BREMSEN - volvo-coupe.de

VorderradbremseDie Wagen sind vorn mit Scheibenbremsen ausgerüstet.Die Scheiben (Abb. 1) sind aus Stahl hergestelltund an den Naben, an denen sie laufen, befestigt.Schutzbleche verhindern ein Verschmutzen der Scheiben.An jedem Achsschenkel ist ein Bremssattel für Radzylinderund Bremsklötze befestigt. Der Bremssattelbesteht aus zwei zusammengeschraubten Hälften, diean der jeweiligen Seite der Scheibe angebracht sind.Die innere Hälfte besitzt einen größeren Kolben (10) undeinen Zylinder. Die äußere Hälfte hat zwei kleinereKo'lben (2). Dichtungsringe (3) verhindern, daß Bremsflüssigkeithinausdringt, und Gummikappen (8) schützengegen Verschmutzung. Die Bremsklötze (9) sind miteingegossenen Belägen versehen und werden durchFührungsbolzen (1) geführt.5u610111. Bremsscheibe2. Bremsbelag3. GummikappeAbb. 3Ruhelage4. Dichtungsring5. Zylindergehäuse6. KolbenDurch Kanäle in den Gehäusen (4 und 7), die Verbindungsleitung(5) und die Bremsleitungen stehendie Zylinder mit dem Hauptzylinder in Verbindung.Wenn daher bei Bremsanpressung der Druck erhöhtwird, verschieben sich die Kolben und pressen dieKlötze mit Bremsbelägen von den beiden Seiten gegendie rotierende Reibungsfläche der Bremsscheibe. DerAnpreßdruck ull'd damit die Bremsung hängen vomPedaldruck ob.Jeder Dichtungsring (3 Abb. 2) hat einen rechteckigenQuerschnitt und wird gegen den Kolben aus demetwas schrägen Schlitz im Gehäuse gepreßt. Beim Verschiebendes Kolbens und beim Pressen wird eineSeitwärtsspannung des Dichtungsrings erreicht (sieheAbb. 4). Die Spannung bleibt während des ganzenBremsvorganges. Beim loslassen des Bremspedals hörtder hydraulische Druck auf den Kolben auf. Weil beidiesem System kein hydraulischer Oberdruck in denleitungen zurückbleibt, ist die Spannung in den Dichtungsringenausreichend, um die Kolben etwas zurückzuführen,siehe Abb. 3. Diese Rückführung bildet dasSpiel zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe. Somitstehen die Beläge in Ruhestellung stets auf einem gewissenAbstand von der Bremsscheibe, unabhängigvom Verschleiß, weshalb die Vorderradbremse selbsteinstellendist.o1 131. Führungsbolzen2. Äußerer Kolben3. Dichtungsring4. Äußeres Gehäuse5. Yerbindungsleitung(früh. Ausf.)6. EntlüftungsnippelAbb. 2Bremssatlei7. Inneres Gehöuse8. Gummikoppe9. Bremsklotz10. Innerer Kolben11. Sicherungsklammer12. Schraube13. SchraubeAbb."BremsanpressungVOLVO100)945-2

FUSSBREMSEVorderradbremseBREMSKLöTZE AUSWECHSELNREPARATU RANWE I5 UN GEN)Wenn die Bremsbelagstärke auf ca. 3 mm abgenutztist, sind die Bremsklötze zu erneuern. Auf keinen Falldürfen die Beläge auf weniger als 1,5 mm abgenutztwerden.1. Radzierdeekel abnehmen und Radmuttern etwaslösen.2. Vorderachse unter die unteren Schwingarme aufbocken.Radmuttern abschrauben und Rad abnehmen.3. Die beiden haarnadelähnlichen Sicherungsklammernsowie die Führungsbolzen für die Bremsklötzeabnehmen. Klötze herausziehen, sieheAbb. 14. Den Raum für die Klötze vorsichtig reinigen.Ist die Dichtung beschädigt, ist der Bremssattelauszubauen, siehe "Oberholung".Abb. 15Dämpfungsfedern eingebaut (P 120 und P 1800, jetz. Ausf.)6. Rad aufsetzen, nachdem die Anliegeflächenzwischen Rad und Nabe von Sand und Schmutzgereinigt worden sind. Danach sind die Mutternsoviel anzuziehen, daß sich das Rad nicht an derNabe festsetzen kann. Wagen ablassen und dieRadmuttern fest CI'lziehen. Die Muttern sind allmählichund über Kreuz anzuziehen, und zwar miteinem Moment von 10-14 mkg. Radzierdeekelaufsetzen.2 3Abb. 14Ausbau der BremsklötzeVOlVO26927)4. Die Kolben in den Radzylindern vorsichtig einpressenund die neuen Bremsklötze montieren. Dabeiist zu beachten, daß der Bremsflüssigkeitsstand imHauptzylinder etwas ansteigt und eventuell überlaufenkann. Einwandfreie Führungsbolzen undSiclierungsklammern einbauen. Kontrollieren, daßdie Klötze beweglich sind und daß die Belägenicht aus der Bremsscheibe herausragen.Wenn Dämpfungsfedern eingebaut werden sollen,sind diese It. Abb. 15 anzubringen.5. Das ßremspedal wiederholt durchtreten und kontrollieren,daß die Bewegung normal ist. Meistensist eine Entlüftung der Bremsen nach dem Auswechselnder Bremsklötze nicht erforderlich.6Abb.161. Bremssallel2. Entlüftungsnippel3. Befestigungsscheibe5 4Bremssattel4. Sicherungsscheibe5. Befestigungsschraube6. BremsleitungVOLVOlOO 5805-7

üBERHOLUNGAusbau1. Rad abnehmen, siehe unter Punkt 1 bis 2 "Bremsklötzeauswechseln".2. Bremssattel außen reinigen.3. Bremsleitung (6), Abb. 16, abschrauben und denAnschluß mit einem Stopfen abdichten. Bremsflüssigkeitdarf nicht auf die Bremsscheibe oder Bremsklötzeherauslaufen. Sicherungsblech (4) aufbiegenund die Befestigungsschrauben (3 und 5) lösen.Bremssattel komplett abnehmen, siehe Abb. 17.VOlVO100 437Abb. 18Ausbau der Kolben1. HoizscheibeZerlegenAbb. 11Ausbau des BremssatleisVOLVO269'.l91. Die haarnadelgeformten Sicherungsklammern (11Abb. 2) und die Führungsbolzen (1) abnehmen.Bremsklötze (9) herausziehen.2. Eine Holzscheibe zwischen den Kolben anbringenund diese mit Hilfe von Druckluft herauspressen,siehe Abb. 18. Die Kolben können dann leicht ausgebautwerden. Gummikappen abnehmen.3. Dichtungsringe (3) aus den Zylindern mit Hilfeeines stumpfen Werkzeuges herausnehmen. Vorsicht,daß die Nutkanten nicht beschädigt werden.Zusammenbau1. Die Gleitflächen der Kolben und Zylinder mitBremsflüssigkeit bestreichen.2. Neue Dichtungsringe (3 Abb. 2) in die Zylindereinsetzen. Gummikappen (8) anbringen und beachten,daß sie in den Zylindernuten liegen.3. Die Kolben mit dem geschlossenen Ende zuerstanbringen. Die Kolben bis zum Anschlag hineinpressenund zusehen, daß die Gum'mikappen indie Kolbennuten eingeführt werden, siehe Abb. 19.4. Sind die beiden Hälften des Bremssattels auseinandergenommengewesen, sind diese zusammen·zubauen. Dabei sind die inneren, größeren Be·festigungsschrauben (12) mit einem Moment von6,2-7 mkg anzuziehen. Führungsbolzen und Sicherungsklammernanbringen. Wenn Dämpfungsfederneingebaut werden sollen, sind diese It. Abb. 15einzubauen.oÜberprüfungVor der überprüfung sämtliche Teile des Radzylindersin Brennspiritus waschen. Zylinder und Kolben sorgfältiguntersuchen. Es dürfen keine Risse, Kratzer oderRoststeIlen an der polierten Oberfläche sein. BeschädigteKolben sind auszutauschen. Kleine Schäden könnenmeistens durch Honen des Zylinders beseitigtwerden. Dabei sind die beiden Hälften der Bremseauseinanderzunehmen. Die Durchführung mit den verschiedenenWerkzeugen ist so unterschiedlich, daßkeine allgemeine Beschreibung gegeben werden kann.Die Anweisungen der Werkzeughersteller sind daherzu beachten. Zylinder nach dem Honen vollständigreinigen und prüfen, ob die Löcher sauber sind.5-8Abb. 19Kolben eingebaut

