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FÜR PROFIS 

EBETECHNIK 

POWER OF LIFTING 

ePaper

INHALT 

Reifezeugnis S. 18 

Mit mehr als 200 

Gästen aus aller 

Welt feierte der 

amerikanische 

Mobilkranspezialist 

Grove in seinem 

Werk in Wilhelmshaven 

die offizielle 

Premiere seines 

neuen GMK6400. 

Gleichzeitig präsentierte 

man die Fortschritte 

der eigenen 

Qualitätsoffensive 

in der Produktion. 

Tief unten ganz oben S. 60 

K&H 5/2012 

Editorial 

3 Endlich das Leuchtfeuer entfachen 

Tipps & Trends 

6 Geburtstag in Unterfranken 

8 Hatz Diesel mit zwei Premieren 

10 Esta-Awards vergeben 

12 Flexibler CAN-Knoten 

14 Andernacher Hebespezialitäten 

16 Vielseitigkeitsretter 

Mobilkrane 

18 Reifezeugnis 

24 Endspurt für Olympia 

26 Würdevoller Duoauftritt 

28 Hohe Auflage für schwere Last 

Um bergmännische Arbeiten in großen Höhen sicher, schnell und ökonomisch erledigen zu können, verfügt man bei 

der K+S Kali GmbH am Standort Unterbreizbach seit Anfang des Jahres 2012 über einen Boomlader. Mit seinem 

ausgesprochen flexiblen Arbeitsbühnenkonzept löst der Boomlader gleich mehrere Anforderungen des Kunden auf einmal.

32 Drei Hauptauslegervarianten 

Funkfernsteuerungen 

34 Steuerung frei Hand 

38 Spielend leichte Bedienung 

42 Sichere Verbindung im Blick 

Höhenzugangstechnik 

44 Flexibilität dimensioniert 

Vermietung 

46 Bank erstrahlt in neuem Glanz 

Schwerlastverkehr 

48 Trucknology-Rot-Show 

52 Bewährtes verbindet 

54 Deutsch-dänische 

Schwerlastprofis 

BKH 

60 Tief unten ganz oben 

Safety 

64 Werkzeug inklusive 

Werkstatt 

66 Anziehende Kooperation 

Energieeinsparspiegel 

Hallen- & Deckenkrane 

70 Powersparplan am Haken 

INDUKRAN GmbH präsentiert DEN Coilstapler für den innerbetrieblichen Transport 

von Blechcoils in der kompakten Bauweise für den harten Industrieeinsatz! 

Als Spezialist auf dem Gebiet der Sondertransportmittel, hat INDUKRAN GmbH 

eigens für den anspruchsvollen Anwender den Dornwagen entwickelt. 

Mit Brückenkranen, Lastaufnahmemitteln, Sonderkonstruktionen und Sonderfahrzeugen 

aus dem Hause I�� GmbH, können Sie “Mit Sicherheit Alles Heben!” 

FBL 

74 Energiesparfaktor Produktivität 

76 Mehr ist auch mal weniger 

77 Schmieren und sparen 

78 Orientierungsläufer im Lager 

77 Impressum 

80 Händlerteil 

Powersparplan 

am Haken S. 70 

Auch Hallen- und Deckenkrane 

verbrauchen Energie. 

Damit tragen sie – wie viele 

andere Hallenausstattungen – einen 

Anteil am Kostenfaktor Energie. Gerade 

in Zeiten stetig steigender Energiepreise 

ein guter Grund genauer 

hinzusehen, denn auch hier 

gibt es Sparpotenziale. 

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Grove stellt GMK6400 vor 

REIFEZEUGNIS

Konnte ansatzweise das 

eigene Leistungsspektrum zeigen: 

60 t Last am 60-m-Ausleger des GMK6400.

Neuheiten. Mit mehr als 200 

Gästen aus aller Welt feierte 

der amerikanische Mobilkranspezialist 

Grove in seinem 

Werk in Wilhelmshaven… 

… die offizielle Premiere seines 

neuen GMK6400. Gleichzeitig 

präsentierte man die Fortschritte 

der eigenen Qualitätsoffensive 

in der Produktion.

Ganz offiziell hatte die Manitowoc-Cranes-Füh- 

rungsmannschaft um Eric Etchart Mitte Mai Kunden 

und Interessierte aus der gesamten (Kran-) 

Welt ins niedersächsische Wilhelmshaven eingeladen, 

um im Rahmen des so genannten „Customers Quality 

Forum“ nicht nur die erzielten Fortschritte des eigenen 

Qualitätsprogramms Focus zu zeigen, sondern insbesondere 

auch den lang erwarteten GMK6400 im Produktionsstatus 

zu präsentieren. Erstmalig vorgestellt wurde 

der sechsachsige 400-Tonner ja bereits zur bauma 2010, 

allerdings führte die beschlossene Qualitätsinitiative vor 

zwei Jahren zu einer Entwicklungsverzögerung, die nach 

Manitowoc-Angaben zusätzlichen Tests und weiteren Detailabstimmungen 

beim GMK6400 geschuldet war. 

Qualitätsstandards erreichen und sichern 

Sowohl Philippe Cohet, Executive Vice-President Manitowoc 

Cranes EMEA, als auch Jens Ennen, neuer Senior Vice- 

President Cranes Engineering & Innovation, waren sich 

bei der Vorstellung des neuen 400-Tonners darin einig, 

die zusätzliche Zeit ganz im Sinne einer höheren Produktreife 

und einer verbesserten Einsatzqualität genutzt zu 

haben. Von den intensiveren Entwicklungsbemühungen 

sollen so bereits die ersten Kunden profitieren. 

So sprach man einmal mehr vor den anwesenden Kranexperten 

aus aller Welt offen die Qualitätsprobleme der 

vergangenen Jahre an und forderte die Gäste nach einem 

ähnlichen Forum vor zwei Jahren erneut dazu auf, den 

Finger in die Wunde zu legen, offen über mögliche Probleme 

bei der Qualität und bei der Arbeit mit den Geräten 

zu sprechen. Nur so wäre man auch in der Lage, dauerhaft 

die Qualität der produzierten Maschinen und damit 

auch die Kundenzufriedenheit auf das gewünschte hohe 

Niveau zu bringen – und dort auch zu halten. 

Eigenen Eindruck verschaffen 

Doch weiß man auch in Wilhelmshaven, dass entsprechende, 

theoretisch vorgetragene Erläuterungen zur 

eingeläuteten Qualitätsinitiative nur so viel wert sind, 

wie sich anschließend in der Praxis wiederfindet. Also 

lud man die Gäste ein, sich in überschaubaren Gruppen 

unter kompetenter Leitung von Manitowoc-Mitarbeitern 

bei einem ausführlichen Werksrundgang ein eigenes 

Bild von den verbesserten Fertigungsbedingungen 

zu machen. Nach Aussage von Thomas Steuer, Vice President 

of Operations und Geschäftsführer der Manitowoc 

Crane Group Germany GmbH, hatte man dazu ganz bewusst 

einen regulären Produktionstag gewählt, um den 

Interessierten den ganz normalen Arbeitsalltag im Wilhelmshavener 

Werk zeigen und erläutern zu können. 

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Jens Ennen (2. v. l.) erläutert Technikdetails des GMK6300L. 

„Wir möchten unseren Kunden gegenüber offen und transparent 

auftreten und nicht nur über unsere Verbesserungen reden, 

sondern den Besuchern auch zeigen, wie diese Verbesserungen 

mit unserem engagierten Team realisiert werden und auf welche 

Punkte wir besonderen Wert legen“, so Steuer. 

Weniger Komponenten für effiziente Fertigung 

„Die Verbesserung der Qualität ist einer dieser Punkte. Für uns 

ist es ein fortwährender Verbesserungsprozess, doch darüber 

hinaus ist es für uns sehr wichtig, durch unser Produkt-Management, 

unsere Vertriebsorganisation und das Manitowoc-Crane- 

Care-Servicenetz enge Beziehungen mit unseren Kunden auf- 

rechtzuerhalten. Wir analysieren das Feedback genau, das wir 

über jeden ausgelieferten Kran erhalten und diese Informationen 

helfen uns, ständige Verbesserungen in unsere aktuellen 

und zukünftigen Produkte einfließen zu lassen.“ 

Eine der Leitlinien des Unternehmens in diesem Verbesserungsprozess 

ist die Umstellung der Produktion nach Lean-Konzepten. 

Durch die konsequente Anwendung von Lean-Methoden 

konnten die Antwortzeiten der Lieferkette nach Manitowoc- 

Angaben verbessert werden, die Anzahl der Komponenten an 

der Fertigungsstraße wurden erheblich verringert und somit die 

Effizienz des Werks offensichtlich gesteigert. 

Durch die Umorganisation des Werks in unabhängige miteinander 

vernetzte Produktionseinheiten für die drei Hauptkomponenten 

eines Mobilkrans: Unter- und Oberwagen sowie 

Ausleger, wurden die Durchlaufzeiten reduziert, die Produktionsbestände 

auf ein Minimum gefahren und die Liefertreue 

erheblich gesteigert. Die Qualitätsverbesserungen reichen von 

Konstruktion und Einkauf über technische Dienstleistungen bis 

hin zur Schulung und Auslieferung. Einen detaillierten Bericht 

hierzu finden Interessierte in der vergangenen August-Ausgabe 

der Kran- und Hebetechnik. 

Zusätzliche Stunden bei Produktionsentwicklung 

Direkte Auswirkungen der Wilhelmshavener Qualitätsoffensive 

hatte so auch, wie im vergangenen Jahr bereist beschrieben, 

die Entwicklung der beiden Baumuster GMK6300L und 

GMK6400, bei denen insbesondere in der finalen Erprobungsphase 

und der Erlangung der Produktionsreife zusätzliche Stunden 

für die Prüfmannschaft angesetzt wurden. Der bereits in der 

regulären Produktion befindliche GMK6300L soll dabei übrigens 

nach Meinung aller Manitowoc-Verantwortlichen schon 

jetzt zeigen, dass das Qualitätsprogramm greift und den Wettbewerb 

aufgrund des anhaltenden Erfolgs offensichtlich sogar 

schon zu entsprechenden Gegenmaßnahmen in Form von Modellaufwertungen 

der eigenen Baumuster veranlasst haben soll. 

Entsprechend hoch waren und sind die Erwartungen der (zukünftigen) 

Käufer des neuen 400-Tonners. 

GMK6400 will Maßstäbe setzen 

Bei diesem neuen Modell in der Produktreihe der in Wilhelmshaven 

entwickelten und gefertigten Grove-Mobilkrane handelt 

es sich um einen AT-Kran mit 400 t Tragfähigkeit auf einem sechs- 

Das erste Modell: GMK 

6400-USB-Stick. (Fotos: fh)

achsigen Unterwagen, der nach Angaben von Manitowoc 

mit seinem einen über 60 m langen Hauptausleger und 

dem selbstrüstenden Abspannsystem MegaWingLift der 

stärkste Kran in seiner Klasse sein soll. Das Anbaugerät 

MegaWingLift wiegt ungefähr 10 t und kann auf einem 

einzelnen Auflieger transportiert werden. Seine Transporthöhe 

beträgt ca. 2,50 m. 

Neuer MegaDrive für kleine Geschwindigkeiten 

Der Kran verfügt weiterhin über ein ganz besonderes Antriebsfeature. 

So weist der GMK6400 ein Hybridantriebssystem 

für das Fahren bei niedrigeren Geschwindigkeiten 

auf und ist der einzige Kran in dieser Tragfähigkeitsklasse, 

der über dieses Leistungsmerkmal verfügt. Dieses Mega- 

Drive genannte System soll leichter als die herkömmlichen 

Antriebssysteme sein. MegaDrive soll verständlicherweise 

bei schlechten Streckenverhältnissen seine Vorteile ausspielen, 

insbesondere in Verbindung mit dem Einzelradaufhängungssystem 

Megatrak von Grove. 

Doch nicht nur die Traktion soll von MegaDrive profitieren, 

auch der Kraftstoffverbrauch wird nach Manitowoc- 

Angaben gesenkt. Der hydrostatische Zusatzantrieb kann 

dabei bis Geschwindigkeiten von ungefähr 20 km/h genutzt 

werden; an diesem Punkt übernimmt dann der herkömmliche 

Antrieb den Vortrieb des 400-Tonners. Zentraler 

Bestand des Antriebskonzepts ist übrigens lediglich 

ein Motor, der insbesondere unter dem Aspekt einer höheren 

Wirtschaftlichkeit gewählt wurde. 

60-t-Last am 60-m-Ausleger 

Mit einem Blick auf die Sicherheit konnte zwar nicht das 

gesamte geplante Demonstrationsprogramm der sechsachsigen 

Neuheit gezeigt werden, dennoch stellte der 

GMK6400 seine Stärke unter Beweis, indem er einen 60 t 

schweren fünfachsigen Grove-GMK-AT-Kran inklusive 

Rüstgeschirr mit voll austeleskopiertem Ausleger und 

Abspannung anhob. Andreas Cremer, Produkt-Manager 

für AT-Krane bei Manitowoc, betonte, dass der GMK6400 

ein wichtiger Höhepunkt der Veranstaltung am niedersächsischen 

Standort war. 

„Dieser Kran ist ein neuer Maßstab in diesem Segment, 

der bereits auf dem Papier eindrucksvoll ist, umso mehr 

jedoch, wenn man ihn im Einsatz sieht“, so Cremer. Der 

GMK6400 soll nun in die Serienproduktion gehen, wobei 

die Auslieferung der ersten Einheiten an Kunden in 

Deutschland, den USA, Italien und Frankreich im Verlauf 

dieses Jahres vorgesehen ist. Für den Verkauf in den USA 

erhält der Grove GMK6400 schließlich die Markenbezeichnung 

GMK6450. Seine maximale Tragfähigkeit wird 

dort konsequenterweise 450 US-t betragen. 

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ENDSPURT 

für Olympia 

Es ist ein Wettlauf mit der Zeit: Bis zur Eröffnung der 

olympischen Sommerfestspiele im Juli in London sollen 

zwei der Sportstätten im Osten der Stadt mit einer 

modernen Seilbahn über die Themse verbunden sein. 

Im März dieses Jahres errichtete ein Liebherr-Raupenkran 

LR 11350 der schottischen Kranfirma Weldex 

den letzten und größten Pfeiler der Anlage. 

Der 90 m hohe Südturm wurde etwa 80 m 

vom Ufer entfernt in den Fluss gebaut. 

(Foto: Liebherr)

Würdevoller 

DUOAUFTRITT 

Unternehmen. Im März 2012 hob Autokrane Schares in Erkelenz 

die 9 t schwere Spitze eines Kirchturms ab. Bei dem Hub in der 

engen Altstadt setzte das Unternehmen auf das Duo aus dem AC 350/6 

für den Hub und den AC 40-1 City als Hilfs- und Rüstkran. 

(Foto: Terex) 

Innenstadteinsätze sind immer eine 

Herausforderung. Das gilt vor allem 

für historische Altstädte. Eine stark 

sanierungsbedürftige Kirchturmspitze aus 

einer Höhe von 89 m musste mitten in 

der Stadt abgehoben und sicher auf den 

Boden gebracht werden. 

Widrige Bedingungen 

„Bereits die Anfahrt durch eine Einbahnstraße 

gestaltete sich schwierig, da wir 

extrem enge Kurven mit unseren beiden 

Terex-Kranen und den sechs Rüstfahrzeugen 

bewältigen mussten. Die Straßenbreite 

betrug gerade einmal 3,50 m zuzüglich 

eines etwas versetzten Parkstreifens 

von 5 m“, berichtet Eric Reichmann, 

Schares-Projektleiter. Auch der Rüstplatz 

vor der Kirche war äußerst knapp bemessen. 

Um trotz widrigen Bedingungen 

einen reibungslosen Ablauf zu gewährleisten, 

erstellte das Team einen ausgeklügelten 

An- und Abfahrplan für die eingesetzten 

Rüstfahrzeuge und den Hilfskran. 

Rüstaufwand 

Während der AC 350/6 von einer Seite an 

die Baustelle heranfuhr, kamen der Hilfskran 

und die Rüstfahrzeuge nacheinander 

aus der entgegengesetzten Richtung. 

Die Mannschaft konnte somit unnötige 

Zeitverluste vermeiden. Die Bauvorteile 

des AC40-1-City konnten beim Rüsten 

unter den beengten Platzverhältnissen 

ausgespielt werden. Das Team aus vier 

Mann hat in sechs Stunden den AC350/6 

für den Job in der Altstadt gerüstet. Vor 

dem eigentlichen Hub hatte das Schares- 

Team noch eine Reihe kniffliger Arbeiten 

in luftiger Höhe zu erledigen. 

Unter Anspannung 

Um einen stabilen Hub auch zu garantieren, 

setzte die Mannschaft eine Viereckstraverse 

ein, welche gemeinsam mit 

Rundschlingen und Schäkel angeschlagen 

wurde. Anschließend wurde die Traverse 

über dem Kirchturm positioniert 

und die Monteure befestigten die Last 

daran. Danach konnte der Kranfahrer,

Christian Emmerich, die Turmspitze mit 

einer Spannung von rund 3 t anziehen, 

um die Last zu sichern. 

Mit Fingerspitzengefühl 

Die Monteure mussten 400 Schrauben 

lösen, die als Ersatz für die ursprünglichen 

und zuvor ausgebohrten Befestigungsnieten 

eingebracht worden waren. 

Nachdem alle Schrauben entfernt waren, 

konnte die Last endlich angehoben werden. 

„Das erforderte schon ein gewisses 

Maß an Fingerspitzengefühl, da die Last 

abgehoben werden musste, ohne dabei 

zu verkanten, um den gefährlichen Flitzebogeneffekt 

zu vermeiden“, erklärt der 

Kranfahrer. So konnte die Turmspitze 

unter Applaus schaulustiger Passanten 

und den kritischen Augen des Pastors sicher 

auf der Straße abgesetzt werden. 

