgas, ab 100 m Höhe Drehzahl um ca. 200 – 300 U/minreduzieren Steiggeschwindigkeit 110 km/h / 60 ktsHinweisBei heißem Wetter auf die Öltemperatur achten. Falls der Maximalwert von 130°C im Steigflug erreichtwird, mit erhöhter Geschwindigkeit steigen oder die Drehzahl reduzieren.7.5 Geschwindigkeit des besten Steigwinkels (V X )Die Geschwindigkeit des besten Steigwinkels beträgt 108 km/h (58 kts) mit Klappenstellung 0°Breezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 61 Erstausgabe

7.6 Geschwindigkeit des besten Steigens (Vy)Die Geschwindigkeit des besten Steigens beträgt 110 km/h (60 kts) mit Klappenstellung 0°7.7 ReiseflugDer optimale Geschwindigkeitsbereich für den Reiseflug liegt zwischen 160 km/h (87 kts) und190 km/h (103 kts) bei Drehzahlen von 4500 bis 5000 U/min. Im Kapitel 5 sind dieGeschwindigkeiten und die dazugehörigen Verbrauchswerte dargestellt. Die GeschwindigkeitV RA (198 km/h) darf in turbulenter Luft nicht überschritten werden.7.8 AnflugWählen Sie möglichst immer die Landerichtung, die die größte Gegenwindkomponente aufweist! Geschwindigkeit reduzieren auf max. 126 km/h (68 kts) Gashebel nach Bedarf Landeklappen nach Bedarf setzen Anfluggeschwindigkeit 110 km/h (60 kts)HinweisBei starkem Gegenwind, Turbulenzen oder Regen ist eine etwas höhere Anfluggeschwindigkeit zuwählen. Die Klappenstellung im Landeanflug hängt von der Länge der Landebahn und den herrschendenWindbedingungen ab. Bei starkem Gegenwind sollte nicht mit maximaler Landeklappenstellung gelandetwerden.7.9 LandungBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 62 Erstausgabe

Ziehen Sie das Gas in einer Höhe von 1m (3 ft) ganz heraus und setzen Sie die Maschine sanft auf dasHauptfahrwerk. Senken Sie das Bugfahrwerk erst bei geringeren Geschwindigkeiten vollständig ab.Bei starkem Seitenwind können Sie mit einem stärkeren Vorhaltewinkel anfliegen und die Maschine kurzüber dem Boden gerade ausrichten oder alternativ mit gekreuzten Rudern und hängender Flächeanfliegen und die Maschine kurz über dem Boden ausrichten. Überschreiten Sie in keinem Fall diezulässige Seitenwindkomponente!HinweisLandeanflüge über Hindernisse sind, wenn möglich, zu vermeiden!Abstellen Gashebel Leerlauf Avionik AUS Zündschalter AUS Hauptschalter AUSChecklisteEine herausnehmbare Checkliste ist im Anhang 11.1 zu finden. Sie erhebt aber keinen Anspruch aufVollständigkeit, maßgebend sind die in diesem Kapitel 7 erläuterten Verfahren7.10 Kurzstarts und LandungenKurzstartBremse anziehenLandeklappen in 25° Position fahrenVollgas geben (Maximale Drehzahl)Breezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 63 Erstausgabe

Bremse lösenDen Steuerknüppel leicht ziehen, bei 74 km/h (40 kts) rotierenFahrt aufnehmen und mit 104 km/h (56 kts) steigenKurzlandungWählen Sie möglichst immer die Landerichtung, die die größte Gegenwindkomponente aufweist! Landeklappen Voll ausfahren Geschwindigkeit reduzieren auf 110 km/h (60 kts) Gashebel nach Bedarf Anfluggeschwindigkeit 93 km/h / 50 ktsWarnungDie Anfluggeschwindigkeit ist sehr nahe im Bereich der Stall-Geschwindigkeit!Bei starkem Gegenwind, Turbulenzen oder Regen ist eine etwas höhere Anfluggeschwindigkeit zuwählen, es sollte möglichst nicht mit maximaler Landeklappenstellung gelandet werden.7.11 Durchstarten Zügig, aber nicht abrupt Vollgas geben Drehzahl: 4800 – 5000 U/MIN Fahrt aufnehmen und mit 104 km/h (56 kts) steigen Steigen auf min. 110 m (360 ft) Die Klappen vorsichtig auf 10° einfahren (wenn sie ausgefahren waren)Breezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 64 Erstausgabe