EinbauVor dem Einbau des Bremssattels ist die Bremsscheibezu kontrollieren, siehe unter "Bremsscheibe".Beim Einbau ist zu prüfen, ob die Anliegeflächen desBremssattels sauber und unbeschädigt sind, da es vongrößter Bedeutung ist, daß die Bremse im Verhältniszur Bremsscheibe vorschriftsmäßigliegt. Bremse anbringen,siehe Abb. 16. Sicherungsscheibe (4) anbringenund die Befestigungsschrauben (3 und 5) anziehen undsichern. Bremsleitung (6) anschließen und Radzylinderentlüften. Die früh. Ausf. hat eine unterschiedlicheRohranbringung.Kontrollieren, daß die Bremsscheibe zwischen denBremsklötzen leicht läuft. Rad anbringen, siehe unterPunkt 6 "Bremsklötze auswechseln".Abb. 21Ausbau der NabeVOLVO2."2oWenn die Bremsscheibe nicht in Ordnung gestelltwerden kann oder falls sie Rißbildungen oder Schädenaufweist, muß die Scheibe zusammen mit derNabe ausgetauscht werden. Bezüglich dieses Verfahrenssiehe unter "Auswechseln und einstellen derVorderradlager", Abt. 6. Beim Erneuern eines Radbolzenswird der alte Bolzen herausgepreßt, wonachein Bolzen mit Ubermaß angebracht wird. Bevor einderartiger Bolzen durch das loch der Bremsscheibegepreßt werden kann, muß dieses auf 16,6-16,8 mmaufgebohrt werden.( )BremsscheibeAbb. 20Axiobchlag kontrollierenVOlVO26930Die Bremsscheibe ist bezüglich Reibfläche, Axialschlagund Dicke zu untersuchen. Die Reibfläche darf nichtverrostet oder verkratzt sein. Der Axialschlag darfnicht 0,1 mm übersteigen und wird It. Abb. 20 gemessen.Dabei ist zuerst zu kontrollieren, daß die Radlagervorschriftsmäßig eingestellt sind und daß dieScheibe an der Nabe festsitzt. Die Dickenvariationdarf nicht mehr als 0,03 mm betragen und höchstenseinmal pro Umdrehung, weil dieses ein Vibrieren desBremspedals verursachen könnte. Die Bremsscheibekann durch Feinabdrehen und Feinschleifen überholtwerden. Die Bearbeitung muß zusammen mit derNabe erfolgen. Die Scheibendicke darf nach derBearbeitung nicht 12,2 mm unterschreiten, und dieOberflächenfeinheit muß max. 3 I" auf beliebigemDurchmesser und max. 511"radial gemessen, betragen.Nach dem Uberholen darf die Scheibe einen Höcr-stschlagvon 0,10 mm aufweisen und deren Dicke nichtmehr als 0,03 mm variieren.HinterradbremseZERLEGEN1. Radzierdeckel und Splint von der Antriebswelleentfernen. Kronenmutter und Radmuttern etwaslösen. Wagen unter der Hinterachse aufbocken.Rad abnehmen.2. Handbremse lösen. Radnabe mit Werkzeug SVO1791, siehe Abb. 21, abziehen.Abb. 22Ausbau der BremsbackeVOLVO'''Vi5-9

Geklebte AusführungGeklebte Beläge werden am leichtesten durch Anbringungsogenannter Austauschbacken mit aufgeklebtenBelägen erneuert. Die Volvo-Satznummer fürdiese Bremse ist 275858 und der Satz enthält Backenmit Belägen für beide Hinterräder.Das Verfahren beim Kleben ist unterschiedlich fürverschiedene Fabrikate der Ofen und Prüfapparate,weshalb eine allgemeine Beschreibung nicht gegebenwerden kann. Beim Kleben sind daher die Empfehlungendes Klebstoff-Fabrikanten genau zu beachten.Die Anbringung der Beläge auf der Backe geht ausder Abb. 25. hervor. Beim Kleben darf nur Klebstoffverwendet werden, der die hohen Temperaturen, diebei wiederholtem Bremsen entstehen, vertragen kann.Abb. 2JAusbau des EinstellkolbensRADZYLINDER üBERHOLEN3. Klammer 4074 wird so über dem Radbremszylinderangebracht, daß die Kolben nicht herausgepreßtwerden können. Die obere Rückholfeder mit Hilfeder Bremsfederzange entfernen. Die vordereBacke in die Nut des Bremsträgers herunterziehen,den Führungsstift an der Hinterseite des Bremsträgersgegenhalten, die Sicherungsscheibe drehenund danach abnehmen. Backe abziehen, sieheAbb.22.4. Die hintere Backe entsprechend ausbauen. DieRückholfedern abhaken und auch die Handbremslaschebei Bedarf.BREMSBELÄGE AUSWECHSELNGenietete AusführungWenn die Bremsbeläge bis auf die Nietenköpfe abgenutztsind, müssen die Beläge erneuert werden.1. Die Niete mit dem dafür vorgesehenen Dorn ineiner Nietpresse entfernen. Bremsbacken waschenund abtrocknen.2. Die vorbereiteten Original-Bremsbeläge aufnieten.Der vordere Belag wird unten an der Backe undder hintere Belag oben angebracht, siehe Abb. 25.Niete entsprechend den Angaben im Abschnitt"Technische Daten" und eine Nietpresse mit passendenDornen verwenden. Mit dem Aufnieten inder Mitte des Belages beginnen und dann aufwärtszu den Enden hin fortsetzen. Darauf achten,daß der Belag über die gesamte länge gut an derBremsbacke anliegt.3. Um das beste Resultat zu erzielen, sind die Belägein einer speziellen Schleifmaschine abzuschleifelDabei ist zu kontrollieren, daß die Beläge eine..0,4 mm kleineren Radius als den der Bremstrommelhoben.Klammer lösen, Gummimanschetten (1 Abb. 5) abziehenund Kolben (2) mit Dichtungen (3) ausbauen. SämtlicheTeile in Brennspiritus waschen.Zylinder innen sorgfältig untersuchen. Es dürfen keineRisse, Kratzer und RoststeIlen an der polierten Oberflächevorhanden sein. Solche Schäden könnenmeistens durch Honen des Zylinders beseitigt werden.Die Durchführung mit den verschiedenen Werkzeugenist so unterschiedlich, daß keine allgemeine Beschreibunggegeben werden kann. Die Anweisungen derWerkzeughersteller beachten. Zylinder nach demHonen vollständig reinigen, wobei der Entlüftungsnippelausgebaut sein soll.Das Spiel zwischen Kolben und Zylinder darf 0,25 mmnicht überschreiten und wird It. Abb. 24 gemessen. Istdas Spiel größer als 0,25 mm, nimmt man einen Versuchmit einem neuen Kolben vor. Ist dies ohne Erfolg,Radzylinder auswechseln.Abb. 24Kontrolle des Spiels1. Radzylinder2. Kolben3. Blattlehreooo5-10