Zu der Firma 

Die Firma Schares beschäftigt an vier 

Standorten 79 Mitarbeiter. Der Fuhrpark 

umfasst u. a. 40 Krane von 25 bis 350 t, 

darunter befinden sich zahlreiche Terex- 

Produkte. Durch das Angebot kombinierter 

Kran- und Spezialtransportleistungen 

aus einer Hand, kann das Unternehmen 

seine Leistungen wirtschaftlich anbieten. 

Über Autokrane Schares GmbH 

AC 350/6 

Mit einer Gesamtlänge von gerade einmal 16,70 m ist der AC 350/6 der kleinste 

Sechsachser und der kompakteste Mobilkran in der 350 t Tragfähigkeitsklasse. Er 

ist in den unterschiedlichsten Bereichen flexibel einsetzbar – sowohl in der Klasse 

unter 220 t als auch mit Teilgegengewicht als Alternative zu den mittleren und großen 

Fünfachser-Mobilkranen. Arbeiten eines 400 t Krans lassen sich mit dieser 

Maschine auch bewältigen. Der AC 350/6 reicht mit seiner teleskopierten Auslegerlänge 

von 64 m oder der maximalen Systemlänge von 125,70 m an die Leistungswerte 

eines Mobilkrans der 400 t Klasse heran. Mit seinem kompakten Fahrgestells und 

der geschwindigkeitsgeregelten Hinterachslenkung lässt sich der Kran auf kleinem 

Radius bewegen. Hinzu kommt, dass der AC 350/6 als einziger Kran in der 350 t 

Tragfähigkeitsklasse einen vorderen Überstand von weniger als 2 m aufweist. 

AC 40-1 City 

Als kompaktester City Kran in der 40 t Tragfähigkeitsklasse eignet sich der AC 40 

City vor allem für Einsätze unter beengten Umgebungsbedingung. Dank geringer 

Bauhöhe sind Durchfahrtshöhen von unter 2,99 m möglich und mit einer Gesamtlänge 

von nur 8,57 m sowie einer Fahrgestelllänge von 7,34 m lässt er sich auf 

engstem Raum rangieren. Zur hohen Wendigkeit trägt auch die unabhängige Hinterachslenkung 

des Dreiachsers bei. Die Länge des Teleskophauptauslegers reicht 

von 7,80 bis 31,20 m. Die vier Seilrollen im Auslegerkopf sind für Lasten bis 34,4 t 

ausgelegt. U. a. ist eine Schwerlasteinrichtung mit Zusatzseilrolle, die eine maximale 

Tragfähigkeit von 40 t ermöglicht, lieferbar. Erhältlich sind Hauptauslegerverlängerungen 

von 7,10 beziehungsweise 13 m mit Klapp- oder Doppelklappspitze sowie 

eine dreirollige Montagespitze von 1,20 m Länge für Lasten bis 15 t. 

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Beim Industriebauunternehmen Edwards Inc. aus Wilmington, 

im US-Bundesstaat North Carolina, konnte 

man erst wieder kürzlich feststellen, wie außerordentlich 

hoch die Sicherheitsauflagen für Einsätze in Nuklearanlagen 

sind. Dabei ging es im konkreten Fall um einen scheinbaren 

Routine-Kranauftrag in der Kernenergieanlage in Castle 

Hayne seines Kunden GE Hitachi. 

Keine Produktionsunterbrechung möglich 

Beim Austausch der Klimaanlagen-Kühlkompressoren auf dem 

Dach der Nukleareinrichtung wurden sowohl der gesamte Erfahrungsschatz 

im Bereich der Montage- und Krandienstleis- 

28 K&H 5/2012 

Höchste Sicherheitsauflagen für 

den AC500-Einsatz: Edwards-Kran 

vor Nuklearanlage. (Fotos: Terex) 

Hohe Auflage für schwere Last 

Wartungsarbeiten. Im Prinzip ist es nichts Besonderes, in einem Industrieunternehmen Einrichtungen 

zur Klimatisierung der vorhandenen Gebäude zu warten oder zu tauschen. Dass es dennoch gravierende 

Unterschiede in der Praxis gibt, zeigt das Beispiel eines AC500-Einsatzes in einem Kernkraftwerk. 

tung des Industrieanlagenbauers als auch die Leistungsfähigkeit 

des dabei eingesetzten Terex AC500-2 auf die Probe gestellt. „In 

einem Bereich des Werks werden Flugzeugtriebwerke produziert, 

in einem anderen Kernbrennstoff“, erläutert Jamie Ezzell, 

Geschäftsbereichsleiter beim u. a. für die Energiewirtschaft tätigen 

Industriedienstleister Edwards Inc. 

„Die Kühlkompressoren befanden sich ausgerechnet im Bereich 

der Kernbrennstoffproduktion.“ Aufgrund der hohen Komplexität 

des Brennstoffherstellungsverfahrens, konnte weder die 

Anlage heruntergefahren werden, noch war es möglich, die kritischen 

Produktionsprozesse zu unterbrechen. „Damit mussten 

die Planungs- und Sicherheitsreserven bei diesem Auftrag expo-

nenziell erhöht werden“, fügt Ezzell hinzu. „Während des 

gesamten Einsatzes hatte die Werksleitung Techniker an 

bestimmte Ventile beordert, um die Anlage im Falle eines 

Problems mit dem Hub schnell abschalten zu können.“ 

Mobilkran schlägt Hubschrauber 

Aufgrund der schwierigen Situation erwogen die Werksverantwortlichen 

von GE Hitachi sogar einen Hubschrauber 

für den Austausch der beiden 7,7 t schweren Kühleinheiten 

auf dem Dach der Fabrikhalle anzufordern. 

Die lange Anflugstrecke des Hubschraubers sowie auch 

die Notwendigkeit, das Werk zweimal anzufliegen, um 

beide Kühlkompressoren auszutauschen, hätten jedoch 

extrem hohe Kosten bedeutet. Als Alternative unterbreitete 

Ezzell von Edwards Inc. einen Vorschlag, der GE 

Hitachi eine deutliche Senkung der Kosten für den Austausch 

versprach. „Wir waren davon überzeugt, dass unser 

Terex AC500-2 die Aufgabe übernehmen kann und vereinbarten 

eine Vor-Ort-Besichtigung, um das Projekt zu 

besprechen“, erinnert sich Ezzell. 

Mit Gewichtsbeschränkung 

Um die beiden Kühlkompressoren auszutauschen, müsste 

Edwards seinen AC500-2-All-Terrain-Kran gleich zweimal 

in Stellung bringen. Der Kunde wollte nämlich nach 

dem Austausch der ersten Kühleinheit eine Testphase einlegen, 

bevor die zweite Einheit ersetzt würde. „Vor dem 

Austausch des zweiten Kühlkompressors wollte man 

sicherstellen, dass der neue Kühlkompressor mindestens 

einen Monat lang störungsfrei läuft“, erklärt Ezzell. 

Eine der größten Sorgen von GE Hitachi war die Frage, 

ob der Untergrund das auf die sternförmig angeordneten 

Abstützungen verteilte Gewicht des Krans tragen würde. 

„Vor der Auftragsvergabe verlangte der Kunde die Entnahme 

von Bodenproben und eine radargestützte Überprüfung 

des Bodens, um die ausreichende Festigkeit des 

Untergrunds sicherzustellen“, erzählt Ben Cockerham, 

Vice President of Operations bei McClung-Logan Crane 

and Equipment LLC, einem autorisierten Terex-Cranes- 

Vertriebspartner in North Carolina. Wie Ezzell hinzufügt, 

ermittelten die Ingenieure, dass der Boden bis zu 136 t 

sicher tragen würde. „Wir wussten natürlich, dass wir unter 

diesem Gewicht bleiben würden“, erklärt Ezzell. 

Schnell und problemlos 

Den Grund für diese optimistische Einschätzung lieferte 

die CraniMax-Software des AC500-2. Dieses Programm 

enthält die Traglastdiagramme für sämtliche Krankonfigurationen. 

Aber noch wichtiger in diesem Fall: Die Software 

liefert Schätzwerte über den Bodendruck der Abstüt- 

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zungen, bevor die Arbeiten beginnen. „Die Möglichkeit, den 

Bodendruck ermitteln und während des Einsatzes ablesen zu 

können, stellt für uns einen erheblichen Vorteil dar“, so 

Geschäftsbereichsleiter Ezzell. 

Nachdem der Kunde den Auftrag genehmigt hatte, wurde der 

Austausch des ersten Kühlkompressors für Anfang Dezember 

des Jahres 2011 terminiert. Das Team von Edwards reiste am 29. 

November zusammen mit Vertretern von McClung-Logan an, 

die vor Ort ihre Unterstützung zur Verfügung stellten. 

Aufbaukrane starten 

Das Unternehmen transportierte die benötigten Komponenten 

zum Einsatzort, darunter das maximal mögliche Gegengewicht 

und einen Wippausleger mit insgesamt 83,80 m Länge. „Der 

30 K&H 5/2012 

Der AC500-2 

musste mit einem 

Radius von 86 m 

arbeiten. 

AC500-2 ist in kurzer Zeit vor Ort und ebenso schnell einsatzbereit“, 

erklärt Ezzell. Mit gerade einmal 19,30 m bietet der 

AC500-2 die kürzeste Fahrzeuglänge in der 500-t-Klasse – und 

damit eine hohe Mobilität. Dennoch verfügt er über die höchste 

Tragfähigkeit auf acht Achsen und erreicht mit 56-m-Hauptausleger 

die höchste Systemlänge in seiner Klasse, die innerhalb 

von 12 t Achslast auf der Straße verfahrbar ist. 

Der eigentliche Einsatz beginnt 

Innerhalb von 14 Stunden (die Sicherheitsbegutachtungen und 

-kontrollen nicht eingerechnet) hatten die Techniker den Kran 

einsatzbereit aufgebaut. Unterstützt wurde die Montage des 

83,80 m langen Wippauslegers von einem 54,4-t-Rough-Terrain-Kran. 

Der Einbauort der 7,7 t schweren Kühleinheiten befand 

sich rund 76 m von der Kante des 12,20 m hohen Gebäudes 

entfernt. Daher musste der AC500-2 mit einem Radius von 

86 m arbeiten, um den Hub bewerkstelligen zu können. 

Bevor die Last zum ersten Mal angehoben wurde, führten die 

Crews übrigens auf der gegenüberliegenden Seite der Kranabstützung 

einen erfolgreichen Testhub durch – keine Frage, 

Sicherheit spielte bei diesem Einsatz eine ausgesprochen große 

Rolle. Nach dem Testdurchlauf begann das Team mit der komplexen 

Austauschprozedur. „Mitarbeiter der Anlage hatten auf 

dem Dach die Wege eingezeichnet, über die der Kühlkompressor 

bewegt werden durfte“, berichtet Ezzell. Diese Wege, die 

in 90°-Winkeln zickzackartig über das Dach liefen, sollten vermeiden, 

dass der Kühlkompressor über die kritischen Bereiche 

der Anlage bewegt wird. 

Bedienerqualifikation gefragt 

Als gelte es, die Fähigkeiten des Kranbedieners und die präzise 

Steuerbarkeit des AC500-2 gesondert unter Beweis zu stellen, 

musste der gesamte Hubvorgang ohne direkten Sichtkontakt 

durchgeführt werden. Das heißt, der Kranbediener stand in 

ständiger Funkverbindung zu den Einweisern auf dem Dach, 

um die Kühleinheit durch das „Labyrinth“ zu navigieren, wobei 

diese nie höher als 6,10 m über dem Gebäude schwebte. 

Nachdem die Arbeiten am frühen Morgen aufgenommen wurden, 

hatte das Team, bereits um 13.30 Uhr den alten Kühlkompressor 

abgenommen und die neue Einheit aufgesetzt. Nach gerade 

einmal acht Stunden war der AC500-2 erneut demontiert 

und konnte das Werksgelände wieder verlassen. Nach Ablauf der 

vorgesehenen Testphase für den neuen Kühlkompressor war das 

Edwards-Team mit dem AC500-2 im Februar schließlich erneut 

vor Ort, um die zweite Einheit auszutauschen. 

Kran und Montagemannschaft konnten den Erfolg des ersten 

Einsatzes wiederholen, sodass GE Hitachi das Projekt mit dem 

AC500-2 zu deutlich geringeren Kosten abschloss, als dies letztendlich 

mit dem ursprünglich auch mal eingeplanten Hubschrauber 

möglich gewesen wäre.

IMC-Gebrauchtkrane in Schermbeck. (Foto: IMC) 

Jubiläumskran für Hermann 

100. Gebrauchtkran von International Mobile Cranes GmbH 

Den mittlerweile 100. Kran lieferte vor 

Kurzem die Firma IMC – International 

Mobile Cranes GmbH von ihrem, seit 

August 2010 bestehenden Standort in 

Schermbeck, an die Firma Abschleppdienst 

Hermann in Oberhausen aus. 

Vision is 

our mission 

Fachgerechte Aufarbeitung. Der Trend 

der letzten Jahre, gebrauchte Krane zu erwerben, 

die technisch und optisch in einem 

einwandfreiem Zustand sind, über 

eine Tüv- und UVV-Abnahme verfügen 

sowie auf Wunsch auch in der Hausfarbe 

des Kunden ausgeliefert werden, machte 

sich nun auch der Abschleppdienst 

Hermann zu Eigen. Der Bergespezialist 

erwarb einen 50-t-Grove-Kran des Typen 

GMK 3050 von IMC. Der entsprechende 

Kran wurde durch geschultes Fachpersonal 

komplett überholt. 

Umzug nach Schermbeck. Nach Fertigstellung 

des Gebrauchtgerätes, inklusive 

der kompletten Neulackierung, erhielten 

zwei Mitarbeiter des Abschleppdiensts 

Hermann eine fachgerechte Schulung 

und Einweisung auf dem IMC-Betriebsgelände. 

Den Trend zu fachgerecht überholten 

sowie technisch einwandfreien 

Gebrauchtgeräten nahm in den Jahren 

2008 und 2009 auch IMC-Geschäftsführerin 

Sabine Richter auf und verlagerte 

den Betrieb von Marl nach Schermbeck, 

wo man sich ein Betriebsgelände von ca. 

7000 m2 Fläche sichern konnte. 

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Mobilkrane 

Drei Hauptauslegervarianten 

Großkrane. Manitowocs neuer Raupenkran vom Typ 31000, mit einer Tragfähigkeit von 2300 t, hat 

seine Testphase beendet. Neben seinem einzigartigen Gegengewicht verfügt dieser Kran über die längsten 

Kombinationen aus Haupt- und Hilfsausleger, die je für Manitowoc-Raupenkrane konstruiert wurden. 

Steht kurz vor der 

Auslieferung an den 

Erstkunden: Für den 

31000 hat Manitowoc … … nach Erfordernissen 

der Praxis ein 

flexibles Auslegerkonzept 

entwickelt. 

Nach Aussage von Mike Wood, Senior 

Product Manager von Manitowoc 

Cranes, wurde bei der 

Konstruktion eines Krans der Größe des 

31000 besonderer Wert auf die Optimierung 

von Flexibilität und Vielseitigkeit 

gelegt. „Wir haben den 31000 so konstruiert, 

dass er so anpassungsfähig wie nur 

32 K&H 5/2012 

(Foto: Manitowoc) 

möglich ist“, erklärte Wood. „Der Kran 

ist mit mehreren Hauptausleger- und 

Hilfsauslegerkonfigurationen sowie mit 

fünf Gegengewichtkonfigurationen erhältlich.“ 

Der 31000 verfügt standardmäßig 

über einen 55 m langen Schwerlasthauptausleger, 

kann aber mit den 

optionalen 5 und 10 m langen Zwischen- 

stücken auf eine Gesamtlänge von 110 m 

verlängert werden. 

Starrer Hilfsausleger 

Durch die optionalen Hauptauslegerkonfigurationen 

können sowohl die Reichweite 

als auch die Hubhöhe des Krans erweitert 

werden. Das erste Anbaugerät ist 

ein starrer Hilfsausleger mit einer Nenntragfähigkeit 

von 1400 t und einer Länge 

von 24 m in der Grundausführung. Mithilfe 

von optionalen Zwischenstücken 

kann der starre Hilfsausleger vom Betreiber 

auf 42 m verlängert werden. 

Kombinierte Auslegerteile 

Außerdem ist ein wippender Hilfsausleger 

für den 31000 erhältlich. Der standardmäßige 

wippende Hilfsausleger verfügt 

über eine Länge von 36 m, kann 

jedoch mit optionalen Zwischenstücken 

auf 114 m verlängert werden. Die maximale 

Tragfähigkeit des wippenden Hilfsauslegers 

beträgt 1100 t. 

Der 31000 besitzt ebenfalls einen Kombinationshauptausleger, 

welcher Teile des 

Hauptauslegers und des wippenden Hilfsauslegers 

miteinander kombiniert. Mit 

verschiedenen Zwischenstücken erreicht 

der Kombinationshauptausleger eine Gesamtlänge 

von 138 m. 

Nochmals Mike Wood: „Wir nutzen einen 

Großteil des wippenden Hilfsauslegers 

für den starren Hilfsausleger und 

verwenden viele der Hauptauslegerteilstücke 

sowie das Kopfstück des wippenden 

Hilfsauslegers für den Kombinationshauptausleger, 

wodurch eine maximale 

Nutzung erzielt wird.“

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STEUERU 

Breites Einsatzspektrum und hohes Ausbaupotenzial: hauseigene Liebherr-Funkfernsteuerungen.

NG 

Die zunehmende Forderung der Betreiber, selbst bei den 

entsprechend großen Mobilkranen den jeweiligen Einsatz 

vor Ort weiter zu rationalisieren, d. h., Rüstarbeiten 

sowie den Einsatz von Mensch und Material zu reduzieren, 

führte in der Branche zu Entwicklungen, die Technik und 

die Ausstattung der entsprechenden Gitter- und Telekskopmastgeräte 

den gewünschten Zielen anzupassen. Schon fast zwangs- 

Komponenten. BTB, BTT und BTT-E – hinter diesen Abkürzungen verbirgt 

sich ein umfassendes Funkfernsteuerkonzept, das Liebherr für die eigenen 

Mobilkrane entwickelt hat. Neben der eigentlichen Betriebssicherheit 

steht und stand dabei auch die wirtschaftliche Umsetzung der benötigten 

Steuerlösungen im Entwicklungsmittelpunkt. 

läufig ergab sich hieraus auch die verstärkte Nutzung von Funkfernsteuersystemen 

bei den Arbeitsmaschinen. 

