Verband der Luftfahrtsachverständigen

» Fortsetzung von Seite 13Bild 7. Sowohl die Ionosphäre als auch Troposphärekönnen die Datenlaufzeit – Messungen verfälschentem unter dem Namen „European GeostationaryNavigation Overlay Service“ (EGNOS)verfügbar und kann seit 2011 europäischweit genutzt werden. EGNOS berücksichtigtüber die GPS- Daten hinaus, auch dieSignale des russischen Satelliten-systems„Global Orbiting Navigation Satellite System“(GLONASS). Damit lässt sich die bordseitigePositions-Genauigkeitsbestimmungauf Grund der empfangenen Bodenkorrektursignalevon etwa +/- 20 bis auf +/- zweiMeter verbessern. Ähnlich wie beim WAASverfügt EGNOS über 34 bodenstationäreReferenzempfänger „Ranging and IntegrityMonitoring Station“ (RIMS), die über ganzWesteuropa verteilt sind. Ihre Korrekturdatenwerden an vier „Mission Control Center“(MCC) weitergeleitet, die wechselseitigdie erforderliche Systemkontrolle übernehmen.Eine dieser vier MCC’s befi ndet sichbei der Deutschen Flugsicherung (DFS) inLangen bei Frankfurt/M. Zu einer Korrekturmeldungzusammengefasst, werden siean drei geostationären Satelliten weitergeleitet.Diese befi nden sich über dem Äquatorund zwar einmal westlich, einmal direktüber und einmal östlich von Afrika. Darüberhinaus warnen die MCC’s innerhalb vonmaximal 10 Sekunden, falls fehlerhafte Satellitensignaleabgestrahlt werden oder dieIntegrität des Systems in irgendeiner Weisebetroffen ist.Auch hier ist ein Zusatzgerät für den Empfangnicht erforderlich, sofern der GPS-Empfänger über eine entsprechende Softwarefür den Empfang von EGNOS-Korrektursignalenverfügt. Als Übertragungsfrequenznutzt man den freigewordenenKanal, der für die Verschlechterung derZeitsignale in der Anfangszeit Verwendungfand und als Frequenz in den GPS-Empfängernbereits vorhanden ist. Zwei weitereweitgehend identische Systeme miteigenen geostationären Satelliten für denindischen- und den asiatisch/pazifi schenLuftraum rangieren unter den Namen„GPS-Aided Geo Augmented Navigation“(GAGAN), sowie “Multifunctional SatelliteAugmentation System“ (MSAS). Alle fünfbereits bestehenden Positionskorrektursystemesind untereinander kompatibel, sodass ein entsprechend vorbereiteter undprogrammierter GPS-Bordempfänger problemlosweltweit betrieblich einsetzbar ist.Zukünftige SystemeHaben diese Satellitensysteme erst einmalihre Zuverlässigkeit endgültig unter Beweisgestellt, bahnt sich für die nächste überschaubareZukunft im Bereich der konventionellenFlugfunknavigationsverfahrenein Generationswechsel an. Konventionelle,erdgebundene Funkfeuer werdenzunehmend an Bedeutung verlieren, dabei Verwendung der Satelliten- in Verbindungmit der Trägheitsnavigation, derverfügbare Luftraum weitaus effi zientergenutzt werden kann. Die Streckennavigationorientiert sich heute schon nichtmehr ausschließlich an den Standortenkonventioneller Funkfeuer, sondern nutztdie Daten satellitendefi nierter Wegpunkte(Waypoints) im WGS 84 Koordinatensystemfür die Streckennavigation. Der großeVorteil dieser Navigationsverfahren ist ihre24stündige Verfügbarkeit rund um denGlobus bei gleichbleibender Datenqualität,unabhängig von Wetterverhältnissen und/oder dem Standort eines Luftfahrzeugs. Sokönnten konstant 10 Seemeilen (~ 19 km)breite Streckenführungen (Korridore) problemlossowohl über Kontinente, als auchüber Ozeane defi niert werden. Diese Genauigkeitsparameterwerden von den heutigenkonventionellen, bodenständigenFunknavigationsanlagen nicht erreicht. IhreNutzungsreichweite ist anlagenabhängigeingeschränkt und auch die laterale Ortungsgenauigkeitverschlechtert sich mitzunehmender Entfernung von der jeweiligenkonventionellen Navigationsanlage.Bild 8. Räumliche Überdeckung des Korrektursystems EGNOS für den europäischen Bereich durch drei geostationäre Satelliten14 aviation news Satellitennavigation