o3 2Abb. 251. Vardere Bremsbacke2. Sicherungsscheibe3. Führungsstift4. Lasche5. Federklammer6. Radzylinder11 VOlVO26931Hinterradb.emse7. Obere Rückhalfeder8. Hintere Bremsbacke9. Hebel10. Rückhalfeder für Hebel11. Einstellvarrichtung12. Untere RückhalfederBei jeder Oberholung sind Dichtungen und Gummikappengegen neue auszuwechseln. Die übrigen verschlissenenund beschädigten Teile sind ebenfallsauszuwechseln. Die Teile sind in entgegengesetzterReihenfolge wie das Zerlegen zusammenzubauen.Dabei sind Kolben und Dichtungen in Bremsflüssigkeitzu tauchen. Die Anbringung der Teile geht aus derAbb. 5 hervor.BREMSTROMMELDie Reibungsoberfläche und den Radialschlag derBremstrommel prüfen. Der Radialschlag darf 0,15 mmnicht übersteigen. Falls die Reibungsoberfläche gewölbt,zerkratzt oder gesprungen ist, Bremstrommelauswechseln. RoststeIlen oder kleine Kratzer dürfendurch Polieren oder durch Schleifen mit einer Schleifmaschinebeseitigt werden.ZUSAMMENBAU1. Die Einstellschraube zurückdrehen und die gereinigtenund mit hitzebeständigem Fett leichteingeschmierten Einstellkolben anbringen. Kontrollieren,daß die Kolben leicht laufen.2. Den Hebel an der hinteren Bremsbacke anbringen.Das Handbremsseil und die Rückholfedern einhaken.Die Bremsbacke anbringen und Führungsstifte wieSicherungsklammer montieren. Beachten, daß derFührungsstiftkopf in der Vertiefung der Klammerzu liegen kommt.3. Die Handbremslasche vorschriftsmäßig anbringen.Die untere Rückholfeder einhaken und die vordereBremsbacke mit Führungsstift und Sicherungsklammeranbringen. Die obere Rückholfeder mit Bremsfederzangeeinhaken. Werkzeug SVO 4074 entfernen.Federklammer (5 Abb. 25) einbauen.4. Kontrollieren, daß Federn und Sicherungsscheibenordentlich angebracht sind und daß die Belägefrei von Kratzern, Fett und Verschmutzungen sind.5. Kontrollieren, daß der Keil in der Antriebswellebefestigt ist und Nabe mit Bremstrommel anbringen.Scheibe aufsetzen und die Kronenmutteranziehen. Wenn der Radzylinder abgenommenwar, ist dieser zu entlüften, siehe unter "Entlüftender hydraulischen Anlage", Nachdem die Anliegeflächenvon Sand u. ä, gereinigt worden sind, istdas Rad anzubringen und die Muttern soviel anzuziehen,daß das Rad nicht an der Nabe versetztwerden kann, Bremse einstellen, siehe unter "Radbremseneinstellen". Den Wagen ablassen und dieRadmuttern festziehen, Die Muttern sind allmählichüber Kreuz anzuzieh'en, bis sie alle mit einemMoment von 10-14 mkg (70-100 ft.lb.) angezogensind. Die Kronenmutter gut anziehen und mit Splintsichern. Radzierdeckel anbringen.lUR BEACHTUNG! Die Verschmutzung des Servozylinder-luftfiltersist genau wie der Verschleiß der BremsbelägezU'm größten Teil von der Benutzung der Bremsenabhängig. Meistens empfiehlt es sich daher, denEinsatz des luftfilters gleichzeitig mit dem Auswechselder Hinterradbremsbeläge auszuwechseln.Radbremsen einstellenDie Scheibenbremsen der Vorderräder sind so konstruiert,daß die Beläge immer auf einem bestimmtenMindestabstand von der Bremsscheibe stehen, unabhängigvon der Abnutzung. Die Vorderradbremsensind daher selbsteinstellend und eine manuelle Einstellungder Bremsklötze ist nicht erforderlich.Wenn das Bremspedal sich beim Bremsen zu weitgegen den Pedalboden durchdrücken läßt, bedeutetdies meistens, daß die Bremsläge der Hinterradbremseabgenutzt sind und daß die Bremsbacken erneuertwerden müssen. Der Fehler kann auch darauf beruhen,daß die Bremsscheibe einen zu großen Axialschlaghat. Wenn Grund zu der Annahme besteht, daß dieBremsbeläge abgenutzt sind, Bremstrommel abnehmen,um die überprüfung durchführen zu können. Die automatischeNachstellvorrichtung arbeitet nämlich auchdann weiter, wenn die Beläge bis auf die Niete abgenutztsind. Wenn die Abnutzung dieses Ausmaßerreicht hat, besteht die Gefahr, daß die Bremstrommelzerkratzt. Die Bremsbeläge sind alle 10.000 km zu5-11

kontrollieren. Eine Einstellung ist wie folgt vorzunehmen.1. Hinterachse aufbocken. Handbremse lösen.2. Rad durchdrehen, indem die Bremsen durch Drehender Einstellschraube im Uhrzeigersinn mit Hilfe desSchlüssels SVO 2548, siehe Abb. 26, angezogenwerden. Wenn das Rad kaum mit einer Handdurchgedreht werden kann, ist das Anziehen zuunterbrechen. Danach ist die Schraube um vier"Rasten" zu lösen und kontrollieren, daß sich dieBremstrommel frei drehen läßt, mit der Einstellschraubein Sperrlage.3. Das zweite Hinterrad auf gleiche Weise einstellen.Wagen ablassen.Abb. 26HauptzylinderEinstellen der RadbremseVOlVO100 439Nur mit der größtmöglichen Sorgfalt an der hydraulischenAnlage arbeiten. Hände vor dem Reinigen derinneren Teile mit Wasser und Seife reinigen. DieseTeile nur mit reinem Brennspiritus waschen. Benzin,Petroleum, Tri oder Spiritus, der Benzol enthält, dürfennicht verwendet werden.Nur erstklassige Bremsflüssigkeit anwenden, die dieBedingungen entsprechend SAE 70·-R 3 erfüllt. Bremsflüssigkeit,die nur den Bedingungen It. SAE 70 R 1entspricht, oder sogenannte HO-Qualität soll nichtverwendet werden. Keine Bremsflüssigkeit auf lackierteStellen verschütten, da dies lackschäden verursachenkann.ZERLEGEN1. Deckel (2), Abb. 7 und 27, abschrauben und Bremsflüssigkeitausleeren.2. Gummikappe (6) nach hinten abziehen und Sicherungsring(7), Scheibe (8) und Druckstange (5) ausbauen.Sämtliche Teile aus dem Zylinder ausschütten,siehe Abb. 27.UBERPRUFUNGVor der Oberprüfung sind sämtlich Teile des Hauptzylindersin Brennspiritus zu waschen.Zylinder innen sorgfältig untersuchen. Es dürfen keineRisse, Kratzer oder RoststeIlen an der polierten Oberflächevorhanden sein. Solche Beschädigungen könnendurch Honen des Zylinders entfernt werden. Das Verfahrendabei ist bei verschiedenen Werkzeugen sehrunterschiedlich, weshalb eine allgemeine Beschreibungnicht gegeben werden kann. Die Anweisungen desHerstellers sind daher zu befolgen. Nach dem Honenist der Zylinder zu reinigen, und es ist zu prüfen, daßdie Bohrungen offen sind.Das Spiel zwischen Kolben und Zylinder darf 0,20 mmnicht überschreiten. Ist das Spiel größer als 0,20 mm,Versuch mit einem neuen Kolben vornehmen. Falls diesohne Erfolg ist, neuen Zylinder nehmen.Beide Ko'lbendichtungen auswechseln. Im übrigenbeschädigte oder verschlissene Teile auswechseln.ZUSAMMENBAUI.1. Scheibe (15 Abb. 27) Im Boden des Zylinders anbringen.oAUSBAU1. Splint und Bolzen für das Bremspedal entfernen.Rückholfeder abhaken. Gummikappe entfernen.2. Die beiden Befestigungsschrauben für den Hauptzylinderausbauen. Anschluß für die Bremsleitunglösen und den Hauptzylinder vorsichtig herausziehen.Keine Bremsflüssigkeit auf die lackiertenStellen verschütten, da dies lackschäden verur·sachen kann.5--12Abb.272. Einfüllschraube5. Druckstange6. Gummikappe7. Sicherungsring8. Ansch lagscheibe9. Dichtung10. Kolben~E- >.~ .r' .~:->1Er·'1:1·... . '. .c· ... .. ... ... ,., ,, ....~ ~ sv .. _ ~ "_ . _._ .... .-.-._ • •_ _ _,--- _ .-..... _ ....r- .__ _ ~ _'l' L.15 151' 'D 1211 101Haupl:lylinder11. Scheibe12. Dichtung13. Feder14. Ventil15. Drosselscheibe16. ZylindergehäuseVOlVO24734.