Möglichst im Geradeausflug bei 110 km/h (60 kts) auf min. 185 m (600 ft) steigen, bevor Sie eineKurve einleitenEntscheiden, ob ein weiterer Anflug probiert wird oder ein anderer Flugplatz angeflogen werdensoll7.12 Informationen zum Überziehverhalten, Trudeln und andere nützliche InformationenÜberziehenDie Annäherung an die Überziehgeschwindigkeit kündigt sich durch ein leichtes Schütteln undetwas weicher werdende Ruder unterhalb 91 km/h (49 kts) an.Der Strömungsabriss im Geradeausflug ohne Klappen kündigt sich durch leichtes Schütteln an. Inder Regel kommt es zu einer Nickbewegung, bei böigem Wetter evtl. mit einer leichten Tendenz,über eine Fläche abzukippen. Durch Korrekturen mit dem Seitenruder kann die Fläche aberproblemlos horizontal gehalten werden. Das Stallverhalten mit ausgefahrenen Landeklappen gleichtdem Verhalten ohne Klappen und kann als sehr gutmütig bezeichnet werden. Der Höhenverlustbeim Überziehen mit maximalem Abfluggewicht beträgt ca. 110 m (360 ft).Beim Strömungsabriss im Kurvenflug kommt es kurz vor dem Stall zu einem merklichen Schütteln,bevor sich das Flugzeug wieder aufrichtet und weiter fliegt. Es besteht keine Tendenz, über diekurveninnere Fläche abzukippen. Der Höhenverlust beim Überziehen mit maximalem Abfluggewichtim Kurvenflug beträgt ca. 110 m (360 ft).TrudelnBeabsichtigtes Trudeln mit dem Breezer ist grundsätzlich nicht zulässig. Unbeabsichtigtes Trudeln istaufgrund der sehr guten Langsamflugeigenschaften des Breezers sowohl im Steig-, Reise- undBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 65 Erstausgabe

Sinkflug als auch im Kurvenflug nicht zu erwarten, wenn die Mindestgeschwindigkeiten nichtunterschritten werden. Sollten Sie wider Erwarten ins Trudeln kommen, gilt folgendes Verfahren:1. Gashebel Leerlauf2. Querruder Mittelstellung3. Höhenruder Mittelstellung4. Seitenruder Vollausschlag entgegen TrudelrichtungNach Beendigung der Drehbewegung Flugzeug abfangen.WarnungZu starkes Abfangen kann zur Überbelastung der Struktur führen! Zu weiches Abfangen kann zurÜberschreitung der V NE und damit zu Strukturschäden führen!8 Handhabung und Wartung8.1 Kühlflüssigkeit, Kraft- und SchmierstoffBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 66 Erstausgabe

Für das Befüllen des Kraftstofftanks wird eine Person benötigt1. Vergewissern Sie sich, dass das Flugzeug gegen unbeabsichtigtes Losrollen gesichert ist2. Öffnen Sie den Tankverschluss3. Betanken Sie die Maschine mit dem zugelassenen Kraftstoff4. Überprüfen Sie nach dem Tanken die Kraftstoffmenge visuell und per Tankanzeige5. Verschließen Sie den Tank sorgfältig6. Kontrollieren Sie, ob Kraftstoff übergelaufen ist und wischen Sie diesen ggf. sorgfältig abWarnungKontrolle des Öl- und Kühlflüssigkeitsstandes nur bei kaltem Motor durchführen – Verbrennungsgefahr!Für die Ölstandskontrolle wird eine Person benötigt1. Vergewissern Sie sich, dass die Zündung in AUS – Position steht2. Öffnen Sie die Ölkontrollklappe der Cowling3. Öffnen Sie den Deckel des Ölbehälters4. Drehen Sie den Propeller zügig so lange ausschließlich in Drehrichtung, bis ein gurgelndesGeräusch zu hören ist.5. Überprüfen Sie den Ölstand mit Hilfe des Ölmessstabes – wischen Sie diesen vor dem Prüfenmit einem Öllappen ab, um ein exaktes Ergebnis zu erhalten6. Wenn nötig, füllen Sie Öl auf – verwenden Sie ausschließlich von Rotax freigegebene Öle!7. Verschließen Sie den Deckel sorgfältigFür die Kühlflüssigkeitskontrolle wird eine Person benötigtBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 67 Erstausgabe

