transport- und montagefreundlich - ausgesprochen wirtschaftlich

NL € 4,–; L € 4,–; DK dkr. 29,79; A € 4,–; B € 4,–; CH sfr 5,86; D € 4,– 24. Jahrgang April 2012 58778
&K H RAN-
FÜR PROFIS
EBETECHNIK
No. 1 worldwide
ePaper

Im Wandel der
Zeiten S. 18
INHALT K&H 3/2012
Der Systemdienstleister
Scholpp in Stuttgart ist
ein gutes Beispiel dafür,
wie sich das Angebotsspektrum
und damit
auch das Selbstverständnis
eines Unternehmens
in den vergangenen
Jahren gewandelt hat:
Aus dem einstigen Kranvermieter
ist heute ein
Betrieb mit einem breitenDienstleistungsspektrum
geworden. Die
erfahrenen Mitarbeiter
sind weltweit im Einsatz.
Bohrplattform auf Rädern S. 34
Einen prestigeträchtigen Einsatz hatten jetzt drei Schwerlastmodulfahrzeuge
vom Typ THP/SL der Goldhofer AG aus Memmingen in der Türkei.
So vertraute der brasilianische Ölgigant Petrobras eine riesige Bohrinselplattform
dem universell einsetzbaren Transportequipment aus dem Allgäu an.
Editorial
3 Mit Detailblick optimieren
Tipps & Trends
6 TKD mit Doppelspitze
7 Positive Perspektive
8 Palfinger goes Mobilkrane
10 Eine Hand fürs Handling
11 Treue Verbindung
12 Schliephake zu
PartnerLIFT
13 Richtig rundes Jubiläum
14 Minikrane für Europa
15 Große Nummer
16 Positive Signale
im Gepäck

Mobilkrane
18 Im Wandel der Zeiten
22 Japanisches
Raumsparwunder
28 Schwerlastmontagen
verbinden
IFBA
30 Neuestes Bergeequipment
Spezialtransporte
34 Bohrplattform auf Rädern
36 Modularer Ost-West-
Marathon
38 Schwere Großkundenbewegung
Porträt
40 Schnittstellen-Know-how
Ladekrane
46 Ladekrane mit Komfort
“OK
Es gibt andere Hersteller,
aber die Serviceleistungen
des Manitou-Vertriebsnetzes
machen den Unterschied aus!“
48 Kompakte Kraftpakete
Safety
50 Rollende Zeitbomben
56 Fatale Kettenreaktionen
58 Norddeutsches Heben
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60 Halleneinrichtungs-ABC
67 Unhandliches leichter
sicher handhaben
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Halleneinrichtungs-ABC S. 60
Die Planung eines Hallenneu- oder
-umbaus wird heute insbesondere von
Fragen zum Energieverbrauch bestimmt.
Jedoch spielen bei der Wirtschaftlichkeit
auch andere Aspekte eine Rolle, die
allesamt in unserem aktuellen Halleneinrichtungs-ABC
angesprochen werden.
68 Punktgenaues Arbeiten
70 Von unsichtbarer
Kraft gehalten
72 Schwedische Maßeinheit
74 Heben in zwei Etagen
76 Energiespar-Kompass
78 Das Geld liegt in der Luft
79 Impressum
80 Händlerteil

IM WANDEL DER ZEITEN
Scholpp entwickelt
Systemdienstleistungen
Dienstleistungenergänzen
heute die
Hebetechnik.

Unternehmen. Der Systemdienstleister
Scholpp in Stuttgart ist ein gutes Beispiel
dafür, wie sich das Angebotsspektrum und
damit auch das Selbstverständnis eines
Unternehmens in den vergangenen Jahren
gewandelt hat: Aus dem einstigen Kranvermieter
ist heute ein Betrieb mit einem
breiten Dienstleistungsspektrum geworden.
Ein 30-t-Autokran von Coles unterstützt die Beladung
eines Flugzeugs, für einen der ersten Crashtests
wird ein Porsche 904 GTS mittels Segelflugkupplung
an der Hakenflasche des ersten europäischen
Teleskopkrans aufgehängt oder aber Baubaracken ziehen
noch vor der Entwicklung aktueller Baucontainer von
einer Baustelle zur nächsten um – so sah einst das
typische Einsatzspektrum der Mobilkrane von Scholpp
aus. Heute werden entsprechend große Frachtflugzeuge
nicht mehr einfach nur beladen, sondern oftmals ist der
dazu notwendige Hub Teil einer logistischen Kette, die
nicht nur von einer Hand geplant, sondern letztendlich
auch umgesetzt wird. Diese Vorgehensweise der Scholpp-
Gruppe beinhaltet bekanntermaßen heute nicht nur wirtschaftliche
Vorteile für den jeweiligen Kunden, sondern
erlaubt ebenso auch eine rationellere und damit unterm
Strich schnellere Umsetzung eines Projekts.
Acht Dienstleistungsbausteine
Die zeitgemäße und praxisorientierte Ausrichtung des
Unternehmens wird vielleicht durch die aktuelle Angebotsstruktur
des Dienstleistungsspezialisten deutlich.
Wurde früher für einen bestimmten Hub lediglich ein
Kran mitsamt Fahrer vermietet, finden Kunden heute
gleich ein ganzes Paket an Dienstleistungen, die sicherlich
auch einen notwendigen Hub oder einen Transport der
entsprechenden Güter beinhalten, aber eben auch nur
Teil eines mehr oder weniger umfangreichen Projekts darstellen.
So finden sich im Scholpp-Angebot heute nicht
weniger als acht Dienstleistungsbausteine, die entweder
einzelnen, in Kombination oder aber als Gesamtpaket von
den Kunden gewählt werden können.
Kerngebiet des Maschinenbaus
Die historischen Gründe für diese Angebotsvielfalt sind
sicherlich auch in der Tatsache zu sehen, dass die Keimzelle
der heutigen Gruppe 1956 durch Alfred Scholpp in
einem Kerngebiet des deutschen Maschinenbaus gegründet
wurde, das praktisch automatisch die Nachfrage nach
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Historisch:
Flugzeugbeladung
mit Coles-Kran.
Übergreifend: Auch
die Energiebranche
zählt zu den Scholpp-
Kunden. (Fotos: Scholpp)
Transport und Montage schwerer Einheiten generiert und
ebenso automatisch auch weitere Nachfragen aus anderen
Branchen nach Krananmietung ergab.
Alternative Hubportale
So bietet und bot der sogenannte „Mittlere Neckarraum“
mit seinen bekannten Unternehmen der Fahrzeug- und
Elektroindustrie schon immer ein hohes Nutzungspotenzial
geeigneter Hebe- und Transporttechnik. Wo die Umsetzung
bestehender Maschinen oder die Neuinstallation
schwergewichtiger Maschinen zur Tagesordnung zählt,
sind automatisch die Fachkenntnisse entsprechender Spezialisten
gefragt. So wundert es auch nicht, dass Scholpp
neben der Nutzung klassischer Autokrane in der Hebetechnik
reinster Bedeutung schon vergleichsweise früh auf sogenannte
Hubportale schwerer Maschinen setzte – und
man hierzu in den 70er-Jahren des letzten Jahrhunderts
eine eigene Montagesparte gründete und gleichzeitig die
ersten Hubgerüste für die Druckmaschinenindustrie.
Geringer Platzbedarf
In den bestehenden Hallen der entsprechenden Betriebe
stießen die Mobilkrane aus Platzgründen oder durch die
konstruktiv bedingten Nachteile herkömmlicher Auslegersysteme
schnell an die Grenzen der Einsatzfähigkeit.
So besann man sich auf die vergleichsweise einfachen
Hubsysteme, die bei minimalem Platzbedarf auch die
letzten Zentimeter der lichten Hallenhöhe ausnutzten.
Doch ist dies, wie bereits angedeutet, eben nur ein Baustein
im Scholpp-Dienstleistungssystem.
Fundierte Planung
Grundlage aller Projekte, nicht nur bei Scholpp, ist und
bleibt eine fundierte Planung, die mit einer Beratung
beginnt und über eine Projektierung zu der letztendlich
gültigen Ablaufplanung führt. Hieran schließen sich eine
mögliche Demontage und in jedoch praktisch allen Fällen
der Transport entsprechender Komponenten, Bauteile oder
kompletter Einheiten an. Und auch hier wird ein Wandel
in der Branche in den vergangenen Jahren deutlich.
Verband man früher mit dem Wort Schwertransport
schon fast automatisch einen Transport auf der Straße,
so hat die Bedeutung des multimodalen Transports von
Schwerlastgütern, wenn auch nicht immer ganz freiwillig,
zugenommen. So setzt Scholpp, auch vor dem Hintergrund
internationaler Projekte, nach eigenen Angaben
auf eine intelligente Kombination von Straße, Wasser,
Schiene oder Luft – und plant gegebenenfalls sogar eine
Zwischenlagerung effizient in den Transportablauf ein.
Mit dem so von Scholpp bezeichneten Move-In erfolgt

das Einheben von Maschinen oder Komponenten, an das sich
bei der Verlagerung oder Erstmontage von industriellen Einrichtungen
die Feinmontage, die mögliche Installation der Anlagenelektronik
und ergänzend die Inbetriebnahme mit einem
Abnahmeprotokoll und das abschließende Herstellen der Produktionsbereitschaft
anschließen.
Servicearbeiten und mehr
Beim Systemdienstleister geht man sogar noch einen Schritt
weiter und offeriert potenziellen Kunden die Übernahmen notwendiger
Servicearbeiten, die Instandhaltung, Reparatur und
sogar das Retrofitting bzw. die Modernisierung entsprechender
Anlagen und Maschinen. Je nach Branche und Kunde können
die gewünschten Dienstleistungspakete natürlich maßgeschneidert
zusammengestellt werden.
Die möglichen Einsatzspektren reichen dabei von Angeboten
für weltweite Industriemontagen, Systemdienstleistungen für
die Umform- sowie Druckindustrie bis hin zu Offerten für die
chemische und petrochemische Branche, die im Rahmen soge-
nannter Engineered Services bei Projektabwicklungen vom
langjährigen Fachwissen der Spezialisten profitieren. Dabei haben
die rund 1200 Mitarbeiter der gesamten Scholpp-Gruppe
auch über die Jahre hinweg trotz des Wandels und dem deutlichen
Ausbau der eigenen Geschäftsfelder nie den Kontakt zur
eigentlichen Hebe- und Transporttechnik abreißen lassen.
Breites Hebe- und Transportspektrum
So verfügt man weiterhin über einen eigenen Gerätepark aus
Hubgerüsten, Kranen, Einbringungstechnologien und Transportfahrzeugen,
der für jeden Einsatzfall die geeignete Technik
bietet. Seien es nun klassische Teleskop-, Lade- oder moderne
Faltbaukrane, kompakte Pick-and-carry-Geräte, Stapler oder
auch modulare Schwerlasttransporter, Tiefladezüge sowie Luftkissentechnik
– mit der jetzt praktizierten Verbindung von
Technik und Know-how bietet Scholpp mit seiner Keimzelle eines
klassischen Kranvermieters den Kunden heute weltweit ein
breites Spektrum an Dienstleistungen für eine professionelle
Umsetzung entsprechender Projekte.

Japanisches
RAUMSPAR-
WUNDER
Terex AC 350/6 kommt mit
eigenem Rüstsystem zum Einsatz

Mobilkrane. Das japanische Unternehmen
Human Ohya setzte kürzlich einen Terex
AC 350/6 ein, um im Auftrag der Shimizu
Corporation einen Turmdrehkran vom Dach
eines 70 m hohen Bürogebäudes abzubauen
Lastaufnahmemittel
Ladungssicherung
®
Kranseile
– in einer engen Straße mitten in Tokio. Wissen,
Dank der hohen Tragfähigkeit des Krans, seiner
kompakten Abmessungen und des patentierten
Terex-Easy-Rigging-Wippauslegersystems konnte
das Projekt innerhalb eines knappen Zeitplans von nur
24 Stunden abgeschlossen werden. Ebenfalls zum Einsatz
kam ein innovatives Auslegerrüstsystem, das speziell für
die Montage von Kranauslegern auf engem Raum ohne
den Einsatz eines Hilfskrans entwickelt wurde.
Perfekte Synchronisierung der Lkw
„Aufgrund der örtlichen Verkehrsvorschriften dürfen
Krane nicht mit angebautem Ausleger fahren“, erläutert
Kazuhiko Ohya, Präsident von Human Ohya. „Bei engen
räumlichen Bedingungen am Einsatzort ist der Betrieb
eines Hilfskrans zur Auslegermontage häufig nicht möglich,
daher gehört der Umgang mit einem Auslegerrüstsystem
für uns zum Alltag. Darüber hinaus ist die Kompetenz
unseres Teams bei der Einsatzplanung vor Ort ganz
entscheidend für eine perfekte Synchronisierung der
Fahrzeuge, um effiziente Kran-Logistik für die Baustellen
in Tokios Innenstadt zu gewährleisten.“
Kosteneffizienz gehört zu den wichtigsten Vorteilen
Um den ganzen Tag und die ganze Nacht nutzen zu können,
wurden ab sechs Uhr morgens der Hauptausleger des
AC 350/6 sowie der Wippauslegeradapter, drei Auslegersegmente,
Abstützteller, Gegengewichte, Unterflasche,
die Hilfswinde und das separate Auslegerrüstsystem von
fünf herkömmlichen Lkw durch die geschäftigen Straßen
der Hauptstadt zur Baustelle transportiert.
„Da der Terex AC 350/6 die benötigte Tragfähigkeit und
Reichweite mit einer geringen Anzahl von Bauteilen bietet
und für effizienten Transport sowie geringeres Gegengewicht
optimiert ist, kommen wir mit weniger und kleineren
Hilfsfahrzeugen aus – und können damit Zeit und
Kosten einsparen“, so Kranexperte Ohya weiter.
Nachdem die Lkw in „strategischer“ Reihenfolge entlang
der Straße geparkt waren, konnte mit dem Ausfahren der
vier hydraulischen Stabilisatoren des Auslegerrüstsystems
begonnen werden. Anschließend wurde das System auf
die erforderliche Höhe gebracht und stand nun frei. Der
entsprechende Lkw räumte seinen Platz für das nächste
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Die Aufgabe:
Demontage eines
Turmdrehkrans
in 24 Stunden.
Fahrzeug, das den nicht ganz unwichtigen Hauptausleger
des Terex AC 350/6 geladen hatte.
Auslegeraufnahme plus Komponenten
Nachdem der Kranausleger vorsichtig rückwärts in Position
und exakt auf die passende Höhe gebracht worden
war, sorgte das Team von Human Ohya für die Befestigung
am Rüstsystem. Hierzu wurden Stahlhaken in
speziellen Nuten am Ausleger eingehängt. Anschließend
wurde das maßgeschneiderte Trägerfahrzeug zur Seite
gefahren und der AC 350/6 mit einem Teil seines eigenen
Gegengewichts unter dem Rüstsystem positioniert.
Nun konnten die Techniker den Ausleger mit dem Unterwagen
des Krans verbinden. Währenddessen wurde Lkw
Nummer drei entladen: Wippauslegeradapter, Winde,
Abstützmatten, Sandsäcke und das verbleibende Gegengewicht
machten den sechsachsigen AC 350/6 auf seinen
Abstützungen einsatzbereit.
Patentiertes Wippauslegerrüstsystem
Nach dem Anbau der Unterflasche rüstete der AC 350/6
sein eigenes Gegengewicht auf, sodass das Team nun den
Auslegeradapter und die Hilfswinde montieren konnte.
Der klappbare Wippausleger mit seinen drei Verlängerungen
erreichte gegen zehn Uhr mit den letzten beiden
Transportfahrzeugen die Baustelle. Das einfach aufzubauende
Wippauslegersystem wurde am Adapter montiert