Zulieferung von Experten 

Ein Trend, der natürlich auch den Entwicklungs- und Vermarktungsexperten 

des Liebherr-Werks Ehingen nicht verborgen 

blieb. Angesichts der Komplexität des Themas und einer nur zu-

nächst sporadischen Nachfrage nach Funkfernsteuerungen für 

die Mobilkrane aus Ehingen, vertraute man auf der schwäbischen 

Alb schon allein aus wirtschaftlichen Überlegungen lange 

Zeit auf die bewährten Lösungen anerkannter Hersteller. 

Hauseigene Entwicklung 

Eine kontinuierlich steigende Nachfrage nach drahtlos bedienbaren 

Maschinen sowie sich wandelnde Rahmenbedingungen 

im administrativen Bereich führten im vergangenen Jahrzehnt 

dann schließlich dazu, dass die Verantwortlichen 

des Mobilkransegments die Entwicklung eines hauseigenen 

Funkfernsteuerkonzepts in Auftrag gaben. 

Nicht zuletzt durch die Praxiserfahrungen 

mit den bisherigen Systemen waren die 

wesentlichen Entwicklungsziele recht 

schnell definiert. So schreibt beispielsweise 

die aktuelle Maschinenrichtlinie 

für den Gerätebediener eine volle 

Sichtbarkeit auf alle 

Gefahrenpunkte vor. 

Die Bedienung der 

Modular: externe 

Bedieneinheit BTT-E 

von Liebherr. 

v. l.: Frank Münst, 

Markus Bucher, Jan Keppler 

und Erwin Morath. (Fotos: fh) 

Maschine soll darüber hinaus außerhalb des eigentlichen Gefahrenbereichs 

erfolgen. 

Wirtschaftlichkeit gefragt 

Unter dem Gesichtspunkt einer wirtschaftlichen Fertigung und 

eines ebensolchen Service solle es zukünftig keine individuellen 

Steuerpulte mehr geben. Bedieneinheiten im Außenbereich des 

Geräts sollen durch die sich daraus ergebende, hohe Defektquote 

vermieden werden. Eine (nachträgliche) Umrüstung eines Krans 

durch die sich auch hieraus ergebenden Herausforderungen 

muss ausgeschlossen werden und schließlich, so zwei weitere 

Entwicklungsziele, sollte ein gemeinsames Grundkonzept für alle 

Krane geschaffen werden, das die Bedienung über alle Klassen 

hinweg vereinheitlicht und dennoch Erweiterungen für die zukünftige 

(Weiter-)Entwicklung erlaubt. Die Quadratur des Kreises 

bedeutete also für die Entwickler ein System, das eine hohe 

Verfügbarkeit gewährleistet, kostengünstig (zu produzieren) ist, 

nicht kopiert werden kann und sicher im Betrieb ist. 

Modulares System 

Dieser Herausforderung nahmen sich die Steuerungsexperten in 

Ehingen, allen voran Abteilungsleiter Bereich Steuerungen, Erwin 

Morath, an und schufen mit der BTB (Bluetooth-Basiseinheit), 

dem BTT (Bluetooth-Terminal) und der BTT-E (Bluetooth-Terminal-Erweiterungseinheit) 

ein umfassendes Modulsystem, das insbesondere 

das Potenzial für zukünftige Erweiterungen bietet.

Schnittstellenprobleme eliminiert 

Mit der Neuentwicklung, dass wurde recht schnell deutlich, 

konnte man in Ehingen nun auch ein grundsätzliches 

Problem einer externen Funkfernsteuerung lösen. 

So gab es durch die Zuliefererprodukte oftmals Schnittstellenprobleme, 

die natürlich durch eine hauseigene 

Zulieferung von Beginn an ausgeschlossen werden konnten. 

Wie konsequent man die Entwicklung des Funkfernsteuerkonzepts 

in Ehingen vorantrieb, verdeutlicht die 

Tatsache, dass die kompakte Sendeeinheit in drei Betriebsarten 

genutzt werden kann: feste Installation über Infrarot, 

externer Betrieb über Funk sowie einen möglichen 

Reservebetrieb über Kabel; und für die Steuerung unterschiedliche 

Aufnahmemöglichkeiten vom einfachen Gurt 

bis hin zum ergonomischen BTT-E vorhanden sind. 

Neuer LTM 1750-9.1 mit 40 Funktionen 

Und auch nach den ersten Jahren im Feldeinsatz können 

Erwin Morath und seine Mannschaft noch die Früchte 

ihrer konsequenten Funkfernsteuerentwicklung ernten. 

So wurde bereits mit dem ersten Bleistiftstrich des neuen 

LTM 1750-9.1 die Installation eines drahtlosen Steuersystems 

berücksichtigt, das nicht nur die Entwicklungs-, 

sondern eben auch die Fertigungskosten für die Funkfernsteuerung, 

aber auch des Geräts selbst, auf ein Minimum 

reduziert. Und gleichzeitig aber auch einmal mehr das 

Entwicklungspotenzial des Funkkonzepts verdeutlicht, 

verfügt doch die maßgeschneiderte Lösung für den neuen 

750-Tonner über nicht weniger als 40 Funktionen, die 

im Sinne einer verkürzten Rüstzeit auch den Montageund 

Abstützbereich umfasst. 

Rüstzeiten deutlich verkürzen 

Nicht ohne Stolz demonstriert den aktuellen Entwicklungsstand 

des Funkfernsteuersystems Jan Keppler, der 

als Produkt-Manager ebenfalls zum Team um Erwin Morath 

zählt, an den ersten Baumustern des LTM 1750-9.1 

auf dem Ehinger Prüffeld den Produktnutzen für den 

Endkunden. Aus Gewichtsgründen wird der 750-Tonner 

beispielsweise ohne hintere Stützen über die Straßen rollen. 

Um eine kurze Rüstzeit zu gewährleisten, hat der 

Kranfahrer jetzt die Möglichkeit, das notwendige Ansetzen 

der klappbaren Elemente trotz deren Dimensionen 

praktisch ohne fremde Hilfe und ohne das Risiko möglicher 

Kollisionen durchzuführen – bei maximaler Sicherheit 

für alle Beteiligten und in direktem Sichtkontakt 

zum entsprechenden Bauteil. Und profitiert heute damit 

genau von den Zielen, die noch vor wenigen Jahren als 

Entwicklungsvorgaben im entsprechenden Lastenheft zu 

der neuen Funkfernsteuerung zu finden waren. 

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Produktneuheiten. radiomatic pilot – hinter 

dieser Bezeichnung verbirgt sich ein komplett 

neu entwickeltes Bedienkonzept für Maschinen 

und Krane, das der Funkspezialist HBC-radiomatic 

jetzt offiziell in den Markt einführt. 

Spielend leichte 

BEDIENUNG

Einfache Funktion und Wartung: 

„pilot“ mit integriertem Akku. 

Die jüngste Produktbaureihe 

des Crailsheimer Familienunternehmens 

übernimmt vertraute 

Bewegungen aus dem Alltag in 

die industrielle Steuerungstechnik und 

soll damit eine ganz neue, intuitive 

und besonders einfache Möglichkeit 

der Maschinenbedienung bieten. 

Bekanntes Funktionsprinzip 

Im Mittelpunkt des Konzepts steht eine 

integrierte Neigungsfunktion, die 

zahlreiche Interessierte bereits aus dem 

privaten Bereich der Spielekonsolen 

kennen dürften. Eine erste Produktpräsentation 

von radiomatic pilot erfolgte 

auf der letztjährigen CeMAT. „Mit 

dieser weltweiten Neuheit im Bereich 

industrieller Steuerungen kann der Bediener 

per horizontaler und vertikaler 

Neigung des Senders gleichzeitig zwei 

Maschinenantriebe steuern“, erklärt Peter 

Pfanz, Vertriebsleiter Deutschland 

bei HBC-radiomatic. 

„Die Geschwindigkeit der Antriebe ist 

dabei bequem und präzise über den 

Spielen Sie nie 

mit der Sicherheit 

Ihrer Mitarbeiter ... 

... nach dem Unfall gibt 

es kein Zurück! 

Darum schulen und unterweisen 

Sie Ihre Mitarbeiter. 

Wir machen es Ihnen leicht, 

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Verblüffend einfach: Pilot-Einsatz an Demomodell. 

Intelligentes 

Innenleben: 

der handliche 

Sender des 

neuen Pilot- 

Konzepts. 

(Fotos: HBC, fh) 

40 K&H 5/2012 

Neigungswinkel regulierbar: Je stärker 

der Bediener den Sender neigt, desto 

höher die Geschwindigkeit. Das sorgt 

für ein neues Bedienerlebnis.“ 

Steuerung intuitiv erlernbar 

Die Maschinensteuerung wird mit diesem 

neuen Konzept intuitiv verständlich 

und wesentlich einfacher erlernbar. 

Als Beispiel führt Peter Pfanz die 

Bedienung von Transportfahrzeugen 

in der Intra-Logistik an: „Wenn der 

Bediener nach links fahren möchte, 

bewegt er einfach kurz die Hand nach 

links. Schon folgt das Fahrzeug seiner 

Bewegung. Und wenn er beschleunigen 

möchte, bewegt er seine Hand 

einfach noch etwas weiter in die gewünschte 

Richtung. Zum Abbremsen 

oder Wechseln der Fahrtrichtung bewegt 

der Bediener seine Hand ganz bequem 

wieder in die andere Richtung. 

Genauso einfach funktioniert das Prinzip 

bei der Steuerung von Kranen und 

verschiedensten anderen Maschinen. 

radiomatic pilot eröffnet verschiedene 

individuelle Gestaltungsmöglichkeiten. 

So kann die Neigungsfunktion 

sowohl für stufenlose als auch für 

ein- oder zweistufige Antriebe entsprechend 

konfiguriert werden. 

Das gilt auch für den HBC-Micro-Joystick. 

Dieses ebenfalls neue Bedienelement 

ist bequem per Daumen zu bedienen 

und ermöglicht die Steuerung 

von zwei weiteren Maschinenantrieben. 

Vier einstufige Drucktaster runden 

das Bedienkonzept ab. Davon können 

zwei Taster für die Vorwahl von 

Krankatzen, Hubwerken und Maschinenfunktionen 

oder auch von zusätzlichen 

Features genutzt werden. 

Umfangreiches Sicherheitspaket 

radiomatic pilot bietet damit als Einhandsteuerung 

einen optimalen Funktionsumfang 

für verschiedenste Arten 

von Fahrzeugen, Standardindustriekrane 

und noch vieles mehr“, unterstreicht 

Peter Pfanz.

Bei der Entwicklung des neuen Bedienkonzepts 

legten die HBC-Ingenieure verständlicherweise 

größten Wert auf das 

Thema Sicherheit. Als Ergebnis ist radiomatic 

pilot mit einem umfangreichen 

Sicherheitspaket ausgestattet, das auch in 

sehr spezifischen und anspruchsvollen 

Situationen jederzeit ein sicheres Arbeiten 

und zuverlässigen Schutz für Mensch 

und Maschine gewährleistet. Ein gutes 

Beispiel ist der Freigabetaster. 

„Um über die Neigung des Senders Maschinenfunktionen 

aktivieren zu können, 

muss der Bediener dieses Bedienelement 

auf der Unterseite des Senders gedrückt 

halten“, erläutert Peter Pfanz, „sobald er 

den Taster loslässt, wird die entsprechende 

Funktion gestoppt. Ohne Aktivierung 

des Freigabetasters können also auch bei 

einer völlig beliebigen Bewegung des Senders 

keine Steuerbefehle über die Neigungsfunktion 

ausgegeben werden.“ 

Rückmeldung an Bediener 

Für zusätzlichen Schutz sorgt die integrierte 

haptisch-akustische Rückmeldung. 

Sobald der Freigabetaster gedrückt wird, 

vibriert der Sender und ein akustisches 

Signal ertönt. Der Bediener wird damit 

über die Freischaltung der Neigungsfunktion 

informiert. Die Vibration und der 

Signalton zeigen darüber hinaus Geschwindigkeitsänderungen 

des betreffenden 

Antriebs an: „Je weiter der Bediener 

den Sender neigt und je höher damit die 

Geschwindigkeit des Antriebs wird, desto 

stärker vibriert der Sender und desto lauter 

wird der Signalton“, so Peter Pfanz. 

Mit Tempolimit ans Ziel 

radiomatic pilot ist standardmäßig mit 

ein- und ausschaltbarer Microfahrt ausgestattet. 

Ist die Funktion aktiviert, kann 

mit der Neigungsfunktion und/oder dem 

HBC-Micro-Joystick auch bei voller Auslenkung 

eine voreingestellte Geschwindigkeit 

nicht überschritten werden. 

Das Sicherheitsfeature soll damit ideal für 

schwierige Fahrmanöver oder unerfahrene 

Bediener geeignet sein. Die Neigungs- 

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funktion und auch der HBC-Micro-Joystick 

verfügen über eine horizontale und 

eine vertikale Achse. 

Nur auf einer Achse arbeiten 

Bei anspruchsvollen Fahraufgaben, zum 

Beispiel beim Manövrieren durch sehr 

enge, gerade Wege in einer Werkshalle, 

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kann eine versehentlich gleichzeitige Betätigung 

von zwei Fahrantrieben, wie etwa 

Kranfahrt und Katzfahrt, zu gefährlichen 

Situationen führen. Genau hier 

setzt die ebenfalls standardmäßig enthal- 

winner profilift 

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tene Orthogonalfahrt an. Mit der HBC- 

Neuentwicklung kann der Bediener immer 

nur auf der Achse arbeiten, die er zuerst 

aktiviert hat. Die jeweils andere Achse 

bleibt so lange elektronisch gesperrt, bis 

er den HBC-Micro-Joystick wieder in die 

Nullstellung gebracht oder den Freigabetaster 

für die Neigungsfunktion losgelassen 

hat. Erst dann ist ein Richtungswechsel 

auf die andere Achse möglich. 

Wirtschaftlich auch im Betrieb 

Ein weiteres Detail in puncto Sicherheit 

ist die Serienausstattung mit radiomatic 

shock-off und zero-g. Die durchdachten 

Features können im betrieblichen 

Alltag in verschiedenen Notsituationen 

für eine automatische Abschaltung der 

Funksteuerung sorgen – beispielsweise 

wenn der eingeschaltete Sender dem Bediener 

aus der Hand fällt. 

Je nach benötigtem Funktionsumfang, 

Schnittstellen, Spannungsversorgung oder 

anderen Auswahlkriterien ist radiomatic 

pilot abschließend mit einer ganzen 

Reihe von HBC-Funkempfängern kombinierbar 

und soll damit passgenau auf 

die speziellen Anforderungen des Kunden 

zugeschnitten werden können. 

5/2012 K&H 41

Funkfernsteuerungen 

Beispiel für 

aktuellen Teletec-Sender. 

(Foto: Teletec) 

BIDI-STRECKE VON TELETEC 

Gegenseitige 

Absicherung 

Tandemeinsätze stellen im Hebe- und 

Umschlagbereich immer eine Herausforderung 

bzw. ein erhöhtes Sicherheitsrisiko 

dar. Daher können und 

sollen entsprechende Steuerungseinrichtungen 

ein mögliches Unfallpotenzial 

reduzieren und gleichzeitig die gewünschte, 

höhere Wirtschaftlichkeit 

sicherstellen. Die BiDi-Strecke von 

Teletec ist z. B. die geeignete Lösung 

für die bidirektionale Übertragung von 

Endlagenschaltern (maximal 16 Kanäle) 

zur Absicherung der gemeinsamen 

Steuerung von Krananlagen im Tandemverbund. 

Um das unnötige Blockieren 

von Frequenzkanälen zu verhindern, 

werden die Informationen auf 

nur einem gemeinsamen Frequenzkanal 

ausgetauscht. Hierfür wird das von 

Teletec seit langem erprobte Halbduplexverfahren 

(HDX) angewendet. 

Beide kombinierte Sende-/Empfangseinheiten 

zeichnen sich nach Unternehmensangaben 

durch eine besonders 

kompakte Bauform aus und besitzen 

für den Arbeitsalltag die notwendigen 

Komponenten, um die Kriterien 

der Kategorie 3 PL d nach EN ISO 

13849-1:2006 zu erfüllen. 

42 K&H 5/2012 

Sichere Verbindung im Blick 

Funksteuerungssystem ABURemote für Hallenkrane 

Wie auf den vorhergehenden Seiten 

deutlich wurde, steht die Bedienung 

per Funkfernsteuerung in ausgesuchten 

Gerätesparten noch am Beginn 

einer größeren Entwicklung. Bei der 

Steuerung von Hallenkranen hingegen 

hat sich die drahtlose Bedienung 

in den letzten Jahren zunehmend als 

De-facto-Standard durchgesetzt. 

Effiziente Kombination. Der Kranhersteller 

Abus Kransysteme GmbH will 

in diesem Trend jetzt neue Maßstäbe 

setzen und präsentierte das Funksteuerungssystem 

ABURemote. Anders als 

die meisten kabellosen Systeme, die 

von Kranherstellern angeboten werden, 

ist ABURemote nach Unternehmensangaben 

kein reines Zukaufteil, 

sondern eine effiziente Kombination 

aus Eigenentwicklung und Komponen- 

Die Sender der neuen Jay-électronique-Produktserien 

verfügen über ein Display. (Foto: Welotec/Jay électronique) 

ten von erfahrenen Funkherstellern. 

Somit setzt Abus auf die Kompetenz 

von Spezialisten und bringt zusätzlich 

Know-how aus fast 50 Jahren Markterfahrung 

mit den eigenen Kransystemen 

in das Produkt ein. 