2. Dichtung (12) an der Federführung anbringen. DieDichtung in Bremsflüssigkeit tauchen und zusammenmit der Feder und dem Ventil einbauen. DieScheibe (11) in dem Zylinder anbringen.3. Die Dichtung (9) auf dem Kolben anbringen undIt. Abb. drehen. Den Kolben in Bremsflüssigkeittauchen und anbringen. Vorsicht, damit die Dichtung(9) nicht beschädigt wird oder sich faltet. Wirempfehlen, ein Blattmessing, das wie ein Rohrgeformt ist, als Führung für die Dichtung zu verwenden,siehe Abb. 28. Feder zusammendrücken-­und Druckstange (5), Scheibe (8) und Sicherungsring(7) einbauen.Z~7Z7(5), Scheibe (8) und Sicherungsring (7) einbauen.Abb. 29 Uberprüfen einer Ausgleichbohrung1. 0,5 mm DrohtA=ca. 0,5 mmEINBAUoHauptzylinder anbringen und Befestigungsschraubensowie Muttern anbringen. Gummikappe über denZylinderflansch führen. Rückholfeder einhaken unddie Gabel am Pedal anschließen. Splint nicht vergessen.Bremsleitung anschließen. Bremsflüssigkeit auffüllenund It. Anweisungen unter "Bremsanlage entlüften"entl üften.ServobremszylinderLUFTFILTEREINSATZ AUSWECHSELN)12 3Abb. 28Einbau des Kolbens1. Kolben2. Blattmessing3. HauptzylinderVOLVO24736Die Verschmutzung des Servozylinder-luftfilters istgenau wie der Verschleiß der Bremsbeläge zumgrößten Teil von der Benutzung der Bremsen abhängig.Meistens empfiehlt es sich daher, den Einsatz des luftfiltersgleichzeitig mit dem Auswechseln der Hinterradbremsbelägeauszuwechseln.Der Einsatz ist zugänglich, nachdem das Gehäuseabgenommen worden ist. Bei der früheren Ausf. desFilters kann dies erfolgen, nachdem der Bügel zurSeite geführt worden ist, und bei der jetzigen Ausf.4. Durch Einführen eines 0,5 mm dicken Drahtes indie Bohrung kontrollieren, daß die Ausgleichbohrungnicht verstopft ist, siehe Abb. 29. DerKolben 5011 danach ca. 0,5 mm eingedrückt werdenkönnen, bevor der Draht festsitzt. Vorsichtig, damitdie Dichtung nicht beschädigt wird. Kontrollieren,ob auch Spiel für die Druckstange (5) zwischenKolben und Scheibe vorhanden ist. Das Spiel 5011etwa 1 mm betragen und ist nicht einstellbar.5. Die Gummimanschette (6), nachdem sie mit Gummifettversehen worden ist, anbringen.Abb.-301. Gehäuse2. BefestigungsschraubeFiltereinsatz auswechseln3. Einsatz4. DichtungVOlVO100 SR.:5-13

10Abb. 31 I.emlteile. P 1800(ab Fahrgestellnr. 7000)1. Servabremszylinder 6. Hydraulleitung, Auslaß2. Vakuumleitung 7. Bremsschalter3. Rückschlagventil 8. Verzweigung4. Hydraulleitung, Einlaß 9. Hauptzylinder5. luftfilterAbb.331. Stopfen2. Dichtngsring3. Sicherungsscheibe4. Scheibe5. FederRegierteile6. Scheibe7. Kolbendichtung9. Kolben10. Kolbendichtungo(Abb. 30) durch lösen der Befestigungsschraube. BeimAuswechseln ist das Gehäuse zu reinigen, aber derEinsatz stets auszuwechseln. Befestigungsmutter (2) miteinem Moment von 0,3-0,4 mkg anziehen.AUSBAUDie hydraulischen leitungen sowie die Vakuumleitungvom Servobremszylinder lösen. Die drei Befestigungsschraubenlösen und Zylinder hervorholen. BeimP 1800 sind dabei zuerst die vier Befestigungsschraubenzu entfernen; und die Konsole ist so anzuheben, daßder Zylinder ausgebaut werden kann.ZERLEGEN1. luftfilter vom Servobremszylinder abbauen.2. Schrauben (22 Abb. 8) entfernen, wobei der Deckel(19) durch den federbelasteten Kolben angehobenwird. Deckel, Dichtung (20), Kolben (17) und Rück·holfeder (16) ausbauen. Die drei Schrauben (26Jlösen und Zylinder (24) aus dem Gehäuse (28) ausbauen.3. Deckel (7) vom Ventilgehäuse (6) abnehmen.Schrauben (10) lösen und Bügel (11) sowie Federn(4) herausnehmen. Vorsichtig auf den Stopfen desReglerzylinders drücken und Ventilarm hochheben(Abb.32).4. Dichtung entfernen und das Gehäuse gegen einenHolzgegenstand stoßen, so daß der Stopfen(1 Abb. 37) herausfällt. Regulierkolben (9) ausbauenund zerlegen.o25 25o60I l _ .._1.5VOlVQ100 53-1Abb. 32Ausbau vom VentilormVOlVO100583Abb. 34KlammerMoßt.~ in nlm5-14

I~---1 2 35 6 78910.. IVOLVo100'"Abb. 35Sicherungsring ausbauenooo5. Führungshülse (20), Dichtung (19) und Abstandhülse(20) ausbauen. Die Rückholfeder des Druckzylindersmit Hilfe einer Klammer, die nach Abb. 34hergestellt und It. Abb. 35 eingebaut wird, zusammenpressen.Sicherungsring (17) danach vorsichtig mit Hilfeeiner Sicherungsringzange ausbauen. Klammer entfernenund die übrigen Teile ausbauen.UBERPRUFUNGVor der Oberprüfung sind sämtliche Teile sorgfältigzu reinigen. Teile aus Gummi oder Teile, die mitBremsflüssigkeit inVerbindung kommen, dürfen nurin benzolfreiem Spiritus gereinigt werden. Es empfiehltsich daher, sämtliche Teile in Brennspiritus zu reinigen.Die gereinigten Teile auf eine saubere Unterlage legenund bei der weiteren Arbeit auf größte Sauberkeitachten.21 2019 18 17 16 15 14 13 12Abb. 371. Stopfen2. Dichtungsring3. Sicherungsscheibe.(. Scheibe5. Feder6. Scheibe7. Kolbendichtng8. Ventilarm9. Regulierkolben10. Kalbendichtung11. Feder~eVOLVO100 S03HydraulteileSämtliche Teile auf Verschleiß und12. Scheibe13. Dichtung1.(. Kolbendichtung15. Druckkolben16. Scheibe17. Sicherungsring18. Abstandhülse19. Dichtung20. Hülse21. Kolbenstange11übrige Schädenprüfen. Sämtliche Dichtungen sowie beschädigte oderverschlissene Teile sind auszuwechseln. Ist die Kolbenstangeoder die lederdichtung beschädigt, ist derVakuumkolben komplett auszutauschen.()n.-'"II'II~ ?9' " -1415 16 17 18 19 20 volvo100 ....Abb. 36 Druckzylinderteile11. Feder 17. Sicherungsring14. Kolbendichtung 18. Abstandhülse15. Druckkolbe~ 19. Dichtung16. Scheibe 20. KolbenstangeZUSAMMENBAU1. Neuen Kolben (15 Abb. 37), mit innerer Dichtung(13) eingebaut, nehmen. Kolbendichtung (14) It.Abb. 37 einbauen. Feder (11) am Kolben anbringen.Kolben in Bremsflüssigkeit tauchen unddie Feder in den Zylinder führen, siehe Abb. 38.Scheiben (16) einbauen und den Kolben vorsichtigmit Hilfe der Klammer einpressen. Sicherungsringvorsichtig einbauen, siehe Abb. 35. Kontrollieren,daß der Ring ordnungsgemäß in der Nut zu liegenkommt. Dichtung (19) an der Abstandhülse (18)anbringen und einbauen. Hülse (20) einbauen.5--15

