Die Flender-Werft in Lübeck - Aufstieg und Niedergang der Werft

großer Warenhäuser und gilt u.a. als leistungsfähige, kompetente Zulieferfirmaim Schiffsmöbelbau.In den 90er Jahren hatte sich die Werft im Bau von Container- und Ro/Ro-Schiffen einen guten Ruf erworben. Im Jahre 1994 wurde Flender als eine derersten Werfen das Zertifikat für eine Qualitätssicherung übergeben.Ende des 20. Jahrhundert, genau genommen 1996, meldete dieMuttergesellschaft Konkurs an. Dieses Ereignis konnte dem Unternehmen jedochnicht gefährden. Wiederum musste die Investitionstätigkeit und Produktiongesichert werden. Dies geschah durch die Übernahme der Anteile durch privateInvestorenkreise. So wurde das Vertrauen von Kunden und Zulieferbetriebengesichert.1997 wurde eine Sektionsbauhalle erschaffen, die das wetterfeste anfertigen vonGroßsektionen ermöglicht. Ebenso entstand ein strukturiertesAusrüstungszentrum.Durch die gesamten Programme konnte die Flender-Werft ein hohesProduktivitätsniveau und höchsten europäischen Standard erreichen.Das offizielle Logo der Flender-Werft darf natürlich auch nicht in Vergessenheitgeraten!Dann kam das Aus im Jahr 2002. Am 3. Juni 2002 musste die Werft einenInsolvenzantrag stellen, nachdem sie beim Bau von zwei Schnellfähren für einegriechische Reederei große Verluste erlitten hatte.Der letzte Schiffsneubau, die MS "Norröna", wurde im April 2003 termingerechtabgeliefert. Die 164 Meter lange Luxusfähre, die für die Faröer Reederei SmyrillLine zwischen Dänemark, den Faröer, den Shetland Inseln und Island verkehrenwird, ist von Lübeck aus zu ihrer Jungfernfahrt nach Tórshavn auf den Faröergestartet.

Im Mai 2003 gingen in der letzten Lübecker Reparaturwerft endgültig die Lichteraus und 800 Arbeitsplätze in der Hansestadt Lübeck verloren.Das Gelände wurde inzwischen an einen privaten Hafenbetreiber verkauft, derdort Fähranleger errichten möchte.2. Leistungsfähigkeit und Aufträge der Flender-WerftAuf der Flender-Werft wurden insgesamt fast 700 Schwimmdocks und Schiffeund gebaut, die weltweit in See stachen: Containerschiffe, Autotransporter,Tanker, Fährschiffe, Kühlschiffe, Passagierschiffe und Spezialschiffe.So sagt man, dass besondere Meilensteine der Schifffahrt immer wieder beiFlender entstanden.Bereits 1926 baute die Flender-Werft ein dieselmotorbetriebenes Zweischrauben-Frachtschiff, das mit zu den ersten Schiffen dieser Art zählte.Zudem wurde 1953 das größte deutsche Turbinen betriebene Schiff derNachkriegzeit gebaut.In den 60er Jahren wurden viele Massengutschiffe, Autotransporter undSchnellfrachter hergestellt.In den 80er Jahren wurden die weltgrößten Kühlcontainerschiffe von Flendergebaut.Die Werft war aber auch auf das Reparieren und Umbauen von Schiffenspezialisiert. Die Flender-Werft besaß zwei Schwimmdocks mit einerHebefähigkeit von 4500 t bzw. 20.000 t . Somit sind fast alle Schiffe, die Lübeckoder Travemünde anliefen, „Stammkunden“.Eine besondere Ehre und Anforderung erteilte die Hansestadt Lübeck derFlender-Werft, als diese 1997 der Auftrag erteilt wurde, dass Viermastbark"Passat" general zu überholen.3. Der Weg der Flender-Werft in die Insolvenz –Nachgezeichnet anhand von Pressemmitteilungen vom 1.5.2002 – 7.4.200301.05.2002Flender Werft in der Krise - 150 