Montagegerüst für AC- 350/6-
Ausleger: hierzulande eher
ungewöhnlich. (Fotos: Terex)
und mit der Hilfswinde des Krans verbunden. „Als einziges System
dieser Art macht das Wippauslegerrüstsystem von Terex
ohne Frage einen gewaltigen Unterschied“, erklärt Ohya. „Indem
es Arbeiten in der Höhe überflüssig macht, dient es nicht nur
der Sicherheit unserer Leute, sondern lässt uns unsere Aufgabe
deutlich schneller und einfacher erledigen.“ Die teilweise
am Boden ausgelegten Wippauslegerverlängerungen montierte
man in der entsprechenden Reihenfolge, um schließlich das gesamte
Auslegersystem auf eine Höhe von 80 m auszufahren und
mit der Demontage des Turmdrehkrans beginnen zu können.
Innenstadtfreundlicher Schwenkradius
„Für die Demontagearbeiten verwendeten wir einen 48-m-
Wippausleger mit einem Arbeitsradius von 29 m und 75,1 t
Gegengewicht. Der Hauptausleger des AC 350/6 war dabei auf
54,20 m teleskopiert“, erläutert Ohya die technischen Details.
„Dank seines kurzen Schwenkradius und des geringen Platzbedarfs
der Abstützungen ist der AC 350/6 für diese Einsatzbedingungen
die perfekte Maschine. Er ist nach unseren Einsatzplanungen
tatsächlich der einzige Kran in dieser Leistungsklasse,
der die für diesen Hub geforderte Tragfähigkeit bietet.“
Knappen Zeitrahmen eingehalten
Der Turmdrehkran stand ungefähr 15 m hinter der Kante des
70 m hohen Gebäudes – für den AC 350/6 bequem zu erreichen.
Daher konnte das Herablassen der bis zu 5 t schweren und 28 m
langen Komponenten unmittelbar beginnen. „In Tokio gibt es
viele solcher Einsätze, die ohne ein Auslegerrüstsystem gar
nicht durchführbar wären. Und ohne das spezielle Rüstsystem
für den Wippausleger hätten wir den Aufbau niemals innerhalb
unseres Zeitlimits an einem derart engen Einsatzort schaffen
können“, resümiert Ohya zufrieden.
Der Kranaufbau dauerte sechs Stunden und die Demontage des
Turmdrehkrans 16 Stunden – dann waren alle Arbeiten abgeschlossen.
Noch innerhalb des 24-Stunden-Zeitfensters war die
Baustelle geräumt. Bei Tagesanbruch hieß es wieder „business as
usual“ in dieser verkehrsreichen Straße in Tokios Innenstadt.
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Auf das Know-how kommt es an: Kraftwerksrückbau mit Hubgerüst. (Fotos: Riedl & Tschierschke)
Schwerlastmontagen verbinden
Unternehmen. Bei anspruchsvollen Hebeaufgaben ist oftmals nicht die reine Hubleistung großer
oder kleiner Mobilkrane gefragt, sondern vielmehr ein intelligentes Hubkonzept. Entsprechende
Lösungen erarbeitet beispielweise die Riedl & Tschierschke GmbH.
Der Montagespezialist Riedl &
Tschierschke wurde im Jahr 1994
als GmbH in Frankfurt am Main
gegründet. Kontinuierliche Investitionen
in qualifiziertes Personal und einen großen
Gerätepark führten Ende des Jahres
2003 zum eigenen Bürogebäude mit angrenzender
Werkstatt und Lagerhalle im
hessischen Karben. Als Spezialunternehmen
für Montagen im Maschinen- und
Anlagenbereich sowie intelligenten Transporttechniken
ist die Riedl & Tschierschke
GmbH in Karben weltweit im Verbund der
Riedl-Gruppe tätig.
Mitarbeiter und Equipment zertifiziert
Zur Dienstleistungspalette des Unternehmens
zählen die Verantwortlichen sogenanntes
Transportengineering, Betriebs-
28 K&H 3/2012
umstellungen bzw. Betriebs- und Firmenumzüge,
Luftkissentechnik bis zu 400 t,
Industrieroller bis zu 140 t, Hubgerüste
von 38 bis zu 800 t sowie Hydrauliksysteme
bis 1000 t Hubkraft und schließlich
Litzenheberkonzepte bis 900 t. Das Unternehmen
selbst ist nach DIN EN ISO
9001:2008 zertifiziert, die Mitarbeiter der
Riedl & Tschierschke GmbH seit 2007
darüber hinaus nach den SCC-Richtlinien.
Kontinuierliche Weiterbildung
Das damit verbundene Qualitäts-Management
spiegelt nach Angaben des Unternehmens
die Systematik der Arbeitsweise
im Betrieb wieder. Die entsprechende
Qualifikation der Fachkräfte wird durch
permanente Aus- und Weiterbildung sichergestellt,
um jede nur erdenkliche Auf-
gabenstellung zu bewältigen. Dabei steht
ein hoch technisierter, teils in eigener Regie
entwickelter Gerätepark für die unterschiedlichen
Aufgaben zur Verfügung.

Lange Verbundenheit
Die einzelnen Mitglieder der Riedl-
Gruppe verbindet nicht nur das gemeinsame
Logo, das übrigens mit dem
Kranhaken für den Bereich Montage,
die Räder für das Segment Landtransport
und die Wellen für die Sparten
Seetransport und die Hafenumschlagstätigkeiten
steht. So führt man bereits
seit 25 Jahren gemeinsam weltweit
Transport- und Montagedienstleistungen
durch und dies mit eigenen Liftsystemen
sowie Schwermontagegeräten
und auch mit eigenem Personal –
vom Ingenieur bis zum Hydrauliker.
Gleichzeitig vertraut man auch auf die
entsprechenden Transportfachleute für
den Land- und Seetransport.
Durch die weltweiten Verbindungen
kann die Riedl & Tschierschke GmbH,
wie auch die weiteren Mitglieder der
Riedl-Gruppe, eine homogene Transportkette
auch für die anspruchsvollsten
Transportaufgaben ausarbeiten und
durchführen. Zur Riedl-Gruppe zählen
neben der Riedl & Tschierschke GmbH
übrigens die Rolf Riedl GmbH, die
Riedl & Stöcker GmbH, Transgerma
Riedl & Kiehntopf GmbH sowie die
Fritsch Air Service GmbH.
Kernkraftwerkskomponenten
Die beiden Riedl-Unternehmen Riedl
& Tschierschke GmbH und Rolf Riedl
GmbH bewerkstelligten in gemeinsamer
Arbeit die Demontage und den Abtransport
von Übermaß- und Schwerkomponenten
aus dem Kernkraftwerk
Mülheim-Kärlich. Ein zweites Transportlot
umfasste beispielsweise zwei
260 t schwere Generatorwellen sowie
den 450 t schweren Generator.
Im Vorfeld wurden für die Generatorkomponenten
eigens spezielle Transportgestelle
durch die hauseigenen Ingenieure
entworfen sowie angefertigt.
Zum Einsatz im KKW Maschinenhaus
kam zusätzlich das vom Engineeringteam
der Riedl & Tschierschke GmbH,
im eigenen Hause konstruierte und gebaute
600-t-Litzenhebersystem.
Selbstfahrer im Einsatz
Aufgrund der örtlichen sowie statischen
Gegebenheiten wurden für den
Verschub rund 160 t Material verbaut.
Der Generator musste im Maschinenhaus
rund 30 m verschoben, hängend
um 90° gedreht sowie 17 m nach unten
durch die Montageöffnung zentimetergenau
in das Transportgestell abgelassen
werden. Nach der ebenfalls
notwendigen Zwischenlagerung über
einige Wochen, aufgrund des niedrigen
Wasserstands auf dem Rhein und
der Kältewelle, folgte mittels Transporttechnik
in Form eines SPMT der Transport
zur nahen RoRo-Rampe.

NEUESTES BER

GE-EQUIPMENT
Leitmesse für die Branche
Bergen und Abschleppen

Messe. Noch einige Wochen, dann wird in Kassel die Internationale Fachausstellung
Bergen und Abschleppen, kurz IFBA, ihre Tore öffnen. Abschlepp- und Bergeunternehmer
sollten sich daher die Zeit vom 10. bis 12. Mai 2012 im Kalender dick anstreichen.
Die etablierte Fachmesse wird seit 1973 ausgerichtet und
erfreut sich steigender Beliebtheit im In- und Ausland.
Mittlerweile darf die IFBA als die größte, rein branchenbezogene
Ausstellung dieser Art in Europa bezeichnet werden.
So wird sie auch in diesem Jahr wieder viele Besucher anziehen.
Renommierte Aussteller
Die Ausstellerliste ist noch nicht komplett fertig, aber schon jetzt
zeichnet sich ab, dass die Ausstellerliste wieder ein Who’s who
der Abschlepp- und Bergetechnik sowie des entsprechenden
Zubehörs sein wird. Die Anmeldungen seitens der Aussteller laufen
derzeit auf Hochtouren, sodass die Messefläche in diesem
Jahr nach Angaben des Veranstalters mindestens in gleicher Größe
wie im letzten Jahr ausgebucht sein wird.
Großes Interesse an der Teilnahme zeigen in diesem Jahr auch
führende Mobilkranhersteller, die ihre aktuellen Modelle im
Bereich des klassischen Mobilkrans für die Bergungsbranche
präsentieren. So haben Tadano Faun und Liebherr ihre Teilnahme
angekündigt. Gerade für Abschlepp- und Bergeunter-
nehmen, die sich auf schwere Nutzfahrzeuge spezialisiert haben,
dürfte es also sehr spannend werden.
Neuheiten für die Branche
Sechs Messehallen sowie das Freigelände des Kasseler Messegeländes
werden mit Produkten und Service rund um den
Bedarf eines Berge- und Abschleppdienstes aufwarten. Gezeigt
werden Neuheiten und Weiterentwicklungen aus allen Bereichen
der Abschlepp- und Bergetechnik. Einen besonderen Blickpunkt
dürften dabei einmal mehr die
schweren Bergefahrzeuge sowie
die speziell aufgerüsteten
Mobilkrane bilden. Daneben
werden wieder zahlreiche Firmen
ihr Angebot in Sachen
Abschleppfahrzeuge und -auf-
Volles Programm:
bauten, Autotransporter, An-
Zur IFBA werden
hänger, Winden, Ladekrane
zahlreiche Aussteller
sowie Maschinen zur Ver-
erwartet. (Fotos: VBA)

kehrsflächenreinigung präsentieren. Der Bereich Zubehör
wird auch in diesem Jahr wieder viel Raum einnehmen.
Schutz- und Signalkleidung, Hebehilfen, Zurrmittel, Anschlagketten,
Beleuchtungssysteme, Spezialsoftware, Radroller,
Werkzeuge und vieles mehr wird in seinen neuesten
Ausführungen in Kassel zu sehen sein.
Vielseitiges Zubehör
Abschlepp- und Bergetechnik ist nicht selten mit hohen
Investitions-Kosten verbunden. Die sind nicht immer ohne
Unterstützung zu stemmen. Deshalb werden auch Leasinggesellschaften
ihre Finanzierungskonzepte auf der IFBA
präsentieren. Im Bereich Versicherungen werden speziell
zugeschnittene Angebote zur Risikoabsicherung durch
renommierte Versicherungsmakler vorgestellt. Für persönliche
Gespräche stehen schließlich alle wichtigen Partner
der Abschleppbranche wie Automobilclubs, Notrufgesellschaften
und Autovermieter zur Verfügung.
Praxisvorführungen zu modernster Technik und Workshops
zu aktuellen Themen runden das informative Programm
ab. Traditionell findet im Rahmen der IFBA auch
die Jahreshauptversammlung des VBA statt. Auch die Kasseler
Runde kann bereits jetzt angekündigt werden. Im
Rahmen dieser Podiumsdiskussion stellen sich Vertreter
von führenden Auftraggebern, wie z. B. Automobilclubs,
kritischen Fragen zu aktuellen Themen der Branche.
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BOHRPLATTFORM
auf Rädern

(Foto: Ultrans)
Spezialfahrzeuge. Einen prestigeträchtigen
Einsatz meisterten jetzt drei Schwerlastmodulfahrzeuge
vom Typ THP/SL der Goldhofer AG
in der Türkei für den brasilianischen Ölgiganten
Petróleo Brasilierio S.A. (Petrobras).
Petrobras, mit einem jährlichen Umsatzvolumen
von ca. 150 Mrd. US-Dollar eine der größten Ölfirmen
weltweit, beauftragte den türkischen Goldhofer-Kunden
Ultrans damit, eine 650 t schwere Plattform
von der Montagestelle in der türkischen Küstenstadt
Iskenderun zum Hafen zu transportieren, wo die Plattform
dann verschifft wurde. Nicht nur vom Gewicht,
sondern auch von der Größe her, war die Fracht beeindruckend.
Der 650-t-Koloss von Petrobras ist 40 m lang,
25 m breit und 10 m hoch. Für Ultrans war der Plattformtransport
dann auch der schwerste und größte Transportauftrag
in der Firmengeschichte.
„Die THP/SL-Systeme von Goldhofer waren ganz klar erste
Wahl für diesen Auftrag. Wir haben insgesamt 45 Achslinien
auf drei Fahrzeuge aufgeteilt, so konnten wir die
Last perfekt verteilen und transportieren“, erläuterte Projektleiter
Mammut Ulutas von Ultrans.
Maximale Kombinierbarkeit
Die THP/SL-Schwerlastmodule der Goldhofer AG aus
Memmingen bestechen nach Herstellerangaben durch
eine hohe Achslast und ein ebensolches Biegemoment.
Durch die gute Kombination von hoher Achslast und
niedrigem Eigengewicht soll das THP/SL-System den
Transportunternehmen gerade bei Schwerstlastaufträgen
eine besonders hohe Flexibilität und Wirtschaftlichkeit
bieten. Durch den Achsausgleich von ± 300 mm sind die
THP/SL-Systeme auch ideal für den Einsatz abseits der
Straße geeignet; über das Goldhofer-Baukastensystem lassen
sie sich außerdem individuell mit sämtlichen Ladehilfen
wie Bagger-, Tiefbett- und Kesselbrücken oder sonstigen
Zubehörteilen wie Zuggabeln kombinieren.
Langjährige Partnerschaft
Für den Petrobras-Transport in der Türkei kamen die
THP/SL-Module mit Schwanenhalsausführung und drei
Volvo-Zugmaschinen zum Einsatz. Der türkische Transportspezialist
setzt seit über sieben Jahren auf das Qualitäts-Transportequipment
von Goldhofer und verfügt
neben den unzähligen Achslinien des Schwerlastmoduls
THP/SL auch über verschiedene Schwanenhälse, diverse
Kesselbrücken, ein Flachbett, einen 100-t-Drehschemel
und zwei achtachsige Semitrailer vom Typ STZ-H8.
3/2012 K&H 35

Die letzte (Straßen)-
Etappe beginnt.
Modularer Ost-West-Marathon
Schwertransport. Im Januar 2012 konnte die Bohnet GmbH ein über Monate andauerndes,
anspruchsvolles Logistik-Projekt erfolgreich abschließen. So galt es, zwei schwere Ladegüter mit
einem Stückgewicht von jeweils 201 t von Shanghai nach Nordrhein-Westfalen zu transportieren.
Die in China produzierten Walzenständer
wurden im Hafen von
Shanghai Ende September 2011
zunächst auf den 200 m langen Stückgutfrachter
Chipolbrok Galaxy verladen.
Nach erfolgreichem Umschlag mittels eines
stationären Krans konnte der langwierige
Überseetransport mit dem Ziel
Antwerpen seinen Anlauf nehmen.
Kurz vor Weihnachten, nach beinahe
drei Monaten auf Wasser, hatte das Schiff
endlich die belgische Hafenstadt erreicht
und die voluminösen Ladegüter wurden
im Hafen umgehend via Schwimmkran
auf ein von der Bohnet GmbH gechartertes
Binnenschiff umgeschlagen.
Binnenschiff ins Ruhrgebiet
Auf dem Wasserweg ging es anschließend
über die Flüsse Schelde, Maas, Rhein und
Ruhr weiter bis nach Gelsenkirchen. Dort
angekommen wurde ein Walzenständer
direkt auf ein Bohnet-Schwerlastfahrzeug,
sein Pendant hingegen auf robuste Absetzblöcke
aus Stahl verladen. Nun konnte der
schwierigste Part des Logistik-Projekts, der
herausfordernde Straßentransport über etwa
200 km, beginnen.
Als Transportequipment wurde von den
Schwerlastexperten ein 22-Achs-Modulanhänger
mit integriertem Power Booster
sowie zwei MAN-TGX-Schwerlast-Lkw, die
als Zug- und Schubmaschine fungierten,
eingesetzt. Die Komplexität der Fahrtroute
hatte bereits im Vorfeld umfassende
Vorkehrungen notwendig gemacht.
So mussten beispielsweise an diversen
Stellen Halteverbotsschilder aufgestellt,
Laternen demontiert oder Stahlplatten
über Kreisverkehre gelegt werden.
Steuerung per Joystick
Die große, starre Länge des Tiefladers von
35 m machte an einigen Engstellen ein
Abkoppeln von Zug- und Schubmaschine
unabdingbar. Dank der Einbindung
eines motorbetriebenen Achsmoduls in
den Anhänger konnten die Fahrer das
schwere Gefährt per Joystick in Zeitlupengeschwindigkeit
um die kritischen
Kurven manövrieren. Eine Aufgabe, die
absolute Millimeterarbeit erforderte und
zahlreiche Schaulustige anlockte – letz-

