und montagefreundlich - ausgesprochen wirtschaftlich ... - NFM

Schweres Gerät: Der Transport
von Turmelementen ist extrem anspruchsvoll. (Fotos: Give Sværgods)
Schwerlastprofi Malte Jans geleitet. Er ist verantwortlich für
einen reibungslosen Ablauf der zahlreichen Aktivitäten hierzulande.
Auch die deutsche Give-Sværgods-Niederlassung ist
überwiegend für die Windkraftbranche unterwegs. Das spiegelt
sich auch im Fuhrpark wider.
Vielseitige Flotte
Zum Einsatz kommen neben schweren Zugfahrzeugen unter anderem
Tiefbetten, Turmadapter, Kesselbrücken, Telesattel und
Semitrailer. Zweifellos schweres Gerät, das aber angesichts der
Dimension unverzichtbar ist. Bereits die einzelnen Turmelemente
einer 3-MW-Anlage haben XXL-Format. „Da sind schon
mal 20 Achslinien notwendig, um die enormen Gewichte transportieren
zu können. Die dazugehörigen Rotorblätter haben es
ebenfalls in sich. GFK-Flügel in derartigen Abmessungen sind
filigrane Bauteile“, betont Jans.
Aber das Handling haben seine Mitarbeiter bestens im Griff.
Um die Komponenten einer Windraftanlage sicher und pünktlich
ins Ziel zu bringen, ist eine gewissenhafte Vorbereitung der
einzelne Touren notwendig. Dabei achten die Planer auf jede
Kurve, jede Brücke, jedes noch so unscheinbare Hindernis entlang
der Transportroute. Um ganz sicherzugehen, nimmt Jans
die neuralgischen Punkte selbst in Augenschein.
Alle Eventualitäten im Blick
Wenn ein 400-t-Raupenkran zwei Tage ungenutzt auf der Baustelle
steht, ist das nicht nur aus finanzieller Sicht ärgerlich.
Nicht selten sind die Einsätze eng gestaffelt. Im schlechtesten
Fall muss eine Montage um Wochen verschoben werden, sollten
die Komponenten nicht rechtzeitig auf der Baustelle sein.
58 K&H 5/2012
„Jeder Transport ist anders und erfordert eine perfekte Vorbereitung“,
so Jans gegenüber Kran- & Hebetechnik. Dabei spiele die
Erfahrung eine wichtige Rolle. Jans: „Nur wer weiß, welche
Eventualitäten möglich sind, kann bereits im Vorfeld darauf
reagieren.“ Ein sehr innovatives Transportkonzept haben die
Schwerlastprofis von Give Sværgods für ein Projekt entwickelt,
das unlängst an der Westküste Norwegens realisiert wurde. Die
Komponenten für den geplanten Windpark wurden zunächst
auf Anhänger verladen und anschließend zum Hafen von
Esbjerg transportiert.
Hier wurden die Anhänger an Bord einer eigens für diesen
Zweck gecharterten RoRo-Fähre gefahren. Auf dem Seeweg ging
es dann ins norwegische Egernsund. Von dort ging es auf der
Straße weiter zum endgültigen Bestimmungsort. Jans: „Bei die-
Markante Trucks: Die Fahrzeuge
kommen typisch
dänisch daher.