Arbeitsplätze werden gestrichenDie Flender Werft will mindestens 150 ihrer derzeit 813 Mitarbeiter entlassen. Dieschwere finanzielle Krise, in der sich das Unternehmen befindet, ist der Grund fürden Abbau. Sie begann, als zwei große Schiffsneubauten mit Fehlernabgeschlossen wurden.Aufgrund dieser Krise soll der unrentable Bau von Rümpfen für Containerfrachterund Fähren für rollende Ladung (Ro/Ro) aufgegeben werden. Nur nochPassagier- und kleine Kreuzfahrtschiffe sollen komplett in Lübeck gebaut werden

02.05.2002IG Metall fordert Ablösung vom Flender-VorstandDie IG Metall fordert die Ablösung des Flender-Vorstands, wegen der geplantenEntlassungen bei der Lübecker Flender Werft. Der Vorstand habe diegegenwärtige Situation durch einen schweren Fall von Missmanagementverschuldet. Die Unternehmensleitung hatte angekündigt, 150 ihrer derzeit 813Mitarbeiter zu entlassen, da die Werft in einer schweren finanziellen Krise stecke.04.06.2002Schock für Lübeck: Flender ist pleiteDie Flender Werft ist zahlungsunfähig und hat beim Amtsgericht den Antrag aufEröffnung eines Insolvenzverfahrens gestellt. Ursache sind erhebliche Problemebei der Fertigung der beiden Superfast-Fähren für die griechische Reederei AtticaEnterprises.HintergrundberichteEigentlich hätten die Schiffe Ende Mai sowie im Juli ausgeliefert werden sollen.Dieser Zeitplan kann wegen erheblicher Mängel bei der Innenausstattung nichteingehalten werden. Die deshalb fälligen Vertragsstrafen kann das Unternehmennicht bezahlen - die Insolvenz ist die zwangsläufige Folge.Der entsprechende Antrag des Unternehmens ist beim Lübecker Amtsgerichteingegangen. Die Mitarbeiter der Flender Werft wurden über die Insolvenz vomvorläufigem Insolvenzverwalter Peters informiert, der wesentlich dazu beitragenkönnte, dass nicht das endgültige Ende für den Schiffbau in Lübeck folgt.Darauf setzt auch die schleswig-holsteinische Ministerpräsidentin Heide Simonis,die der bisherigen Unternehmensspitze erhebliche Vorwürfe machte, dass beiFlender die Arbeitnehmer für Fehler der Geschäftsführung büßen müssen.Simonis bestätigte, dass Flender eine Landesbürgschaft in Anspruch genommenhabe. Die werde allerdings den ohnehin knappen Landeshaushalt nur belasten,wenn die beiden Superfast-Fähren nicht verkauft werden könnten.Die Landesregierung hat sich in den vergangenen Wochen intensiv um eineRettung der Werft bemüht, berichtete Simonis' Wirtschaftsminister BerndRohwer. Die Probleme bei der Auftragsabwicklung der beiden Fährschiffe hättenjedoch nicht gelöst werden können. Die Landesregierung werde nun alleBemühungen unterstützen, gemeinsam mit der Insolvenzverwaltung eineZukunft für die Flender Werft und die dort beschäftigten Arbeitnehmer zueröffnen.Lübecks Bürgermeister Bernd Saxe sicherte Flender "politische und moralischeUnterstützung" zu. Werftchef Dirk Rathjens hatte den Abbau von 150Arbeitsplätzen und ein Sanierungskonzept nach den verlustreichen Superfast-Aufträgen angekündigt. Demnach sollen künftig Schiffsrümpfe für Frachtschiffenicht mehr selbst gebaut, sondern zugekauft werden. Ein schwerer strategischerFehler, wie Betriebsrat und IG Metall Lübeck damalsbefanden. Nach LN-Informationen sollen auch die Kreditinstitute erheblicheManagementfehler beklagt haben.