,oo5. Kontrollieren, daß der Vakuumzylinder (24) an derInnenseite noch sauber ist. Rückholfeder (16) anbringen.Vakuumkolben (17) komplett mit neuen Gummiring(14) einbauen und Kolbenstange (15) vorsichtig indie Buchse einführen. Kolben auf vollen Hubwiederholt durchdrücken, um zu kontrollieren, daßweder Kolben noch Kolbenstange klemmen. DieRückholfeder soll den Kolben unmittelbar zurück·pressen, wenn dieser losgelassen wird. Neue Dichtung(20) anbringen und Deckel (19) sowie Platte(21) aufschrallben. Geeignetes Anziehmoment fürdie Schrauben 0,3---0,4 mkg.6. Neue Dichtung und luftfiltereinsatz einbauen unddanach Gehäuse sowie Bügel aufsetzen. Wenn essich um luftfilter jetziger Ausführung (Abb. 30)handelt, ist die Schraube mit einem Momentvon 0,3---0,4 mkg anzuziehen.Nach dem Zusammenbau ist der Servobremszylinderzu prüfen.PRUFENFür eine vollständige Prüfung ist ein Werkprüfstand,mit einem Steuerzylinder H. Abb. 42 und 43 ergänzt,erforderlich. Es ist die Aufgabe des Steuerzylinders,während des Prüfens des Servozylinders einen Hub zuermöglichen, der dem eines im Wagen montiertenZylinders entspricht.Wenn eine Prüfausrüstung nicht zur Verfügung steht,kann eine gewisse Untersuchung durchgeführt werdendurch Prüfung des Servozylinders in Fahrzeug.Wenn bei der Prüfung Fehler festgestellt werden, mußman diese beseitigen. Siehe "Störungssuche".1 20011~12Abb. 421. Meßuhr für Dauerunlerdruck2. Meßuhr für Konlrollunlerdruck3. Hydraulisches Abslellvenlil4. Meßuhr för hydraulischenEinlaßdruck5. Meßuhr für hydraulischenAuslaßdruck6. Flüssigkeilsslandmesser7. Anschluß für DauerunIerdruck3oo13PrüfanschluB4 500VOLVO100""8. Anschluß für Konlrollunlerdruck9. Anschluß für hydraulischenEinlaß10. Anschluß für hydraulischenAuslaß11. Vakuumvenlil12. Sttamschaller für Vakuum.pumpe14. Hydraulisches Auslaßvenlil15. Hydraulische Pumpe16. SleuerzylinderoPrüfung im PrüfstandDie Prüfung ist wie folgt durchzuführen:1. Vakuumleitung (7 Abb. 42) am hydraulischen Einlaßdes Servobremszylinders anschließen. DerZylinder soll dabei von Bremsflüssigkeit entleertsein. Die hydraulischen Anschlüsse haben Gewinde3j8"x24 NF. Den hydraulischen Auslaß verschließen.Vakuumpumpe anlassen und Vakuumventil(11) öffnen. Wenn ein Druck von 0,75 kgjcm 2erreicht worden ist (Meßuhr 1), ist das Ventil (11)zu schließen. Nach 5 Sek. soll der Servobremszylindermindestens 0,7 kgjcm 2 Vakuum enthalten.Danach Vakuumleitung lösen und den hydraulischenAuslaß öffnen.123456o 7 8 9Abb. 43SteuenylinderVOLVO100 4961. Anschluß für Werkprüfsland 5. Rückholfeder2. Anschluß für Servobrems- 6. Zylindergehäusezylinder7. Scheibe3. Kolben 8. Sicherungsring4. Dichlung 9.. Schulzgehäuse5-17

2. Den hydraulischen Einlaß des Servozylinders anleitung (9) und dessen hydraulischen Auslaß amSteuerzylinder (16) anschließen.Abstellventil (3) schließen und Einlaßventil (13)öffnen. Durch das Standrohr (6) kontrollieren, daßgenügend Bremsflüssigkeit für die Entlüftung vorhandenist. Mit der Pumpe (15) pumpen, bis Bremsflüssigkeitam Steuerzylinder herausläuft.3. leitung (10) am Steuerzylinder und Vakuumleitung(7) am Vakuumanschluß (siehe Abb.) anschließen.Hahn (11) öffnen, so daß die Meßuhr (1) auf0,75 kg/cm 2 zeigt. Kontrollieren, daß das Abstellventil(3) geschlossen ist und die Ventile (13 und14) offen sind. Den Hydraul-Einlaßdruck aufpumpen,bis die Meßuhr (4) auf 35 kg/cm 2 zeigt. DerHydraul-Auslaßdruck (Meßuhr 5} soll dabei aufmindestens 67 kg/cm 2 zeigen. Danach Abstellventil(3) öffnen, wobei die Meßuhren (4 und 5) unmittelbarauf 0 zurückgehen sollen. Diesen Prüfvorgangeinige Male wiederholen.4. Das luftfilter des Servobremszylinders ausbauenund das luftein'laßloch verschließen. Die Meßuhrauf 0;75 kg/cm 2 Unterdruck einstellen. Ventil (3)schließen und Ventile (13 und 14) öffnen. DenHydraul-Einlaßdruck auf etwas über 3,5 kg/cm 2aufpumpen. Dabei soll der Einlaß- und Auslaßdruckgleich sein (Meßuhren 4 und 5). Nach derPrüfung ist das Abstellventil (3) zu öffnen, dieVerschließung zu entfernen und das luftfilter wiedereinzubauen.5. Kontrollieren, daß Meßuhr 1 auf 0,75 kg/cm 2Unterdruck zeigt. Ventil (3) schließen undkontrollieren, daß die Ventile 13 und 14 offensind. Den Einlaßdruck auf 2,5 kg/cm 2 (Meßuhr 4)aufpumpen. Der Auslaßdruck (Meßuhr 5) solldabei auf mindestens 3,5 kg/cm 2 zeigen. Abstellventil(3) öffnen.6. Einen Unterdruck von 0,75 kg/cm 2 auf Meßuhr 1einstellen. Vakuumventil (11) schließen. Nach 1Min. und 40 Sek. soll der Unterdruck nach derMeßuhr 1 nicht mehr als 0,4 kg/cm 2 gesunken sein.Nach der Prüfung ist die Unterdruckleitung (7)vom Servobremszylinder zu lösen.Prüfung im FahrzeugAbb. 44 P,üfmoment 11. Dieses Prüfmoment ist nur bei Servobremszylinderauszuführen, wenn die Bremsflüssigkeit abgelassenist. Den Servobremszylinder auf seiner Konsoleanbringen. Den hydraulischen Auslaß verschließenund einen Schlauchanschfuß am Hydrauleinlaßanbringen. Den hydraulischen Auslaß verschließenGewinde 3/8"x24 UNF. Die Vakuumleitung amhydraulischen Einlaß anschließen und luftfilter ausbauen.Motor anlassen und im leerlauf arbeitenlassen. Mit Hilfe des Fingers prüfen, ob luft durchden luftfilteranschluß und den üblichen Vakuumanschlußströmt. Siehe Abb. 44.2. Sämtliche Teile und leitungen ordnungsgemäßanschließen und Anlage entlüften. Motor anlassen.Beim Anziehen der Bremse muß ein Pfeifgeräuschvon der lufteinströmung zu hören sein, und miteiner Hand auf dem Vakuumzylinder soll dieBewegung in diesem spürbar sein.3. Motor abstellen, nachdem er eine halbe Min. nachdem Bremsen gelaufen ist. Etwa 2 Min. warten.Danach Bremse betätigen, wobei der ServozylinderIt. Punkt 2 dben funktionieren soll.4. Motor anlassen und im leerlauf arbeiten lassen.Bremse betätigen, und zwar mit einem festenDruck während 15-20 Sek. Während dieser Zeitsoll das Pedal nicht nennenswert absinken.oo(7. Abstellventil (3) schließen und kontrollieren, daßdie Ventile (13 und 14) offen sind. Den hydraulischenDruck auf 77 kg/cm 2 aufpumpen (Meßuhr 4und 5). Nach 1 Min. soll der Druck nicht nennenswertgesunken sein. Danach Abstellventil (3) öffnenund Ventile (13 und 14) schließen. Die Anschlüsselösen und Servobremszylinder hervorholen.5. Vorderachse aufbocken. Bei laufendem Motor istdie Bremse wiederholt zu betätigen und die Möglichkeit,die Räder durchzudrehen, zu untersuchen.Die Räder sollen während einer halben Sek., nachdemdas Pedal losgelassen ist, gelöst sein. Klemmtdie Bremse, ist der Vakuumanschluß auszubauenund die Prüfung zu wiederholen.5-18