Zwei Varianten vorgesehen. ABU- 

Remote ist in zwei Versionen geplant: 

Neben der Handsendervariante, die 

bequem einhändig gehalten und bedient 

werden kann, ist eine noch komfortablere 

Meisterschalterversion erhältlich. 

Mit zwei oder optional drei 

Joysticks können hier Krane mit Zusatzeinrichtungen 

wie Greifern oder 

Zangen bedient werden. 

Hohe Stabilität gefordert. Bei einem 

Kran mit zwei Hubwerken können die 

Katzen unabhängig voneinander verfahren 

und heben bzw. senken. Die Er- 

PRODUKTVERBESSERUNGEN BEI JAY ÉLECTRONIQUE 

Sicherheit liegt auf der Hand 

Seit über 40 Jahren ist das Unternehmen Jay électronique nach eigener 

Aussage einer der führenden Hersteller im Bereich der industriellen Funkfernsteuerungen. 

Ob Tastensteuerung oder Maschinenkontrolle per Joystick 

– Jay électronique will den Kunden für alle Einsatzbereiche robuste 

und zuverlässige Steuerungen bieten, bei denen die Sicherheit für den 

Bediener stets im Vordergrund steht. Die für den Frühsommer 2012 

angekündigten Produktserien sind eine große Evolution der bereits erhältlichen 

Systeme. Ausgestattet mit einem Display lassen sich 

Zustände und Analogwerte in Echtzeit anzeigen. Alle Geräte 

entsprechen nach Angaben der Funksteuerexperten 

der höchsten Sicherheitsstufe SIL3 gemäß EN 61508 

und PLe gemäß EN 13849.

fahrung hat gezeigt, dass durch die Ortsunabhängigkeit 

von Funksendern besondere 

Anforderungen an die Stabilität der Gehäuse 

bestehen, da diese mitunter herunterfallen 

oder auf den Boden gelegt werden. 

Stromversorgung. Der Meisterschaltersender 

besteht daher als einziges System am 

Markt aus einem Aluminiumgrundkörper, 

der für eine hohe Stabilität sorgt. Gleichzeitig 

bleibt das Gewicht mit Akkus am un- 

NEUE GESCHÄFTSRÄUME FÜR FUNKFERNSPEZIALISTEN 

Tele Radio ist umgezogen 

Der Grundkörper 

der ABURemote 

besteht aus Aluminium 

und ist somit 

äußerst robust 

und trotzdem 

leicht. (Foto: Abus) 

teren Ende der Vergleichsskala. Durch eine 

äußerst geschickte Positionierung der Sendeantenne 

im Inneren ist trotz Metallgehäuse 

kein abstehendes äußeres Bauteil nötig, 

das schnell abbrechen kann. Ebenfalls 

entfällt bei der ABURemote ein sonst häufig 

benötigtes Ersatzteil: Der Sender wird mit 

Standardakkus im Format AA (Mignon) betrieben. 

Sind diese defekt, kann der Kunde 

schnell selber für Ersatz sorgen. 

Das Unternehmen Tele Radio entwickelt, produziert und vermarktet Funkfernsteuerungssysteme 

für die industrielle Nutzung. Der Beginn des Unternehmens geht 

bereits bis in das Jahr 1955 zurück. Um auch die sehr wichtigen Märkte Deutschland, 

Österreich und die Schweiz abdecken zu können, wurde vor zehn Jahren die 

Entscheidung getroffen, das Unternehmen mit einer deutschen Niederlassung zu 

erweitern. Die Wahl des Unternehmensstandorts fiel auf die Gemeinde Schierling, 

südlich von Regensburg gelegen. 

Seit dieser Zeit expandiert das Unternehmen stetig und die wachsende Anzahl an 

Mitarbeitern und benötigter Büro- und Lagerfläche zwang die deutsche Tochter 

schließlich, Ersatz für das bisherige Gebäude, zentral am Rathausplatz gelegen, 

zu suchen. Glücklicherweise bot sich eine günstige Gelegenheit für die Firma, innerhalb 

der Gemeinde in ein eigenes Gebäude mit mehr als der doppelten Grundfläche 

umzuziehen. Dabei ist nach eigener Aussage jetzt im Flurweg in Schierling auch die 

Grundlage für ein weiteres Wachstum der Funkfernsteueraktivitäten in Deutschland 

gelegt. Übrigens bleiben die bisherigen, weiteren Kontaktdaten von Tele Radio 

für Kunden und Interessierte weiterhin unverändert.

WARTUNG 

Bühne am Zug 

Maßgeschneidert für den Einsatz auf 

dem Berliner Hauptbahnhof ist der 

JLG-Senkrechtlift Toucan 8E. Auf fünf 

Ebenen übereinander fahren ICE, Regionalbahn, 

S-Bahn und andere Züge 

im Berliner Hauptbahnhof (ehemals 

Lehrter Bahnhof). Vom obersten bis 

zum untersten Gleis sind 25 m zu 

überwinden. Maßgeschneidert für die 

Panorama-Fahrstühle ist der JLG Toucan 

8E. Er wird vom DB-Service zur 

Wartung von Beleuchtung, Anzeigetafeln 

(beispielsweise Auswechseln 

der Leuchtmittel für die Fahrplananzeige) 

oder anderer Infrastruktur genutzt. 

Dazu muss er auf jeder Fahrgleisebene 

eingesetzt werden können, 

folglich also Aufzug fahren. 

Diese sind auf 2,3 t Beladung ausgelegt. 

Der sehr kompakte Toucan 8E 

hat eine Arbeitshöhe von ca. 8,15 m. 

Der Ausleger erreicht eine horizontale 

Reichweite von 2,39 m bei einer 

Knickpunkthöhe von 5,10 m. Der 

Senkrechtlift JLG Toucan 8E wurde 

der Deutschen Bahn vom JLG-Vertriebspartner 

Bär GmbH aus Jessen 

in Sachsen-Anhalt geliefert. 

44 K&H 5/2012 

(Foto: JLG) 

Flexibilität dimensioniert 

Das neue Modell der Height Performance 

Zur Intermat präsentierte Ruthmann 

das erste Modell seiner neuen Height- 

Performance-Baureihe, die T 460. Eine 

Profi-Lkw-Arbeitsbühne, die bei voller 

Beweglichkeit des Korbarms und der 

Dreh- und Teleskopierbarkeit des Arbeitskorbes 

auch Arbeiten bis 7,50 m 

unter Flur absolvieren kann. 

Die Merkmale der T 460. Die T 460 

hat eine Arbeitshöhe von 46 m und eine 

Reichweite von 31 m. Sie wird auf 

einem Zweiachschassis mit 18 bis 21 t 

zul. GG aufgebaut. Seine Fahrzeuggesamtlänge 

beträgt ungefähr 10,40 m. 

Der Stützenhub sowie die zulässige 

Aufstellneigung von bis zu 2° sollen 

das Aufstellen und Arbeiten dieses 

Modells auch unter schwierigen Einsatzbedingungen, 

wie beispielsweise 

an Hanglagen ermöglichen. 

Verlängerter Rüssel. Der bewegliche, 

verlängerte Rüssel soll eine neue 

Dimensionen in Flexibilität bieten. 

Mit dem Oberarm und dem auf 2 m 

verlängerten Korbarm soll an Objekten, 

wie z. B. Glas- und Werbeflächen, 

manövriert werden können. Auch Ar- 

Mit der kostenlosen PartnerLIFT-App 

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beiten an und hinter Objekten wie 

beispielsweise hinter Leitungen, Rohren 

und Gebäudekanten soll dieses 

System ermöglichen. 

Das Equipment. Der neue Arbeitskorb 

ist mit einer Bühnentragfähig- 

4X4-AUFBAUVARIANTE DER P 210 BK FÜR STÜTZLE-SPÄTH 

Mit der Bühne geht’s ins Gelände 

Arbeitsbühnenvermieter Stützle-Späth aus Schelklingen erweitert seinen Fuhrpark 

mit mehreren P-210-BK-Hubarbeitsbühnen von Palfinger. Die Hubarbeitsbühnen 

wurden für die universelle Einsetzbarkeit im Gelände auf einem Daily-4x4-Allrad- 

Fahrgestell von Iveco mit einem zul. GG von 5 t montiert. Normalerweise wird das 

Anstelle eines Straßenfahrgestells wurde diese P 210 BK für Stützle-Späth 

auf ein Daily-4x4-Chassis montiert. (Foto: Palfinger)

keit von immerhin 600 kg ausgestattet und 

kann hydraulisch von 2,42 auf 3,82 m Breite 

ausgefahren werden. 

Stützensteuerung. Für den alltäglichen Gebrauch 

sind auch die serienmäßig eingebaute 

Korbreinigungsklappe, Werkzeugablagen, 

ausreichend Ösen für Sicherheitsgurte oder 

der Sitz für das Bedienpersonal vorhanden. 

Der neue Steiger ® T 460 beim Einsatz. (Foto: Ruthmann) 

Eine TV-Kamera-Halterung ist lieferbar. Die 

vier Stützen der T 460 sind einzeln steuerbar. 

Sie können von den neuen Stützensteuerungen 

rechts und links am Fahrzeugheck bedient 

werden. Darüber hinaus können die 

Stützen von der Zweitsteuerung an der Beifahrerseite 

oder direkt vom Bedienpult im 

Arbeitskorb gesteuert werden. 

jüngste Modell aus der Palfinger-3,5-t-Baureihe auf leichten Fahrgestellen aufgebaut, um die 

Gewichtsgrenze von 3,5 t nicht zu überschreiten. Für Vermietspezialist Stützle-Späth spielte bei 

seinen jüngsten Beschaffungsplänen jedoch ein gänzlich anderer Aspekt eine kaufentscheidende 

Rolle: eine erhöhte Geländegängigkeit des Basisfahrzeugs. Der Allradler mit Stollenbereifung 

und der leichten Aluminium-Hubarbeitsbühne findet sich aufgrund des geringen Gesamtgewichts 

auch in tiefem Gelände gut zurecht. Für den Arbeitsbühnenvermieter aus dem badenwürttembergischen 

Schelklingen, der sich auf Allrad-Hubarbeitsbühnen spezialisiert hat, soll 

das Fahrzeug vor allem in der Baumpflege und im Freileitungsbau zum Einsatz kommen. Die 

Palfinger-Hubarbeitsbühne ist deshalb mit einer Korbwechselvorrichtung und zusätzlich mit einem 

1000 V isolierten Kunststoffkorb ausgestattet. 

Mit einer seitlichen Reichweite von 16,40 m und den voll beweglichen Korbarm können mit der 

P 210 BK auch schwer zugängliche Objekte erreicht werden. Selbst in maximaler Arbeitshöhe 

und bei maximaler seitlicher Reichweite steht der Bediener dank vorhandener Sicherheitstechnik 

immer noch stabil und sicher im Korb. Eine weitere Stärke der P 210 BK ist der hohe Stützhub 

und die 5°-Aufstellungenauigkeit. Damit kann die Hubarbeitsbühne auch in sehr steilem Gelände 

abgestützt und gefahren werden. Abgerundet wird das Fahrzeugkonzept mit großen Staukästen 

für Werkzeug und Material. Insgesamt kann Material bis zu 400 kg mitgenommen werden.

Vermietung 

UNTERNEHMEN 

Alles neu im Mai 

Anfang Mai 2012 hat im thüringischen 

Jena/Laasdorf die neue HKL-Filiale 

ihren Betrieb aufgenommen und löst 

damit ihre Vorgängerin ab. Mit erweitertem 

HKL Mietpark, neuem HKL 

Baushop und HKL Mietshop sowie 

eigener Werkstatt soll das neue HKL- 

Center Bauunternehmen in der Region 

noch mehr Auswahl und Service bieten. 

Die Kunden erwartet ein vergrößertes 

Sortiment. Die optimierte 

Flächenstruktur verkürzt die Wege 

zwischen den einzelnen Bereichen und 

zwischen HKL-Personal und -Kunden. 

HÖHENZUGANG 

Re-renting mit Collé 

Um sein Angebot in Bereich Lkw-Hubarbeitsbühnen 

weiter konsequent auszubauen, 

hat das niederländische Vermiet- 

und Verleihunternehmen Collé 

Rental & Sales in den letzten Monaten 

stark in Großgeräte von Palfinger Platforms 

investiert. Neben mehreren Maschinen 

aus der 70-m-Liga wurde nun 

die erste WT 1000 angeschafft. Damit 

rundet Collé seine Lkw-Bühnenflotte 

nach oben hin ab. Collé verfolgt 

ein sogenanntes „Re-rent“-Vermietkonzept 

mit Partnerschaften zu anderen 

Vermietern in ganz Europa. Deshalb 

sind die neuen Geräte nicht länger ausschließlich 

in der Traditionsfarbe blau, 

sondern in einem neutralen weiß lackiert. 

Mit diesem Konzept stellt Collé 

interessierten Partnern eine komplette 

Produktpalette zur Verfügung, die keine 

Wünsche offen lässt und international 

einsetzbar sein soll. 

46 K&H 5/2012 

Bank erstrahlt in neuem Glanz 

Reinigung von Bürofassade in Mönchengladbach 

Die umliegenden Häuser spiegeln sich 

in der Glasfassade der Santander Bank 

in Mönchengladbach: Die Hauptverwaltung 

am Santander-Platz 1 beherbergt 

rund 1200 Mitarbeiter. Neben 

großzügigen Glasflächen sind Innenhöfe 

ein zentrales Gestaltungsmerkmal 

des Gebäudes, das nach der Fertigstellung 

2007 bezogen wurde. 

Reinigung. Inzwischen kommt zweimal 

im Jahr die Firma RGM aus Düsseldorf 

zum Zuge: Sie reinigt die Glasflächen 

von innen. Außerdem führt 

sie kleinere Wartungsarbeiten, wie beispielsweise 

Leuchtmittel austauschen, 

durch. Dabei unterstützt RGM Arbeitsbühnenvermieter 

mateco: Das Spezialgerät 

XTG 230 D/E KE befördert 

die Reinigungsfachkräfte in die Höhe. 

Für den empfindlichen Boden in der 

Bank ist die markierungsarme Gummiraupe 

die erste Wahl. 

Seitliche Reichweite. Ebenso überzeugt 

das Gerät offensichtlich mit einer 

maximalen Arbeitshöhe von 23 m 

– gepaart mit einer seitlichen Reich- 

GSK55 FÜR KLEMA UND KRANPROFIS ALLGÄU 

Maut- und Steuerfreiheit 

Die mateco-Spezialarbeitsbühne XTG 

230 D/E KE. (Foto: mateco) 

weite von 11,20 m. Die elektrohydraulische 

Abstandssteuerung ermöglicht 

millimetergenaues Fahren. Also 

Zwei deutsche Kranverleihfirmen aus dem Süden der Bundesrepublik haben 

den Anhängeraufbaukran GSK55 von Grove in ihre Flotte aufgenommen. So 

setzen ab sofort die beiden Firmen Klema Kranverleih GmbH aus München 

und Kranprofis Allgäu GmbH aus Pforzen in der Nähe von Kaufbeuren auf 

die kompakten 55-t-Krane. Laut Peter Völker, dem Geschäftsführer von 

Kranprofis Allgäu, war der Firma die Entscheidung für diesen Kran aufgrund 

seiner niedrigen Gesamtbetriebskosten, seiner hohen Tragfähigkeit und seiner 

Vielseitigkeit leicht gefallen. „Nachdem wir einen Kran mit Produktverbesserungen 

in unserem Haus getestet hatten, lagen die Vorteile für uns 

ganz klar auf der Hand“, ist Völker vom GSK55 überzeugt.

genau das Richtige für das verwinkelte 

Gebäude, wo Springbrunnen und 

Skulpturen zu umfahren sind. Der 

mateco-Außendienst hat bei der Vorbesichtigung 

nach eigener Aussage 

wieder ein gutes Auge bewiesen. Innen 

in der Bank verlaufen verglaste 

Stege, deren Außenseite gereinigt wird. 

Eine Woche dauert das Großreinemachen 

der Glasflächen: „Wir waren mit 

dem Einsatz voll zufrieden“, sagt Thomas 

Küpper von RGM. 

Weltweit Partner. 1973 als maltech 

Hebebühnen-Vermietung GmbH & 

Co. in Stuttgart gegründet, entwickelte 

sich die mateco AG zu einem europäischen 

Unternehmen zur Vermietung 

moderner Zugangstechnik. Die 

Gruppe hat aktuell 28 deutsche Standorte 

und zwei Tochtergesellschaften 

in Luxemburg und Polen. 

Mehr als 400 Varianten. Insgesamt 

sind über 400 Mitarbeiter, davon etwa 

80 in den ausländischen Gesellschaften, 

im Einsatz. Der mateco-Gerätepool 

besteht derzeit aus über 4500 Einheiten 

in mehr als 400 verschiedenen 

Ausführungen. Mit über 80 Partnern 

weltweit werden Zugangsprobleme bei 

mateco auch international gelöst. 

FSHFLURFÖRDERFAHRZEUGE 

Service & Handels GmbH 

lexible olutions for andlings 

MODULARES VIERPUNKTSPREIZENSYSTEM VON LGH 

Neu im Hebemietpool 

Das Vierpunktspreizensystem 

kann modular an 

die jeweilige Last 

angepasst werden. 

(Foto: LGH) 

Die LGH GmbH hat ihr Vermietprogramm an Hebelösungen erweitert. Denn 

Lasten werden zunehmend größer, kompakter und weichen von der Norm ab. 

Um diese Hebeprojekte meistern zu können, sind häufig flexible Lösungen 

erforderlich. Als Lösung bietet LGH hierfür das modulare Vierpunktspreizensystem, 

das die Vorteile des bewährten Spreizensystems noch weiter ausbauen 

soll. Es ist ebenso flexibel einsetzbar, bietet nach Unternehmensangaben 

aber die Möglichkeit, die Last direkt an vier Punkten der rechteckigen oder 

quadratischen Konstruktion zu befestigen. 