1. Vergewissern Sie sich, dass die Zündung in AUS – Position steht2. Entfernen Sie die obere Cowling3. Öffnen sie den Deckel des Expansionsgefäßes, prüfen und ergänzen Sie den Kühlmittelstandggf. auf Maximalmenge. Der Kühlmittelstand muss mindestens 2/3 betragen.4. Verschließen Sie den Deckel sorgfältig5. Kühlflüssigkeitsvorrat im Überlaufgefäß prüfen und ggf. ergänzen. Der Kühlmittelstand musszwischen der min. und max. Markierung stehen, bzw. mindestens 0,2 l betragenAchtungKühlmittelspezifikation gemäß Kapitel 2 beachten!8.2 Rangieren und verankernDer Breezer kann von einer Person rangiert werden1. Vergewissern Sie sich, dass die Bremse gelöst ist2. Vergewissern Sie sich, dass sich keine Personen oder Objekte im Rangierbereich befinden3. Drücken Sie den Rumpf im Bereich der Höhenleitwerkflosse herunter, um das Bugrad vomBoden zu heben.HinweisUm Beschädigungen zu vermeiden, sollten zum Rangieren ausschließlich folgende Positionen gewähltwerden: Drücken Sie den Rumpf mit der einen Hand im Wurzelbereich der Seitenleitwerksflosse und mitBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 68 Erstausgabe

der anderen Hand im Bereich des Holmes der Höhenleitwerksflosse im Wurzelrippennahen Bereichhinunter4. Drehen Sie die Maschine in die gewünschte Position5. Ziehen und rangieren Sie die Maschine möglichst mit der Rangiergabel (option)Der Breezer kann von einer Person verzurrt werden1. Richten Sie die Maschine möglichst gegen den Wind aus2. Aktivieren Sie die Festellbremse oder legen Sie Unterlegkeile vor das Hauptfahrwerk3. Befestigen Sie die Verzurrgurte an den Ösen, die sich unter den Tragflächen befinden4. Im Falle von sehr starkem Wind kann der Breezer zusätzlich an der Bugradabstützung und demSporn verzurrt werdenBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 69 Erstausgabe

9 Hinweisschilder und Markierungen9.1 FahrtmessermarkierungenMarkierungIASkm/hktsWeisser Bogen 70 - 126 38 – 68ErläuterungBetriebsbereich für ausgefahreneLandeklappenGrüner Bogen 83 - 197 45 – 106 Normaler BetriebsbereichGelbe Linie 179 97Gelber Bogen 197 - 252 106 – 136Rote Linie 252 136Keine vollen, bzw. abrupten Ruderausschlägeoberhalb des gelben StrichsVorsichtsbereich – Nur in ruhigerLuft fliegen und mit größter VorsichtZulässige Höchstgeschwindigkeit füralle Betriebsarten (V NE )Breezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 70 Erstausgabe

9.2 BetriebsgrenzenPosition : Auf dem Instrumentenpanel9.3 PassagierwarnungPosition : Auf dem Instrumentenpanel - im Sichtfeld des PassagiersAchtungDieses Luftfahrzeug wurde inÜbereinstimmung mit den ASTMLufttüchtigkeitsstandards hergestelltund entspricht nicht den Standards derBauvorschriften für MotorflugzeugeBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 71 Erstausgabe

9.4 Verbotene ManöverPosition : Auf dem Instrumentenpanel9.5 Weitere Schilder und MarkierungenGepäckzuladung:Auf der Fläche hinter dem PilotenBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 72 Erstausgabe