STöRUNGSSUCHE FUR SERVOBREMSZYLINDERPrüfung im PrüfstandPrüf- I FehlermomentIUrsacheIMaßnahmel. leckage größer als 0,5 kg/cm 2 Riefi~e Kolbenstange oder Servozylinder zerlegen und de-Regu ierzylinder oder defekte fekte Teile auswechseln.Dichtung hierzu.()o3. Hydraulischer Auslaßdruck zu Vakuumventil undicht. Ventil auswechseln.niedrig.Einlaßdruck steigt, Auslaßdruck Druckkolben undicht.Druckkolben auswechseln. Zysinkt.linder und Kolbenstange kontrollieren.Aus- und Einlaßdruck gleich. Vakuumkolben klemmt durch Vakuumzylinder ausbauen, ausbeschädigtenoder falsch zen- richten oder auswechseln.trierten Vakuumzylinder.Auslaßdruck geht nicht auf 0 a) siehe vorhergehend.Siehe vorhergehend.zurück. b) Rückholfeder des Vakuum- Feder auswechseln.kolbens zu schwach.4. Auslaßdruck größer als luftleckage am Ventildeckel, Schrauben anziehen oder Dich-Einlaßdruck. Verbindungsrohr oder Zylinder- tungen auswechseln.stirnseite.Einlaßdruck größer als Druckkolben oder Vakuum- Servozylinder überholen.Auslaßdruck.kolben klemmen.5.I Siehe Moment 3. I I Siehe Moment 3. Siehe Moment 3.6. Vakuumleckage zu groß. leckage am Ventildeckel, Ver- Schrauben anziehen oder Dichbindungsrohroder Zylinderstirn- tungen auswechseln.seite.7.IHydrauldruck sinkt.Dichtungen auswechseln, Zylin-der kontrollieren.I Dichtungen des Regulierkolbens undicht.IPrüfung im FahrzeugooPrüf- ImomentFehlerIUrsacheIMaßnahmel. Strömung durch den Vakuum- leckage an der Kolbenstangen- Servozylinder zerlegen und deanschluß.oder Regulierkolbendichtung. fekte Teile auswechseln.Strömung durch den luftfilter- leckage It. oben sowie am luft- Siehe oben.anschluß.ventil.2. Arbeitsgeräusch oder Bewegung Servozylinder funktioniert nicht. Alle Anschlüsse kontrollieren.nicht spürbar.Sind diese einwandfrei, Servobremszylinderausbauen undüberholen.3. Servozylinder funktioniert nicht Vakuumleckage. Rücklaufventil kontrollieren. Allewie im Prüfmoment 2. äußeren Anschlüsse anziehen.Wenn dieses nicht hilft, Zylinderüberholen.4. Pedal sinkt zu Boden. Hydraulische leckage. Sämtliche Anschlüsse kontrollierenund anziehen. Bleibt derFehler, ist der Auslaß des Hauptzylinderszu verschließen. Istder Fehler unverändert, ist derHauptzylinder zu überholen.I5. I Bremse klemmt nur, wenn der Vakuumkolben klemmt aufgrund Servobremszylinder überholen.! Vakuumsch!auch angeschlossen von beschädigtem Zylinder oderI ist. defekter DichtunJ..I I Bremse klemmt auch, nachdem Bremsleitung de ·ormiert oder Defekte Teile auswechseln.der Vakuumschlauch aus- Radzylinderkolben klemmen.i_I_Igeschaltet worden ist.5-19

EINBAUServobremszy.linder an der Konsole festschrauben. Istdie Konsole gelöst, ist diese zuerst zu befestigen. Diehydraulische Einlaßleitung schließen. Kontrollieren,daß genügend Bremsflüssigkeit im Hauptzylinder vorhandenist, und das Bremspedal sehr langsam durchtreten.Gerade wenn Bremsflüssigkeit aus dem Servobremszylinderauslaufen soll, ist das Durchtreten zuunterbrechen. Die hydraulische Auslaßleitung und dieVakuumleitung anschließen. Die ganze Bremsanlageentlüften. Siehe unter "Entlüften der hydraulischenAnlage".Y9HBAusführung Ausführung 2Abb. 45AnschluBteileVakuumbehälterDer P 1800 bis einschließlich Fahrgestellnummer 6999ist in serienmäßiger Ausführung mit Vakuumbehälterausgerüstet. Dieser Behälter ist zwischen dem linkenVorderkotflügel und dem Radhaus angebracht und istzugänglich, nachdem das Trittblech ausgebaut wordenist. Der P 120 kann in früherer Ausführung mit Vakuumbehälterausgerüstet sein, und in diesem Falle ist derBehälter unter dem linken Vorderkotflügel angebracht.BremsleitungenDie Bremsleitungen sind in Verbindung mit der vollständigenOberholung der hydraulischen Anlage durchzuspülen.Vor dem Durchspülen ist die Anlage durch die Entlüftungsnippelzu entleeren. Danach werden die Leitungenan den Radzylindern einzeln gelöst und mitBremsflüssigkeit oder Waschspiritus durchgespült. DieDurchspülung der Bremsleitung wird am einfachstenvorgenommen, indem der Hauptzylinder mit Flüssigkeitgefüllt wird und dann durch wiederholte Bewegungenam Bremspedal die Leitungen durchspült werden.Die Bremsleitungen müssen vollständig frei vonWaschspiritus sein, da sonst Gasblasen in den Leitungenentstehen können, die ein federndes Bremspedalverursachen.Undichte Leitungen und Leitungen mit Stellen, die eineUndichtigkeit vermuten lassen, sind zu erneuern. Es istaber zu beachten, daß zwei Ausführungen von Bremsleitungenund Anschlußteilen vorhanden sind, sieheAbb. 45. Ausführung 1 wird im Werk bei P 1800 biseinschließlich Fahrgestellnummer 6999 eingebaut. Danachkommt diese Ausführung nur bei den Anschlüssender Vorderradbremse vor. Bei den P 120-Mocellenkommt die Ausführung 1 nur bei den Anschlüssen derVorderradbremse vor. Im übrigen sind die Wagen mitAusführung 2 versehen. Die beiden Ausführungen sindnur untereinander austauschbar, wenn sämtliche Bremsleitungenund Verzweigungen ausgewechselt werden.Das Auswechseln einer Bremsleitung ist wie folgt auszuführen:1. Schadhafte Leitungen ausbauen.2. Eine neue komplette Bremsleitung nehmen, innenmit wasserfreier, filtrierter Druckluft sauberblasenund montieren. Es ist dabei zu beachten, daß dieBremsleitung eine solche Lage erhält, daß sie nichtbeim Fahren irgendwo anliegt und abgeschabtwird. Besonders wichtig ist das Anbringen derRohre an der Befestigung der Hinterfeder vorbeian der Hinterachse, wo das Rohr nicht näher als10 mm liegen darf, sowie das Anbringen des Rohrsan den Trägern. Wenn das Rahr nicht die richtigeBiegung hat, muß es von Hand in nicht eingebautemZustand justiert werden. Biegen eines festgeschraubtenRohres führt oft zu Deformierungenan den Befestigungsstellen.3. Hydraulische Anlage entlüften.Entlüften der hydraulischen AnlageWenn das Bremspedal ohne fühlbaren Widerstandoder federnd durchgetreten werden kann, ist das einZeichen dafür, daß Luft in der Bremsanlage vorhandenist. Wenn ein Teil der Bremsanlage ausgebaut war,Entlüftung durchführen. Wenn zu wenig Bremsflüssigkeitim Behälter ist, kann ebenfalls Luft in die Anlagegelangen. Fa lls z. B. nur ein Radbremszyl inder ausgebautwar, ist es meistens ausreichend, wenn nur dieserentlüftet wird. Falls aber der Hauptzylinder oder Leitungenvom Hauptzylinder ausgebaut waren, muß dieganze Bremsanlage entlüftet werden. Beim Entlüftenoder ähnlichen Arbeiten darf Bremsflüssigkeit nichtauf Reibungsflächen oder Beläge laufen.Das Entlüften der gesamten Bremsanlage wird folgendermaßendurchgeführt:oo5-20