Somit können Lasten, die vier Anschlagpunkte benötigen, direkt mit einem 

Spreizensystem gehoben werden – die Koppelung mit mehreren Untertraversen 

entfällt. Der kompakte Aufbau des Spreizensystems unterstützt laut LGH 

die Stabilität der Last beim Hebevorgang. „Im täglichen Gespräch mit unseren 

Kunden stellen wir immer wieder fest, dass für viele Projekte individuelle 

Hebelösung erforderlich sind“, erklärt Bernhard Rzesnik, Mitglied der Geschäftsleitung 

der LGH GmbH. 

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TRUCKNOLOGY- 

ROT-SHOW 

Produktpräsentation. Bei 

praktisch besten äußeren Rahmenbedingungen 

hat MAN Anfang Mai im eigenen 

Truck Forum in München den Startschuss zur 

diesjährigen Trucknology RoadShow gegeben ...

Gittermastelement 

im Schlepp: MAN- 

Schwerlastzugmaschine. 

...Rund 3000 Besucher und Interessierte nahmen die Gelegenheit 

war, Neues über die mehr als 100 Exponate aus verschiedenen Branchen 

zu erfahren – und das auch im durchaus sprichwörtlichen Sinne. 

Exakt 133 Exponate in den unter- 

schiedlichsten Gewichtsklassen und 

für die unterschiedlichsten Brancheneinsätze 

zum Besichtigen und Testfahren 

stellten die Münchener Nutzfahrzeugspezialisten 

auf ihrer Veranstaltung 

MAN Trucknology Days 2012 am 4. und 

5. Mai 2012 bereit. Darunter befanden sich 

auch 27 Fahrzeuge zum direkten Testen 

bzw. Fahren durch die Besucher; immerhin 

vier Lang-Lkw sowie acht Exponate, 

die in Vorführungen ihr spezielles Funktionsspektrum 

demonstrierten. MAN veranstaltet 

diese Produktschau seit 2008 

mindestens einmal im Jahr. Zum letzten 

50 K&H 5/2012 

Event im Herbst 2011 interessierten sich 

nach MAN-Angaben rund 2500 Besucher 

für die Transportlösungen. 

„Truck to go“ sofort lieferbar 

Die Veranstaltung stellte den eigentlichen 

Startschuss für die europaweite Lastwagenvorführflotte 

MAN Trucknology RoadShow 

2012 dar. Zahlreiche der ausgestellten 

Fahrzeuge stammten aus dem 

Fuhrpark Truck to go. 

Hinter dieser neuen Bezeichnung verbirgt 

sich das Angebot, Kunden eine europaweite 

Palette an schnell lieferbaren, 

komplett aufgebauten Neufahrzeugen aus 

verschiedenen Branchen zu offerieren. 

Diese können Interessierte bei kurzfristigem 

Bedarf ohne Lieferzeit erwerben. 

Breites Angebotsspektrum 

Beim Auftakt der diesjährigen Trucknology 

RoadShow sprach Roy Tietze (Body 

Builder Management Europe) davon, die 

jeweiligen Fahrzeuge innerhalb von 48 

Stunden an den Kunden übergeben zu 

können. Einen Eindruck über das Lieferspektrum 

möglicher Fahrzeuge konnten 

sich die Besucher in München mit einer 

Flotte der weiß lackierten Lastwagen machen, 

welche vor dem MAN Truck Forum 

entlang der Dachauer Straße präsentiert 

wurden. Die tagesaktuelle Fahrzeugliste 

mit ausführlichen Produktbeschreibungen 

und Fotos findet sich auf einer Homepage. 

So vielfältig wie die Branchen, in

Starke Erscheinung: große Ladekrane 

auf MAN-Fahrgestell. (Fotos: fh) 

denen MAN zum Einsatz kommt, so vielfältig 

präsentierte sich die Fahrzeugschau in 

diesem Jahr in fünf Themenbereichen: Bau, 

Schwertransport, Fernverkehr, Verteilerverkehr 

und Feuerwehr. 

Eigenes Fahren 

Entsprechende Fahreindrücke mit Schwertransporten 

mit Zuggesamtgewichten bis 

150 t, mit Lang-Lkw oder Baufahrzeugen 

auf der Teststrecke zu sammeln, begeisterte 

naturgemäß zahlreiche Besucher, sodass 

die entsprechenden Werksfahrer an beiden 

Tagen nicht über Langeweile klagen konnten. 

Bei jeder Veranstaltung stellt MAN bestimmte 

Branchen in den Mittelpunkt und 

ergänzt dies insbesondere mit praxisnahen 

Vorführungen der jeweiligen Branchenmodelle. 

Dieses Mal sind es die Branchen 

Feuerwehr und Bau. 

Feuerwehrpräsentation 

Besonders viel „Action“ wurde dabei natürlich 

im Brandschutzsegment geboten. Die 

Werkfeuerwehr MAN/MTU und die Freiwillige 

Feuerwehr Karlsfeld präsentierten ihre 

MAN-Einsatzfahrzeuge in Aktion bei einem 

Löschangriff. Zudem durften sich die Besucher 

der Trucknology Days im Umgang 

mit Feuerlöschern unter fachkundiger Anleitung 

im Löschen kleiner Feuer üben und 

erhielten wichtige Tipps zur Brandbekämpfung. 

Vorführungen wie Fettexplosion und 

Spraydosenzerknall bei Brandeinwirkung 

zeigten eindrucksvoll mögliche Gefahren 

im Haushalt auf. 

Eigene Lang-Lkw 

Erwartungsgemäß einer starken Nachfrage 

nach Fahr- und Mitfahrgelegenheiten 

erfreuten sich neben den drei Schwerlastkombinationen 

natürlich auch die vier angereisten 

Lang-Lkw, werden aller Voraussicht 

nach zunächst einmal nicht viele 

Unternehmen bzw. Fahrer die Möglichkeit 

erhalten, eigene Erfahrungen mit 25,25-m- 

Zügen zu sammeln. 

MAN selbst hofft, spätestens in diesem Monat 

die endgültige Freigabe für einen eigenen 

Versuchszug im Werksverkehr zu erhalten, 

der einmal mehr die Wirtschaftlichkeit 

des gegebenen Einsatzfalles gegenüber 

den bisher eingesetzten, europakonformen 

Standardkombinationen belegen soll. Auch 

hier wollen die Münchner drei bisherige Sattelzüge 

durch zwei Lang-Lkw mit dem identischen 

(Lade-)Volumen ersetzen. 

Ausstellung der Industriepartner 

Abgerundet wurde die diesjährige Auftaktveranstaltung 

zur Trucknology-RoadShow 

mit ihren vielen, typisch rot lackierten 

Exponaten, durch eine entsprechend ergänzende 

Ausstellung von weniger als 53 

Unternehmen aus dem Lkw-Segment. Dazu 

zählten neben den unterschiedlichen MAN- 

Dienstleistungsbereichen auch zahlreiche 

Aufbauhersteller, Ausrüster und Zulieferer, 

die den Besuchern für entsprechende Fachgespräche 

sowie für Zusatzinformationen 

zur Verfügung standen. 

02 

Höhensicherung 

Hebetechnik 

Ladungssicherung 

Safety Management 

Die Last, 

die Leistung 

und die 

Leichtigkeit. 

Tonnenschwere Lasten, tonnenschwere 

Verantwortung – gut, wenn die Sicherheit 

jetzt nicht am seidenen Faden hängt, 

sondern an Schwerlast-Hebemitteln von 

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Handling, geben unsere Rundschlingen 

und Hebebänder die Sicherheit, die 

notwendig ist. Und machen die Arbeit 

wortwörtlich so leicht wie möglich. 

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Peter Bohnet (li.) und Stefan Fuchs setzen 

mit der jetzigen Fahrzeugübergabe eine 

bewährte Zusammenarbeit fort. (Foto: Goldhofer) 

Bewährtes verbindet 

Unternehmen. Investition in die Zukunft: Die Bohnet GmbH aus Kirchdorf fährt wieder verstärkt 

mit Goldhofer. Die Schwerlast- und Projektspedition ist ab sofort mit 30 neuen Schwerlastachslinien 

vom Typ THP/UT, zwei zusätzlichen Kesselbrücken und einer weiteren Tiefbettbrücke unterwegs. 

Durch den Neuerwerb sind wir für 

anspruchsvolle Transportprojekte 

bestens gerüstet. Durch die 

hydraulische Absenkbarkeit der Goldhofer-Module 

auf 85 cm können wir auch 

voluminöse Ladegüter innerhalb der geforderten 

Transporthöhenbegrenzungen 

auf der Straße befördern. Einen weiteren 

elementaren Vorteil stellt das enorm reduzierte 

Eigengewicht der Achslinien dar. 

Auch der bekannt gute Service und die 

räumliche Nähe von Kirchdorf und 

Memmingen haben dazu beigetragen, 

dass wir uns bei der Neuinvestition für 

Goldhofer entschieden haben“, erklärte 

Geschäftsführer Peter Bohnet bei der 

Fahrzeugübergabe Anfang April. 

Eine Branchengröße 

„Bei Goldhofer kommen nicht die Fahrzeuge 

zurück, sondern die Kunden. Umso 

schöner ist es, wenn jetzt mit Bohnet 

ein Großer der Branche wieder auf unse- 

52 K&H 5/2012 

re innovativen Qualitätsprodukte setzt“, 

freut sich Stefan Fuchs, Vorstandsvorsitzender 

der Goldhofer Aktiengesellschaft, 

über den Auftrag. Mit 150 Schwerlastachsmodulen 

und 15 Vierachssattelzugmaschinen 

zählt die Bohnet GmbH zu 

den führenden Anbietern der Schwerlastbranche 

in Deutschland. 

Ausstattungsdetails 

Die neuen Bohnet-UT-Schwerlastmodule 

eignen sich nicht nur für den Baustelleneinsatz, 

sondern gerade auch für den 

Fernverkehr. Die zwillingsbereiften Achslinien 

sind durchgängig mit BPW-Scheibenbremsen 

ausgestattet und sollen so 

im Einsatz für höchste Sicherheit und 

Fahrkomfort sorgen. 

Mit der niedrigen Ladehöhe und dem 

Achsausgleich von +350/–250 mm will 

Bohnet die UT-Achsen von Goldhofer für 

einen Großteil der vielfältigen Schwerlastprojekte 

einsetzen. Die Achsmodule 

sind darüber hinaus in Längs- und Querrichtung 

kombinierbar. 

Unternehmenshintergrund 

Die Bohnet GmbH ist ein internationaler 

Anbieter von integrierten Schwer- und 

Spezialtransporten auf der Straße sowie 

im See- und Binnenschiffsverkehr. Durch 

die beinahe 50-jährige Erfahrung in Sachen 

Schwertransporte will das Unternehmen 

seinen Kunden maßgeschneiderte 

Transportlösungen sowie einen 

ganzheitlichen Service rund um komplexe 

Logistik-Projekte bieten. 

Europaweite Transporte mit Übermaßen 

und Stückgewichten von bis zu 550 t zählen 

zu den Kompetenzen von Bohnet mit 

Niederlassungen in Erfurt, Hamburg und 

Werne. Die Geschichte der Goldhofer AG 

reicht bis ins Jahr 1705 zurück. Heutzutage 

fertigt die Goldhofer AG in Memmingen 

Lkw-Anhänger, Schwerlasttransportsysteme 

und Flugzeugschlepper.

Flach verbunden 

Multitrailer von Nooteboom 

Vor Kurzem erhielt Van Happen Transport 

von Nooteboom einen neuen dreiachsigen, 

gelenkten Semitieflader mit 

superflachem Schwanenhals. Der teleskopierbare 

Trailer ist eine Maßanfertigung 

für den Kunden, der ihn zusammen mit 

einem neuen vierachsigen DAF FTX mit 

großem Ladekran einsetzt. 

Die regelkonforme Länge. Was zeichnet 

diesen Semitieflader nun aus? Die Durchbiegung 

kann mit einem speziellen mechanischen 

System im Schwanenhals des 

Chassis nach Aussage von Nooteboom, 

abhängig von der Ladung, variabel kompensiert 

werden. Darüber hinaus ist die 

Länge so bemessen, dass der Sattelzug bei 

Dank minimaler Halshöhe kann der 

Multitrailer normal hohe Container aufnehmen. (Foto: fh) 

eingeschobenem Auflieger trotz längerer 

vierachsiger Sattelzugmaschine noch 

innerhalb der gesetzlichen 16,50 m Gesamtzuglänge 

verbleibt. Darüber hinaus 

integrierte Nooteboom zur besseren Manövrierbarkeit 

eine hydraulische Zwangslenkung 

in den superflachen Schwanenhals 

– und zwar ohne Verwendung einer 

umfangreichen elektronischen Lenkung. 

Deshalb soll die Bedienung entsprechend 

einfach und zuverlässig möglich sein. 

Zwei Container. Was mindestens genauso 

wichtig ist: Die Wartungskosten sollen 

auf ein Minimum beschränkt werden. 

Van Happen transportiert mit diesem Sattelzug 

trotz Ladekran auf der Sattelzugmaschine 

zwei 20’-Container auf dem 

Auflieger von Nooteboom. 

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Deutsch-dänische 

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Schwertransporte. Es gibt Transportaufgaben, da lässt sich nichts improvisieren! 

Das sind Transportaufgaben, die präzise arbeitende Profis erfordern. Profis, die ihr 

Handwerk perfekt verstehen und die über die passende Fahrzeugtechnik verfügen.

Sensible Komponenten: Give Sværgods hat sich auf den Transport 

von Windkraftanlagen spezialisiert. 

Eine solche Aufgabe ist der Transport von Windkraftanlagen. 

Diese erreichen heute Nabenhöhen von 

über 100 m. Allein die für eine solche Anlage notwendigen 

Komponenten sind imposant: Flügellängen 

von bis zu 58 m, Maschinenhausgewichte bis 140 t. Zahlen, 

die deutlichen machen, dass hier absolute Spezialisten 

gefragt sind. 

Das dänische Schwertransportunternehmen Give Sværgods 

beherrscht genau diese Anforderungen perfekt. Das 

im Herzen Jütlands, in Give, ansässige Transportunternehmen 

wurde 1958 gegründet und hat sich bereits Mitte der 

80er-Jahre auf den Bereich Schwerlast spezialisiert. Zunächst 

waren es überwiegend Betonfertigteile, die von 

den markant roten Schwerlastzugmaschinen transportiert 

wurden. Im Jahr 1998 erfolgte dann ein wichtiger Meilenstein 

für Give Sværgods. In dem Jahr wurden die ersten 

Transporte für die Windkraftbranche durchgeführt. Deren 

Anlagen und Komponenten hatten kurz vor der Jahrtausendwende 

Dimensionen angenommen, die ein entsprechend 

spezielles Transportequipment erforderten. 

Unternehmerischer Weitblick 

Firmengründer Svend Åge Hansen und seine beiden Söhne 

Finn und Carsten erkannten sofort das Potenzial, das 

in diesem Transportsegment steckt. Sie erweiterten konsequent 

die Ausrichtung des Unternehmens auf diesen 

vielversprechenden Transportbereich. Eine Entschei-

dung, mit der das Führungstrio zweifellos unternehmerische 

Weitsicht bewiesen hat. Heute gehört Give Sværgods 

nicht nur zu den führenden europäischen Schwerlastspezialisten, 

sondern ist in Sachen Transport von Windkraftanlagen 

eine der renommiertesten Adressen überhaupt. 

Rund 200 qualifizierte und sehr erfahrene Mitarbeiter 

sorgen weltweit für eine reibungslose Durchführung der 

zum Teil sehr komplexen Aufträge. 

Hohe Ansprüche 

Den exzellenten Ruf hat sich das Give-Team über die Jahre 

hart erarbeitet. Unternehmensgründer Svend Åge Hansen: 

„Die Ansprüche der Kunden aus der Windkraftbranche 

sind hoch. Unser Ziel ist es, diesen Anforderungen in 

jeder Hinsicht gerecht zu werden.“ 

Das gilt ganz besonders mit Blick auf die Zuverlässigkeit 

und eine pünktliche Anlieferung der Komponenten auf 

der jeweiligen Baustelle. Kein Wunder, stehen doch an 

den Baustellen teure Krane für die Montage der Anlagen 

bereit. Verzögerungen gehen sofort ins Geld. 

Deutsche Dependance 

Das Know-how der Give-Mitarbeiter hat sich inzwischen 

europaweit herumgesprochen. Neben dem Hauptsitz 

in Dänemark betreibt das Unternehmen Niederlassungen 

in Großbritannien, Italien, Polen, Schweden und in 

Deutschland. Die deutsche Dependance wird von dem 

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Vollautomatisches Einhaken 

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Verhinderung von Unfällen durch Besteigen 

der Last beim Festhaken. Personen werden in 

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Schweres Gerät: Der Transport 

von Turmelementen ist extrem anspruchsvoll. (Fotos: Give Sværgods) 

Schwerlastprofi Malte Jans geleitet. Er ist verantwortlich für 

einen reibungslosen Ablauf der zahlreichen Aktivitäten hierzulande. 

Auch die deutsche Give-Sværgods-Niederlassung ist 

überwiegend für die Windkraftbranche unterwegs. Das spiegelt 

sich auch im Fuhrpark wider. 

Vielseitige Flotte 

Zum Einsatz kommen neben schweren Zugfahrzeugen unter anderem 

Tiefbetten, Turmadapter, Kesselbrücken, Telesattel und 

Semitrailer. Zweifellos schweres Gerät, das aber angesichts der 

Dimension unverzichtbar ist. Bereits die einzelnen Turmelemente 

einer 3-MW-Anlage haben XXL-Format. „Da sind schon 

mal 20 Achslinien notwendig, um die enormen Gewichte transportieren 

zu können. Die dazugehörigen Rotorblätter haben es 

ebenfalls in sich. GFK-Flügel in derartigen Abmessungen sind 

filigrane Bauteile“, betont Jans. 

Aber das Handling haben seine Mitarbeiter bestens im Griff. 

Um die Komponenten einer Windraftanlage sicher und pünktlich 

ins Ziel zu bringen, ist eine gewissenhafte Vorbereitung der 

einzelne Touren notwendig. Dabei achten die Planer auf jede 

Kurve, jede Brücke, jedes noch so unscheinbare Hindernis entlang 

der Transportroute. Um ganz sicherzugehen, nimmt Jans 

die neuralgischen Punkte selbst in Augenschein. 