14.11.2002Kirche macht Flender MutZwei Tage, bevor der große Name der Flender Werft verschwindet, marschiertenHunderte zur Marienkirche um zu demonstrieren. 500 Werftarbeiter, Frauen undKinder marschierten durch die Innenstadt, vom Burgfeld zur Marienkirche. DieSchiffbauer in ihrer traditionellen Kluft - orangefarbene Helme und graueArbeitsanzüge. Viele hatten rote Rosen an ihr Revers geheftet. Sie trugenTransparente, auf denen sie "Arbeitsplätze statt Arbeitslosigkeit" forderten - indeutsch, türkisch und spanisch. Die IG Metall schmückte den Zug mit ihren rotenFahnen. Von Werften aus Stralsund, Bremerhaven, Wismar, Papenburg, Emdenund Hamburg waren Abordnungen gekommen.In der voll besetzten Marienkirche begrüßte Pastor Bernd Schwarze dieDemonstranten. Der Pastor erinnerte an die gemeinsame Verantwortung vonKirche, Politik und Gewerkschaften für einen ganzen Stadtteil und erzählte vonseinen Erfahrungen mit der Werft. Doch es gab nichts zum Jubels: Im Juni wurdedie Zahlungsunfähigkeit des Unternehmens erklärt und ein Insolvenzverwaltereingesetzt. Der verkündete am 18. Oktober das Ende des Schiffbaus in Siems.Eine Woche später erfuhren die Mitarbeiter, dass sie in der Auffanggesellschaftkünftig 20 Prozent weniger verdienen werden.Den Demonstranten sollte in erster Linie Mut gemacht werden, dass nur einigeder Arbeitsplätze verloren seien und dass es unter einem anderen Namen weitergehen müsse.18.10.2002Flender: Mitarbeiter zittern um die ZukunftInsolvenzverwalter Walter Peters hat noch keine neuen Aufträge oder Investorenbenannt, die die Zukunft des Schiffbaubetriebes vielleicht doch sichern könnten.Peters trifft sich mit den 800 Mitarbeitern zu einer Betriebsversammlung, da eindeutlicher Personalabbau absehbar ist.Keine guten Aussichten, auch nicht für die 1000 Arbeitsplätze bei denFremdfirmen und Zulieferern, deren Schicksal mit Flender eng verbunden ist.Die generell schlechte Auftragslage, unter anderem verursacht durch dieDumping-Angebote der Schiffbaubetriebe in Korea und China, bedroht bereitseinige deutsche Werften in ihrer Existenz. So musste nach Flender auch dieBremerhavener SSW Fähr- und Spezialschiffbau GmbH Insolvenz beantragen.Die Flender Werft hofft auf Aufträge griechischer Schiffsbesitzer. Die Aufträgesollen sich auf Anpassungen von Sicherheitsstandarts beziehen.Doch eine solche Lösung ist nicht in Sicht. Falls ein eigenständiges Fortbestehendes Unternehmens aufgrund fehlender Aufträge und endgültigerZahlungsunfähigkeit nicht mehr möglich ist, wäre ein klarer Schnitt bei Flendernötig. Das neue Insolvenzrecht macht das möglich. Nach einem solchen Aus fürdie alte Flender Werft AG würde für die Mitarbeiter eine Auffanggesellschaftgegründet, in der sie bis zu zwei Jahre beschäftigt und weiterqualifiziert werdenkönnen, bis sie eine neue Stelle auf dem Arbeitsmarkt erhalten. Das Ende des

Unternehmens hieße aber auch, dass die jetzigen Eigner ihre Einlagen verlören.Gläubiger der Werft müssten ihre Forderungen in den Wind schreiben.23.10.2002Windenergie: Die neue Chance für Flender?Nach dem endgültigen Aus für den Schiffbau in Lübeck setzt die Flender Werftnun auf eine Zukunft als Zulieferer für Offshore-Windanlagen.Die noch verbliebenen 300 Mitarbeiter arbeiten an Plattformen und Masten füreine Windkraftanlage, die in der Nordsee entstehen soll. Am 16. November wirddie Auffanggesellschaft "Trave Transfer GmbH" ihre Arbeit aufnehmen und dieMitarbeiter der Flender Werft in Richtung Windenergie weiterqualifizieren. DieBundesregierung will allein im Offshore-Bereich bis 2006 Windenergie-Anlagenmit mindestens 500 Megawatt Leistung installieren. Schleswig-HolsteinsStrobedarf wird bereits zu 25% von Windenergie gedeckt.Mit Dewind (192 Mitarbeiter), einen Hersteller von Windenergieanlagen, hätte dieFlender einen geeigneten Partner. Für das Unternehmen produzieren derzeit rund70 Mitarbeiter der Lübecker Maschinen Gesellschaft (LMG). Die Flender-Mitarbeiter seien im Stahlbau, im Schweißen sowie im Korrosionsschutz gut fürmögliche Aufgaben in der Offshore-Technologie qualifiziert, so ein DewindSprecher.Ausschließen wollte auch die Firma Vestas Deutschland in Husum eineKooperation mit Flender nicht im Gegensatz zu der Firma Enercon in Aurich, diedie eine Kooperation wegen gedeckter Kapazitäten völlig ausschloss.26.10.2002Was wird aus den Auszubildenden bei Flender?Viele Junge Auszubildende stehen vor einer schweren Situation, da ihreAusbildungsplätze bei Flender nicht mehr sicher sind oder ganz gestrichenwurden.Die IG Metall bemüht sich um eine optimale Lösung für alle Lehrlinge. Für zehnAzubis endet die Lehre im Januar diese können ihre Lehre bei Flender beenden.Für 33 weitere angehende Schiffbauer, Industriemechaniker und Bürokaufleutesucht die Gewerkschaft individuelle Perspektiven. Ziel ist, dass andere Werftenoder Stahlbaufirmen die Azubis übernehmen. Hierzu werden die Flender-Lehrlinge mit einer "Mitgift" ausgestattet. Jeder Betrieb, der einen Azubiübernimmt, erhält Geld - finanziert aus der Insolvenzmasse der Werft und vomArbeitsamt. Deshalb ist die IG Metall sicher, dass alle Lehrlinge untergebrachtwerden können, dennoch fragen sich viele Azubis warum sie nicht nur noch ihreAusbildung beenden können.28.10.2002Flender: Banken finanzieren Färöer-FähreDie für die Färöer Inseln vorgesehene Fähre, die sich während desInsolvenzantrages bereits im Bau befunden hatte, kann fertig gestellt werden.