ooo1. Umgebung des Einfülldeckels am Hauptzylinderreinigen. Deckel abschrauben und Bremsflüssigkeit,falls erforderlich, nachfüllen. Nur erstklassigeBremsflüssigkeit, die den Forderungen It. SAE 70 R3entspricht, verwenden. Flüssigkeit, die nur denForderungen It. SAE 70 R 1 oder sogenannten HD­Qualitäten entspricht, darf nicht verwendet werden.Servobremszylinder ausschalten durch Lösender Vakuumleitung (2 Abb. 31).2. Bei P 1800 bis einschließlich Fahrgestellnummer6999 ist der Entlüftungsnippel an der Außenseiteder Vorderradbremse angebracht, weshalb dieVorderräder dieser Wagen abgenommen werdenmüssen.Entlüftungsnippel reinigen. Schlauch am .Entlüftungsnippelbefestigen und das andere Ende desSchlauches in einen Sammelbehälter mit Bremsflüssigkeithängen. Wird Werkzeug SVO 2381 (Abb.46)verwendet, ist zu beachten, daß keine Undichtigkeitzwischen Werkzeug und Nippel entsteht, wasein verkehrtes Spiel ergeben kann.3. Nippel öffnen und Bremspedal von jemandemlangsam durchtreten lassen. Nippel vor dem Zurücknehmendes Bremspedals schließen, da sonstLuft angesaugt werden kann, weil kein Rückschlagventilzwischen Radbremszylinder und Leitung vorhandenist. Diesen Vorgang so lange wiederholen,bis die Bremsflüssigkeit blasenfrei aus dem Schlauchaustritt.4. Die übrigen Räder auf gleiche Weise entlüften.Zwischen jedem Vorgang prüfen, ob ausreichendBremsflüssigkeit im Vorratsbehälter vorhanden ist.5. Vakuumleitungen durch Anbringen der Hohlschraubeanschließen.DichtheitsprobeEinmal jährlich sowie wenn ein Teil der hydraulischenAnlage ausgebaut war, empfiehlt es sich, die Dichtheitder Anlage zu kontrollieren. Dieses kann mit Hilfeeiner Pedal-Spannvorrichtung erfolgen, mit der dieAnlage unter Druck gesetzt werden kann, wonachalle hydraulischen Teile auf Leckage geprüft werdenkönnen. Noch besser ist es, die Oberprüfung mit einemspeziellen Druckprüfer vorzunehmen. Dieser wird ander hydraulischen Anlage angeschlossen und derDruck auf max. 100 kg/cm 2 erhöht. Der auf demMeßgerät eingestellte Druck darf innerhalb von10 Min. um höchstens 10 % des zuerst gezeigtenWertes herabsinken, muß aber dann konstant bleiben.Bei geringster Undichtigkeit in der Anlage wird derDruck absinken.Wenn Undichtigkeit konstatiert wird, ist der Fehler zubeheben, bevor der Wagen in Betrieb genommenwird.BremspedalBREMSPEDALWEG EINSTELLENDer Bremspedalweg soll etwa 140 mm betragen. DerHub kann z. B. beim Entlüften gemessen werden oderdurch Vergleich mit dem Kupplungspedal. Wenn dasBremspedal zurückgenommen wird, soll es die gleicheStellung wie das Kupplungspedal einnehmen; vorausgesetzt,daß das Kupplungspedal richtig eingestellt ist.Die Stellung wird durch Lösen der Kontermutter unddurch Drehen einer Druckstange zum Hauptzylindereingestellt. Nach dem Einstellen nicht vergessen, Kontermutteranzuziehen.BREMSPEDALBUCHSEN ERNEUERNSiehe unter "Pedalwelle überholen", Abb. 4, Seite 9.HANDBREMSEHANDBREMSSEILZUG AUSWECHSELNAusbau1. Handbremse anziehen. Hintere Radzierdeckel abnehmen.Radmuttern und Kronenmutter lösen.2. Heckteil anheben, Hinterachse aufbocken undRäder abnehmen. Handbremse lösen.3. Bremstrommel und Nabe mit AbziehvorrichtungSVO 1791, siehe Abb. 21, abziehen. Handbremsseilzugvom Hebel der Bremsbacke abhaken.Abb. 46EntlüftenVOLVO.l69334. Die Schrauben an der Befestigung der Buchse amBremsträger lösen. Vordere Befestigung mit Halte-5-21

gummi ausbauen. Seilzug an der lasche aushängenund nach vorn herausziehen.HANDBREMSHEBEL ODER RASTENTEILEAUSWECHSELN, P 120Einbau1. Haltegummi an der Buchse des Bremsseilzuges befestigen.Seilzug in den Bremsträger führen undam Hebel einhaken.2. Seilzug an der lasche einhaken.3. Die Schrauben im Bremsträger anziehen. Buchsefür Bremsseilzug-Befestigung anbringen und daraufachten, daß die Klaue in die Auskerbung derBuchse hineingeht. Falls erforderlich Einstellmutternlösen. Gummihalter in der Halterung befestigen.4. Nabe mit Bremstrommel sowie Rad anbringen.Kronenmutter und Radmuttern soviel anziehen, daßTrommel und Rad richtigen Sitz bekommen.5. Handbremse einstellen. Wagen ablassen und Radmutternmit einem Moment von 10-14 mkg anziehen.Kronenmutter anziehen und sichern. Radzierdeckelaufsetzen.GUMMIMANSCHETTE AUSWECHSELNFalls die Gummimanschette für Handbremsseilzugschadhaft ist, muß sie ausgewechselt werden. Sonstkann Wasser und Schmutz eindringen, die ein Festrostenverursachen können. Als Ersatz gibt es eineSpezial-Gummimanschette mit Dichtungsstopfen (Ersatzteilnummer86850 bzw. 86851). Beim AuswechselZugstange vom Hebel abschrauben und Handbremsseilzugan der lasche aushängen. Alte Gummimanschettenentfernen und neue aufsetzen. Handbremsseilzugeinhängen und Zugstange wieder anschrauben.Geschlitzten Dichtungsstopfen (E Abb. 47) über denBremsseilzug klemmen und in Gummimanschette (3)einschieben.Abb. 48 Handbremshebel ausbauen, P 120567VOLYO250761. Hinterachse aufbocken.2. Splint entfernen und Seilzug strecken, so daß dieZugstange (11 Abb. 49) vom Hebel gelöst werdenkann. Konsole ausbauen (13).3. Fußbodenmatte zurückschlagen und Gummikappeam Rastensegment entfernen. Rastensegment abschrauben.4. Handbremshebel zur Mitte des Wagens schieben,bis er sich am äußeren lager löst. Gummidichtungentfernen und Hebel mit WeilE) nach vorn herausziehen,Abb. 48.5. Sicherungsschrauben lösen und Bügel (1 Abb. 49)sowie den Knopf (2) ausbauen. Feder (3) aus demHebel herausnehmen. Niet (8) ausbauen und Druckstange(6) sowie Sperrklinke herausnehmen.2 3 410()ooAbb. 47Gummimanschette einbauen1. Dichtungsstopfen 3. Gummimonschelte2. HondbremsseilzugAbb.491. Bügel2. Knopf3. Griff4. Feder5. Hebel6. Druckstonge7. SperrklinkeHandbremshebel, P 12013 12 118. Niet'I. Rastensegment10. Gummikappe11. Zugstange12. Buchsen13. Konsole5-22

6. Die neuen Teile in umgekehrter Reihenfolge einbauen,siehe Abb. 49. Beachten, daß der Niet gutfestsitzt, ohne die Bew.egung der Sperrklinke zubehindern. Buchsen dünn mit Kugellagerfett schmie·ren. Sichern der Zugstangen nicht verg.essen unddarauf achten, daß die Gummibuchse an der Wellegut abdichtet.ooHANDBREMSHEBEL ODER RASTENTEILEAUSWECHSELN, P 18001. Handbremse lösen und Schutzmantel am Hebelausbauen.2. Splint und Scheibe am Hebel entfernen (6 Abb. 50).Zugstange (7) so drehen, daß sie vom Handbrems·hebel gelöst werden kann. Rastensegment (1) ausbauen.3. Schrauben für die Lagerbefestigung (8) lösen undBolzen sowie Befestigung hinaustreiben. Hebel (3)hervorholen.4. Sicherungsschraube lösen und Hebel (5) sowieKnopf (4) herausnehmen. Feder aus dem Hebelherausnehmen. Niet (2) ausbauen und Druckstange(6 Abb. 13) sowie Sperrklinke (18) herausnehmen.5. Die neuen Teile in umgekehrter Reihenfolge einbauen.Beachten, daß der Niet gut festsitzt, ohnedie Bewegung der Sperrklinke zu behindern. Buchsendünn mit Kugellagerfett schmieren. Sichern derZugstange nicht vergessen.Abb. 51Handbremse einstellenHANDBREMSWELLE AUSWECHSELN, P 18001. Hinterachse aufbocken.2. Handbremshebel lösen und Zugstange (7 Abb. 50)vom Hebel der Welle (6) ausschalten.3. Splint entfernen und Bremsseilzüge spannen, sodaß die Zugstange (2 Abb. 13) vom Hebel derWelle gelöst werden kann. Lagerbefestigungenausbauen und Welle (21) hervorholen.4. Buchsen der neuen Welle dünn mit Kugellagerfettschmieren. Kontrollieren, daß die Zapfen der Lager­. befestigung unbeschädigt sind. Welle in umgekehrterReihenfolge wie der Ausbau einbauen.oHANDBREMSE EINSTELLEN9 8Abb. 501. Rastensegment2. Niet3. Hondbremshebel4. Knopf5. Bügel76Handbremsteile, P 18006. Hebel7. Zugstange8. lagerbelestigung9. HebelVOLVOZ4577Die Handbremse soll bei der 4. oder 5. Nocke volleBremswirkung haben. Falls dies nicht der Fall ist, Handbremsedurch Verschieben der Lasche an der Zugstangeeinstellen (Abb. 51). Bevor die Einstellung vorgenommenwird, muß man sich davon vergewissern,daß der Fehler nicht an den Radbremsen liegt. DieRadbremsen sind daher zuerst einzustellen, siehe "Radbremseneinstellen". Nach dem Einstellen die Mutterngut anziehen.5-23