Choke Im Bereich des ChokesHeizung Im Bereich des HeizungszugesTrimmung Im Bereich der TrimmanzeigeLandeklappen Im Bereich LandeklappenanzeigeBrandhahn Im Bereich des BrandhahnsBremse Im Bereich des BremshebelsKraftstoffsorten und Tankinhalt:Im Bereich des TankeinfüllstutzensBleifreier Kraftstoff mitMin. ROZ 95EN228 SuperEN228 Super plusAVGAS 100LLVermeiden Sie den längerenGebrauch von AvgasBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 73 Erstausgabe

Ausfliegbarer Kraftstoff68 Liter (18 US Gallonen)OptionalAusfliegbarer Kraftstoff80 Liter (21,1 US Gallonen)Oil FillerPosition: Auf der Innenseite der Serviceklappe in der oberen Motorhaube! ACHTUNG !Kein Flugmotorenöl einfüllen.Ausschließlich Synthetisches oderTeilsynthetisches Öl verwenden.Siehe FlughandbuchBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 74 Erstausgabe

Checkliste:Position : Auf dem InstrumentenpanelBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 75 Erstausgabe

10 Ergänzende Informationen10.1 Vertraut machen mit dem Flugzeug und den VerfahrenVor dem ersten Flug sollten Sie sich ausreichend mit dem Flugzeug vertraut machen. Hierfür ist essinnvoll, dass Sie sich bereits vor der sorgfältigen Einweisung durch einen Einweisungsberechtigten mitdem Flug- und Betriebshandbuch beschäftigt haben, um so eventuell aufgetretene Fragen vor Ort stellenzu können.Halten Sie sich an die in den Kapiteln 6 und 7 beschriebenen Abläufe und Verfahren – diese wurden imRahmen der Erprobung ermittelt und gewährleisten einen sicheren Betrieb Ihres Breezers!10.2 WartungEinführungIn diesem Kapitel werden vom Hersteller Verfahren zur korrekten Handhabung am Boden sowie derWartung und Pflege des Flugzeuges beschrieben. Gemäß Luftverkehrsgesetz muss einmal jährlich eineNachprüfung von einem zugelassenen Luftfahrtprüfer durchgeführt werden. Alle weiteren Prüfungenkann eine fachkundige Person durchführen.Die Einhaltung der nachfolgenden Intervalle dient Ihrer eigenen Sicherheit und dem Werterhalt desFlugzeugesWartungsintervalleMotor/ LuftschraubeDie Wartung des Motors hat gemäß Motorhandbuch des Herstellers zu erfolgen.Der Rotax 912ULS hat gemäß dem Hersteller eine Gesamt-Betriebszeit (TBO) von 2000 Stunden oder15 Jahren. Nach dieser Zeit sollte der Motor grundüberholt werden.Breezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 76 Erstausgabe

Tägliche Kontrolle:25-Std.-Kontrolle:Wie in Kap. 8. und dem Motorhandbuch beschrieben.Wartung gemäß Motorhandbuch100-Std.-Kontrolle:(bzw. einmal jährlich) Wartung gemäß Motorhandbuch; weitere KontrollenAlle 200 Std.: U.a. erneuern von: Kraftstofffilter (ggf. auch früher)KühlflüssigkeitÖlwechsel:Hinweis:Wartung gemäß Motorhandbuch; die Ölablassschraube befindet sich an derUnterseite des Ölbehälters. Der Ölfilter befindet sich auf der linken Seite desGetriebes.Schneiden Sie den alten Ölfilter auf und untersuchen Sie das Filterpapier auf Metallspäne.Luftschraube: Bei dem montierten Propeller beschränkt sich die Wartung auf die optische Feststellungvon Schäden, wie z.B. Rissen, Einkerbungen und Steinschlagschäden o.ä. AlleSchrauben sind bei der Montage mit dem von dem Hersteller vorgegebenenDrehmoment anzuziehen.Zelle:Grundlage aller Kontrollen ist die erweiterte Vorflugkontrolle, d.h. Vorflugkontrolle inkl.der Punkte, die einmal am Tag vor Beginn des Flugbetriebes geprüft werden sollen(Kap. 8).Breezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 77 Erstausgabe