Das Bankenkonsortium bestehend aus Commerzbank, Dresdner Bank,Kreditanstalt für Wiederaufbau und der Landesbank Kiel habe die Finanzierungsicher gestellt. Außerdem wird auch der Teilrumpf für einen portugiesischenAuftraggeber fertig gestellt. Allerdings reicht die jetzt vorhandene Arbeit nichtaus, um alle Mitarbeiter zu beschäftigen. Die Mitarbeiter der Flender sind froh,dass sie etwas zu tun haben und die Verantwortlichen sind zufrieden, dassdie Banken mit gezogen sind.Auf der Erprobungsfahrt der Superfast-Fähre sind bisher keine Schwierigkeitenaufgetaucht. Man ist sehr zuversichtlich, dass das Schiff wie geplant pünktlich am10. Juli an den Auftraggeber, den Attika-Konzern in Griechenland, abgeliefertwerden kann. Bei der ersten Erprobung hatte der Kunde eklatante Mängelfestgestellt und deren Nachbesserung verlangt. Diese unvorhergesehenen Kostentrieben Flender am 3. Juni in die Insolvenz.Wichtig für Flender: Der Vertrag zwischen Attica und der Werft ist weiter in Kraft,wenn auch modifiziert. Für die verspätete Ablieferung wären als Vertragsstrafezehn Millionen Euro fällig geworden. Darauf haben die Griechen verzichtet. Dafürdürfte der ursprünglich veranschlagte Kaufpreis von 100 Millionen Euro pro Stückwohl nicht mehr ganz erreicht werden.10.03.2003Runder Tisch zur Flender Werft ohne greifbares ErgebnisEin Runder Tisch zur Rettung der Lübecker Flender Werft ist ohne Ergebnis zuEnde gegangen. Es gab keine Konkrete Maßnahmen, wie der Standort gerettetwerden könne. Es gebe aber noch eine geringe Chance, den Standort zuerhalten. Zu dem Treffen hatte Bürgermeister Bernd Saxe (SPD) Vertreter derLandesregierung, von Arbeitgebern und Gewerkschaften und denInsolvenzverwalter eingeladen.07.04.2003Letzter Schiffsneubau verlässt Lübecker Flender WerftDer letzte Schiffsneubau, die MS "Norröna", ist auf der Flender Werft abgeliefertworden. Die 164 Meter lange Luxusfähre, die für die Färöer Reederei "Smyrillline" zwischen Dänemark, den Färöer, den Shetland Inseln und Island verkehrensoll, wird das letzte Schiff sein das die Flender Werft verlässt. Damit geht dieSchiffbautradition der Flender Werft zu Ende. Neue Aufträge seien nicht in Sicht,sagte der Insolvenzverwalter Peters.InsolvenzMan muss zum Insolvenzrichter gehen, wenn eine Firma zahlungsunfähig oderüberschuldet ist. In solch einer Lage muss innerhalb von drei Wochender Insolvenzantrag gestellt werden. Er bedeutet aber nicht zwangsläufig das Ausfür das Unternehmen.Das Ziel eines Insolvenzverfahrens ist es, die Forderungen der Gläubiger zubefriedigen, indem das Vermögen des Schuldners verwertet und der Erlös verteiltwird. In einem Insolvenzplan kann auch vereinbart werden, das Unternehmen zuerhalten und zu sanieren. das Insolvenzgericht prüft, ob für eine Eröffnung desVerfahrens genügend verwertbares Vermögen vorhanden ist. Sonst wird derInsolvenzantrag mangels Vermögen abgelehnt.