SrÖRUNGSSUCHEFEHLERURSACHEMASSNAHMEKeine oder schlechte BremswirkungZu wenig Bremsflüssigkeit in der Bremsanlage.luft in der hydraulischen Anlage.Undichtigkeit in der Bremsanlage.Defekte Hauptzylinder.Bremsen schlecht eingestellt.Falsche Bremsbeläge.Fett oder 01 an den Bremsbelägen.Spiel in der Bremsscheibe zu groß.Bremsflüssigkeit nachfüllen. Auf Undichtigkeit prüfen.Entlüften.Bremsanlage entlüften.Kontrollieren und leckage reparieren. Entlüften.Hauptzylinder überholen.Bremsen einstellen.Original-Bremsbeläge einbauen.Bremsbeläge auswechseln. Naheliegende Dichtungenkontrollieren.Bremsscheibe überholen oder auswechseln.oFett oder 01 an einem der Bremsbeläge.Ungleichmäßig eingestellte Bremsen.Bremstrommel unrund oder ungleichmäßig.Radbremszylinder defekt.Zu großes Spiel in den Radlagern oder falsche Radeinstellung.Reifendruck ungleichmäßig.Ungleichmäßig abgenutzte Reifen.Vorderachse schlecht eingestellt.Wagen zieht beim Bremsen nach einer SeiteBremspedal auswechseln. Dichtungsring kontrollieren.Bremsen einstellen.Trommel auswechseln oder nachschleifen.Radbremszylinder überholen.Vorderachse einstellen.Reifendruck einstellen.Siehe Abt. 8.Vorderachse einstellen.oBremse schlecht eingestellt.Feuchtigkeit an den Bremsbelägen.Zu großes Spiel in den Radlagern.Bremsbeläge abgenutzt.Bremsbeläge glänzen weil verölt.Schadhafte oder lose Bremsbeläge.Bremsträger oder Halter lose.Bremstrommel unrund.Rückholfeder gebrochen.Bremspedal vibriert wegen zu großerDickenvariation der Bremsscheibe.Bremse hängtBremsen einstellen.Wiederholt bremsen, bis Störung behoben.Radlager einstellen.Bremsbeläge auswechseln.Bremsbeläge auswechseln und Undichtigkeit beseitigen.Bremsbeläge auswechseln.Bremsträger bzw. Halter anziehen.Trommel auswechseln.Feder auswechseln.Bremsscheibe überholen oder auswechseln.oBremse schleift an einem der HinterräderBremse schlecht eingestellt.Rückholfeder gebrochen.Handbremsleitung hängt.Bremsleitung zum Rad verstopft oder schadhaft.Bremse einstellen.Rückholfeder auswechseln.Handbremsseilzug schmieren oder erneuern.leitung durchspülen oder auswechseln.5-24

Bremse schleift an einem der VorderräderBremsleitung zum Rad verstopft oder beschädigt.Kolben klemmen.leitung reinigen bzw. auswechseln.Radzylinder überholen.Geräusche beim BremsenBremsbeläge abgenutzt.Schmutz in der Bremstrommel.Bremstrommel vibriert.Bremsbeläge auswechseln.Bremstrommel und Beläge reinigen.Dämpfungsfedern an der Außenseite der Bremstrommelanbringen.Bremse schleift an allen RädernooAusgleichbohrungen im Hauptzylinder verstopft.Bei besonders strenger Kälte: schlechte Bremsflüssigkeit.Kolben im Servozylinder klemmt.Hauptzylinder überholen.Bremsflüssigkeit auswechseln.Servozylinder überholen.()c5-25

WERKZEUGEFür Reparaturen an der Bremsanlage sind folgende Spezialwerkzeuge erforderlich:SVO 1791 SVO 179' SVO 1798 SVO 1801SVO 2197 SVO 2381lSVO 2548 SVO 4074oVOLVOIIX) 592Abb. 52SpezialwerlaeugeSVO 1791SVO 1794SVO 1798Abziehvorrichtung für Nabe.Abziehvorrichtung für Innenring,Vorderrad.Dorn zum Einbau von Dichtungsringin Nabe.SVO 1891 Standardschaft 18x200.SVO 2197 Dorn zum Ein- und Ausbau von Fettbuchse.SVO 2381 Entlüftungsschlüssel.SVO 2548 Einstellschlüssel für Hinterrodbremse.SVO 4074 Federklammer für Radzylinder.o5-26

TECHNISCHE DATENVORDERRADBREMSETyp .Bremsscheibe :Außendurchmesser, früh. Ausf. . .jetz. Ausf .Stärke, neu .überholt .Stärkenvariation .Seitenwurf .Bremsbelag:Anzahl pro Rad .Stärke .Bremsfläche pro Rad .Radzylinder:Anzahl pro Rad .Durchmesser, innerer Zylinder .äußerer Zylinder .Anziehmoment, innere Schrauben (12 Abb. 2) .äußere Schrauben (13 Abb. 2) ..Scheibenbremse276,5 mm268,5 mm12,7-12,8 mmmin. 12,2 mmmax. 0,03 mmmax.O,l mm210,7 mm92,5 cm 2321/8" (53,98 mm)11{2" (38,1 mm)6,2-7 mkg (45-50 ftlb)3,5-4,2 mkg (25-30 ftlb)o()HI NTERRADBREMSETyp .Bremstrommel :Durchmesser .Radialwurf .Bremsbelag:Breite .Stärke .länge .Fläche pro Rad .Niet für Bremsbelag, Abmessung .Anzahl pro Backe .Radzylinder :Innendurchmesser, P 120 .P 1800, früh. Ausf. . .P 1800, jetz. Ausf. . .Spiel zwischen Kolben und Zylinder .HAUPTZYLINDERInnendurchmesser .Spiel zwischen Kolben und Zylinder .BREMSLEITUNGAußendurchmesser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3/16"Trommelbremse9" (228,6 mm)max. 0,15 mm2" (50,8 mm)3/16" (4,76 mm)220 mm223 cm 211/64" X 17/64" (6,7x4,4 mm)101" (25,4 mm)7/8" (22,23 mm)3/4" (19,05 mm)max. 0,25 mm22,2 mmmax. 0,20 mmSERVOBREMSZYLINDERFabrikat und Bezeichnung .Durchmesser des Vakuumzylinders .Prüfwerte bei 0,7 kg/cm 2 Vakuum :Hydraulischer Auslaßdruck bei einem Einlaßdruck von 2,5 kg/cm 2 • . ••••• •Hydraulischer Auslaßdruck bei einem Einlaßdruck von 3,5 kg/cm 2 . . ..•...Anziehmomente, Schrauben im Ventilgehäuse .Schrauben für Vakuumzylinder .Schrauben für Vakuumzylinderdeckel .Schrauben für luftfiltergehäuse " .Girling AHV 550 MK 251/2" (139,7 mm)min. 3,5 kg/cm 2min. 6,7 kg/cm 20,3---{),4 mkg (2-3 ftlb)1,4-1,8 mkg (1~12 ftlb)0,3---{),4 mkg 2-(3 ftlb)0,3---{),4 mkg 2-(3 ftlb)5-27

NOTIZEN... .............. .. ................................. ................................................. .......... ............................................. ........... ............................................. 0oD