25 - Stunden Kontrolle1. Erweiterte Vorflugkontrolle2. Motorwartung gemäß Motorhandbuch3. Einstellwinkel und Befestigung des Propellers prüfen4. Tank auf Verunreinigungen prüfen5. Verschraubungen und Federn des Auspuffs prüfen50 - Stunden Kontrolle1. Erweiterte Vorflugkontrolle, zusätzlich:2. Gründliche Flugzeugreinigung, innen und außen3. Motorwartung gemäß Motorhandbuch4. Befestigung des Propellers prüfen5. Schläuche und Leitungen des Motors auf Dichtheit und korrekten Sitz prüfen.6. Luftfilter prüfen7. Verschraubungen und Federn der Auspuffanlage prüfen. Rissbildung kontrollieren.8. Bugfahrwerk und Bugrad auf Beschädigungen und Risse prüfen, Drehlager fetten.9. Anbindung des Hauptfahrwerks auf festen Sitz und Beschädigungen prüfen.10. Steuerstangen prüfen. Handlochdeckel im Rumpf (3 Stck.) und in der Fläche (2 Stck.)aufschrauben und Umlenkhebel auf Funktion prüfen.11. Steuerseile des Seitenruders auf Scheuerstellen und sichere Befestigung untersuchen.Breezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 78 Erstausgabe

12. Leichtes Fetten der Scharniere von: Höhenruder Seitenruder Querruder13. Befestigung des Höhenleitwerks und des Seitenleitwerkholms prüfen.14. Leichtes Fetten der Landeklappenlagerung15. Einbau des Rettungssystems, Verlegung der Halteleinen, Befestigung des Auslösegriffs prüfen16. Batterie prüfen17. Bremsanlage auf Dichtigkeit, Bremsflüssigkeitsstand sowie Bremsfunktion prüfen100 – Stunden Kontrolle1. 50 – Stundenkontrollen, zusätzlich:2. Besonders sorgfältige Kontrolle von:3. Schweißnähte des Motorträgers, Bolzen und Gummilager der Motoraufhängung und desMotorträgers4. Motorwartung gemäß Motorhandbuch5. Bugfahrwerk und Gummidämpfer auf Beschädigungen und Rißbildung, Reifen je nach Zustandtauschen6. Hauptfahrwerk auf Beschädigungen, Delaminationen und festen Sitz der Bolzen, Reifen je nachZustand tauschen7. Kontrolle der Bremsbeläge und der Radlager (Spiel, Schmierung)8. Sorgfältige Kontrolle der Beplankung und der Niete auf Beschädigungen, festen Sitz undRissbildungBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 79 Erstausgabe

9. Sorgfältige Kontrolle der elektrischen Anlage und der Batterie10. Sorgfältige Kontrolle der Instrumente und Avionik auf Steckverbindungen, festen Sitz,Funktionstüchtigkeit11. Sorgfältige Kontrolle des Kabineninnenraumes• Auf Fremdkörper• Steuerung auf Spielfreiheit, festen Sitz• Flächenanbindung12. Schmieren nach SchmierplanSchmierplanHinweisEs dürfen ausschließlich säurefreie Fette und Öle verwendet werden.Um unnötige Verschmutzungen zu vermeiden - sparsam ölen und fetten!Fetten1. Bugradachse2. obere Lagerung des Bugfahrwerks3. Landeklappenmechanik und Lagerung4. HaubenführungBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 80 Erstausgabe

Ölen1. Höhen-, Seiten-, Querruderscharniere2. Trimmruderscharnier3. bewegliche Teile der Steuerung inkl. Umlenkhebel4. Haubenverschluss5. Bremshebel, Seitenruderpedale6. BowdenzügeÄnderungen / ReparaturenÄnderungen, sofern es sich nicht um Ergänzungen der Instrumente und Avionik handelt, sind nur inAbsprache mit dem Hersteller und der Zulassungsstelle durchzuführen. Reparaturen, sofern es sich nurum den Austausch defekter Teile durch Originalteile handelt, dürfen vom Halter ausgeführt werden.Reparaturen an der Beplankung können nach den bekannten Reparaturverfahren von befugtenPersonen durchgeführt werden.Handhabung am BodenRangiert wird das Flugzeug nur durch Ziehen an der Propellernabe, an den Flächenenden und denRudern darf nicht geschoben werden.Zum Rückwärtsrangieren und Ausrichten des Flugzeugs wird der Rumpf im Übergangsbereich zumSeitenleitwerk sowie im Bereich der Höhenleitwerkswurzel (am Hauptholm) heruntergedrückt undrangiert.(Siehe auch Kap. 9.2)Breezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 81 Erstausgabe