Alle Eventualitäten im Blick 

Wenn ein 400-t-Raupenkran zwei Tage ungenutzt auf der Baustelle 

steht, ist das nicht nur aus finanzieller Sicht ärgerlich. 

Nicht selten sind die Einsätze eng gestaffelt. Im schlechtesten 

Fall muss eine Montage um Wochen verschoben werden, sollten 

die Komponenten nicht rechtzeitig auf der Baustelle sein. 

58 K&H 5/2012 

„Jeder Transport ist anders und erfordert eine perfekte Vorbereitung“, 

so Jans gegenüber Kran- & Hebetechnik. Dabei spiele die 

Erfahrung eine wichtige Rolle. Jans: „Nur wer weiß, welche 

Eventualitäten möglich sind, kann bereits im Vorfeld darauf 

reagieren.“ Ein sehr innovatives Transportkonzept haben die 

Schwerlastprofis von Give Sværgods für ein Projekt entwickelt, 

das unlängst an der Westküste Norwegens realisiert wurde. Die 

Komponenten für den geplanten Windpark wurden zunächst 

auf Anhänger verladen und anschließend zum Hafen von 

Esbjerg transportiert. 

Hier wurden die Anhänger an Bord einer eigens für diesen 

Zweck gecharterten RoRo-Fähre gefahren. Auf dem Seeweg ging 

es dann ins norwegische Egernsund. Von dort ging es auf der 

Straße weiter zum endgültigen Bestimmungsort. Jans: „Bei die- 

Markante Trucks: Die Fahrzeuge 

kommen typisch 

dänisch daher.

sem Projekt war es extrem wichtig, die Komponenten 

der jeweiligen Anlage gleichzeitig am Zielort zu haben, 

um ohne Verzögerungen montieren zu können.“ 

Vielseitiges Engagement 

Das Engagement für die Windkraftbranche geht mittlerweile 

weit über Transportdienstleistungen hinaus. Im 

Laufe der letzten 14 Jahre hat Give Sværgods ein Netzwerk 

von Geschäftspartnern aufgebaut, das das Unternehmen 

in die Lage versetzt, den Kunden komplette Lösungen 

einschließlich Transport, Montage, Installation 

und Wartung der Windkraftanlagen zu bieten. Neben 

dem Transport von Windkraftanlagen führt Give Sværgods 

Schwertransporte aller Art durch. Dazu gehören der 

Transport von kompletten Industrieanlagen, Maschinen, 

Yachten, Land- und Baumaschinen und vieles mehr. 

Tochterunternehmen für Bootstransporte 

Selbst ein altes russisches Küstenmotorschiff wurde schon 

mal an Bord eines Give-Tiefladers genommen und auf 

dem Landweg transportiert. Auch für diese Aufträge bilden 

die Erfahrungen der Mitarbeiter und der sehr vielseitige 

Fuhrpark die Basis. Für den Transport von Booten 

und Yachten sind die Tochterunternehmen Jydsk Bådtransport 

und Danish Yacht-Transport zuständig. Kunden 

sind sowohl Werften als auch Eigner der nicht selten imposanten 

Yachten. Und auch im Transport von Fertigbetonteilen 

ist die Give-Sværgods-Flotte weiterhin europaweit 

unterwegs. 

Leistungsfähige Werkstatt 

Besondere Transporttechnik, wie sie von Give Sværgods 

eingesetzt wird, erfordert besondere Wartung und Pflege. 

Dafür hält das Unternehmen am Stammsitz in Dänemark 

eine eigene, hoch spezialisierte Werkstatt vor, die für den 

einwandfreien Zustand der Flotte verantwortlich ist. 

„Zuverlässigkeit und maximale Verfügbarkeit der Fahrzeuge 

haben für unsere Transportqualität eine zentrale 

Bedeutung“, erläutert Jans den Aufwand und ergänzt: 

„Das ist kein Job für eine normale Nutzfahrzeugwerkstatt. 

Komplexe Hydraulik, empfindliche Elektronik und eine 

sehr spezielle Tiefladertechnik machen diesen Aufwand 

notwendig.“ Das Give-Sværgods-Lastbilcenter verfügt 

über rund 3500 m2 großen Hallenkomplex in unmittelbarer 

Nähe zum dänischen Autobahnnetz. Neben der 

Wartung, Instandhaltung und Reparatur von eigenen Geräten, 

bietet die Werkstatt diesen Service auch für externe 

Kunden. Die nehmen das Angebot gern an, schließlich 

hat sich die hohe Kompetenz von Give Sværgods auch in 

diesem Bereich herumgesprochen. 

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Der Seilkatalog 

HANFWOLF 

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Merseburg 

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Meis- 

Teleskoplader 

im Untertageeinsatz

Frei verfahrbar: Meis-Boomlader mit Arbeitsbühne. (Fotos: Meis) 

Anbaugeräte. Um bergmännische 

Arbeiten in großen Höhen sicher, 

schnell und ökonomisch erledigen zu 

können, verfügt man bei der K+S Kali 

GmbH am Standort Unterbreizbach seit 

Anfang des Jahres 2012 über einen 

Boomlader. Mit seinem ausgesprochen 

flexiblen Arbeitsbühnenkonzept löst 

der Boomlader gleich mehrere 

Anforderungen des Kunden 

auf einmal. 

62 K&H 5/2012 

Die K+S-Bergleute erlernen die fachgerechte Bedienung. 

Tief unter der Erdoberfläche, im hessisch-thüringischen 

Werratal, werden von der K+S Kali GmbH 

Kali-Rohsalze abgebaut. Das Kalirevier umfasst ca. 

1500 km2 . Hier haben Bergleute mittlerweile eine Fläche 

bearbeitet, die so groß ist wie das Stadtgebiet von München. 

In 500 bis 1100 m Tiefe wird mit bergmännischem 

Fachwissen und modernen Geräten das „weiße Gold“ gewonnen. 

Aus ihm wird eine umfangreiche Palette von 

Düngemitteln und maßgeschneiderten Produkten für industrielle 

Anwendungen bis hin zu Pharmasalzen gefertigt. 

Das K+S-Verbundwerk Werra gewinnt und verarbeitet 

an den drei produzierenden Standorten Hattorf und Wintershall 

in Hessen und Unterbreizbach in Thüringen. 

Sicherheit wird groß geschrieben 

Arbeits- und Betriebssicherheit im Bergwerk wird groß 

geschrieben, um die Sicherheit der Bergleute und den 

gefahrlosen Betrieb der Anlage zu gewährleisten. Z. B. 

werden zur Kontrolle von gebirgsmechanischen Veränderungen 

und der Firstsicherheit (als Firste bezeichnet man 

die Decke eines Abbaus) an ausgewählten Orten sogenannte 

Tastlöcher gebohrt und regelmäßig geprüft. 

5000 Tastlöcher in vier Wochen 

Mit deren Hilfe können Veränderungen damit rechtzeitig 

erkannt sowie entsprechende Maßnahmen umgesetzt 

werden. Eine aufwendige Aufgabe, denn in der Grube 

müssen heute 80 km Stollenlänge betrieben werden und 

gesichert sein. Alleine dort, wo aktuell Rohsalz abgebaut 

wird, sind 5000 Tastlöcher in der Frequenz von vier Wochen 

zu kontrollieren. 

Neben Tastlöchern werden auch sogenannte Anker kontrolliert. 

Anker sind eine Art Schraube-Dübel-Kombination, 

die über ein Bohrloch in die Stollenfirste eingesetzt 

werden, um den Stollen vor möglichen Ablösungen der 

Deckgebirgsschichten zu sichern. Um diese Arbeit sicher, 

schnell und ökonomisch erledigen zu können, suchten

die Verantwortlichen von K+S nach geeigneter Maschinentechnik. 

Fündig wurden sie beim Unternehmen Meis, 

dessen Teleskopgerät Boomlader aus einem herkömmlichen, 

starren Bobcat-Teleskoplader mit angebautem 

Arbeitskorb besteht, der bei angehobenem Ausleger aus 

dem Arbeitskorb verfahren werden kann. 

Steuerung vom Korb aus 

Das Besondere besteht darin, dass der Bediener des Teleskopladers, 

bei einer Anwendung mit Arbeitskorb, nicht 

mehr in die Grundstellung des Geräts zurückfahren muss, 

um aus der Kabine des Teleskopladers die nächste Arbeitsposition 

anzufahren. Bei einteleskopiertem Auslegersystem, 

mit einer maximalen Arbeitshöhe von 8 m, können 

mit dem Boomlader alle Fahrfunktionen des Teleskopladers, 

inklusive der Abstützvorgänge, direkt aus dem 

Arbeitskorb gesteuert werden. Für alle Anwender, auch 

für die Tastloch- und Ankerkontrolleure im Kalibergwerk 

Unterbreizbach, bedeutet diese Ausstattung einen erheblichen 

Zeit-, Effizienz- und Handlingvorteil. Wichtig ist 

aber auch, dass die Multifunktionalität des Teleskopladers 

erhalten bleibt. Über die Schnellverschlüsse des Bobcat- 

Systems ist der Arbeitskorb in Minuten demontiert und 

eine Gabel bzw. Schaufel angebracht, die im Lieferumfang 

eines Boomladers von Meis inklusive sind. Der Arbeitskorb 

ist im Transportzustand 2,53 m breit und kann 

auf 4,20 m ausgezogen werden. 

Anlieferung im demontierten Zustand 

In beiden Breiten ist der Arbeitskorb um 180° drehbar und 

auf eine Korbtragfähigkeit von 320 kg (für bis zu drei Personen 

plus Werkzeug) ausgelegt. Die Hetronic-Steuerung 

soll ein sicheres Bediengefühl gewährleisten. Aufgrund 

der Dimensionen des Teleskopladers konnte dieser nicht 

im komplett montierten Zustand über den Versorgungsschacht 

in den Stollen verbracht werden. So wurden mehrere, 

aufzuggerechte Baugruppen sicher im Schacht abgelassen 

und unter Tage zum kompletten Gerät montiert. 

Ausgeliefert und in Betrieb genommen wurde der Boomlader 

mit seinem ungewöhnlichen Arbeitsplatz im Bergwerk 

Unterbreizbach Anfang dieses Jahres. 

Arbeiten ohne Abstützung 

Nach wenigen Wochen der Nutzung sollen sich nach 

Aussage aller Beteiligten bereits eindeutig die Vorteile für 

den Anwender zeigen. So können die Tastlochkontrolleure, 

wie ursprünglich ja auch geplant, bei angehobenem 

Ausleger, den Teleskoplader von Tastloch zu Tastloch manövrieren, 

ohne abstützen zu müssen, denn die Stollen 

sind meist nicht höher als 4 bis 5 m. 

Ihr kompetenter 

Ansprechpartner für 

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Endlagenschalter wird nur ein Funkkanal 

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NOT-STOPP Kontakte durch zweikanalige 

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Safety 

FLEXIBLER THIELE-ZURRPUNKT 

Modul zur Sicherung 

Das von Thiele entwickelte ZK-Modul 

lässt sich nach Angaben der Sicherungsspezialisten 

einfach und sicher 

an die Seitenrahmen von Anhängern 

anpassen und anbringen. Die Zurrringe 

werden aus identischem Stahl hergestellt, 

der auch in der Erzeugung 

von Zurrketten verwendet wird. Das 

vom TÜV zugelassene Thiele-ZK-Modul 

entspricht der europäischen Norm EN 

12640 und ist zu 100 Prozent Zurrkapazität 

in alle Zugrichtungen belastbar. 

Der Zurrring hat einen Schwenkbereich 

von –180 bis +30° und ermöglicht 

sowohl das sichere Verzurren von 

Gütern mit geringer Höhe als auch das 

Verzurren von Gütern, die über die 

Ladefläche hinausragen. Weiter ist 

der Zurrring versenkbar und beugt 

dadurch Unfällen beim Begehen von 

Ladeflächen vor. Darüber hinaus bietet 

man für die Windindustrie auch Ketten 

mit branchengerechten Längen an. 

30° 

Der Zurrring des ZK-Moduls 

von Thiele hat einen Schwenkbereich 

von –180 bis +30°. (Foto: Thiele) 

I www.vehicles-world-online.de 

I www.indatamo.com 

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Werkzeug inklusive 

Pewag präsentiert Weltneuheit bei Anschlagtechnik 

Der österreichische Kettenhersteller 

Pewag hat kürzlich sein Angebotsprogramm 

im Anschlagtechnikbereich erweitert. 

So präsentierte das Unternehmen 

einen Anschlagpunkt, der ohne 

Werkzeug befestigt werden kann. Der 

weltweit einzigartige Anschlagpunkt 

winner profilift Gamma (PLGW) erlaubt 

erstmals eine werkzeuglose Befestigung 

und Demontage. Möglich 

gemacht wurde dies durch eine von 

Pewag entwickelte und patentierte 

Sperrenkonstruktion. 

Flexibilität. Damit kann der winner 

profilift Gamma einfach mit der Hand 

festgezogen und in Belastungsrichtung 

ausgerichtet werden. Durch diese 

Weiterentwicklung ist der Anschlagpunkt 

besonders für eine häufige Montage 

und Demontage geeignet und ermöglicht 

im Transportalltag höchste 

Flexibilität in der Nutzung. 

Korrosionsschutz. Der Anschlagpunkt 

winner profilift Gamma ist damit eine 


Vereinfachte Handhabung: 

Montage und 

Demontage mit geschlossenen 

Sperren 

(r.) des winner profilift 

Gamma. (Fotos: Pewag) 

360° drehbare Ringschraube, die dem 

Nutzer natürlich eine Ausrichtung des 

Rings in jede benötigte Zugrichtung 

ermöglichen soll. Die „unverlierbare“ 

Sonderschraube ist zu 100 Prozent rissgeprüft 

und besitzt einen Chrom-VIfreien 

Korrosionsschutz. Dadurch soll 

ein Höchstmaß an Zuverlässigkeit und 

Langlebigkeit garantiert werden – auch 

in extremsten Einsatzbereichen. Jeder 

Anschlagpunkt winner profilift Gamma 

ist mit einer individuellen Seriennummer, 

der Gewindegröße und Angaben 

zur jeweiligen Tragfähigkeit des 

Produkts von Pewag versehen. 

Breites Programm. Über die beschriebene 

Neuheit hinaus bietet Pewag ein 

breites Programm an Anschlagpunkten 

in unterschiedlichen Größen an – etwa 

die drehbaren Anschlagpunkte winner 

profilift Alpha (PLAW) und winner profilift 

Beta (PLBW), die mit Gewindelängen 

nach Maß oder auch mit UNC-Gewinde 

verfügbar sind. 

ONLINE

Ein Anschlagpunkt 

für häufige 

Montage 

und Demontage. 

Position halten. Darüber hinaus zeichnet 

den schweißbaren Anschlagpunkt 

profilift Eta (PLE) eine eingebaute 

Feder aus, die den Ring in jeder gewünschten 

Position hält. Zur Abrundung 

des Anschlagpunkteportfolios 

wird Pewag in Kürze auch einen drehbaren, 

kugelgelagerten Anschlagpunkt 

mit der Bezeichnung winner profi lift 

Delta (PLDW) auf den Markt bringen. 

Messebeteiligung. Übrigens will sich 

Pewag mit seinen Branchenprodukten 

an der diesjährigen KWF-Tagung beteiligen. 

Nach dem großen Erfolg der 

Fortfachveranstaltung in 2008 ist das 

Expogelände für die KWF-Tagung 2012 

in Bopfingen von Beginn an größer 

und weiträumiger ausgewählt worden. 

Hohe Resonanz. Als Ausstellungsfläche 

stehen über 60.000 m2 Freigelände 

und rund 2000 m2 Zeltfläche zur 

Verfügung. Pewag freut sich angesichts 

der ausgesprochen hohen Resonanz 

schon im Vorfeld der Veranstaltung 

auf den Besuch der Kunden und 

das Interesse an branchenspezifischen 

Angeboten in Bopfingen zwischen 

dem 13. und 16. Juni 2012. 

NEUE RATSCHEN DER SHZ GMBH ZUR LADUNGSSICHERUNG 

Ergo wie ergonomisch 

Die Sächsische Hebe- und Zurrtechnik GmbH aus Großröhrsdorf bei Dresden 

ist seit nunmehr zehn Jahren als Hersteller für Zurrgurte und textile Anschlagmittel 

bekannt. Ausgehend von den bisher am Markt verfügbaren Ergo-Ratschen 

wurden die drei neuen Typen Zurgurt Ergo, Ergo Plus und Ergo 

Max entwickelt. Vorspannkräfte von bis zu 700 daN können nach Aussage 

der Sicherungsexperten mit diesen Spanngurten spielend erreicht werden. 

Durch stabile Querverstrebungen des Ratschenhebels soll das Lösen der 

Gurte selbst bei hohen Vorspannkräften zum Kinderspiel werden. Ein weiterer 

Schwachpunkt vieler Ergo-Ratschen ist nach Aussage der SHZ GmbH die 

Feder, welche die Sperrklinke gegen die Zähne drückt. 

Diese ist vielfach beim Einsatz gebrochen oder aus der Halterung „gesprungen“. 

Durch den Einsatz von Spiralfedern konnte bei den neuen SHZ-Ergo- 

Ratschen auch hier für Abhilfe gesorgt werden. Die Zurrgurte Ergo Plus und 

Ergo Max werden grundsätzlich mit Labelschutz ausgestattet, mit dem eine 

frühe Ablegereife durch den Verlust des Labels verhindert werden soll. Die 

neuen SHZ-Ergo-Ratschen bieten ausreichend Sicherheitsreserven bei den 

nach Norm EN 12195-2 erforderlichen Bruchkräften. So erreicht z. B. der 

Zurrgurt Ergo Plus im SHZ-Testlabor regelmäßig eine Vorspannkraft von 

mehr als 550 daN bei 50 daN Handkraft. Auf dem Etikett sind aber nur 

500 daN aufgedruckt, denn diese Vorspannkraft kann auch nach einigen 

Kilometern Fahrt noch am Gurt nachgemessen werden. 