ten Endes aber erfolgreich bewältigt wurde.
An mehreren Kurven war außerdem
ein Umhängen von Zug- und Schubmaschine
erforderlich, um der Schwerlastkombination
die Weiterfahrt in die gewünschte
Richtung zu ermöglichen.
Ungeplanter Zwischenstopp
Im Laufe der dritten Nachtetappe setzte
zudem immer stärkerer Schneefall ein, der
das Vorankommen des Transports enorm
verlangsamte und an Steigungen aufgrund
von Straßenglätte sogar spontan
die Einbindung einer dritten Schwerlastzugmaschine
erforderte. Die begleitende
Polizeieinheit setzte nach wenigen Kilometern
dem Kampf gegen die Schneemassen
abrupt ein Ende, stellte den Transport
ab und bereitete der Bohnet-Mannschaft
somit einen ungewollt frühen Feierabend.
Zweiter Transport folgt
Nach insgesamt fünf Nachtfahrten hatte
der immerhin 54 m lange und 356 t
schwere Transportverband endlich das
Die 22-achsige Moduleinheit verfügte über
eine Power-Booster-Einheit. (Fotos: Michael Bergmann)
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Ziel erreicht und der Walzenständer konnte
in der Produktionshalle des Kunden
entladen werden. Das Transportfahrzeug
wurde danach unmittelbar in zwei Elfachsanhänger
umgebaut, die sich unverzüglich
auf den Rückweg nach Gelsenkirchen
machten. Nach erneutem Rückbau
zum 22-Achs-Modulanhänger konnte der
zweite Walzenständer via Fahrzeughydraulik
vom Schwerlaster aufgenommen
und auf derselben Strecke zur Destination
transportiert werden.
Zurück nach Saudi-Arabien
Die in Asien produzierten Walzenständer
werden beim Empfänger weiterbearbeitet
und sind Teil eines integrierten Walzwerks
zur Herstellung von Getränkedosen, das
nach Fertigstellung ins saudi-arabische
Ras Az Zawr geliefert wird – zweifelsohne
ein faszinierendes Beispiel, mit welchem
logistischen Aufwand in bestimmten Fällen
die internationale Wertschöpfungskette
verbunden sein kann.
„Die Koordination der verschiedenen Verkehrsträger
auf zwei Kontinenten sowie
die systematische Bewältigung der diversen
Hindernisse im Rahmen des Straßentransports
zeigten einmal mehr unsere
Kompetenz in Sachen Planung und Projekt-Management.
Ein Kompliment an
mein Team“, zeigte sich Geschäftsführer
Peter Bohnet nach dem erfolgreichen Abschluss
des Projekts erfreut.
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Schwere Großkundenbewegung
Spezialtransporte. Wenn einer der größten und schwersten Miningbagger der Erde seine
Straßenetappe auf dem Weg nach Australien antritt, dann ist maximale Transportkompetenz geboten.
Bei 810 t wurden, so sprichwörtlich, hohe Anforderungen an den BigMover-Hegmann gestellt.
Allein im Löffel des zu transportierenden Liebherr R 9800
ließe sich bei dem Fassungsvermögen von 42 m3 ein kleines
Reihenhaus unterbringen. Entsprechend ist jedes
einzelne der Baggerteile für sich betrachtet bereits von vergleichsweise
gigantischem Ausmaß – und entsprechend anspruchsvoll
im Handling. Angetrieben wird der Bagger aus
dem französischen Colmar von zwei V-16-Motoren mit jeweils
2000 PS. Nur die Kettenelemente des Baggers bringen für sich
betrachtet jeweils schon 107 t auf die Waage.
Großer Konvoi für große Bagger
Bei solchen Dimensionen wird nicht nur jedem Schwertransporteur
warm ums Herz. Auch der Kunde erwartet bei
derartigen Frachtgütern Besonderes von seinen Partnern: Die
insgesamt 13 Teilladungen, in die der komplette Bagger zum
Transport zerlegt wurde, mussten im Rahmen der Transportprozessplanung
bis ins kleinste Detail vorbereitet werden. Im Resultat
waren die Spezialtransportfahrzeuge dann komplett hydraulisch
ausbalanciert und eine minutiöse Routenplanung
Ein etwas höherer Ladeinhalt:
Der Tieflöffel des R 9800 kann
ein Volumen von immerhin 42 m3 aufnehmen. (Fotos: BigMove)

Flexibel: Doll-Auflieger mit panther-Fahrwerk.
musste Brückenumfahrungen sowie Ausweichstrecken in
Baden-Württemberg und Rheinland-Pfalz berücksichtigen.
Die umfassende Ladungssicherung wurde nach VDI
2700 durchgeführt. Der riesige Miningbagger ist französischer
Herkunft und wurde dort auch direkt für den
Transport und die Verschiffung zerlegt. Wie beschrieben
bewerkstelligten 13 Schwertransporte dann den kompletten
Vorlauf sämtlicher Baggerkomponenten von Frankreich
bis zum Verschiffungshafen.
Neuer Löffel auf neuem Trailer
Die einzelnen Spezialtransportzüge mit bis zu 179 t Gesamtzuggewicht
waren dabei jeweils bis zu 32 m lang,
bis zu 5 m breit und bis zu 4,65 m hoch. Der eindrucksvolle
Löffel des R 9800 wurde auf einem der fünf neuen
Fünfachs-panther-Spezialauflieger von Doll mit einzeln
aufgehängten Achsen aus dem Hegmann-Fuhrpark transportiert.
„Deshalb heißt BigMove ja auch BigMove“, so
Hegmann-Technik-Chef Georg Tietz, „weil wir auch die
großen Sachen klug bewegen.“ Nach dem Umschlag im
Seehafen Antwerpen konnte der Gigant unter den Tagebauern
schließlich komplett seine nächste Etappe antreten:
die Hochseereise nach Down Under.
Netzwerk für Schwertransporte
BigMove ist das europaweite Netzwerk in der Schwergut-
Logistik, das mit gebündeltem Fachwissen und modernsten
Gerätschaften Spezialtransportaufgaben jeglicher Anforderungen
und Relationen abwickelt. BigMove hat es
sich nach eigener Aussage zur Aufgabe gemacht, alle Herausforderungen
gemeinsam zu bewältigen und den Kunden
in den Mittelpunkt zu stellen. Bestreben ist es, für
jeden Kunden immer eine fehlerfreie Leistung zu erbringen
und das zum bestmöglichen Preis.
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Schnittstellen-KNOW-
HOW

Porträt. Als klassischer Spediteur hat sich die Michael Gröning Schwergutspedition GmbH in
Lübeck auf den europa- und weltweiten Versand ausgefallener Güter spezialisiert. Eine abwechslungsreiche
Aufgabe, bei der das Wort Routine im Arbeitsalltag praktisch nicht existiert.
Kernkompetenz: Die Gröning Schwerlastspedition
setzt ganz bewusst auf den multimodalen Transport.

Ein Trafo nach Skandinavien, eine Presse in die Türkei oder
gleich Windkraftkomponenten nach Brasilien? Das Leistungsspektrum
der Michael Gröning Schwergutspedition
GmbH im schleswig-holsteinischen Lübeck kennt durchaus
sprichwörtlich keine Grenzen. 1981 gegründet, splittete der gelernte
Speditionskaufmann Michael Gröning bereits 1987 das
noch recht junge Unternehmen in zwei eigenständige Betriebe:
die für Automobil-Logistik zuständige Michael Gröning GmbH
& Co. KG sowie die Michael Gröning Schwergutspedition GmbH.
Heute sind beide Unternehmen nach deutlichen Wachstumsphasen
entsprechend erfolgreich aktiv.
Die Geschäftsführer der Schwergutspedition sind heute sowohl
Michael Gröning als auch Timo Schwalbe, der nach einer Ausbildung
zum Speditionskaufmann im Jahr 2000 in das Unternehmen
eintrat. Nach zweijähriger Tätigkeit studierte der Trans-
Schnittstellen meistern:
Trafoumschlag in
Skandinavien.
42 K&H 3/2012
Großvolumig: Umschlag eines Anlagenteils. (Fotos: Gröning)
portexperte Verkehrswirtschaft und Logistik in Bremen sowie
Business and Management in Oxford, um anschließend erneut
bei den Lübeckern anzuheuern.
Standort mit langer Tradition
Es verwundert nicht, dass die Schwergutspezialisten von Gröning
ihren Sitz im traditionsreichen Lübeck haben. Schon seit
Jahrhunderten ist die Hansestadt an der Trave über den Warenhandel
mit der Welt, insbesondere auch mit Skandinavien und
dem Baltikum, verbunden. So sieht Timo Schwalbe im Gespräch
mit Kran- & Hebetechnik auch nicht den deutschen Markt im
Mittelpunkt der eigenen Aktivitäten, sondern eindeutig den
(nord-)europäischen und weltweiten Bereich: „Mit unseren
langfristigen Partnern können wir heute praktisch in jeden
Teil der Erde den gewünschten Transport der jeweiligen Güter
organisieren. Der Standort hier in Lübeck erleichtert es uns natürlich
ungemein, den direkten Kontakt mit den oftmals benötigten
Reedereien zu pflegen und so auch ganz direkt den einwandfreien
Transport und den Umschlag der vielfältigen Güter
zu begleiten und zu dokumentieren.“
Multimodaler Transport
So gehört der multimodale Transport der überschweren und
überdimensionalen Komponenten zum Tagesgeschäft. Zwar
erfolgt der Zu- und Nachlauf der Güter oftmals über einen entsprechenden
Straßentransport, jedoch kommt in einem Großteil
der Aufträge der Verkehrsträger Schiff, dazwischen in wenigen,
ausgesuchten Fällen auch schon mal die Eisenbahn, zum
Einsatz. Und genau diese Schnittstellen sind es, die nach Timo
Schwalbe über die Qualität des Transports entscheiden: „Der eigentliche
Transport, der oftmals hochwertigen Güter ist inzwischen
nicht mehr das Problem. Die eigentlichen Herausforde-

ungen für uns und die gesamte Branche sind immer wieder
die Fragen nach dem geeigneten Umschlagequipment
und das kollisionsfreie Wechseln zwischen den jeweils
genutzten Verkehrsträgern.“
Zuverlässigkeit ist gefragt
Bei den Transportunternehmen arbeitet man praktisch
mit allen (namhaften) Unternehmen des Schwerlastsegments
zusammen. Auch bei den Umschlagtätigkeiten
greift man auf das Dienstleistungsangebot bekannter und
weniger bekannter Anbieter zurück. Timo Schwalbe: „Für
uns zählt einzig und allein die Zuverlässigkeit der jeweiligen
Partner. So wählen wir durchaus auch mal einen neuen
Transport- und Umschlagspezialisten aus. Natürlich
stellen wir uns auch immer regelmäßig die Frage, eventuell
eigenes Transportequipment zu beschaffen“, so der
Lübecker weiter, „allerdings kommen wir dann mit schöner
Regelmäßigkeit auch immer wieder zu dem Ergebnis,
dass uns das mit Sicherheit einen guten Teil der vorhandenen
Flexibilität berauben würde. In diesem Bereich setzten
wir also lieber auf das Know-how unserer langjährigen
Partner aus der gesamten Branche.“
Fachwissen als Kernkompetenz
Die Generalisten, wie sich Schwalbe und sein Team schon
mal bezeichnen, konzentrieren sich bei ihrer täglichen
Arbeit also stark auf das jahrelange Fachwissen um die
unterschiedlichen Verkehrsträger und die jeweiligen Anbieter
der benötigten Transportdienstleistungen. Spannend
bleibt der Job durch das reiche Ladungsspektrum
und die Einmaligkeit der Aufträge allemal.
Zweifelsohne bringt die jahrelange Zusammenarbeit sowohl
auf Verlader-, als auch auf Transportseite eine gewisse
Grundroutine in den Arbeitsalltag ein und sichert
damit auch die notwendige Wirtschaftlichkeit des eigenen
Handels; allerdings gleicht kein Auftrag dem vorhergehenden.
Transportexperte Timo Schwalbe: „Das ist es
vielleicht, was die Faszination des Jobs auch nach Jahren
noch ausmacht. Sie werden bei jedem neuen Auftrag mit
geänderten Destinationen oder Gütern konfrontiert, können
aber über die Erfahrung der Jahre für den jeweiligen
Transport mehr oder weniger kurzfristig dem Kunden
eine interessante Lösung anbieten.“
Demografischer Wandel spürbar
Eine Perspektive, so sollte man meinen, die auch für Schulabgänger
attraktiv ist. Allerdings bekommen die Lübecker
gerade auch durch ihre regelmäßige Ausbildung von Nachwuchsspediteuren
den demografischen Wandel schon jetzt
deutlich zu spüren. Durch den Wettbewerb mit größeren
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Industrie- und Dienstleistungsbetrieben vor Ort, reicht die
einfache Suche nach Auszubildenden heute nicht mehr aus.
Deshalb beteiligt sich das Unternehmen inzwischen an entsprechenden
Ausbildungsbörsen und versucht so durch eine direkte
Ansprache der zukünftigen Schulabgänger diese für die abwechslungsreiche
Tätigkeit zu begeistern. Nicht zuletzt durch seine Tätigkeit
als Obmann für Ausbildung beim Verein Lübecker Spediteure,
sieht Timo Schwalbe für die nähere Zukunft da noch einen
deutlichen Handlungsbedarf in der gesamten Branche.
Ein Partner für einen Auftrag
Von der Vielfältigkeit des Berufsalltags können so gleich zwei
Seiten profitieren: Der Mitarbeiter, der durch die unterschiedlichen
Aufträge immer wieder aufs Neue gefordert wird, eine
wirtschaftliche Transportlösung zu finden; auf der anderen Seite
jedoch auch der Kunde, der bei der Michael Gröning Schwer-
44 K&H 3/2012
Kritische
Schnittstelle:
das Umladen von
Schwerlastgütern.
Anlieferung im Hafen:
Maritime Komponenten stehen auf
ihren Schwerlastrollern zur Verladung bereit.
gutspedition GmbH immer nur mit einem Partner im Gespräch
ist. Dies sichert nach Aussage von Timo Schwalbe durch den
Wegfall weiterer Beteiligter insbesondere die schnelle Realisierung
des Transports. Dabei reicht die Bearbeitungsspanne der
jeweiligen Aufträge, nach Erfahrungen der Lübecker, zwischen
wenigen Stunden und auch schon mal zwei Jahren. Für eine
nicht allzu große Kiste von Süddeutschland nach Skandinavien
kann nach der morgendlichen Anfrage bereits zum Feierabend
ein verbindliches Angebot vorliegen, umgekehrt führt ein zunächst
einmal unverbindlich geäußerter Transportwunsch für
eine Turbine nach Übersee, laut Timo Schwalbe, vielleicht erst
in zwei Jahren tatsächlich zum eigentlichen Transport.
Frühzeitig Schwerlastspezialisten beteiligen
Womit wir auch wieder beim Warenspektrum der Lübecker wären.
Sicherlich liegt heute bei Schiffskomponenten ein gewisser
Schwerpunkt der zu disponierenden Ladungen. Jedoch bilden
auch schwergewichtige Transformatoren einen wichtigen Anteil
an den nachgefragten Transportgütern. Erst kürzlich realisierte
man die Überführung einer 110 t schweren Presse von
Norddeutschland in die Türkei. Wobei einmal mehr auch das
ungeplante Verweilen der Anlage bei der Einfuhr in die Türkei
und die damit verbundenen, zusätzlichen Kosten auf ein
Minimum reduziert werden konnten. Gerade dieses Beispiel
steht jedoch auch ganz explizit für das Leistungsspektrum der
Schwergutspedition Gröning: Ein flexibles Team an Transportspezialisten
in Verbindung mit einem ausgesprochen langjährigen
Know-how zu den verfügbaren Verkehrsträgern und den
damit verbundenen Transportrouten, sollen für einen reibungslosen
und wirtschaftlichen Transport überdimensionaler sowie
überschwerer Güter sorgen – sei es nun eine Reaktorkolonne ins
Baltikum oder aber eine Lokomotive nach Afrika.

