Verband der Luftfahrtsachverständigen

EditorialWolfgang HirschLiebe Leserinnen und Leser,es tut sich was an der Europäischen Lizenzfront!Bereits im Editorial des letzten Heftes(GAN 2013-2) hatte ich darüber berichtet,dass das Ministerium für Verkehr, Bauund Stadtentwicklung (BMVBS) sichunmittelbar nach der letzten AERO 2013in Friedrichshafen und drei Wochennach Inkrafttreten des Europäischen Lizenzrechtsauch in der BundesrepublikDeutschland, vermutlich aufgrund dermassiven Vorstöße der großen deutschenLuftfahrtverbände, so insbesondere derAOPA Germany und des DAeC, veranlasstsah, endlich einen Vorstoß bei derEuropäischen Kommission zu unternehmen.Dies hätte bereits in den Beratungenvor Verabschiedung der RU-VONr.1178/2011 erfolgen müssen, zumindestaber in dem „Nachdenkjahr“ vom8.4.2012 bis zum 7.4.2013. Hier hattedas BMVBS nach einer veranlasstenÄnderung der Übergangsvorschriften inder EU-VO 1178/2011 eine „Galgenfrist“herausgeschunden, um die Einführungfür Deutschland in geordneten Bahnensicherzustellen. Diese Jahresfrist waroffensichtlich zu kurz, es bedurfte weitererdrei Wochen nach Inkrafttreten unddes Einsatzes der Verbände. Das Kindwar also bereits in den Brunnen gefallen.Und nun ging alles ganz schnell: DerVorstoß Deutschlands, den PrivatpilotenDeutschlands und der anderen EU-Länder wie bisher die Möglichkeit zugeben, zu Privatfl ügen auch mal Gästeoder eigene Fliegerkameraden – mitFlugschein – mitzunehmen, ohne gleichin die gewerbliche Fliegerei abzurutschen,traf auch bei einigen anderen EU-Ländern und der Kommission auf offeneOhren. Das EASA-Komitee be-handelteden Vorstoß in seiner Sitzung vom 10.-12.07.2013 und kam zu dem Ergebnis, dieEU-VOen 965/2012 sowie 1178/2011 sozu ändern, dass der Umfang der nichtgewerblichenBetätigung von Privatpilotenklargestellt und in den lizenzrechtlichenBestimmungen auch eindeutig präzisiertwerden soll.Die Änderungen sollen beinhalten, dassGastfl üge von Inhabern von Privatpilotenlizenzenin folgendem Umfang gegenEntgelt durchgeführt werden können:1. Selbstkostenfl üge durch Privatpersonenmit Luftfahrzeugen, die für bis zu sechsPersonen zugelassen sind, wenn die Flugkostendurch alle Personen getragen werden(anteilig auch durch den Piloten).2. Wettbewerbs- oder Schaufl üge. Hierbeikönnen neben den Selbstkosten auch jährlicheKosten anteilig geltend gemacht sowiePreisgelder angenommen werden.3. Einweisungsfl üge durch Organisationen(Vereine, Verbände) oder Ausbildungsorganisationennach der Verordnung (EU)Nr. 1178/2011, deren Ziel die Ausbildungzum oder die Förderung des Luftsports ist.4. Absetzfl üge von Fallschirmspringern,Schleppfl üge für Segelfl ugzeuge oderKunstfl üge durch Organisationen (Vereine,Verbände) oder Ausbildungsorganisationennach der Verordnung (EU) Nr. 1178/2011,deren Ziel die Ausbildung zum oder dieFörderung des Luftsports ist.Dies ist allerdings noch kein geltendesRecht, sondern muss erst noch von denEU-Gremien verabschiedet und veröffentlichtwerden. Mit einer Verabschiedung sollim Laufe des September 2013 zu rechnensein, mit der Veröffentlichung – und demInkrafttreten – vermutlich nicht vor Januar2013. Man darf sich also auf die Änderungenfreuen, aber noch nicht danachverfahren. Es gelten die verabschiedetenund veröffentlichten EU-VOen 965/2012und 1178/2011, bis die Änderungen inKraft getreten sein werden. Wer sich – biszu den Änderungen – nicht an das derzeitgeltende Recht hält, kann im Schadensfallin erhebliche versicherungsrechtlicheSchwierigkeiten geraten.Das vollständige Schreiben des BMVBSvom 16.07.2013 haben wir zur konkretenInformation auf Seite 4 und 5 abgedruckt.Ihr Wolfgang HirschInhaltPRIVATPILOTENLIZENZRECHTE 4-5BMVBS – Privatpilotenlizenz imgewerblichen LuftverkehrFLUGSICHERHEIT 6-7Nur singen kann man gemeinsamHISTORIE 8-9Wie die spanische BÜCKER 131an Deutschlands Himmel kam –Teil 2EU-BEIHILFE-LEITLINIEN 10-11Entwurf EU-Leitlinien für staatlicheBeihilfen für Flughäfen und Luftverkehrsgesellschaften– Teil 1SATELLITENNAVIGATION 12-15Satellitennavigationssystemeerhöhen die LuftraumkapazitätDROHNEN 16-18Anforderungen an die Missionsplanungund Überwachung vonunbemannten Luftfahrzeugen –Teil 2BALLONFAHRT 19Ballon – Vehicule de Plaisance!?OLDTIMER 20-21Oldtimertreffen auf dem Flugplatzin Riedlingen am 28.Juli 2013 –Ein paar EindrückeHISTORIE TEIL 30 22–23Schulung im »Blindfl ug«MILITÄRHISTORIE 24-26Wie (un-)sicher war der Starfi ghter?SACHVERSTÄNDIGENPRAXIS 27Umständlicher geht es (fast) nichtWAS ZUM SCHMUNZELN 31Neues aus unserer SchmunzeleckeImpressum 15Titel Foto:© Reinhard KircherEditorialaviation news 3