Mit den neuen 

Ergo-Zurrratschen 

sollen 

auch hohe Vorspannkräfte 

von 

bis zu 700 daN 

erzielt werden. 

(Foto: SHZ) 

Werksstraße 15 

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Anziehende 

KOOPERATION 

Werkzeuge. Zeit ist Geld – und damit wertvoll. So sind 

bei entsprechenden Service- und Reparaturarbeiten 

schnelle Lösungen gefragt. Liebherr setzt für große 

Schraubverbindungen auf Hytorc-Werkzeuge.

Nur so weit mein Arm reicht“ – als Dr.-Ing. e. h. 

Hans Liebherr 1949 sein Baumaschinenunternehmen 

mit gleichem Namen gründete, wollte 

er mit seinen Produkten und Dienstleistungen immer 

möglichst nah bei den Kunden sein. Kein Gedanke an ein 

global agierendes Unternehmen, als das sich die Liebherr- 

Gruppe heute präsentiert. Und dennoch ist „Nur so weit 

mein Arm reicht“ heute noch einer der Leitsätze des mittlerweile 

zu den Weltmarktführern gehörenden, immer 

noch als Familienunternehmen geführten Baumaschinenproduzenten 

aus Schwaben. 

500 Projekte pro Jahr 

Insbesondere bei Service und Reparatur legt das Unternehmen 

Liebherr großen Wert auf Kundennähe, wie 

Gerd Spankowski, Niederlassungsleiter des Liebherr-Servicezentrums 

für Mobil- und Raupenkrane im nordrheinwestfälischen 

Oberhausen weiß: „Auch größere Reparaturen 

werden von unseren 19 Außendienstmonteuren 

vor Ort beim Kunden durchgeführt. Unfallreparaturen 

und Servicearbeiten erledigen 17 Werkstattmonteure in 

der Serviceniederlassung Oberhausen. Insgesamt rund 

500 Projekte wickelt die Werkstatt pro Jahr ab, zwischen 

1500 und 1800 All-Terrain-Mobilkrane sowie Gittermastkrane 

betreuen wir regelmäßig“, erläutert Spankowski. 

Reproduzierbare Ergebnisse 

Der Ingenieur hat für die Liebherr-Monteure ein einheitliches 

Verschraubungsverfahren entwickelt, das weltweit 

auch in Einsatzorten mit schwieriger Infrastruktur praktikabel 

ist. Entscheidend unterstützt mit Technik und 

Fachwissen wurde Spankowski dabei von Hytorc. Das aus 

der Zusammenarbeit resultierende Verfahren soll qualitativ 

die gleiche Verschraubungsqualität garantieren, ganz 

egal, wo und unter welchen Bedingungen gearbeitet werden 

muss. „Die von Liebherr und uns definierte Verschraubung 

gewährleistet in einem relativ eng definierten 

Rahmen reproduzierbare Verschraubungsergebnisse 

an Drehkränzen. Mit der durch unsere Werkzeuge möglichen 

Verschraubung bis zur Streckgrenze konnten die 

Liebherr-Spezialisten alle Probleme hinter sich lassen“, 

betont Werkzeugexperte Patrick Junkers, Geschäftsführer 

von Hytorc in Deutschland. 

Vielfältige und ergonomische Nutzung 

Jeder Liebherr-Niederlassung stehe es frei, die Werkzeuge 

auszutesten und zu sehen, an welchen Schraubfällen sie 

noch eingesetzt werden können. Laut Spankowski werden 

die Hytorc-Schrauber mittlerweile vielfältig genutzt, 

so beispielsweise auch am Telezylinder. Der Hytorc-Ge- 

2 

Unser Motto ist „aus der Praxis für die Praxis’’ 

Arbeitsbühnen für 

Radlader und andere 

Trägergeräte 

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Neuheiten auf der Motek, Halle 3

Das macht beim 

Verschrauben Druck: 

mobile SmartPump 

von Hytorc. 

schäftsführer weiß auch, warum: „Die Monteure werden entlastet, 

weil keine Kraft mehr aufgewendet werden muss und anders 

als bei der Arbeit mit Schlagschraubern keine Schläge mehr 

in Kauf genommen werden müssen.“ 

Schraubprogramme entwickelt 

Liebherr arbeitet inzwischen seit vier Jahren mit dem mobilen 

streckgrenzgesteuerten Verschraubungsverfahren von Hytorc. 

Sichere Verbindungen: 

Liebherr-Kran im Einsatz. 

Avanti-Verschraubungstool 

mit Windreaktionsarm. 

(Fotos: Liebherr, Hytorc) 

In dieser Zeit wurden intern verschiedene Schraubprogramme 

entwickelt, darunter auch solche für das Verschrauben mit 

Drehmomentdrehwinkel. „Im Feld versuchen wir, mit wenigen 

Ausnahmen immer streckgrenzgesteuert anzuziehen. Sollten 

sich aber aus unterschiedlichen Gründen Fehlermeldungen häufen, 

dann stellen wir auf Drehmomentdrehwinkel-Verschraubung 

um, die wir auch im Werk einsetzen. Die Werkzeuge sind 

hierzu flexibel genug“, erklärt der Ingenieur. 

Die Werkzeuge sorgen auch für eine entsprechende Zeitersparnis 

bei den Wartungseinsätzen. Als Beispiel nennt Spankowski 

die Verschraubung eines Drehkranzes an einem 400-t-Mobilkran: 

„Beim Tauschen des Drehkranzes benötigten wir für die 

59 Schrauben der einen Seite 24 Minuten, die 78 Schrauben der 

Gegenseite waren in knapp 30 Minuten vorschriftsmäßig angezogen. 

Unterm Strich sparen wir gegenüber der herkömmlichen 

Methode also ein Drittel der Zeit.“ 

Auf dem Vormarsch 

Auch nach vier Jahren ist der Niederlassungsleiter des Liebherr- 

Servicezentrums immer noch hoch zufrieden mit der Zusammenarbeit 

mit Hytorc: „Wir haben gemeinsam Werkzeuge getestet, 

weiterentwickelt, Mitarbeiter geschult und die beste Lösung gefunden“, 

sagt Spankowski. Der Ingenieur weiter: „Das ursprünglich 

gesteckte Ziel haben wir nicht zuletzt auch dank Hytorc 

erreicht. Wir haben daher allen Liebherr-Niederlassungen geraten, 

sich dieses Werkzeug zu besorgen. In Frankreich, Spanien, 

England, den USA, Australien und in allen deutschen Niederlassungen 

wurde der komplette hydraulische Verschraubungssatz 

samt SmartPump angeschafft.“ 

Aber nicht nur beim erwähnten Verschraubungstechnikprojekt 

für die Monteure stand Hytorc den Experten von Liebherr zur 

Seite. Auch in der Folge zeigte Hytorc den gewünschten Service. 

„Egal, ob es um Fragestellungen unsererseits zu anderen Themen 

wie beispielsweise einem flexiblen Reaktionsarm oder dem 

Bereitstellen von Ersatzgeräten ging, Hytorc war stets für uns 

da. Dies verdient ein riesengroßes Lob“, zieht der Kundendienstspezialist 

Spankowski eine positive Bilanz der bisherigen Zusammenarbeit 

mit Verschraubungsexperte Hytorc.

Eine Werkbank auf Reisen 

Enerpac-Verschraubungsservice durch Globus 

Enerpac ist bereits seit 20 Jahren Partner für Hochdruckhydraulik 

von Globus Hebetechnik in Hilden. Damit sie ihren Kunden 

einen noch besseren Service anbieten können, haben beide 

Unternehmen gemeinsam einen neuen Schritt im Bereich von 

Verschraubungsgeräten unternommen. Seit Februar 2012 haben 

sie den „Enerpac Verschraubungsservice – powered by Globus“ 

in Deutschland eingeführt. 

Neuer Service. Seit über 45 Jahren bietet der Drahtseilspezialist 

Globus Sicherheitsprodukte und Service aus dem gesamten 

Bereich der Hebe- und Zurrtechnik an. Nach der Einführung des 

Verschraubungsservices durch Enerpac und den entsprechenden 

Vertriebshändlern in den Niederlanden und Schweden, bietet 

Globus jetzt erstmals den Verschraubungsservice auch in 

Deutschland an. Die Industrie hat nach Unternehmensangaben 

ausgesprochen positiv auf diesen neuen Service reagiert. 

Das mobile Angebot. Der Verschraubungsservice verfügt über 

einen Transporter, der komplett mit Verschraubungsgeräten von 

Enerpac und der benötigtenReparaturundKali- 

Mit dem Fachwerkzeug ausgestattet, erlaubt der mobile 

Verschraubungsservice eine schnelle Hilfe. (Foto: Globus) 

• Industrie- und Kranstaplerverleih 1–32 t 

• Schwerlast-Stapler mit Zinken und Dorn für Collitransporte 

• Alle Antriebsarten, diverse Anbaugeräte und Sonderausrüstungen 

• Baumaschinen und Teleskopstapler bis 13 m HH 

• Seitenstapler/Geländestapler 

• Minibagger, Radlader, Kompressoren 

• Fördermittelvermietung 

• Innerbetriebliche Maschinenumsetzung 

• Komplette Betriebsumzüge 

• Industriemontagen 

• Schwerlastspedition bis 80 t 

• Tieflader-/Spezialtransporte 

• Schwergutlager, Halle und Freigelände 

brierungsausrüstung ausgestattet ist. Der Verschraubungsservice 

ist nach Angaben der Beteiligten ein vollkommen neues Konzept 

auf dem industriellen Markt und soll einen perfekten Service 

und gezielte, individuelle Unterstützung ermöglichen, sodass in 

jedem Einzelfall das richtige hydraulische Werkzeug für das kontrollierte 

Anziehen und Lösen von Schraubverbindungen gewählt 

werden kann. 

Schneller Service vor Ort. Der Verschraubungsservice ermöglicht 

die Erbringung von Dienstleistungen im Bereich von Verschraubungsgeräten 

und die Lösung von Problemen unmittelbar 

vor Ort. Dadurch soll gewährleistet werden, dass Kunden 

unkompliziert von der offerierten Qualität profitieren. Enerpac 

ist nach eigener Aussage Weltmarktführer für in der Industrie 

verwendete Hochdruckwerkzeuge und -ausrüstungen. 

Komplettprogramm. Die Produktreihe der Enerpac-Verschraubungsgeräte 

besteht aus einem kompletten Sortiment an professionellen 

Verschraubungswerkzeugen. Dazu gehören Vorspannzylinder, 

Drehmomentvervielfältiger sowie -schlüssel, 

Muttersprenger, Pumpen, Rohr-, Flanschausricht- und Wartungswerkzeuge, 

die speziell für einen sicheren und effizienten 

Einsatz zur Erhöhung der Produktivität entwickelt wurden. 

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am Haken

Krananlagen. Auch Hallenund 

Deckenkrane verbrauchen 

Energie. Damit tragen sie – 

wie viele andere Hallenausstattungen 

– einen Anteil am 

Kostenfaktor Energie. Gerade in 

Zeiten stetig steigender Energiepreise 

ein guter Grund genauer 

hinzusehen, denn hier gibt 

es Sparpotenziale. 

Selbstverständlich beginnt das Energiesparen 

bereits in der Planungsphase. 

Dies ist der erste Tipp von 

Hersteller Konecranes. K&H hat bei dem 

Kranspezialisten nach Tipps und Möglichkeiten 

für Sparpotenziale speziell bei 

Krananlagen gefragt.

Konzepte mit Spareffekt 

Konecranes verwendet für die Steuerung 

demnach nur energieeffiziente Bauteile 

und stellt auch für die Zeit nach der eigentlichen 

Nutzung sicher, dass die Materialien 

zu 98 Prozent wieder verwertbar 

sind. Zudem bietet der Hersteller die 

Möglichkeit, den Betrieb der Krananlagen 

mit modernen Steuerungen energiesparender 

zu gestalten. 

Zum Angebot gehören auch Bremsenergierückspeisungen. 

In Verbindung mit 

den Frequenzumformern von Konecranes 

wird dabei die Energie, die beim 

Bremsen des Krans und der Laufkatze 

und insbesondere beim Abbremsen der 

Hublast anfällt, in das Hausnetz zurückgespeist. 

Je nach Anwendungsfall kann 

dies bis zu 35 Prozent Energie einsparen. 

Bremsenergie nutzbar machen 

Das Abbremsen geschieht bei modernen 

Kransteuerungen nicht mehr mechanisch, 

sondern elektrisch bis zum Stillstand 

des Antriebs. Erst danach fällt die 

mechanische Bremse ein und wirkt damit 

nur noch als Haltebremse. Die Leistungsteile 

werden statt wie üblich mit 

Mit modernen Komponenten und Fachberatung 

lässt sich Energie 

sparen. (Fotos: Konecranes)

400 mit 500 V betrieben, was zu kleineren 

Spannungsverlusten und damit zu 

kleineren Kabelquerschnitten und besserer 

Auslastung der Motoren führt. 

Kosten-Nutzen-Gegenüberstellung 

Heute finden sich die Energierückspeisungen 

vor allem dort, wo Lasten schnell 

umgeschlagen werden müssen oder größere 

Hubhöhen und Geschwindigkeiten 

zu bewältigen sind. Natürlich sollte, wie 

Hersteller Konecranes empfiehlt, in der 

Planungsphase jedes Anwendungsfalls 

geprüft werden, ob die Investition in die 

Hardware der Energierückspeisung einen 

Vorteil für die Energiebilanz bedeutet. 

Fachleute beraten die Kunden bei der 

Entscheidung. 

Optimierte Geschwindigkeit 

Eine weitere Möglichkeit zur Energieoptimierung 

bietet die ESR-Steuerung von 

Konecranes. Diese ermöglicht bei kleineren 

Lasten mit bis zu doppelter Geschwindigkeit 

fahren zu können. Dabei 

soll die Leistungskurve des Antriebmotors 

optimal genutzt und der Antrieb bei 

kleinen Lasten im Feldschwächebereich 

des Motors betrieben werden. So reicht 

ein kleinerer und damit energiesparender 

Motor aus. Teilweise können Anwender 

so auf ein eventuell geplantes Hilfshubwerk 

komplett verzichten – wiederum 

mit Gewichts- und Energieeinsparungen. 

Unnötige Reserven vermeiden 

Können Kunden und Planer bereits in der 

Planungsphase der Anlage die Betriebsbedingungen 

genau definieren, lassen sich 

darüber hinaus unnötige Reserven vermeiden. 

Denn unnötig eingeplante Reserven 

können z. B. zu der Auswahl eines 

zu großen Hubwerks mit einer größeren 

Leistungsaufnahme, höherem Eigengewicht 

und damit am Ende auch zu einer 

größeren und schwereren Krankonstruktion 

führen. Bei der Suche nach dem passenden 

Kran setzen die Spezialisten daher 

auch hier auf fachliche Beratung und 

Unterstützungsprogramme. 

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Nachrüsten und Umrüsten 

Auch ältere Anlagen können mit modernen 

Steuerungen energieeffizienter arbeiten. 

Ob eine Umrüstung energiebilanztechnisch 

sinnvoll ist, hängt wieder vom 

Einzelfall ab. Die fachliche Beratung ist 

daher auch hier wichtig. Im täglichen Betrieb 

finden sich noch mehr Optionen, 

durch die bewusste Verwendung der Anlage 

Energie zu sparen, ohne den Betrieb 

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damit negativ zu beeinflussen. Die heute 

übliche Verwendung von Funksteuerungen 

ermöglicht schnelles Ein- und Ausschalten 

der Anlage und die Stand-by- 

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Leistungen sind weitgehend optimiert. 

Dazu kommt die Möglichkeit, die Kranbeleuchtung 

auszuschalten, wenn sie 

nicht benötigt wird, oder auch die Hallenbeleuchtung 

zu reduzieren, falls der 

Arbeitsplatz durch den Kran besser ausgeleuchtet 

wird. 

Das Gesamtbild im Blick 

Zusätzlich können optimale Rahmenbedingungen 

zu einem energieeffizienten 

Kranbetrieb beitragen. Dazu gehören 

Kranbahnen, die gemäß den Vorgaben 

der entsprechenden Normen ausgerichtet 

sind, damit der Kran nicht zur Überwindung 

von Schrägstellungen zusätzliche 

Energie aufwenden muss. Um dies zu 

gewährleisten, bietet Konecranes unter 

dem Namen RailQ die Überprüfung der 

Kranbahnen in einer Kombination aus 

optischem und selbstfahrendem Messsystem 

an, um eventuelle Abweichungen 

aufspüren zu können. 

So lässt sich letztlich zusammenfassen: 

Mit modernen Komponenten und einer 

fachlich fundierten Betreuung während 

der Planung und im Betrieb gilt: Konecranes 

kann den Anwender dabei unterstützen, 

Energie zu sparen. 

5/2012 K&H 73

FBL 

Bei Staplern gibt es verschiedene 

Energiesparfaktoren. 

Energiesparfaktor Produktivität 

Gabelstapler. Steigende Kraftstoffpreise wirken sich nicht nur auf den Straßen aus. Auch im 

innerbetrieblichen Transport schlägt der Kostenposten verstärkt zu Buche. Gerade bei größeren 

Staplerflotten lohnt es sich daher, bei der Auswahl und im betrieblichen Alltag genau hinzuschauen. 

Beim Erwerb eines Gabelstaplers ist für viele Käufer der 

Anschaffungspreis entscheidend. Bildlich gesprochen erweist 

sich dieser jedoch nur als Spitze des Eisbergs, wie 

Flurförderzeugspezialist Linde Material Handling (Linde MH) 

erklärt. Die Gesamtkosten eines Gabelstaplers, bezogen auf seine 

Lebensdauer, verteilen sich demnach zu zehn Prozent auf 

Tüv-zertifizierter 

Testlauf für den 

Produktivitätsvergleich. 

(Fotos: 

Linde MH) 

74 K&H 5/2012 

die Anschaffungskosten und zu 90 Prozent auf die weiteren Betriebskosten. 