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2
Ladekrane mit Komfort
Neuheiten. Unter dem Motto „Atlas is back“ hat Atlas aus Delmenhorst in den letzten zwei Jahren
zahlreiche Produktneuerungen in der traditionellen Hausfarbe orange entwickelt und am Markt
eingeführt. Die aktuelle Produktgruppe der .3-Serie soll durch eine erhöhte Performance bestechen.
In den vergangenen zwei Jahren hat
die Atlas GmbH, der Baumaschinenhersteller
aus Ganderkesee, in enger
Zusammenarbeit mit seinen Händlern
und Anwendern die Modellpalette der
Bagger erweitert und darüber hinaus wesentliche
Verbesserungen an der Ausrüstung
vorgenommen. Großer Wert wurde
auf Komfort und ein erweitertes Sichtfeld
für den Fahrer in der Kabine gelegt.
Fünf neue Geräte zur INTERMAT
Im Detail wurde der Einstieg in die Kabine
verbessert sowie die Klimatronic-Anla-
Ihre Vorteile:
✓ Nutzung auf jedem Untergrund
✓ erhebliche Kostenersparnis
✓ schneller Auf- und Abbau
✓ hohe Flexibilität
✓ umweltfreundlich
✓ kein Schottereinbau erforderlich
✓ keine punktuelle Bodenvernichtung
✓ kurze Reaktionszeiten
ge serienmäßig eingeführt. Für besonderen
Komfort sorgen auf Wunsch eine optionale
elektrische Kühlbox in der Kabine
und die wesentliche Lärmreduzierung
durch Absenken der Motordrehzahl. Atlas
stellt auf der INTERMAT insgesamt fünf
neue und überarbeitete Geräte aus.
Verschleiß reduzieren
Mit einer ganzen Reihe von Modellpflegemaßnahmen
präsentiert sich darüber
hinaus das Segment der Ladekrane. Zur Erhöhung
der Vielseitigkeit sind alle Knickarme
der neuen Varianten überstreckbar
Anwendungsgebiete:
✓ Aufbau bzw. Reparatur von Windkraftanlagen
✓ Erdöl- und Gasleitungsbau
✓ Freileitungsbau
✓ Brunnen-, Deich- und Kanalbau
✓ mobile Abstellflächen, mobile Parkplätze
✓ Ausweichbuchten, Wegverbreiterungen,
Montageplattformen
✓ Abdeckung von Pflasterflächen/Straßenbelägen
– ein großer Vorteil, auf den Anwender
bei täglich wechselnden Herausforderungen
beim Bedienen des Krans zählen können.
Eine gute Führung und reibungslose
Bewegungen sind weitere unverzichtbare
Größen im Ladekranalltag.
Die beidseitig justierbare Führung an den
Ausschüben stabilisiert das Armsystem
bestmöglich. Ausreichende und großflächig
eingesetzte Gleitstücke sollen ferner
den Verschleiß reduzieren und die Arbeitsgeschwindigkeit
optimieren. Durch
die innerhalb des Knickarms geführten,
hydraulischen Versorgungsleitungen für
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Zusatzgeräte ist kein Mehrbedarf an Aufbaubreite
(Montageplatz) notwendig.
Alle Grundgeräte der neuen .3E-Serie sind
serienmäßig mit Funkfernsteuerung ausgestattet
und die automatisch wirksame
Lastmomenterhöhung wird über die Elektronik
gesteuert – ohne weiteren Eingriff
des Bedieners. Die sogenannten Rüstfunktionen
„Stützbein rauf/runter“ wie
auch die horizontale Bewegung werden
über die Funkfernsteuerung bedient. Als
weltweit agierender Hersteller produziert
Atlas in Delmenhorst zahlreiche Typen
der .3E-Serie der Ladekrane für die unterschiedlichen
Leistungsklassen.
Merkmal Vielseitigkeit
Aus der Reihe der Ladekrane Heavy bietet
der AK 620.3E bis zu neun Ausschübe mit
einer Reichweite von maximal 1,65 t bei
22 m sowie ein Endlosschwenkwerk mit
doppeltem Antrieb. Der neue AK 332.3E
verfügt über bis zu acht Ausschübe mit
einer Reichweite von maximal 21 m. Die
große Abstützweite erzielt durch die gewählte
Konstruktion eine hohe Ausfahrgeschwindigkeit
und sämtliche elektrohydraulischen
Versorgungsleitungen für
die Abstützungen sind geschützt innerhalb
der Bauteile untergebracht. Bei den
Ladekranen aus der Medium-Serie bietet
der AK 126.3E bis zu acht verschiedene
Armsysteme für Anwendungen in unterschiedlichen
Branchen.
Standsicherheit gewährleisten
Alle Atlas-Krane der neuen .3-Serie besitzen
serienmäßig ein Eilgangventil, das
im Zylinderausschubsystem verbaut ist.
Alle hydraulischen Leitungen des Armsys-
Im Abbrucheinsatz: Kurzheckbagger 215 LCsr. (Fotos: Atlas)
tems und für die Zusatzgeräte sind geschützt
angebracht, ohne auf eine schnelle
Austauschbarkeit im Servicefall verzichten
zu müssen. Eingehend auf die Entwicklung
immer leichterer Lkw-Chassis
sind die Atlas-Ladekrane mit größeren
Abstützweiten zur Realisierung der Standsicherheit
ausgerüstet.
Einarbeitung und Bereitstellung von technischen
Einrichtungen zur Einhaltung der
gültigen EU-Richtlinien ist nach Unternehmensangaben
gewährleistet. Hier sollen
passende Varianten je nach Einsatz
und Zweckmäßigkeit verfügbar sein.
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Umfangreiches Zubehör
Nach Eingabe von Fahrzeugdaten, Montageposition
sowie Krandaten kontrolliert
die Atlas-ACM-Software somit in Echtzeit
jede Abstützsituation, Arbeitsposition und
Auslastung des Krans und überprüft gemäß
der vorgegebenen Einstellungen die
Standsicherheit der Einheit. Ein umfangreiches
Zubehörprogramm aus Winden,
Hubarbeitskörben, Fly Jib, Arbeitswerkzeuge
rundet schließlich die Produktpalette
der Atlas-Krane für den maßgeschneiderten
Einsatz in den unterschiedlichsten
Branchenbreichen ab.
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Ladekrane
SPEZIALFAHRZEUGE
Intelligente Lösung
Für Wartungsarbeiten an den zahlreichen
Entwässungsarbeiten des Münchener
Flughafens wurde jetzt ein Allrad-Sprinter
mit einem Heckladekran
der 5-mt-Klasse in Betrieb genommen.
Das neue Einsatzfahrzeug der Flughafen
München GmbH entspringt einer
weiteren erfolgreichen Zusammenarbeit
von Cargotec und DTS Fahrzeugbau.
Mit ihm lassen sich mühelos die
schweren, häufig festsitzenden Schachtabdeckungen
und Betonplatten der vielen
Entwässerungsanlagen entfernen.
DTS-Mitarbeiter Johann Leu, der das
Projekt bei DTS federführend leitete,
entwarf ein Konzept, das auf einem
Transporter mit Heck- statt Frontladekran
fußt und dadurch für eine optimale
Lastverteilung sorgt.
Als Basisfahrzeug hatte das Fahrzeug-
Management der Flughafen München
GmbH ein 5-t-Fahrgestell des Mercedes-Benz
Sprinter 516 CDI auserkoren.
DTS versah den geländegängigen und
mit Nebenantriebsvorbereitung ausgestatteten
Sprinter anschließend mit
einem kurzen Pritschenaufbau, hinter
dem der kompakte wie leistungsstarke
Heckladekran des Typs HIAB XS055D-
2DUO montiert ist. Der Kran verfügt
über ein statisches Hubmoment von
47 kNm und bietet 7,20 m maximale
horizontale Reichweite.
48 K&H 3/2012
(Foto: Cargotec)
Kompakte Kraftpakete
Variantenreiche Pick-and-carry-Krane von Klütsch
Ein breites Spektrum ausgesprochen
kompakter Krane mit leistungsfähigen
Telekskopauslegern offeriert hierzulande
die Klütsch GmbH in Duisburg.
SYSTEMLIEFERANT FÜR OFFSHORE-WINDPARKS
Von klein bis groß: Valla-Krane. (Foto: Klütsch)
Das Leistungsspektrum der Kompaktkrane
liegt zwischen 2,5 und 90 t.
Kompaktes gefordert. Bekanntermaßen
decken die heutigen Mobilkran-
Perspektiven durch Großaufträge
Basierend auf dem starken Auftragseingang im Jahr 2011 konnte Palfinger Wind
nach eigener Aussage die Position als Marktführer bei Offshore-Windkranen weiter
stärken. „Im vergangenen Jahr wurden zahlreiche Aufträge für große Windparkprojekte
unterzeichnet. Dieser Erfolg zeigt, dass wir mit unseren Produkten und
Serviceleistungen auf dem richtigen Weg sind“, berichtet Thomas Nitsch, Head
of Palfinger Wind Cranes, zur aktuellen Auftragslage.
Palfinger Wind hat sich als strategischer Partner von REpower Systems SE etabliert
und gewann so Großaufträge für den Thornton-Bank-Offshore-Windpark vor
der belgischen Küste. Des Weiteren wurde ein Liefervertrag für Gondelkrane
für weitere zwei Jahren unterzeichnet. „Palfinger Wind etabliert sich zusehends als

konstruktionen mit ihrem breiten Leistungsspektrum
eine Vielzahl möglicher
Einsatzfälle in den unterschiedlichsten
Branchen ab. Jedoch entstehen durch
begrenzte Platzverhältnisse räumliche
Herausforderungen, die mit konventionellen
Hebezeugen in vielen Fällen
nicht zu meistern sind.
Lasten von 2,5 bis 90 t. Mögliche
Lösungen stellen da, technisch gesehen,
sogenannte Minikrane oder auch
Pick-and-carry-Geräte dar. Diese Maschinen
zeichnen sich im Allgemeinen
durch kompakte Abmaße sowie
eine hierdurch auch begründete, absolute
Traglastbeschränkung aus. Dies
zeigt auch das Gesamtprogramm der
Klütsch GmbH in Duisburg. Den Einstieg
in die Angebotspalette bildet ein
Hebezeug für maximal 2,5 t Last; den
Bereich nach oben markiert eine Maschine
für 90 t Traglast.
Diesel oder elektro. Je nach Ausführung
bewegen sich die Teleskopkrane
auf drei oder vier Rädern bzw. auf
einem Kettenlaufwerk. Zahlreiche Maschinen
sind angesichts der vielen
Indooreinsätze auch mit einem E-Motor
lieferbar. Typische Vertreter des
Klütsch-Programms stellen die Pick-
and-carry- Krane von Valla in den Varianten
90E und 120E dar.
Spezielle Bauform. Beide Krane verfügen
über einen Elektroantrieb, der
neben dem emissionsfreien Einsatz in
Hallen auch ein Umsetzen der Geräte
mit maximal 10 km/h erlaubt. Entsprechend
ihren Verkaufsbezeichnungen
verfügen die Valla-Krane über eine
maximale Traglast von 9 bzw. 12 t.
Die Auslegergeometrie ist so konzipiert,
dass sie ganz gezielt begrenzten Platzverhältnissen
entgegenkommt und so
beispielsweise auch niedrige Hallenhöhen
oder beengte Verfahrwege berücksichtigt.
Das Eigengewicht der Hebezeuge
liegt bei ca. 9,2 bzw. 13 t.
Passendes Zubehör. Um den Einsatzbereich
der branchenspezifischen Krane
noch weiter zu vergrößern, bietet
der Hersteller abgestimmte Hauptauslegerverlängerungen
an. Neben den
Auslegerverlängerungen sind darüber
hinaus schließlich auch noch ein
Hocharbeitskorb mit Fernbedienung,
eine hydraulische Winde oder Kettenhubwerk
und weitere Modifikationen
nach Kundenwunsch im Rahmen der
aktuell gültigen, gesetzlichen Vorschriften
möglich.
Systemlieferant für jede Art von Kranen für die Offshore-Windbranche, inklusive
Servicevereinbarungen“, so Thomas Nitsch weiter.
Auch Dong Energy, einer der größten Energiekonzerne Skandinaviens, vertraut
auf Palfinger Wind und bestellte 111 Krane. Die Auslieferung für Dänemarks
größten Hochseewindkraftpark bei Anholt begann bereits im Januar 2012. Mit der
Areva Wind GmbH wurde darüber hinaus ein Rahmenvertrag über die Lieferung
von über 300 Gondel- und Plattformkranen unterzeichnet.
Zurzeit werden die gelieferten Krane vorwiegend für Borkum West II vor der norddeutschen
Küste eingesetzt. Zusätzlich liefert Palfinger Wind in diesem Jahr auch
noch mehrere Hundert Winden, die für Onshore-Anlagen verwendet werden, an
Vestas Wind Systems A/S. Die von Palfinger Wind gelieferten Krane sollen das
sichere und rasche Entladen von Versorgungsschiffen sowie flexibles Materialhandling
auf der Plattform und in der Gondel ermöglichen.
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ROLLENDE ZEITB

Haarsträubend:
In diesem Fall kann
von wirkungsvoller
Ladungssicherung
keine Rede sein.
OMBEN
Ladungssicherung. Es ist mitunter haarsträubend,
was so auf den Straßen und Autobahnen
unterwegs ist. Vor allem im Bereich der Ladungssicherung
gibt es immer wieder Fahrer,
die glauben, mit zwei, drei Gurten sei alles erledigt.
Gefahren für andere Verkehrsteilnehmer
werden dabei völlig ausgeblendet. Gefährte wie
der wild beladene und nur notdürftig gesicherte
Lkw sind zweifellos eine rollende Zeitbombe!
Dabei sollten Fahrer und Verlader mittlerweile
längst wissen, was sie tun oder manchmal eben
auch nicht tun. Die Pflicht zur Weiterbildung für
Berufskraftfahrer sollte ebenso wie der gestiegene Kontrolldruck
durch die Polizei zu einem bewussteren Umgang
mit dem Thema beigetragen haben. Die Praxis sieht
allerdings vielfach doch anders aus.
Gravierende Verstöße
Fachleute, wie der Polizeioberkommissar Andreas Wolf
von der Polizeidirektion Lüneburg, stellen im Rahmen sogenannter
Schwerlastkontrollen immer wieder teilweise
gravierende Verstöße gegen die Pflicht zur Ladungssicherung
fest. „Die Ladung, einschließlich Geräte zur Ladungssicherung
sowie Ladeeinrichtungen, sind so zu verstauen
und zu sichern, dass sie selbst bei Vollbremsung
oder plötzlicher Ausweichbewegung nicht verrutschen,
umfallen, hin und her rollen, herabfallen oder vermeidbaren
Lärm erzeugen können. Dabei sind die anerkannten
Regeln der Technik zu beachten“, so heißt es in § 22
Abs. 1 der StVO unmissverständlich.
Auch wenn es nach wie vor schwarze Schafe gibt, habe
sich in den letzten Jahren schon einiges getan. So findet
man heute auf den Ladeflächen sehr viel häufiger rutschhemmende
Materialien oder Kopfschlingen zur Ladungssicherung.
Methoden, die noch vor einigen Jahren sehr
selten anzutreffen waren. Für den Ladungssicherungsexperten
ein deutliches Indiz, dass bei den LaSi-Schulungen
auch etwas bei den Teilnehmern hängen bleibt.
Ein weiterer Trend, der laut Wolf zu einer Entschärfung
des Problems beitrage, ist der vermehrte Einsatz sogenannter
Code-XL-Aufbauten. Sie trügen dazu bei, dass
eine effektive Ladungssicherung mit deutlich geringerem
Aufwand für Fahrer und Verlader realisierbar sei.
Ablegereife Gurte
Ein Aspekt, der dagegen Anlass zur Sorge gibt, ist der teilweise
desolate Zustand der mitgeführten Ladungssiche-

Zur Ladungssicherung
ungeeignet: Dieser Gurt
dürfte in Kürze reißen
und hat auf dem Lkw
nichts mehr zu suchen.
52 K&H 3/2012
Immer häufiger auf den Ladeflächen
zu finden: Antirutschmatten
erleichtern die Ladungssicherung
deutlich.
Tickende Zeitbombe: Nicht auszudenken, wenn sich diese Reifen
während der Fahrt selbstständig machen würden.
Wachsender
Kontrolldruck: Nur wer
seine Ladung einwandfrei
gesichert hat, verliert bei
einer Kontrolle nicht
viel Zeit.
rungsmittel – ablegereife Zurrgurte, defekte Ratschen, zerrissene
Antirutschmatten. Wozu zerschlissene Gurte führen
können, zeigt folgendes Beispiel: Der Fahrer eines mit
Betonteilen beladenen Sattelzugs hatte bei der Einfahrt in
einen Kreisverkehr einem anderen Verkehrsteilnehmer
die Vorfahrt genommen und musste stark bremsen. Es
kam zur Kollision, bei der glücklicherweise niemand verletzt
wurde. Allerdings kam es aufgrund mangelnder Ladungssicherung
auf dem offenen Sattelauflieger zu einer
sehr kritischen Situation für den Fahrer.
Ins Rutschen geraten
Im Zuge des Bremsmanövers gerieten zwei große Betonteile
mit einem Gesamtgewicht von über 25 t ins Rutschen.
Die Ladung war nach vorne hin nicht formschlüssig
zur Stirnwand gelagert und zudem mit zu wenigen
und zum Teil defekten Spanngurten gesichert. Lediglich
aufgrund der relativ geringen Geschwindigkeit des Lkw
kam es nicht zur Katastrophe. Das obere Betonteil rutschte
gut einen halben Meter nach vorne und wurde von der
Stirnwand abgefangen. Hier hatte der Fahrer Glück und
einen Schutzengel an Bord: Bei einer höheren Geschwindigkeit
hätten die Betonteile die Stirnwand durchschlagen
und in die Fahrerkabine rutschen können.
Notwendige Kennzeichnung
Manchen Gurten sieht man auf den ersten Blick an, dass
sie nicht mehr zur Ladungssicherung taugen: Risse, Knicke,
abgerissene Kennzeichnungen oder ausgefranste Enden.
Ist das der Fall, gehört der Gurt in die Tonne und
nicht auf den Lkw. Schon im eigenen Interesse sollte je-

der Fahrer, aber auch die Fuhrparkleiter darauf achten,
dass sich immer genügend Gurte in einwandfreiem
Zustand auf dem Lkw befinden. Und Gurt ist natürlich
nicht immer gleich Gurt. Was ein Gurt kann, darüber gibt
die Kennzeichnung auf dem Gurt Auskunft. Wichtigste
Werte sind dabei der LC-Wert, der die Zugfestigkeit in
daN angibt und der STF-Wert, der die Vorspannkraft angibt,
den das Zurrmittel unter normalen Bedingungen
beim Niederzurren erreichen kann. Auch wenn der Zurrgurt
nach wie vor die beliebteste Form der Ladungssicherung
ist, ist das Niederzurren oft eine nicht sehr effektive
Methode, da zum Beispiel durch ungünstige Zurrwinkel
und/oder fehlende Kantengleiter die Leistungsfähigkeit
des Zurrmittels drastisch reduziert werden kann. Und
mitunter ist der Gurt eine völlig ungeeignete Ladungssicherungsmethode,
wie das folgende Beispiel zeigt.
Tickende Zeitbombe
Eine „gurtgesicherte“ aber dennoch tickende Zeitbombe
auf Rädern hat die Autobahnpolizei Bad Hersfeld unlängst
aus dem Verkehr gezogen. Ein polnischer Sattelzug
hatte neben einem Traktor und einem Mähdrescher noch
etliche Traktorreifen auf die Ladefläche gestapelt. Die Sicherung
hatte eher provisorischen Charakter. Die schweren
Reifen waren lediglich mit einem übergeworfenen
Netz und einigen Spanngurten gesichert. Dass bis zur
Kontrolle noch keine Ladung heruntergefallen war und
dadurch Schlimmeres passierte, grenzte nach Angaben
der Autobahnpolizei an ein Wunder.
Schockierende Gleichgültigkeit
Das Schockierende an solchen immer wieder vorkommenden
Beispielen ist, wie leichtfertig manche Speditionen
und Berufskraftfahrer mit ihrer Verantwortung
bezüglich einer verkehrssicheren Teilnahme am Straßenverkehr
umgehen. Mag man dem eingangs erwähnten
Fall, bei dem es keine Verletzten zu beklagen gab, noch
eine humoristische Komponente abgewinnen, sieht es
im Falle eines Unfalls oft anders aus. Eisenrohre, die
bei einer Vollbremsung Stirnwand und Fahrerhausrückwand
durchschlagen, Ladung, die seitlich von der Ladefläche
rutscht und andere Fahrzeuge unter sich begräbt:
Hier sind die Folgen nicht selten fatal und müssen mit
dem Leben bezahlt werden.
Folgen, mit denen auch der folgende Fall aus dem Bereich
Baustofftransporte mit ungeeigneten Fahrzeugen hätte
enden können. Im Rahmen einer Verkehrskontrolle hielt
die Polizei aus Nordrhein-Westfalen einen Lkw mit Anhänger
an. Auf dem Tieflader wurden insgesamt zwölf
schwere Betonringe transportiert, deren einzige Siche-