Reinigung und PflegeStarke Verschmutzung verschlechtert die Flugleistungen und kann kleinere Beschädigungen verdecken.Daher sollte das Flugzeug nach jedem Flugtag gereinigt werden. Für leichtere Verschmutzungen undFliegenreste ist meistens klares Wasser ausreichend, für stärkere Verschmutzungen kann dem Wasserein mildes Reinigungsmittel hinzugefügt werden.Je nach Nutzung und Witterung sollte die Lackoberfläche mindestens einmal jährlich poliert undgewachst werden.Längere Standzeiten in der prallen Sonne oder im Regen sollten vermieden werden; ggf. sollte dasFlugzeug durch eine Abdeckplane vor Witterungseinflüssen geschützt werden.Betrieb bei besonderen BedingungenWird das Flugzeug mit Radverkleidungen geflogen, sollte man bei dem Betrieb von matschigen Plätzendarauf achten, daß sich kein Matsch im hinteren Teil der Verkleidung ansammeltIm Winterbetrieb kann dieser Matsch bzw. Schnee in der Luft festfrieren und ein Blockieren des Radeszu Folge haben!Im Winterbetrieb den Schnee von den Fläche sorgfältig entfernen und besonders auf die Freigängigkeitder Ruder achten!Falls der Motor im Winterbetrieb nicht die Betriebstemperatur von min. 90°C - 100°C erreicht , ist derÖlkühler teilweise abzudecken.Breezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 82 Erstausgabe

11 Anhang11.1 ChecklisteVor dem Anlassen1. Vorflugkontrolle durchgeführt2. Treibstoffvorrat geprüft3. Anschnallgurte angelegt4. Kabinenhaube verriegelt, Hebel längs5. Steuerung freigängig6. Brandhahn auf7. Gashebel freigängig, etwas GasAnlassen1. Propeller Gefahrenbereich frei2. Choke nach Bedarf3. Hauptschalter EIN4. Zündschalter EIN5. Öldruck prüfenHINWEISBei einem Öldruckwert unter 1,5 bar muss der Motor unmittelbar nach 10 Sekunden abgestellt werden!Breezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 83 Erstausgabe

Rollen1. Elektrische Verbraucher EIN2. Fluginstrumente und Avionik einstellen3. Bremsen prüfen4. Richtungssteuerung prüfen5. Fluginstrumente und Avionik prüfen (wenn möglich)Vor dem Start1. Bremse Betätigen2. Drehzahl Auf 4000 U/min erhöhen3. Zündschalter Magnet-Check: L-BOTH-R-BOTH durchschalten(max. Drehzahlabfall: 300 U/minmax. Differenz [L/R]: 115 U/minmin. Differenz [L/R]: Abfall muss bemerkbar sein).4. Danach: Schalter in BOTH-Pos.5. Drehzahl Auf Leerlauf reduzieren6. Bremsen lösenStart1. Trimmung neutral2. Gashebel Vollgas3. Höhenruder neutral4. Richtung halten mit dem SeitenruderBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 84 Erstausgabe

5. Abheben 74 km/h / 40 kts6. Fahrt aufholen und steigen 110 km/h / 60 ktsReiseflug1. Steigen auf Reisehöhe2. Drehzahl/Geschwindigkeit nach BedarfSinkflug1. Geschwindigkeit reduzieren max. 126 km/h / 68 kts2. Gashebel nach BedarfLandeanflug1. Anfluggeschwindigkeit 110 km/h (60 kts)2. Landeklappen nach Bedarf setzen3. Aufsetzen mit dem Hauptfahrwerk4. Bremsen nach BedarfAbstellen1. Gashebel Leerlauf2. Avionik AUS3. Zündschalter AUS4. Hauptschalter AUS5. Rettungssystem sichernBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 85 Erstausgabe

11.2 SchaltplanBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 86 Erstausgabe

Sicherungs- und SchalterbelegungBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 87 Erstausgabe