Hierzu gehören neben den eigentlichen Personalund 

Servicekosten auch Aufwendungen für Energie. 

Mehr Leistung, weniger Kosten 

Der Flurflörderzeughersteller gibt dabei noch mehr zu bedenken: 

Eine Investitions-Entscheidung, die allein auf Basis der in 

Typenblättern oder Angeboten gemachten Angaben hinsichtlich 

Energieverbrauch, Serviceraten und Finanzierungskosten 

beruht, zeigt nicht die tatsächlichen Kosten auf. Erst wenn die 

einzelnen Kostenblöcke unter Berücksichtigung der Produktivität 

betrachtet würden, sei ein realistischer Gesamteindruck 

der Betriebskosten möglich. Betrachten Anwender die Einsparungen 

bei Folgekosten, können sich eventuell ergebende höhere 

Anschaffungspreise relativieren. 

Im Vorfeld Anschaffungen planen 

Am Anfang einer Investition sollte nach der Empfehlung von 

Linde MH eine kostenbewusste und bedarfsgerechte Planung 

stehen. Es muss geklärt werden, für welchen Einsatzbereich das 

Fahrzeug benötigt wird. Dazu müssen die Arbeitsabläufe eingehend 

analysiert werden. Als nächstes muss sich der Betreiber für 

die Art der Finanzierung entscheiden. Ob Kauf, Leasing oder

Miete sinnvoll ist, hängt ebenfalls von der individuellen 

Situation ab. Wählt der Betreiber dabei ein Fahrzeug mit 

einer sehr guten Gesamteffizienz, das aufgrund der höheren 

Umschlagleistung weniger Staplerbetriebsstunden für 

gegebene Aufgaben/Ladezyklen braucht, kann er nach 

Ende der Laufzeit aufgrund der niedrigeren Betriebsstundenzahl 

einen höheren Restwert erzielen, der, wie der 

Staplerhersteller erklärt, als Aktivposten in der Investitions-Kalkulation 

verbucht werden kann. 

Energie sparen bei hoher Leistung 

Die Energiekosten und die Produktivität eines Fahrzeugs 

sind untrennbar miteinander verbunden. Daher rät Linde 

MH, bei der Anschaffung eines Fahrzeugs auf geringe 

Verbrauchswerte zu achten, die sich über die gesamte Einsatzzeit 

eines Staplers ebenfalls zu beträchtlichen Einsparungen 

bei den Energiekosten summieren können. Als 

ein Beispiel führt der Hersteller seine neueste Elektrostaplergeneration 

an. Bei den Modellen sind in eine wartungsfreie, 

gekapselte Antriebsachse wesentliche Komponenten 

wie Leistungsteile, Fahrmotore und Hubmotor 

integriert. Sie verfügen über ein Energie-Management- 

System mit hochpräziser Batterieladeanzeige und Bremsenergierückgewinnung. 

Optimierte Hubhydraulik 

Erstmalig hat Linde MH im vergangenen Jahr zudem mit 

den Staplern Linde H40 und H50 mit 4 bis 5 t Tragfähigkeit 

Geräte vorgestellt, die über eine Verstellpumpe für 

die Hubhydraulik verfügen. Diese ermöglicht laut Herstellerangaben, 

den Energieverbrauch um bis zu 18 Prozent 

zu reduzieren. Die Verstellpumpe hat Linde Hydraulics 

entwickelt. Einsatz findet sie in Linde-Staplern und 

mobilen Arbeitsmaschinen. 

Wurde bisher eine Innenzahnradpumpe mit konstantem 

Ölfördervolumen zur Leistungsübertragung verwendet, 

übernimmt dies jetzt eine Axialkolbenpumpe mit variablem 

Fördervolumen. Hubgeschwindigkeit und Motordrehzahl 

sind voneinander abgekoppelt. Insbesondere 

bei Hubbewegungen ohne Last vermindert die elektronisch 

verstellbare Pumpe die Motordrehzahl und reduziert 

auf diese Weise den Treibstoffverbrauch. 

Mehr rausholen ist möglich 

Ein weiteres Merkmal der Modelle ist der Hydrostatikantrieb, 

der dank stufenlosem Getriebe und elektrischer 

Fahrzeugsteuerung für eine optimierte Energieausbeute 

sorgt. So zeigen auch diese Beispiele, dass es verschiedene 

Ansätze und Möglichkeiten gibt, den Energieverbrauch zu 

reduzieren und damit an der Kostenschraube zu drehen. 

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FBL 

Mehr ist auch mal weniger 

Antriebe. Die Motoren von Mobilkranen stehen heute gleich aus zwei Gründen unter besonderer 

Beobachtung sowohl der Konstrukteure als auch der Kunden. So gilt es nicht nur die Abgasgrenzwerte 

einzuhalten, sondern gleichzeitig auch mit einem minimierten Kraftstoffverbrauch zu glänzen. 

Sie trägt die Züge einer Philosophiefrage, die Diskussion zur 

Anzahl von Antriebsmotoren in Mobilkranen. Während 

die Befürworter von Einmotorengeräten insbesondere Gewichtsgründe 

und elektronische Konzepte zur Zylinderabschaltung 

(Verbrauchsreduzierung) anführen, argumentieren die 

Vertreter der Zweimotorengilde mit deutlichen Verbrauchsvorteilen 

und reduzierten Verschleißmarken. Zu den Herstellern, 

die vergleichsweise früh auch bei kompakten Geräten zu Zweimotorvarianten 

tendierten, zählt Tadano Faun in Lauf. 

Leistungsdifferenz bei Ober- und Unterwagen 

Die grundsätzliche Frage scheint dabei vollkommen klar. Hebezeuge 

mit einer entsprechenden hohen Mobilität, d. h. großer 

Straßenanteile und ebensolche Entfernungen zwischen zwei 

Einsatzstellen, die auf der berühmten „eigenen Achse“ zurückgelegt 

werden, erfordern für die geforderten hohen Geschwindigkeiten 

eine ebenso hohe Antriebsleistung des Fahrgestells. 

Der Oberwagen hingegen benötigt beim eigentlichen Hub für 

die Versorgung der vorhandenen Hydrauliksysteme deutlich 

weniger Leistung. Also installiert man sowohl im Unter- wie 

76 K&H 5/2012 

HK-Aufbaukran 

von Tadano 

Faun. (Foto: fh) 

auch im Oberwagen jeweils einen separaten Antrieb. Dabei 

scheint auch heute noch die Leistungsdifferenz zwischen beiden 

benötigten Motoren mit der Größe der Geräte zuzunehmen. 

Frühzeitiger Einsatz von zwei Motoren 

Diese grundsätzlichen Gedanken hat Tadano Faun daher schon 

1998 mit dem seinerzeitigen ATF 60-4 zum Anlass genommen, 

selbst kleine Geräte mit zwei Motoren auszustatten und so die 

Grundlage für einen reduzierten Treibstoffverbrauch beim eigentlichen 

Einsatz zu legen. So argumentiert Stefan Kahl, Produkt-Manager 

bei Tadano Faun, dass „ein großer Motor auch 

ein großer Motor bleibt“. Der Kranexperte: „Auch wenn ich bei 

einem großvolumigen (Unterwagen-)Antrieb über moderne Systeme 

einzelne Zylinder für einen reduzierten Kraftstoffeinsatz 

im Kranbetrieb abschalte, so habe ich beispielsweise immer 

noch die höheren Reibungswerte.“ 

Lange Nutzungsdauer 

Doch Kahl sieht noch weitere Pluspunkte für das Zweimotorenkonzept: 

„Heute verfügen bei uns alle Mobilkrane ab dem ATF 

70 aufwärts und natürlich alle HK-Aufbaukrane über einen separaten, 

kompakten Oberwagenantrieb. Wenn ich mir vorstelle, 

dass die Geräte im Normalfall zehn und mehr Jahre mit 

einem entsprechenden Verbrauchsvorteil im Einsatz sind, bedeutet 

das für den Kunden bei weiteren steigenden Energiepreisen 

einen spürbaren, wirtschaftlichen Vorteil.“ Kahl weiter: 

„Selbst beim Wiederverkaufswert kann der Eigentümer nach 

unseren Erfahrungen noch deutlich punkten, kann doch auch 

der neue Besitzer des Krans weiterhin von den reduzierten Verbrauchswerten 

profitieren.“ 

Drehdurchführung 

Weiterer Kostenfaktor ist die benötigte Drehdurchführung bei 

Einmotorenkonzepten. Je größer ein Kran, desto größer die 

Durchflussmenge des Hydrauliköls, das durch die Verbindung 

zum Oberwagen gefördert werden muss. Eine Drehdurchführung, 

die nicht nur die hydraulischen, sondern auch die elektrischen 

und pneumatischen Komponenten des Ober- und/oder 

Unterwagens versorgt, stellt hierbei eine Schwachstelle dar.

Schmieren und sparen 

Hochleistungsschmierstoffe von Addinol 

Bei der Konstruktion moderner Motoren spielen die Einsparung 

von Kraftstoff und Motorenölen, die weitere 

Reduzierung der Emissionen und eine immer bessere Verträglichkeit 

mit alternativen Kraftstoffen in den jeweiligen 

Motoren eine ganz entscheidende Rolle. 

Low-SAPS-Charakter. Diese hohen Anforderungen können 

in der Praxis jedoch nur mit entsprechend ausgelegten 

Schmierstoffen realisiert werden. Addinol, der 

deutsche Spezialist für Hochleistungsschmierstoffe, empfiehlt 

dafür gleich drei seiner Motorenöle für Nfz – für 

höchste Anforderungen beispielsweise Addinol Extra 

Truck MD 1049 LE, SAE 10W-40. Als erstes Hightech-Diesel-Engine-Oil 

(HTDEO) mit Low-SAPS-Charakter ist es 

besonders geeignet für den Einsatz in schweren Nfz und 

Omnibussen, die mit den neu konzipierten Abgasnachbehandlungssystemen 

ausgestattet sind. Es erfüllt die extremen 

Anforderungen für die Euro-3-, die Euro-4- und 

die neue Euro-5-Dieselmotorengeneration. 

Sortenreduzierung. Dank innovativer Additivtechnologie 

entlastet es die Abgasnachbehandlungssysteme und 

trägt aktiv zu einer langen Lebensdauer der Motoren bei. 

Ein äußerst niedriger Verdampfungsverlust und ausgezeichnete 

Reibungseigenschaften senken den Kraftstoffverbrauch. 

Zur Sortenreduzierung empfehlen die Schmierstoffexperten 

Addinol Professional 1040 E9/1540 E9, SAE 

10W-40 und SAE 15W-40. Sie sind speziell für Turbodieselmotoren 

mit hohen Beanspruchungen ausgelegt, wie 

sie typischerweise in schweren Nfz sowie in den entsprechenden 

Bau- und Landmaschinen eingesetzt werden. 

Addinol entwickelt und produziert 

Schmierstoffe der neuen Generation. (Foto: Addinol) 

IMPRESSUM 

Verlag: K&H Verlags-GmbH 

Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt 

Tel.: (04747)8741-0 · Fax: (04747)8741-2 22 

Redaktion: H. Peimann Tel.: (04747)8741-3 01 

(Chefredakteur) hpeimann@kran-und-hebetechnik.de 

Frank Heise Tel.: (04747)8741-2 50 

fheise@kran-und-hebetechnik.de 

Stephan Keppler Tel.: (04747)8741-2 20 

skeppler@kran-und-hebetechnik.de 

Stefanie Hünken Tel.: (04747)8741-2 35 

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Anna Hahn Tel.: (04747)8741-4 17 

Redaktions- Sandra Schramm Tel.: (04747)8741-2 44 

assistenz: sschramm@kran-und-hebetechnik.de 

Fax: (04747)8741-3 22 

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René Niedermeyer Tel.: (04747)8741-307 rniedermeyer@kran-und-hebetechnik.de 

Susanne Sinss Tel.: (04747)8741-330 ssinss@kran-und-hebetechnik.de 

Alexander Bigaj Tel.: (04747)8741-311 abigaj@kran-und-hebetechnik.de 

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eMail: info@kran-und-hebetechnik.de 

Layout: Sandra Wilckens, Sabine Peimann, Svenja Naubert, 

Carina Wegner, Regina Köhnken, Jasmin Mahnken, 

Monika Zupke, Corinna Kahrs, Ronja Müller 

Mitarbeiter: Gaby Preuschoff, Bianca Peimann, Elke Stern, 

Cigdem Kilicaslan, Jakob Diring, Carmen Bartsch, 

Ines Heidl, Jessica Haase, Marleen Rauschenberger, 

Sören Krajewski, Niklas Städtler 

Satz/Lithos: K&H Verlags-GmbH 

Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt 

Vertrieb: Vehicles-World-Online GmbH · 27616 Beverstedt 

Verlagsleitung: S. Peimann 

Druck: SKN · Stellmacherstraße 14 · 26506 Norden 

Erscheinungsweise: 11x im Jahr 

Artikel, die namentlich gekennzeichnet sind, stellen die Ansicht des Verfassers 

dar und nicht unbedingt der Redaktion oder des Verlags. Nachdruck oder 

Vervielfältigung darf nur mit Genehmigung des Verlags erfolgen. Einsender 

von Briefen, Manuskripten usw. erklären sich mit redaktioneller Überarbeitung 

einverstanden. Für unverlangte Manuskripte haftet nicht der Verlag. 

Bei Nichtbelieferung durch höhere Gewalt besteht kein Anspruch auf Ersatz. 

Bezugsbedingungen: Einzelpreis je Heft 4,00 € inkl. MwSt. 

Das Abonnement verlängert sich um ein Jahr, wenn es nicht drei Monate 

vor Ablauf eines Jahres schriftlich beim Verlag gekündigt wird. 

Bankverbindung: Volksbank eG OHZ 

(BLZ 291 623 94), Konto-Nr. 3 000 433 000 

ISSN 1614-1237 

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Angeschlossen der Informationsgesellschaft zur 

Feststellung der Verbreitung von Werbeträgern e. V.

FBL 

NEUVORSTELLUNG 

Leistung und 

Standfestigkeit 

Hyster komplettiert sein Angebot der 

Vier- bis Fünftonner mit den Typen 

J4.0XN, J4.5XN und J5.0XN. Laut 

Hersteller können diese Stapler durch 

niedrige Betriebskosten in Einsätzen 

wie Stahlbau, Holzverarbeitung und 

-umschlag, Getränkeproduktion sowie 

-abfüllung, Brauereien, Papier-, Zellstoff- 

oder Autoherstellung beeindrucken. 

Die Hyster Serie J4.0 bis 

5.0XN hat zwei Fahrprogramme, den 

Modus ECO-eLo und HiP. Die Fahr- und 

Hubmotoren in Drehstromtechnik bieten 

laut Hyster hohe Leistung und 

Standfestigkeit, während die Antriebsachse 

mit IP65-Kapselung und wartungsfreien 

Lamellenbremsen ausgerüstet 

ist. Kompakte Abmessungen, 

eine Vorderachse mit zwei Fahrmotoren 

und eine Lenkachse für Wenderadius 

null verhelfen diesen Staplern 

zu imponierender Mobilität, denn sie 

lassen sich auf der Stelle wenden und 

in Arbeitsgangbreiten ab 4161 mm 

(4 t) einsetzen. Optional stellt Hyster 

weitere umfangreiche Sonderausrüstungen 

zur Verfügung. 

78 K&H 5/2012 

Der neue Hyster-Elektrostapler 

in der Klasse 4 

bis 5 t. (Foto: Hyster) 

Ortskundiger 

Kommissionierstapler. 

(Foto: Still) 

Orientierungsläufer im Lager 

Kommissionierstapler MX-X von Still vorgestellt 

Einen sechsten Sinn für seinen Weg 

durch das Lager soll der MX-X-Kommissionierstapler 

von Still mit Optisafe 

mitbringen. Mit einem Lesegerät navigiert 

er sich auf bis zu 255 programmierbaren 

Routen. Die Ortskenntnisse 

erhält der Stapler über ein RFID-System, 

für das im Boden Transponder 

verlegt werden. Die Programmierung 

der Transponder erfolgt dann durch 

den Stapler selbst. 

Flexible Wegführung. Bei Veränderungen 

im Gang, etwa die Erweiterung 

von Regalzeilen oder Veränderung 

der Gangfunktionen, werden die 

Transponder neu programmiert und 

die geänderte Struktur im Controller 

LASTAUFNAHMEMITTEL INKLUSIVE KAMERA 

abgespeichert. Als weitere Merkmale 

nennt Still Schnelligkeit dank Details 

wie Lasterkennung und Gewichtsmessung. 

Mit dem Effizienzsystem Still 

Blue-Q soll der MX-X je nach Einsatzprofil, 

Fahrstil und Fahrzeugausstattung 

zudem bis zu zehn Prozent Energie 

sparen helfen. 

Der Arbeitskomfort. Die Fahrerkabine 

zeigt sich mit verschiedenen ergonomischen 

Merkmalen. Die LED-Arbeitsscheinwerfer 

für die Regalausleuchtung 

sorgen für Durchblick, erlauben 

aber auch, die Grundausleuchtung der 

gesamten Lagerflächen abzusenken. 

Zwei Rückfahrkameras ermöglichen 

darüber hinaus eine 180°-Sicht. 

Eingebaute Sichthilfe an Zinken 

Schlechte Sicht ist eine wiederkehrende Situation im betrieblichen Alltag. 

Das ist nicht nur ärgerlich, sondern kann auch richtig gefährlich werden. 

Eine Kamera, die seitlich an Gabelzinken oder Gabelträger installiert ist, 

wird leicht durch aufgenommene Ladung verdeckt. Daher hat der Gabelzinkenhersteller 

Vetter zusammen mit dem Kamerahersteller Motec nun eine 

ganz andere Lösung entwickelt. Die Gabelzinke CamFork bringt eine in die 

Gabelspitze integrierte Kamera mit. Die Verkabelung erfolgt in den Gabelzinken. 

Die Form der Gabelzinken bleibt somit erhalten; Schäden aufgrund 

vorstehender Teile werden vermieden.

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