Ladungssicherung
will gelernt sein. (Fotos:
© GTÜ/PIXELIO, Polizei, sk)
54 K&H 3/2012
Spezialisten im Einsatz: Polizeioberkommissar
Andreas Wolf
sieht Fortschritte in Sachen
Ladungssicherung.
Lkw-Fahrer mit Schutzengel unterwegs: Die völlig unzureichend
gesicherte Ladung könnte leicht ins Rutschen geraten.
rung jeweils ein Spanngurt war. Die Ladungssicherung
war damit völlig unzureichend. Bereits bei leichten Kurvenfahrten
oder plötzlichen Lenkbewegungen hätte sich
die Ladung unkontrolliert bewegen, auf die Straße fallen
und das Fahrzeuggespann umstürzen können. Bei einer
Notbremsung wäre mit Sicherheit erheblicher Schaden
entstanden, der sich ganz sicher nicht nur auf die eigenen
Fahrzeuge beschränkt hätte.
Gefährliche Plagiate
Neben der Benutzung längst auszurangierender Zurrgurte,
bereiten der Polizei und den Herstellern von Zurrgurten
auch Plagiate Sorgen. Diese zum Teil dreist gefälschten
Gurte stellen ein enormes Sicherheitsrisiko dar. Eine
Problematik, mit der sich auch die Firma Wistra auseinandersetzen
muss. Deren Zurrgurte werden immer wieder
von Produktpiraten nachempfunden.
So warnt das Unternehmen vor gefälschten und unsicheren
Zurrgurten, die auf verschiedenen europäischen
Märkten angeboten werden. Dies wird vor allem an den
verwendeten Piktogrammen deutlich, die unter Verletzung
von Urheberrechten vollständig von den Produktpiraten
übernommen wurden. Besonders gravierend ist,
dass die tatsächlichen Bruchlasten der gefälschten Gurte
deutlich unter den auf den Etiketten gemachten Angaben
liegen – eine gefährliche Sache.
Belastungstests im Wistra-Testlabor haben nachgewiesen,
dass die Plagiate die europäische Norm EN 12195-2 nicht
erfüllen. Bei den Prüfungen brachen z. B. die Muster mit
dem unten abgebildeten Etikett deutlich unter den angegebenen
Werten. „Offenbar haben die Produktpiraten bei
der Herstellung der Zurrgurte auf Kosten der Sicherheit
minderwertige Qualität verwendet“, kommentierte Wistra-Geschäftsführer
Mark Zubel gegenüber NFM.
Hohes Sicherheitsrisiko
„Hierdurch entsteht ein hohes Sicherheitsrisiko und letztendlich
Gefahr für Leib und Leben im Straßenverkehr.“
Um Unsicherheiten auszuräumen, bietet Wistra seinen
Kunden einen besonderen Service an: Das Unternehmen
testet Spanngurte mit fragwürdiger Herkunft im eigenen
Testlabor. Ein solcher Test wurde vor wenigen Wochen
auch im Rahmen eines Beitrags des Fernsehmagazins
plusminus durchgeführt.
Von zehn verdächtigen Gurten, die von der Polizei beschlagnahmt
wurden, fielen sechs Gurte durch. Sie rissen
statt frühestens bei 5000 daN schon bei 2517 daN beziehungsweise
2490 daN und erreichten damit nur die Hälfte
der angegebenen Tragkraft. Ihr Versagen als Ladungssicherungsmittel
ist damit de facto vorprogrammiert.

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56 K&H 3/2012
Markante Sache:
RUD-Ketten zur
Ladungssicherung.
Fatale Kettenreaktionen
Seit einiger Zeit tauchen vermehrt importierte Billigketten
auf. Diese mögen zwar bei der Beschaffung auf den ersten
Blick vermeintlich günstig sein, sind es aber bei näherer
Betrachtung nicht. Der Grund: Sie entsprechen vielfach nicht
der Europäischen Norm DIN EN 12195-3. In dieser Norm wird
genau geregelt, wie eine Kette zur Ladungssicherung beschaffen
sein muss. Werden die Anforderungen dieser Norm nicht in
allen Details erfüllt, darf die Kette nicht zu Ladungssicherungszwecken
eingesetzt werden.
Wer sie trotzdem einsetzt, kommt seiner Pflicht zur Ladungssicherung
nicht nach. Gerät man mit solchen Ketten in eine
Zeit für eine ordnungsgemäße Ladungssicherung
nehmen. (Fotos: RUD, Thiele, fh)
Ladungssicherung. Baumaschinen, Elektroloks oder Turmelemente für Windkraftanlagen: Geht es
um die Sicherung schwerer Lasten auf dem Lkw, führt kein Weg an der Zurrkette vorbei. Mit ihr
lassen sich Lasten nieder-, schräg oder diagonal verzurren.
Einzelne Komponenten
müssen immer
aufeinander abgestimmt sein.
Kontrolle oder kommt es gar zum Unfall, wird es teuer. Nicht
nur das bei Kontrollen Bußgelder wegen mangelhafter Ladungssicherung
fällig werden; richtig teuer wird es, wenn etwas passiert.
Das ist gar nicht so selten. Und ein Kettenbagger, der von
der Pritsche in ein Gebäude rutscht, wird erhebliche Folgekosten
nach sich ziehen. Stellt sich anschließend heraus, dass
die Ladung mit nicht normkonformen Ketten und deshalb mangelhaft
gesichert war, wird es richtig bitter. Die Folgen können
schließlich bis zum Verlust des Versicherungsschutzes führen.
Rechtliche Grundlagen
Das Grundcredo der Ladungssicherung ist der § 22 StVO. Der
Paragraph sagt aus, wer für die Ladungssicherung verantwortlich
ist (Verlader und Fahrer) und er schreibt vor, dass die Regeln
der Technik zu beachten sind. Die spezifischen Eigenheiten der
Zurrkette werden mit der Europäischen Norm DIN EN 12195-3
festgelegt. Ergänzt werden diese Inhalte durch die VDI-Richtlinie
2700, Blatt 3.1. Die Norm DIN EN 12195-3 schreibt vor,
dass zur Ladungssicherung ausschließlich gekennzeichnete
Zurrketten eingesetzt werden dürfen. Hier gilt darüber hinaus
wie bei Zurrgurten: Fehlt die Kennzeichnung oder ist sie unleserlich,
darf die Kette nicht mehr genutzt werden. Die Kenn-

zeichnung hat auf einem Metallanhänger zu erfolgen, der
verschiedene Angaben zur Kette enthalten muss.
Umfangreiche Angaben
Da ist zunächst die Zurrkraft LC in kN (LC = Lashing
Capacity). Der LC-Wert legt die Kraft fest, mit der die
Zurrkette bei der Verwendung im geraden Zug maximal
belastet werden darf. Ebenfalls vermerkt ist die übliche
STF-Spannkraft (STF = Standard Tension Force) in daN.
Der STF-Wert gibt die verbleibende Kraft des Spanners an,
nachdem der Griff der Spannvorrichtung losgelassen
wurde. Der Kennzeichnungsanhänger muss darüber hinaus
Auskunft über Name oder Kennzeichen des Herstellers
geben, er muss Nummer und Teil der EN 12195-3
enthalten und den Hinweis „Darf nicht zum Heben verwendet
werden“ enthalten.
Sichere Details
Auf was ist beim Kauf einer Zurrkette zu achten? Dass eine
Konformität mit der DIN EN 12195-3 vorhanden sein
muss, wurde bereits erwähnt. Darüber hinaus gibt es einige
Details, die ebenfalls zu beachten sind. Die Haken einer
Zurrkette müssen Klappsicherungen aufweisen. Diese
sollten nicht nur vorhanden, sondern auch robust ausgeführt
sein. Die notwendigen Kennzeichnungsanhänger
wurden bereits erwähnt. Es sollte außerdem ein genauer
Blick auf die unterschiedlichen Komponenten geworfen
werden, die zur Anwendung kommen.
Spannelemente selbst müssen mindestens mit dem Namen
oder Kennzeichen des Herstellers oder Lieferanten
gekennzeichnet sein. Erhöhte Aufmerksamkeit ist gerade
bei den Spannelementen geboten. Sie müssen mit einer
Ausdrehsicherung ausgestattet sein und über ein Herstellerkennzeichen
verfügen. Daneben gibt es weitere Details,
auf die zu achten ist. So darf der Rückschlagweg des
Hebels 15 cm nicht überschreiten. Verboten sind außerdem
Vorspannkräfte (STF), die mehr als 50 Prozent der
Zurrkraft (LC) der Kette betragen.
Viele Stolperstricke
Wer sich nicht sicher ist, ob es sich bei seiner Kette um eine
zugelassene oder eine importierte Billigkette handelt,
sollte bei der Vorspannkraft ganz genau hinsehen, da hier
oftmals Werte angegeben werden, die eben nicht den
Vorschriften entsprechen. Wer auf der sicheren Seite bleiben
will, sollte seine Ladungssicherungsketten nur von
renommierten Herstellern und seriösen Handelshäusern
beziehen. Dort hat man die Garantie Produkte zu erhalten,
die den Normen entsprechen und die die notwendigen
Sicherheitsreserven mitbringen.
K&H Verlags-GmbH
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Safety
SIGNALISIERUNG VON EUROSIGNAL TRITEC
Sehen und gesehen werden
Finden sich heute Unternehmen einer Branche zusammen,
stehen an erster Stelle der gemeinsamen Ziele
zumeist die sich daraus ergebenden Synergieeffekte. So
setzen die Signalisationsspezialisten von Eurosignal Tritec
nach dem Ausbau der Vertriebsaktivitäten auf ein
breites Spektrum von Produkten und Dienstleistungen
sowie konsequente Ergänzungen im eigenen Programm.
Am 1. September vergangenen Jahres startete in
Österreich und Deutschland das gemeinsame Projekt
Eurosignal Tritec, das mit kundenorientierten Lösungen
– gerade auch im Bereich der Arbeitsmaschinen und
Sonderfahrzeuge – zur Verfügung stehen will.
Zwei engagierte und motivierte Teams mit Marktkenntnissen,
Know-how und langjährigen Erfahrungen haben
sich im Bereich der mobilen Signal-, Warn- und Lichttechnik
für die Vermarktung der Produkte nach eigenen
Angaben zu einem erfolgreichen Ganzen zusammengetan.
Als Nutzer, Wiederverkäufer, Fahrzeughersteller
oder Umbauer sollen die Kunden hiervon profitieren und
in Zukunft innovative und kundenorientierte Produktund
Systemlösungen erwarten können. Produktschwerpunkt
bleibt dabei weiterhin modernes Warn-, Signalisations-
und Lichtequipment, das auf allen denkbaren
Sonder- und Schwerlastfahrzeugen und darüber hinaus
auch auf den unterschiedlichsten Arbeitsmaschinen
der jeweiligen Sparten zum Einsatz gelangt.
NEUES VON SEILFLECHTER
Heben im Team
Beim Heben von Schwerstlasten will die neue
Generation an Seilflechter-Superrundschlingen
nach DIN EN 1492-2 höchste Qualitätsmaßstäbe
setzen. Die robusten Helfer
weisen alle Vorteile eines unverwüstlichen
Anschlagmittels auf: optimierter Abriebschutz,
eingewebte Tragfähigkeiten, verlän-
58 K&H 3/2012
gerte Standzeiten und RFID-Transponder im
Label. Die Superrundschlingen lassen sich
mit den verbesserten Seilflechter-Rundschlingenhaken
perfekt kombinieren.
Die spezielle Gewebekonstruktion der Superrundschlingen
von Seilflechter bietet zahlreiche
Pluspunkte, wie zehnfach verbesserter
Abriebschutz gegenüber herkömmlichen
Rundschlingen, reduzierte Faltenbildung und
einfaches Handling. Aufgrund der kompak-
Maßarbeit: Kloska-
Kettenkonfektion. (Foto: Kloska)
Norddeutsches Heben
Produkte der Uwe Kloska GmbH
Die Uwe Kloska GmbH ist nach eigener Aussage seit Jahren
ein kompetenter Partner im Bereich der Hebetechnik.
In eigenen Werkstätten werden hochwertige Anschlagmittel
in unterschiedlichen Ausführungen kurzfristig
nach individuellen Vorgaben gefertigt.
Breites Programm. Um den gewachsenen Anforderungen
der Märkte gerecht zu werden, bietet die Uwe Kloska
GmbH eine breite Produktpalette an. Diese beinhaltet
u. a. Anschlagketten der Güteklassen 8, 10 und 12, PES-
Rundschlingen bis WLL 250 t, PES-Hebebänder bis WLL
50 t, Zurrgurte und -ketten, Anschlagpunkte, Traversen,
ten Bauweise passen sich die Rundschlingen
auch gut an kleinere Kranhakenabmessungen
an. Die ideale Ergänzung zu den Superrundschlingen
sind die Nordwand-Rundschlingenhaken.
Das Unternehmen Seilflechter bietet
die Haken in sechs Tragfähigkeitsstufen
von 1 bis 6 t an. Um Verwechslungsgefahren
auszuschließen, entspricht die Farbe der
Haken dem Farbcode für die jeweiligen textilen
Anschlagmittel.