11.3 Einbau RettungssystemDer Einbau des Rettungssystems erfolgt im Werk. Sollte im Rahmen von Nachprüfungen o.ä. ein AusundWiedereinbau erforderlich sein, muss die Montage unbedingt nach dem unten dargestelltenEinbauschema und den Vorgaben des Rettungssystemherstellers erfolgen. Falls Unklarheiten oderUnsicherheiten auftreten, kontaktieren Sie den Gerätehersteller.Funktionsweise des RettungssystemsDurch Ziehen am Auslösegriff 4 wird die Rakete 2 über den Bowdenzug 3 ausgelöst. Die Rakete ist überdie Schleppleine 5, die in den Stoffcontainer des Rettungsschirmes 1 geführt wird, und einem Schäkelmit der Fallschirmkappe verbunden. Der Schäkel 6 ist das Bindeglied für die Basisleine 7 desFallschirmes und dem Haupttragegurt 8. Die Verbindung zu den Tragegurten 10, 13, 14 und 15 erfolgtdurch einen weiteren Schäkel 9. Die vorderen Gurte sind in dem Bereich den oberenMotorträgerbefestigungspunkten an sogenannten Clamps 11 und 12 fixiert. Die Gurte werdenaufgewickelt und auf dem Rumpfdeckel im Bereich des Softpacks mit Kabelbindern befestigt. Diehinteren Gurte werden an der Rumpfaußenseite zu den Aufhängepunkten 17 geführt. Zum Schutz liegensie unter einer GFK-Abdeckung 16. Die Länge der vorderen Gurte beträgt 4200 mm, die der hinteren Gurte 3600 mmHinweis• Die Gurte müssen so verlegt sein, dass bei dem Auszugvorgang keine gegenseitige Behinderung derGurte oder Schlaufenbildung auftreten kann.• Fallschirm und Rakete müssen in regelmäßigen Abständen geprüft und gewartet werden. NähereEinzelheiten sind dem Betriebshandbuch zu entnehmen.WarnungBei jeglicher Manipulation muss sich der Benutzer darüber im Klaren sein, dass es sich bei demRettungssystem um eine pyrotechnische Anlage handelt. Durch unsachgemäße Handhabung kann es zugefährlichen Situationen kommen, die schwere Verletzungen zur Folge haben können.Breezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 88 Erstausgabe

Weitere Erklärungen zur Funktion und technische Daten sind dem Betriebshandbuch zu entnehmenEinbauschema Rettungssystem- Rumpfansicht von rechtsBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 89 Erstausgabe

Rettungssystem- Rumpfansicht von rechtsBreezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 90 Erstausgabe

Breezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 91 Erstausgabe

1 Softpack - Rettungsschirm 10 Aufgewickelter Gurt – vorn rechts2 Rakete, Schussrichtung schräg rechts 11 Rechter Aufhängepunkt - vorn3 Bowdenzug 12 Linker Aufhängepunkt - vorn4 Auslösegriff, in der Mittelkonsole 13 Aufgewickelter Gurt – vorn links5 Schleppleine 14 Gurt – hinten links6 Schäkel 15 Gurt – hinten rechts7 Basisleine Fallschirm 16 GFK Abdeckung – Gurt hinten rechts8 Haupttragegurt 17 Aufhängepunkt – hinten rechts9 Schäkel – Haupttragegurt / Gurte Pkt. 16 / 17 auf der linken Seite identisch.Breezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 92 Erstausgabe

12 BerichtigungsstandAlle Berichtigungen des vorliegenden Handbuches müssen in der Liste der Änderungen erfasst werden.Der geänderte Wortlaut wird an der rechten Seite durch eine senkrechte schwarze Line markiert.Das Luftfahrzeug darf nur mit einem aktuell nachgeführten Flughandbuch betrieben werden. DieBerichtigungen werden durch Breezer Aircraft GmbH&Co.KG publiziertAusgabe Änderung / Beschreibung Datum Unterschrift1 Erstausgabe 05.01.2010Breezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 93 Erstausgabe

Breezer Flug- und Betriebshandbuch (ELA) Seite 94 Erstausgabe