Bei Eröffnung eines Insolvenzverfahrens wird ein Insolvenzverwalter bestimmt.Er erhält besondere Vollmachten, sichtet das Vermögen, prüft die Bücher sowiedie gegen den Schuldner bestehenden Forderungen.4. Das letzte Kapitel: Jetzt wird Flender gefleddert23.5.2005Nach den Docks gehen jetzt die Kräne und Maschinen der Lübecker Werft aufReisenLübeck - Fast genau zwei Jahre ist es her, dass der letzte Neubau die lübeckerFlender Werft verließ. Es war die Fähre "Norröna". Inzwischen ist die Werftkomplett stillgelegt, die Docks sind verkauft und das Gelände soll einFährterminal werden. Bevor aber die Bagger anrücken können, muss nocherheblich aufgeräumt werden. Hallen, Kräne und Maschinen müssen weg.Von dem Inventar ging bereits ein Schwimmdock nach Esbjerg in Dänemark. Einzweites Schwimmdock zogen Schlepper im vergangenen Jahr via Skagen nachBremen. In ihm sollen bei der Lürssen Werft jetzt Mega-Yachten gebaut werden.Den größte Teil des übrigen Werftinventars kaufte sich die Werft Viana doCastello in Portugal. Ein Unternehmen, das sich besonders bim Bau vonContainerschiffen für deutsche Reeder einen Namen gemacht hat. Dorthinwerden jetzt Maschinen, Fahrzeuge und Kräne abtransportiert. Ein Teil davon aufder Straße, ein anderer auf dem Wasser. So auch einen der einst acht großenKräne. Der fast 60 Meter hohe Kran wurde zerlegt und auf den deutschenFrachter "Apollo Bear" verladen. Das 88 Meter lange Frachtschiff bringt den Kranjetzt auf dem Seeweg nach Vianna do Castello. Dabei wurde an Bord so gut wiejeder Meter Platz benötigt. Der Ausleger des Krans ragt um fast zehn Meter überdas Vorschiff hinaus. Weitere Transporte sollen in den nächsten Wochen folgen.Die Auswirkungen der Werftschließung bekommen auch die Lübecker Stadtwerkezu spüren. Die Flender Werft war die letzte Werft an der Trave, die ein Dock fürReparaturen hatte. Als jetzt die Stadtwerke ihre Priwall-Fähre "Pötenitz" zurÜberholung in die Werft schicken wollte, musste die 1999 bei Flender gebauteFähre erstmals die Trave verlassen und nach Kiel fahren. Die 386 BRZ großeSchiff und 37 Meter lange Fähre musste schönes Wetter mit wenig Windabwarten, um via Fehmarnsund nach Kiel zu fahren. Bei der Lindenau Werftstand das nächste Dock zur Verfügung.

Auf dem Gelände der Flender Werft soll nach dem Abbau der Werftanlagen einmoderner Fähr- und Hafenterminal entstehen. Die Lübecker Firma LehmannGmbH will dort ihr Geschäft ausweiten.Gegenwärtig betreibt Lehmann bereits vier Kais in Lübeck, von denen unteranderem die dänische DFDS Tor Line einen Liniendienst mit vier wöchentlichenAbfahrten nach Lettland anbietet. FBhttp://www.ln-online.de/news/archiv/?id=1612635&dbci=1&search=nordClick/Kieler Nachrichten vom 23.03.2005 01:005. QuellenLageplan und Bilder:Quelle: http://www.flender-werft.de (Link nicht mehr aktiv)http://www.luebeck.dehttp://www.wissen.dehttp://www.schlutup.deDen Werften gehen die Aufträge ausKrise im Schiffbau: Hoffen auf neue Subventionenhttp://www.bics.be.schule.de/son/verkehr/presse/2002_2/v5522_36.htmVDI 11.10.2002Und damit was bleibt von Flender ... Arbeit und Arbeiter auf der WerftGeschichtswerkstatt Herrenwykhttp://www.luebeck.de/kultur_bildung/museen/geschichtswerkstatt-herrenwyk/Keine Aufträge in Sicht – Ende Mai gehen bei Flender die Lichter aushttp://www.welt.de/data/2003/04/09/68601.htmlDas letzte Kapitel:http://www.ln-online.de/news/archiv/?id=1612635&dbci=1&search=nordClick/Kieler Nachrichten vom 23.03.2005 01:00Alle aufgeführten Materialien wurden ausschließlich fürunterrichtliche Zwecke verwendet.