Hebeklemmen, Speziallastaufnahmemittel, Anschlag- und
Spezialdrahtseile sowie PSA-Ausrüstungen. Die norddeutsche
Kloska Group will die Kunden mit kurzen Lieferzeiten
sowie hohen Qualitätsstandards von der eigenen
Dienstleistungskompetenz überzeugen.
Lösungsvorschläge mit Erfahrung. Alle Mitarbeiter verfügen
über eine langjährige und umfassende Erfahrung
hinsichtlich der Konstruktion, Produktion, Wartung und
Anwendung der unterschiedlichen Produkte und bieten
Lösungsvorschläge für die Anwendungen der Kunden.
Das Unternehmen bietet ferner periodische, protokollierte
und zertifizierte Überprüfungen von vorhandenden
Anschlagmitteln, Ladungssicherungseinheiten und Systeme
der Persönlichen Schutzausrüstung (PSA) durch sein
qualifiziertes Fachpersonal an.
24 Stunden und just-in-time. Mit eigenen Prüffahrzeugen
wird der gesamte norddeutsche Raum regelmäßig befahren,
um die notwendigen Prüfungen auch vor Ort im
Betrieb der Kunden durchführen zu können. Mehr als 550
Mitarbeiter sollen an wichtigen Industrie- und Hafenstandorten
in Norddeutschland eine kurzfristige, 100-prozentige
Lieferfähigkeit, einen 24-Stunden-Service sowie
die Just-in-time-Belieferung der Kunden gewährleisten.
Industriell und maritim. Die enge Zusammenarbeit mit
führenden Windkraftunternehmen erweitert die Produktpalette
um individuell abgestimmte Spezialhebemittel, wie
z. B. Dyneema-Schlingen oder -Windenseile. Durch eine
solide Partnerschaft im industriellen und maritimen Bereich
mit der verope AG können sehr hochwertige und
dennoch günstige Spezialdrahtseile für Krananwendungen
angeboten werden. Führende Kranhersteller haben diese
Produkte ausführlich getestet und setzen die entsprechenden
Seilkonstruktionen auch in der Erstausrüstung ein.
Leistungsfähig:
Seilflechter-Superrundschlingen.
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EINRICHTUNGS-
ABC
Abgaskontrolle: In Werkstatt, Lagerhallen & Co. sind oft
Flurförderzeuge wie Stapler als vielseitige Helfer im Einsatz.
Dabei gilt es jedoch z. B. mit Blick auf Abgase einiges
zu beachten. Rechtlich gesehen sollen Arbeitsverfahren
so gestaltet werden, dass Dieselmotoremissionen nicht
frei werden. Ist dies nicht möglich, sind Maßnahmen zu
treffen, mit denen die Abgase gemindert werden und beispielsweise
regelmäßige Abgas- und Rußmessungen bei
dieselgetriebenen Flurförderzeugen in ganz oder teilweise
geschlossenen Hallen wichtig.
Brückenkran: Wie Brücken im Lastentransport, überspannen
Brückenkrane einen festgelegten Bereich in der Länge
und Breite. Sie können so mit einem oder zwei Trägern
also Lasten über eine Fläche in unterschiedlichen Höhen
heben. Wichtig für die Planung sind z. B. die benötigte
Hakenhöhe und Traglast.
Beleuchtung: Die falsche Beleuchtung kann sich nicht
nur als Energiefresser, sondern auch auf die Arbeitsleistung,
Hallentemperatur, Produkte und das Inventar auswirken.
Also mehr als ein guter Grund, sich auf die Suche
nach dem passenden Mix aus Tages- und Kunstlicht zu
machen. Wichtig ist hier z. B. auch, die Lebensdauer
unterschiedlicher Beleuchtungstechnologien mit in die
Auswahlentscheidung einzubeziehen.
Eine Halle brauchen alle – denn der
Standort ist der zentrale Ausgangspunkt
für jedes Geschäft. Umso
wichtiger ist die optimale Gestaltung
der Halleneinrichtung. Was steckt
alles in Hallen und was ist zu
beachten? Einen Einblick gibt das
Halleneinrichtungs-ABC

Anbieter
3B6 GmbH
ABUS Kransysteme GmbH
BANG Kransysteme
GmbH & Co. KG
Brun-Mech AG
Carl Stahl GmbH
Cavotec Micro-Control GmbH
Demag Cranes &
Components GmbH
Erich Schäfer KG
Ernst Kröger GmbH
FELTES GmbH
GERSAG Krantechnik GmbH
GIS GmbH Hebe- und Förderdechnik
Hansa Tec GmbH
HANS HEIDKAMP
GmbH & Co. KG
Hans Hebetechnik+Metallbau GmbH
Helmut Kempkes GmbH
Innokran GmbH
J. Schmalz GmbH
KITO Europe GmbH
Konecranes GmbH
Kran & Fördertechnik
Konrad GmbH
Lenzen Hebe- und Fördertechnik
Liebl Kranbau
Mechanik Taucha
Fördertechnik GmbH
Ralf Teichmann GmbH
Scheffer Krantechnik GmbH
Siemens AG
Siempelkamp Krantechnik GmbH
STAHL CraneSystems GmbH
Stahl- und Kranbau OEDER GmbH
Stöckl Maschinenbau GmbH
SWF Krantechnik GmbH
TECHNAMATION Seilwinden GmbH
Tele Radio GmbH
ThyssenKrupp MillServices
& Systems GmbH
Vetter Krantechnik GmbH
VTT Industriebedarf GmbH
Welotec GmbH
WIMO Hebetechnik GmbH

CAD: Virtuelles Bauen und das sogar dreidimensional –
CAD (computer-aided design) macht es möglich. Architekten
und Bauplaner können so mit Soft- und Hardware
Hallen auf dem Bildschirm erscheinen lassen. On- und
Offlinetools wie Tor- oder Krankonfiguratoren, Energiespar-
oder Simulationsprogramme für das Nutzungslayout
können bei der Ausstattung helfen.
Deckenkran: Deckenkrane oder auch Hängekrane sind an
der Dachkonstruktion befestigt, die entsprechend ausgelegt
sein muss. Die Einsatzgebiete sind vielfältig. Sollen
die Lasten entlang einer Linie transportiert werden, kommen
Ein- und Zweischienenbahnen zum Einsatz. Einund
Zweiträgerkrane sind dagegen so konzipiert, dass sie
eine Fläche überspannen.
Elektrokettenzug: Ein Beispiel für ein klassisches Hebezeug
in Hallen sind Elektrokettenzüge, die z. B. stationär
oder in Verbindung mit Krananlagen zum Einsatz
kommen können. Neben dem Elektrokettenzug gibt es
unter anderem auch Handkettenzüge.
Funksteuerung für Hallenkrane: Ergonomie und Sicherheit
bleiben die zentralen Entwicklungsziele bei Funkfernsteuersystemen.
Aus diesen beiden Maximen heraus
ergeben sich schon fast automatisch die wirtschaftlichen
Vorteile der Fernsteuernutzung. Funkfernsteuerkonzepte
können heute dank modularer Baukästen in einem preislich
interessanten Rahmen individuell für den jeweiligen
Einsatzweck konfiguriert werden.
Gefährliche Einsatzbereiche: In explosionsgefährdeten
Bereichen müssen auch die Hallenausstattungen und
eingesetzten Geräte den Anforderungen genügen. Eine
rechtliche Grundlage hierzu ist die ATEX-Richtlinie.
Daher werden für solche gefährlichen Einsatzbereiche
spezielle Ex-Schutzvarianten, also explosionsgeschützte
Krantechnik, Kettenzüge etc. entwickelt.
Hygienefrage: Besondere Anforderungen an Krananlagen
und anderen Hallenausstattungen gelten aber
auch in Bereichen, in denen strenge Hygienevorschriften
beachtet werden müssen. Also z. B. bei der
Verarbeitung von Lebensmitteln. Neben besonderem
Material, wie Edelstahl für Bauteile, müssen hier unter
anderem auch die eingesetzten Schmierstoffe für
den Einsatzort zugelassen sein.
Industrieroboter: Industrieroboter können in zahlreichen
Branchen eingesetzt werden und je nach Typ,

In Lebensmittelbereichen muss auch die Hallenausstattung
die Hygienevorgaben erfüllen.
Programmierung, Steuerung und Ausstattung mit anwendungsspezifischen
Werkzeugen z. B. Schweißen, Palettieren,
Messen, Prüfen, Stapeln, Lagern, Halten und vieles
mehr. Beispiele für Typen aus dem breiten Angebot sind
Portal- oder Gelenkarmroboter.
Joule: Joule, die Maßeinheit für Energie, spielt auch bei
Geräten und Technik in der Halle eine wichtige Rolle –
nicht zuletzt mit Blick auf die steigenden Energiekosten.
So können sich höhere Kosten bei der Anschaffung energieeffizienterer
Komponenten schnell rechnen. Hier übrigens
noch ein Stichwort: IE2-Motoren. In bestimmten
Leistungs- und Anwendungsbereichen müssen Elektromotoren
seit letztem Sommer die Effizienzklasse IE2 haben;
in wenigen Jahren soll IE3 folgen.
Kran(bahn)hallen: In vielen Branchen gehört Krantechnik,
wie Decken- oder Wandkrane zur Halleneinrichtung. Damit
die Montage möglich ist, müssen die Kran(bahn)hallen
besondere Anforderungen erfüllen. Zusätzlich zu normalen
Lasten, muss der Planer für die Hallenstatik auch
die Lasten aus dem Kranbetrieb berücksichtigen. Anlagen
in Bestandsgebäuden nachzurüsten ist keine leichte Aufgabe,
aber auch bei Neubauten ist eine individuelle Beratung
wichtig, da Fehler sich später oft nur kostenaufwendig
beheben lassen.
Lastaufnahmemittel: Eine wichtige Komponente für Hallenkrane
sind die zugehörigen Lastaufnahmemittel. Erst
mit ihrer Hilfe wird der Hebehelfer letztlich auf die jeweilige
Last abgestimmt. Klassische Beispiele sind unter
anderem Traversen, Haken und Greifer. Neben Standardlösungen
sind auch hier kundenspezifische Sonderlösungen
im Angebot vieler Hersteller zu finden.
Magnethebetechnik: Lasten heben mit Magnet: Spezielle
Magnethebetechnik macht dies möglich und bietet gera-
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und Hebetechnik
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Roboter und Schwerlasttische befinden sich in vielen Hallen im Einsatz.
(Fotos: Remmert, Stahl CraneSystems, Stöckl, Vetter, Zarges, Transdata, Schott Solar, Fibro)
Photovoltaikanlagen
bieten
unterschiedliche
Systeme.
Per Software können Prozesse im Lager kontrolliert werden, aber...
de im Stahlhandel und metallverarbeitenden Betrieben
eine Lastaufnahmelösung. Je Hebeaufgabe, also Material,
Form etc. sind auch hier unterschiedliche und spezifische
Lösungen gefragt. So gibt es z. B. manuelle und elektrische
Magnethebelösungen.
Nachnutzung: Die aktuelle, optimale Nutzung einer Halle
ist das eine, doch was kommt danach? Zahlreiche Gebäude
stehen über mehrere Jahrzehnte. Je spezieller die Konstruktion
und Ausstattung ausgelegt ist, umso schwieriger
und kostspieliger kann sich eine Nachnutzung gestalten.
Das gilt z. B. auch für die Kran- und Hebetechnik: Stützen
und Pfeiler können leicht zu Hindernissen werden oder
für einen neuen Auftrag wird statt einem linienförmigen,
ein Lastenheber mit Flächenabdeckung nötig. Hier bereits
bei der Anschaffung eine gewisse Flexibilität zu erhalten,
kann sich später bar auszahlen.
Optimales Raumklima: Die Temperatur, also die Hallenklimatisierung
mit Heizung und Kühlung in der Halle, ist
sowohl für die Arbeitenden als auch für die fachgerechte
Lagerung von Produkten wichtig. Sonneneinstrahlung,
Hitze von Maschinen und Anlagen, Dämmung, Beleuchtung,
Tore, Türen und Fenster wirken sich auf diese aus.
Die Anforderungen an die Hallenklimatisierung sind häufig
flexible Erwärmung und gleichzeitige Energieeffizienz.
Es gibt verschiedene Heizkonzepte, wie beispielsweise
Flüssiggas oder Geothermieanlagen (Erdwärme).
Portalkran: Ähnlich wie Brückenkrane, überspannen
auch Portalkrane einen festen Arbeitsbereich. Allerdings,

... auch schon bei der Planung von Hallen helfen Bits und Bytes.
wie der Name es bereits sagt: wie ein Portal, also auf Stützen.
Neben stationären Kranen gibt es auch fahrbare Portalkrane,
z. B. als schienengebundene Variante.
Photovoltaik: Photovoltaikanlagen sind mit verschiedenen
Systemen, wie z. B. In- und Aufdachanlagen, Highund
Low-Voltage-Modulen am Markt. Zusätzlich zur
Einspeisevergütung ist auch ein Direktverbrauchbonus
möglich. Gerade bei Neubauprojekten kann bares Geld
gespart werden. Z. B. wer die Photovoltaikplaner frühzeitig
einbezieht und neben der Tragkonstruktion auch
Dachneigung und -ausrichtung für optimierte Erträge berücksichtigt.
Wer nicht selber investieren möchte, kann
seine Dachflächen z. B. auch vermieten. Achtung, zum
April 2012 soll die Solarförderung gekürzt werden.
Qualifizierung: Die fachliche Qualifizierung ist ein Schlüsselfaktor
in jedem Unternehmen. Fachwissen, das mit den
sich wandelnden Technologien, Vorschriften und Entwicklungen
Schritt halten muss. Dies gilt auch für Ausstattungen,
wie z. B. Hallen- und Deckenkrane. Wichtige Wissensstichworte
sind hier unter anderem Kranbedienung und
Sachkundeausbildung (befähigte Person zur Prüfung von
Hebezeugen wie Winden, Krane, Lastaufnahmemittel).
Regale: Die Welt der Regale für Lager und Betrieb reicht
von Fachboden- und Kragarm- bis zu Hoch- sowie Spezialregalen.
Wie auch bei anderen Einrichtungen können
Systembausteine spezifische Anordnungen usw. ermöglichen.
So findet sich für jeden Lagerzweck die passende
Lösung. Wichtig ist auch die Tragfähigkeit bei Regalen zu
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Die regelmäßige Kontrolle der Maschinen, Krane und Co. ist unerlässlich.
beachten und regelmäßige Regalprüfungen von Sachkundigen
durchführen zu lassen.
Schwenkkran: Wie der Name es schon andeutet, schwenkt
bei diesem Krantyp der Ausleger von einem festen Mittelpunkt
ausgehend über einen bestimmten Arbeitsbereich.
Dabei gibt es auch hier verschiedene Typen, wie z. B.
Säulen-, Wand-, Hänge- oder mobile Schwenkkrane. Besonderheiten
sind unter anderem auch Schwenkkrane
mit Teleskop- und Doppelausleger.
Tankstellen: Flottenbetreiber, die die Vorteile einer betriebseigenen
Tankstelle nutzen wollen, müssen zahlreiche
Fragen klären. Diese betreffen die Lagerung des Kraftstoffs,
die Kraftstoffabgabe und die Gestaltung des Tankplatzes.
Der Markt bietet von der einfachen Basistankstelle mit
Elektropumpe bis hin zur geeichten Tankstelle mit Anbindung
an das betriebsinterne Abrechnungssystem das volle
Programm. Neben Lagerung und Kraftstoffabgabe ist der
dritte wichtige Punkt die Gestaltung des Abfüllplatzes.
UVV-Prüfungen: Hebezeuge wie Krane, Winden und Lastaufnahmemittel,
aber auch Regale und Co. müssen regelmäßig
gewartet und auf Sicherheit überprüft werden. Oft
werden diese Kontrollen als UVV-Prüfungen nach den damaligen
Unfallverhütungsvorschriften – heute (BGV) Berufsgenossenschaftlichen
Vorschriften – genannt.
Vakuumtechnik: Eine weitere Möglichkeit, Lasten zu heben,
bieten Lastaufnahmemittel mit Vakuumtechnik, die
mit Unterdruck arbeiten. Auch bei diesen sogenannten
Vakuumhebern, -liftern oder auch Saughebern gibt es
unter je nach Einsatzfeld unterschiedliche Varianten.
Wandkrane: Auch hier sagt der Name es bereits: Dieser
Krantyp wird an einer Wand oder auch einer Säule befestigt.
Dabei handelt es sich um einen Schwenkkran. Wobei
der Schwenkradius des Krans in diesem Fall spätestens
von der Wand begrenzt wird.
Zaun: Ja, auch bei der Halleneinrichtung ist der Wink mit
dem Zaunpfahl manchmal im buchstäblichen Sinne
wichtig – und das gleich an zwei Stellen: einmal natürlich
Zaunelemente bzw. Trennwände etc. aus Sicherheitsgründen
innerhalb der Hallen, wie bei vollautomatischen
Maschinen und Anlagen, andererseits aber auch die Einzäunung
des Geländes selbst, zum Schutz von Halle und
Ausstattung ebenso, wie der notwendigen Maßnahme für
Unternehmen, die auf dem Wege zum AEO (Zugelassener
Wirtschaftsbeteiligter) sind.

