Verband der Luftfahrtsachverständigen

Anforderungen an die Missionsplanungund Überwachung von unbemanntenLuftfahrzeugenTeil 2Dipl.-Ing. Matthias VyshnevskyyEin typischer Ablauf bei der Durchführungeiner Mission beginnt mit demErhalt des Missionsauftrags. Der für diePlanung zuständige Dispatcher erstellteinen Flugplan und informiert frühzeitigdie Flugsicherungsstelle über seine Flugabsicht.In Abhängigkeit vom zu nutzendenLuftraum sind hierfür entsprechendeVorgaben einzuhalten. Wenn der unkontrollierteLuftraum genutzt werden sollund das unbemannte Luftfahrzeug eineadäquate Betriebsausrüstung aufweist,sollte in Zusammenarbeit mit der Flugsicherungsstelleentschieden werden, wieund ggf. welcher Luftraum genutzt werdensoll.Es sollte in Betracht gezogen werden,per FIS und auch per NOTAM auf denbevorstehenden Betrieb von unbemanntenLuftfahrzeugen hinzuweisen. Auchsollte geprüft werden, ob für das unbemannteLuftfahrzeug nur ein oder zweiFlugfl ächen freigegeben werden, die perNOTAM veröffentlich werden, so dassandere Luftverkehrsteilnehmer, wenn siediese Flugfl ächen befl iegen, mit erhöhterWachsamkeit den Luftraum beobachtenund – falls vorhanden – den Transpondereinschalten. Falls es möglich ist, solltenMissionen im unkontrollierten Luftraumvorzugsweise nachts unter Anwendungder VFR-Nachfl ugregeln durchgeführtwerden. In diesem Fall ist die Einreichungeines Flugplans zwingend vorgeschrieben.Sofern in der Zulassung oder Betriebsgenehmigungdes unbemannten LuftfahrzeugsEinschränkungen hinsichtlichdes überfl iegbaren Gebietes gemachtwurden, wie üblicherweise das Verbotdicht besiedeltes Gebiet oder Menschenansammlungenzu überfl iegen, sind entsprechendebodenbezogene Sperrgebietezu ermitteln und zu berücksichtigen.Ebenso sind Vermeidungsgebiete wieStrassen, Autobahnen und Eisenbahnlinienzu erfassen. Im Gegensatz zuAbbildung 1 : Ablauf der Flugdurchführung KZO (aus /1/)16 aviation news Drohnen