Unhandliches leichter sicher handhaben
Gasflaschenheber aus dem Hause Heidkamp kurz vorgestellt
Ihr Inhalt wird vielerorts in Betrieben oder
auf Baustellen gebraucht: Gasflaschen.
Doch gerade, wenn es darum geht, die
Spezialbehälter z. B. für Schweißarbeiten
auf eine andere Ebene zu heben oder abzusenken,
können ihre sperrigen Formen
zu einem Arbeitssicherheitsproblem werden.
Ein Problem, das auch Heidkamp Hebezeuge
selbst kannte – bis der Spezialist
für Hebezeuge, Lastaufnahme- und Anschlagmittel
selbst tätig wurde und das
Team eine Transportlösung entwickelte.
Die entwickelte Lösung. Das Ergebnis:
Der Gasflaschenheber in den eine Flasche
gestellt wird, sichert dann mit einer
doppelten Gurtvorrichtung. Auf Kundenwunsch
ist auch ein Modell mit Metall-
bügel möglich. Der Kranhaken wird an
eine Transportöse angeschlagen, sodass
die stehende Gasflasche angehoben und
transportiert werden kann.
Verschiedene Varianten. Neben den Hebevarianten
für kleine oder große Gasflaschen
bietet Heidkamp als drittes Standardmodell
einen Doppelheber für zwei
große Gasflaschen an. Letzterer soll dank
dezentraler Rasteraufhängung auch einzelne
Flaschen sicher bewegen können.
Heidkamp liefert die Heber aus Stahl
standardmäßig mit einer gelben Sicherheitslackierung,
bietet aber auch feuerverzinkte
Varianten sowie Lackierungen
nach Kundenwunsch an. Abgerundet
wird das Angebot mit diversen Sonder-
Hebezeuge wie der Heidkamp-Gasflaschenheber
helfen nicht nur transportieren,
sondern auch
die Arbeitssicherheit zu
erhöhen. (Foto: Heidkamp)
ausführungen. So liefert der Spezialist
beispielsweise Heber mit Rädern oder
Mehrfachheber. Regelmäßige Prüfungen
gemäß BGR 500 und BetrSichV gehören
ebenso zum Leistungsangebot.
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UDF
FUNKFERNSTEUERUNGEN
Ausgebaute
Fernkontrolle
Tele Radio hat sein Sicherheits-
Funkfernsteuerungssystem TIGER
mit verschiedenen neuen Funktionen
und Modellen ausgerüstet. Die
während der CeMAT 2011 vorgestellten
Produkte sollen nun erhältlich
sein. Neben neuen Empfängern und
Handsendern gehört auch eine neue
Programmiersoftware dazu. Dieses
tiefgreifende und umfassende Update
ändert das System TIGER in die von
Tele Radio genannte Generation II.
Eine weitere Neuerung: Die Produkte
der Baureihe TIGER sind nach den
Richtlinien des Germanischen Lloyd
(GL) zertifiziert. So kann Tele Radio
die Produktreihe auch für den maritimen
Handel anbieten. Zur Erweiterung
der Baureihe TIGER gehören Mini- und
Midiempfänger sowie Empfänger mit
CANopen-Schnittstelle. Verschiedene
Handsender, je nach Modell mit sechs
bis zwölf Drucktasten, zusätzlichem
Datendisplay oder auch LED-Rückmeldungen
sowie Pultsender mit Joysticks
und zusätzlichem Datendisplay sind
verfügbar. Das System
TIGER erfüllt die
Sicherheitsstandards
nach SIL 3
und Performance
Level PL e.
68 K&H 3/2012
Die Generation II
der TIGER-Funkfernsteuerung
bietet verschiedene
neue
Funktionen.
(Foto: Tele Radio)
In einer Harthülsenproduktion installierte Wiedenmann fünf
Brückenlaufkrane mit Laserpositionierung. (Foto: Wiedenmann Seile)
Punktgenaues Arbeiten
Wiedenmann Seile liefert Brückenlaufkran mit Laserpositionierung
Die Optimierungen eines industriellen
Produktionsprozesses stellen immer
auch Teil einer modernen, technischen
Ausstattung dar. Im Falle einer Hartpapierhülsenfertigung
ermöglicht der
Einsatz einer intelligenten Wegerfassung
für die installierten Brückenkrane
einen halb- oder vollautomatischen
Betrieb der Einrichtungen.
Neuer Standort. Die Aufgabenstellung
des Kunden von Wiedenmann
bestand darin, fünf Brückenlaufkrane
mit 14 m Spurweite und 130 m Kranbahnlänge,
bestückt mit je zwei 5-t-
Laufkatzen, bei Tauberbischofsheim in
den neu gebauten Produktionsstandort
Grünsfeld zu integrieren. Der Auftraggeber,
die Firma Sonoco Alcore, Tochter
der US-amerikanischen Sonoco, ist
nach eigenen Angaben der führende
Hersteller von Hartpapierhülsen für
die Papierindustrie.
Weitere Optimierung. Somit bestand
die besondere Herausforderung darin,
die weitere Optimierung der Produktionsprozesse
nicht zuletzt durch das
punktgenaue Positionieren der Halbfertig-
sowie Fertigerzeugnisse über die
automatisierten Greifertraversen sicherzustellen.
Es war erforderlich, die
Kranbrücken über Laser, die Laufkatzen
über inkrementale Wegmessung
sowie die Anschlagpunkte mit Geschwindigkeitsabgleich
ohne Zeitverlust
zu positionieren. Da es sich bei
den Erzeugnissen um Langgut handelt,
wurde ebenfalls eine Gleichlaufsteuerung
für den Tandembetrieb zum
Befahren der jeweiligen Beschickungsposition
vorgesehen.
Kollisionsfrei. Dem Ausweichen von
möglichen Hindernissen wurde bei
der Programmierung der Steuerungen
ebenso Rechnung getragen wie dem
Vermeiden von Kollisionen mit Fahrzeugen
oder Personen, da die gesamte
Anlage halb oder vollautomatisch
betrieben mit Lichtschranken abgesichert
wurde. Der manuelle Betrieb der
Krananlagen ist ebenfalls an den Funkfernsteuerungen
vorwählbar, wie die
bis zu 50 anderen Positionier- und Einstellmöglichkeiten.
Bewährte Partner. Das Erreichen der
vorgewählten Position für den Kran
wird durch Lichtsignale angezeigt.

Der mittlerweile mehrmonatige, störungsfreie
Betrieb der Anlagen wird
hier durch die Verwendung von ausschließlich
hochwertigen Komponenten
aus eigener Fertigung sowie bewährten
Branchenpartnern wie ABUS
oder auch HBC sichergestellt.
Produktion. Die Wiedenmann-Gruppe
bietet ihrem Kundenstamm umfassende
Lösungen im gesamten Anschlagmittel-
sowie PSA-Bereich zum
Teil aus eigener Produktion an. Zum
Portfolio gehören ebenso umfassende
Servicedienstleistungen wie UVV-Prüfungen,
Schulungen, Fachseminare
auch für Sachkundige, PSA gegen Absturz
sowie Seilzugangs- und Positioniertechniken
für Höhenarbeiter.
Maßgeschneidert. Die Abteilung Wiedenmann
Engineering hat sich auf
kundenspezifische Lösungen im Planen,
Konstruieren und Herstellen von
Sonderlastaufnahmemitteln, Hebezeugen
sowie Krananlagen spezialisiert.
Der Firmensitz des traditionsreichen
Unternehmens aus dem Seilerbereich
ist in Marktsteft bei Kitzingen; weitere
Niederlassungen des Unternehmens
befinden sich in Nürnberg und
in Brehna bei Leipzig.
WARENVERFOLGUNG DANK RADARPOSITIONSERFASSUNG
Dezentrales Warnsystem
(Foto: Symeo)
Die Symeo GmbH entwickelt und vermarktet Produkte und Lösungen zur
berührungslosen Positionserfassung von Fahrzeugen, Kranen und Gegenständen,
zur Distanzmessung sowie Systeme zur Kollisionsvermeidung. Als
eines der Grundmerkmale nennt Symeo dabei eine robuste Konstruktion
der Produkte für Anwendungen in einem rauen Umfeld.
Mit seinem Kollisionswarnsystem KWS hat Symeo vor Kurzem eine neue
Anwendung auf Basis bestehender Symeo-Komponenten vorgestellt. Das
KWS verhindert nach Unternehmensangaben im Innen- und Außenbereich
Kollisionen zwischen Kranen, Fahrzeugen und festen Hindernissen. Es basiert
dabei auf Distanzmessungen und einem komplett dezentralen Datenkonzept.
So sollen unkalkulierbare Verzögerungen, wie in der Datenübertragung eines
WLAN-Netzes, ausgeschlossen werden. Der Abgleich der eigenen Position
mit den Positionen von Fahrzeugen in Kollisionsnähe, findet ausschließlich
auf dem jeweiligen Positionssensor der einzelnen Teilnehmer statt.
VERPACKUNGS- & TRANSPORTTECHNIK
HEBEN & ZURREN, BETRIEBSHYGIENE
Qualitätshebemittel heißen Profix Duplix
VTT – Ihr kompetenter Partner für
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UDF
KRANWAGEN VON TAMTRON
Vielseitige Wiegezeit
Das richtige Zubehör ist auch im Kranbetrieb
in Hallen und Co. ein Faktor für
effizientes Arbeiten. Ein Beispiel: Wiegemöglichkeiten.
Tamtron hat z. B. mit
Kranwaagen im Lastbereich von 500
bis 200.000 kg Lösungen für verschiedene
Einsatzbereiche im Produktprogramm.
Dabei reicht die Palette von
Sondermodellen für Gießereien bis zu
Modellen zum Wiegen von Langgut.
Als Rundumwaage präsentiert der
Spezialist die Waage SCSplus, die für
industrielle Anwendungen konzipiert
ist. Ihre große Anzeige und Fernbedienung
ermöglichen flexible und vielseitige
Einsätze. Die erweiterte Schwingungsdämpfung
gewährleistet laut
Hersteller auch bei Schwingungen präzises
Wiegen. Ein weiteres Merkmal
ist die modulare Bauweise.
STÖCKLS KLEINE KRANFIBEL
Wir bauen uns einen Brückenkran
Krane sind heutzutage aus Werkstatthallen und anderen Hallen nicht
mehr wegzudenken. Stöckl Maschinenbau erklärt in Kurzfassung,
was sich eigentlich hinter dem Begriff Brückenkran verbirgt und welche
Voraussetzungen ein Kranbauer erfüllen muss. Aufgrund stetig
größerer Lasten und steigendem Automatisierungsgrad erstellen
Kranbauer ständig neue Konzepte. Aber auch steigende Ergonomie
am Arbeitsplatz verlangt nach neuen Lösungen.
Ein Kran ist dabei ein tragendes Bauteil, dessen richtige Berechnung
und qualitätsbewusste Fertigung eine entscheidende Rolle spielt. Um
solche tragenden Bauteile fertigen zu dürfen, ist eine Zulassung Voraussetzung.
Stöckl besitzt gemäß der Bescheinigung der Gesellschaft
für Schweißtechnik International mbH die Herstellerqualifikation
zum Schweißen von Stahlbauten nach DIN 18800-7:2008-11
Klasse E mit der Erweiterung auf nichtrostende Stähle. Neueste
70 K&H 3/2012
Von unsichtbarer Kraft gehalten
Magnetische Umschlagsysteme von Hebespezialist Beloh
Beloh Magnetsysteme GmbH & Co.
KG in Hameln/Weser liefert seit fast
30 Jahren eine kontinuierlich wachsende
Produktpalette an Magneten
und Magnetsystemen an nahezu alle
Industriebereiche (Maschinen- und
Werkzeugbau, Werbung, Umwelt- sowie
Recyclingindustrie, Lebensmittel-,
Pharma- und Chemieindustrie).
Breites Spektrum. Die Produktsparte
magnetische Hebezeuge umfasst
ein Angebot an Permanent-, Elektround
Batterielasthebemagneten, an di-
Beloh liefert ein
breites Programm
an Magneten und
Magnetsystemen.
(Foto: Beloh)
versen Elektrotopfmagneten, an Elektromagnetleisten,
an elektromagnetischen
Bohrständern sowie an Handentstaplern
für Bleche.
Einfache Handhabung. Permanent-
Lasthebemagnete, konzipiert zum Heben
von Rund- und Flachmaterial, mit
leistungsfähigen Neodym-(NdFeB)-
Hochenergie-Magnetsystemen zeichnen
sich nach Beloh-Angaben durch
ein geringes Eigengewicht, eine leichte
und sichere Handhabung sowie einen
hohen Sicherheitsfaktor aus.
Berechnungsvorschriften und -methoden sollen bei Stöckl für einen
optimalen Sicherheitsstandard sorgen. Zudem hat Stöckl einen
hauseigenen, von der Berufsgenossenschaft bevollmächtigten Kransachverständigen
für Sicherheitsfragen beschäftigt.
Die Kranbrücke ist Hauptbestandteil einer Krananlage und wird zwischen
den beiden Kopfträgern montiert. Die Laufkatze verfährt an
ihr entlang. Grundsätzlich kann der Kranbauer eine solche Krananlage
als Ein- oder Zweiträgerkran ausführen. Bei einem Einträgerkran
fährt die Laufkatze unter der Brücke während sie bei einem Zweiträgerkran
oberhalb der Kranbrücke fährt. Um die Hallengeometrie
optimal auszunutzen, gibt es verschiedene Möglichkeiten, die Kranbrücke
an den Kopfträgern anzuschließen. Als Beispiel führt Stöckl
eine Halle mit Schrägdach an. Hier empfiehlt der Spezialist, den „Seitenanschluss
oben abgeschrägt“ zu wählen. Die Kranbrücke wird
seitlich oder oben an den Kopfträgern verschraubt. Als Merkmal für
seine Kopfträger führt Stöckl beispielsweise verschleißarme Laufräder
mit besten Laufeigenschaften an.

Dreifache Sicherheit. Es stehen insgesamt
neun Ausführungen mit Hebekapazitäten
für Flachmaterialien von 125
bis 2000 kg und Rundmaterialien von 65
bis 1200 kg zur Verfügung. Der dreifache
Sicherheitsfaktor auf die empfohlene Hebekraft
soll selbst bei unterschiedlichen
Bedingungen wie Oberflächenbeschaffenheit,
Materiallegierungen und Plattendicke
eine optimale Funktion garantieren.
Zwei zusätzliche Ausführungen für Senkrechtbetrieb,
zum Heben und Schwenken
von flachen Teilen um 90°, wurden kürzlich
in das Lieferprogramm von Hebespezialist
Beloh aufgenommen.
Fünf Ausführungen. Elektrolasthebemagnete
zum Heben und Transportieren von
Flachmaterial sind standardmäßig in fünf
verschiedenen Ausführungen als Rundund
Langmagnete bzw. als Traversen mit
zwei oder mehreren Lasthebemagneten
lieferbar. Zwei weitere Ausführungen speziell
zum Heben und Transportieren von
Schüttgütern stehen ebenfalls zur Verfügung.
In Verbindung mit einer Notstrom-
Sicherheitsschaltung soll für alle Ausfüh-
rungen ein hohes Maß an Betriebssicherheit
gegeben sein.
Handentstapler. Netzunabhängige Batterielasthebemagnete
bieten Sicherheit und
Komfort beim freien Heben und Transportieren
von schweren Lasten. Das Standardprogramm
umfasst sechs Ausführungen
für den optimalen Transport von Flachmaterial
von 1350 bis 3600 kg und ferner
Rundmaterial von 1100 bis 2200 kg.
Elektrotopfmagnete, -magnetleisten und
-bohrständer, schaltbare Permanentmagnete
zum Heben, Sortieren und Transportieren
von kleinen Eisenteilen sowie Handentstapler
für Bleche runden das Angebot
an magnetischen Hebezeugen ab.
Für gewerbliche Kunden. Die Produkte
selbst werden ausschließlich an Handel,
Industrie, Handwerk und Gewerbe
geliefert; ein Verkauf an privaten Kunden
erfolgt nicht. Wer die einzelnen Magnetkonzepte
einmal aus nächster Nähe kennenlernen
will, hat dazu übrigens auf der
anstehenden IFAT Entsorga Gelegenheit,
die im Zeitraum zwischen dem 7. und 11.
Mai in München stattfinden wird.
Je nach Einsatzart wird ein Brückenkran unterschiedlich konfiguriert. (Foto: Stöckl)
Partner für sicheres Arbeiten
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Anschlagketten Güteklasse 10 • Greifer • Grummete
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Ketten, Hebezeuge, PSA etc.) • Nirosta-Artikel • persönliche
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Schwedische Maßeinheit
Brückenkrane. Die schwedische Eisengießerei Arvika Gjuteri AB hat einen neuen Demag-Prozesskran
mit integriertem Wiege- und Wegemesssystem in Betrieb genommen. Über eine ortsfeste Kabine wird
der Kran gesteuert, der den Arbeitsablauf deutlich rationalisiert hat.
Mit der Investition in die Demag-Krantechnologie verfolgt
der traditionsreiche Hersteller von Gussteilen
für Nutzfahrzeuge und Geländewagen nach eigener
Aussage das Ziel, die Umschlagleistung bei der Handhabung
von Schrott deutlich zu erhöhen und damit den gestiegenen
Produktionskapazitäten anzugleichen.
Für das Unternehmen ist dies ein wichtiger Schritt, um die
Wettbewerbsposition auf den internationalen Märkten zu festigen
und weiter auszubauen. „Um die wachsenden Anforderun-
Mit dem neuen Demag-
Gattierungskran hat
Arvika Gjuteri die Umschlagleistung
beim
Schrotthandling verfünffacht.
(Fotos: Demag)
gen unserer Kunden erfüllen zu können, sind heute Schnelligkeit
und Präzision bei der Zusammenstellung des Materials entscheidend“,
berichtet Anders Nilsson, Projekt-Manager bei Arvika.
„Das haben wir durch die Implementierung der neuen
Krananlage erreicht. Während der alte Kran bis zu 60 Minuten
für einen Arbeitsdurchlauf benötigte, schafft die neue Krananlage
diese Arbeit innerhalb von nur zwölf Minuten.“
Aus drei Schichten werden zwei
Am zentralen Firmensitz von Arvika in der gleichnamigen
Stadt in der Provinz Värmland Iän ersetzt der Demag-Zweiträger-
Prozesskran ZKKW einen Kran älterer Bauart und übernimmt
die Zusammenstellung von Schrottmaterial, auch Gattierung
genannt, sowie dessen Übergabe an den Induktionsschmelzofen.
Mit dem alten Kran mussten die Arvika-Mitarbeiter täglich
24 Stunden am Schrottplatz und im Schmelzbetrieb arbeiten;
heute kann der neue Kran das gleiche Gewicht an Schrott in
weniger als zwei Arbeitsschichten umschlagen. Damit ist der Gattierungskran
auch für zukünftige Kapazitätserhöhungen ausge-

legt. „Bereits mit der Aufnahme des Produktionsbetriebs
sind wir in unserer Entscheidung bestätigt worden, auf
Demag Cranes als Lösungsanbieter zu vertrauen, der uns
die maßgeschneiderte Technik liefert“, so Nilsson weiter.
„Unser tiefgehendes Branchen-Know-how in der Gießereiindustrie
und die darauf aufbauende Entwicklung
kundenspezifischer Gattierungskrane war für unseren
Kunden Arvika von großem Vorteil“, ergänzt Lutz Dowy,
Bereichsleiter Prozesskrane bei Demag Cranes. „Zur erfolgreichen
Projektabwicklung hat zudem die hervorragende
Zusammenarbeit mit unserer schwedischen Vertretung
Dematek beigetragen.“
Integriertes Wiege- und Auswertesystem
Bei der Arvika Gjuteri AB wird der Schrott sortenrein in
neun Boxen bereit gestellt. Aufträge zur Materialaufnahme
werden dem Kranpersonal in den Steuerstand übermittelt.
Darin enthalten sind Informationen über die jeweils zu
entnehmenden Mengenanteile aus den einzelnen Boxen.
Diese sind in sogenannten Rezepturen festgeschrieben, um
im Ergebnis einen Gusswerkstoff zu erhalten, der exakt die
gewünschten Eigenschaften aufweist.
Der an fünf Tagen pro Woche im Zweischichtbetrieb
arbeitende Kran nimmt zunächst das Material mit dem
größten Mengenanteil aus einer Box und ermittelt gleichzeitig
das Gewicht über eine, in der Windwerkkatze
integrierte, geeichte Kranwaage. Auf Basis dieser Daten
werden die Mengenanteile für die weiteren Materialien ermittelt,
per Funk zur Kabine übertragen und dort angezeigt.
Sobald die gewünschte Endrezeptur vervollständigt
ist, wird die Mischung über einen Abwurfkegel abgekippt,
von wo sie per Fördertechnik in den Schmelzofen gelangt.
Je präziser die Mischung durch den Kran, desto weniger
hochpreisige Legierungen werden benötigt.
Magnet hält zuverlässig die Last
Der Demag-Zweiträgerlaufkran ZKKW verfügt über ein
Spurmittenmaß von 22,65 m und verfährt auf einer 40 m
langen Kranbahn. Er ist ausgerüstet mit einem Multi-Purpose-Windwerk
(MPW), das sich durch seine kompakte
und wartungsfreundliche Bauform auszeichnet. Die Aufnahme
der Last erfolgt mit einem Rundmagneten, der
durch eine 4/2-Einscherung mit dem Hubwerk verbunden
ist. Große Umschlagleistungen erfordern hohe Geschwindigkeiten.
Mit bis zu 80 m/min in der Kranfahrt,
Katzfahrten von bis zu 60 m/min sowie lastabhängigen
Hubgeschwindigkeiten bis zu 66 m/min, entspricht der
Kran exakt diesem Anforderungsprofil. Stufenlose Bewegungen
in drei Achsen werden über Frequenzumrichter
geregelt und tragen zum sicheren Betrieb bei.
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UDF
HEBEZEUGE UND SONDERLÖSUNGEN
Individuelles Heben
Vielseitigkeit ist bei STAHL CraneSystems Programm,
präsentiert der Hersteller doch zahlreiche Hebezeugvarianten
und Krantechnikkomponenten in seinem
Produktprogramm. Der Spezialist beliefert Kran- und
Anlagenbauer auf der ganzen Welt. Als Stärke seiner
Produkte nennt der Krantechnikspezialist neben Langlebigkeit
die vielseitige Verwendbarkeit. Mit individuell
angepassten Hebezeugen und Engineeringlösungen
nimmt STAHL CraneSystems eine Sonderrolle am
Markt ein. In Serie gefertigte Komponenten ermöglichen
Zuverlässigkeit und geringen Wartungsbedarf,
obwohl diese Sonderkonstruktionen in der Regel Einzelanfertigungen
sind. Praktisch die gesamte Produktpalette
ist explosionsgeschützt nach ATEX und IECEx
lieferbar. Für die umfassende Kundenberatung sorgt
ein Richtliniennetz ausgewählter Kranbauer: Die zertifizierten
„Partner of STAHL CraneSystems“.
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Abseits vom Standard
Die Carl Stahl GmbH München ist seit über
fünf Jahren Spezialist für Sonderkransysteme.
Kransysteme wie Säulen- und Wandschwenkkrane
von 125 bis 5000 kg werden
schon seit Jahren von der Carl Stahl GmbH
München vertrieben. Das umfangreiche
Angebot von Carl Stahl wird durch die erweiterbaren
Kransysteme für linearen und
flächendeckenden Transport aus München
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(Foto: STAHL CraneSystems)
ergänzt. Die Systeme mit den Bezeichnungen
CS-EP Einschienenportal, CS-E Einschienenbahn
und CS-PK1 sind für den linearen
Transport ausgelegt.
Außerdem offeriert der Spezialist auch flächendeckende
Kransysteme. So steht CS-
PK3 für ein freistehendes Zweischienenportal
mit einem Hängekransystem, das mit
Hand- oder elektrischen Hebezeugen betrieben
werden kann. Zudem gibt es noch zwei
weitere Systeme mit den Bezeichnungen CS-
PK5 und CS-PK6. Beide Carl-Stahl-Systeme
Insgesamt 14 Brückenkrane sind nach ausgefeiltem
Konzept in der Hatec-Halle verteilt. (Foto: Konecranes)
Heben in zwei Etagen
Konecranes liefert 14 Brückenkrane
Die Hatec-Gruppe produziert in Mülheim Maschinenteile
und Pumpen aus Stahl für den Anlagenbau, Industriemontagen
oder die Schifffahrt. Schritt für Schritt verlagert
das Unternehmen seine Fertigung in eine neue Werkshalle.
In der neuen Halle setzt Hatec für den Transport von
Stahlbauteilen auf insgesamt 14 Einträger- und Zweiträgerbrückenkrane
von Konecranes – maßgefertigt.
Die Aufgabenstellung. Die Hatec-Gruppe ist ein Verbund
der Firmen Hatec Haag-Technischer Handel, Rusch Pumpen
Fabrik und Mülheimer Glühtechnik. Am Firmensitz
in Mühlheim an der Ruhr hat der Verbund ein neues
Werk mit Produktionsstätte und Glühöfen errichtet. „Wir
basieren auf einem freistehenden Portalrahmen,
die je nach Bodenbeschaffenheit einzusetzen
sind. Das PK5-System kann nur bei
ausreichend starkem Stahlbetonboden eingesetzt
werden, da die Kräfte in den Boden
abgeleitet werden müssen. Wenn die Bodenbeschaffenheiten
bei einer Bodenstärke von
nur 200 mm und darunter liegen, kommt das
CS-PK-6-System zum Einsatz. Dank Überbau
und dem Windverband können hier die anfallenden
vertikalen und horizontalen Kräfte in
das System aufgenommen werden.

haben das neue Werk und die gewünschten Arbeitsprozesse
genau unter die Lupe genommen, um die Krane
exakt auf die neuen Dimensionen der Halle anzupassen“,
sagt Dirk Gawrich von Konecranes aus Mülheim an der
Ruhr. „Benötigt werden Brückenkrane für unterschiedliche
Traglasten, die hoch flexibel in die Produktion von
Hatec eingebunden werden können.“
Verteilung für Flexibilität. Konecranes entwickelte ein
passgenaues Konzept und installierte neun Einträgerund
fünf Zweiträgerbrückenkrane mit einer Spannweite
von jeweils 18,86 m. Die Einträgerbrückenkrane bringen
eine Tragfähigkeit zwischen 5 und 10 t sowie eine Hubhöhe
von 6 bzw. 9 m mit. Die Tragfähigkeit der Zweiträgerbrückenkrane
liegt zwischen 25 und 63 t und ihre
Hubhöhe bei 9 bzw. 12 m. „Wir haben die Krane in zwei
Hallenschiffen auf zwei Hallenebenen angeordnet, damit
sie maximale Flexibilität bieten. Die kleinen Krane kommen
für den schnellen Transport auf der unteren Kranbahn
zum Einsatz; die größeren Krane für längere und
schwerere Fertigungsteile fahren auf der oberen Kranbahn
– und das auf bis zu vier Hallenschiffen nebeneinander“,
erläutert Gawrich.
Weitere Krandetails. Alle Krane verfügen über eine stufenlose
Geschwindigkeitsregulierung. Der Kran mit der
höchsten Tragfähigkeit ist zusätzlich mit der Lastpendeldämpfung
Sway Control ausgerüstet. „Die Fertigung in
unserer neuen Werkshalle ist auch aufgrund der neuen
Brückenkrane und entsprechender Prozesse sehr effizient.
Und die Tragkraft von 63 t ist jetzt dreimal so hoch wie
die maximale Leistung unserer bisherigen Krane“, sagt
Thomas Abbas, Geschäftsführer der Hatec-Gruppe.
Individuelle Lösungen für
den linearen Transport. (Foto: Carl Stahl München)

Energiespar-
KOMPASS
Software. Tore und Verladestellen
haben mitunter einen großen Anteil
an der Gebäudehülle. Damit bergen
sie Energiesparpotenzial. Doch
welche Möglichkeiten gibt es? Was
ist sinnvoll? Der Hörmann Energiesparkompass
soll Antworten geben.
(Fotos: Hörmann, © Paulwip/PIXELIO)

Die Planungshilfe befasst sich in sechs Themenmodulen
systematisch mit Aspekten der Energieeinsparung
durch Industrietorsysteme und Verladetechniklösungen.
So zeigt der Energiesparkompass
nach Unternehmensangaben in einem Modul auf, wie
Heizenergie aus dem Gebäude entweichen kann: durch
offen stehende oder unzureichend isolierte Tore, durch
schlecht abgedichtete Verladestellen und durch Ladebrücken,
die eine Kältebrücke darstellen.
Ansätze für Änderungen
Für diese „Problemzonen“ führt der Energiesparkompass
technische Lösungsmöglichkeiten an: Wärmedämmende
und vor der Ladebrücke laufende Industriesectionaltore
können beispielsweise außerhalb der Ladezeiten einen
energiesparenden Hallenabschluss bilden. Beim Be- und
Entladen bieten Torabdichtungen Hilfe, Zugluft und damit
Energieverluste zu minimieren.
Besonders effektiv ist hier laut Hörmann beispielsweise
die DOBO-Lösung für die Kühl-Logistik. Sie erlaubt es,
die Türen des Lkw erst nach dem Andocken und Abdichten
zu öffnen und so die Kühlkette geschlossen zu halten.
Zum Energiesparen können auch Schnelllauftore
beitragen. Dank ihrer hohen Öffnungs- und Schließgeschwindigkeit
geben sie Hallenöffnungen nur so lange
frei, wie es für die Durchfahrt von Flurförderzeugen notwendig
ist. Die Aufstehzeiten werden minimiert und damit
entsprechend auch das Ausströmen warmer beziehungsweise
das Einströmen kalter Luft.
Ein Sparbeispiel kurz vorgestellt
Das kann sich schnell lohnen, wie Hörmann an einem
Beispiel verdeutlicht: Ergänzt ein Unternehmen ein bestehendes
Sectionaltor um ein Schnelllauftor, steht die
Hallenöffnung bei jeder Betätigung eines 4,50 m hohen
Tores beispielsweise rund eine Minute kürzer offen. Bei
30 Betätigungen am Tag verkürzt sich die Aufstehzeit um
30 Minuten. Macht in einer Fünf-Tage-Woche insgesamt
zweieinhalb Stunden. Mithilfe der Windgeschwindigkeit
lässt sich laut den Experten berechnen, um welches Volumen
sich der Luftverlust reduziert. Angenommen, die Hallentemperatur
liegt bei 19 und die Außentemperatur bei
8°, lässt sich anhand des Energiepreises überschlagen, welche
Heizkosten zum Erwärmen dieses Volumens notwendig
gewesen wären – aus dieser Ersparnis ergibt sich die
Amortisationszeit. Sogar ohne die Energiekostenteuerung
zu berücksichtigen, kann sich der in ein nachgerüstetes,
4,50 m hohes Schnelllauftor investierte Betrag, nach Angaben
von Hörmann, schon in weniger als zwei Jahren an
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UDF
Florian Schweiger, Geschäftsführer der
Bauer Motorenbau. (Foto: Schwank, © berlin-pics/PIXELIO)
Das Geld liegt in der Luft
Management. Ob Unternehmer, Betriebsleiter oder strategischer Einkäufer: Wer heute über
die Sanierung seiner Hallenheizungen nachdenkt, sollte das Thema Wärmerückgewinnung mit
in Betracht ziehen und schließlich entsprechende Konzepte in die Realität umsetzen.
Omnibusse, Industriemotoren oder Schaufelbagger – die
Spezialisten von Motoren Bauer nehmen es mit Aggregaten
vieler Gattungen auf. Als Instandsetzer von Fahrzeugmotoren
eilt der Weilheimer Traditionsfirma ein guter Ruf
voraus. Das Familienunternehmen verbindet Tradition mit
innovativen Fertigungsmethoden. Aktueller denn je zählt wirtschaftliches
Handeln mit ökonomischem Denken und ökologischem
Handeln zu den Leitlinien des Betriebsalltages.
Alte Ölheizung hat ausgedient
Als die Investitions-Entscheidung zur Sanierung der Heizungsanlage
mit Wärmerückgewinnung getroffen wurde, spielte dieser
Anspruch eine maßgebende Rolle. Wie bei vielen Sanierungen
ging die Einsicht voraus, dass die bestehende Heizung der
Produktions- und Lagerhallen zu kostspielig ist und die Altanlage
die geforderten Faktoren Behaglichkeit und Heizleistung
nicht mehr im gewünschten Maße erbringt.
Mit anderen Worten: Die alte Ölheizung hatte ausgedient und
mit ihr die Warmluftgeräte. Die Energiekosten waren schlicht-
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weg zu hoch. Um möglichst alle Potenziale der Energieeinsparung
auszuschöpfen, setzte Bauer auf die Unterstützung eines
Energieeffizienzberaters der Kreditanstalt für Wiederaufbau
(KFW). Der unabhängige Energiefachmann stellte fest, dass eine
effiziente Heizung auf Basis aller verfügbaren Daten nur mit Infrarottechnologie
realisiert werden kann.
Wärmerückgewinnung sinnvoll genutzt
In der Ausschreibungsphase wurde dann noch ein richtungsweisender
Aspekt mit in die Planung eingebracht: Die bisher ungenutzte
Energie des Abgases sollte mit einem Wärmerückgewinnungssystem
für die Beheizung von Büroflächen sinnvoll genutzt
werden. Nach Sichtung verschiedener Anbieter entschied sich
das Bauer-Management für das Unternehmen Schwank, einen
Hersteller, der bereits in den 90ern die ersten Wärmerückgewinnungssysteme
realisierte.
Das System namens hybridSchwank sieht die Wärmerückgewinnung
aus den Abgasen einer Heizanlage mit Schwank-Dunkelstrahlern
vor. Bei dieser Lösung werden die entstehenden Abgase

in einem Abgassystem gesammelt und einem Wärmetauscher
zugeführt. Dieser Luft-Wasser-Tauscher gibt dabei die
Wärmeenergie der Abgase an das Medium Wasser ab. Das
auf diese Weise erwärmte Wasser unterstützt dann die
Warmwasserheizung der Bürogebäude. Durch die Kombination
von Hallen- und Büroheizung spart Bauer nach
Schwank-Angaben nun doppelt Energiekosten.
Einsparungen von bis zu 50 Prozent
Durch die umgesetzte Kombination von Wärmedämmmaßnahmen
und den Einbau der Schwank-Dunkelstrahler
reduziert Bauer den Energiebedarf in seinen Hallen
nun pro Jahr um 650.000 kWh. Die Behaglichkeit, insbesondere
im Bereich der häufig geöffneten Werkstatttore,
hat nach Aussage aller Beteiligten spürbar zugenommen.
Darüber hinaus spart die Wärmerückgewinnung in den
Büroflächen bis zu 55.000 kWh pro Jahr. So ergeben sich
im Vergleich zum früheren Zustand für einen „statistischen
Normwinter“ schließlich eine Gesamteinsparungen
von 51 Prozent für die Hallenbereiche und 29 Prozent
für die Büroflächen.
Florian Schweiger, Geschäftsführer der Bauer Motorenbau:
„Wir haben uns für das hybridSchwank-Konzept
entschieden, weil es, wie unsere eigenen Leitwerte, Ökonomie
mit Ökologie in idealer Weise verbindet. Umweltaspekte,
ökologisches Handeln sowie die überdurchschnittliche
Reduzierung der Verbrauchswerte spielten
bei der Entscheidungsfindung eine tragende Rolle“, so
Schweiger weiter, der angesichts der erreichten Einsparungen
vom Schwank-Konzept mehr als überzeugt ist.
Die Schwank GmbH
Die Schwank-Gruppe produziert und vertreibt in
über 40 Ländern innovative Hallenheizungslösungen
auf Infrarotbasis und ist in diesem Bereich sowohl
deutscher als auch weltweiter Marktführer. Hell- und
Dunkelstrahler, Warmluftgeräte und Hybridsysteme
mit Wärmerückgewinnung gehören zur Kernkompetenz
des weltweit agierenden Unternehmens.
Laut Handelsblatt gehört Schwank zu den Top 100
Deutschlands kommender Weltmarktführer. 2008
erhielt Schwank den Industriepreis für sein Hochleistungsgerät.
72 Prozent aller produzierenden DAX-
Unternehmen sowie namhafte Unternehmen des
Mittelstands zählen zum Schwank-Kundenstamm.
IMPRESSUM
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