monatsberichte des wiener instituts für wirtschaftsforschung - Wifo

28 Heft i/2i 9 4 iSaloniki-—Syilengrad-Strecke nur auf einem langenUmweg Bahnanschlüsse nach der Türkei und nachBulgarien vermittelt. Daher ist in allen diesen Verkehrsrelationendie Konkurrenz der Schiffahrt bedeutend.Andererseits ist das Netz noch zu wenig dicht,um einen größeren Teil des Verkehrs an sichzu ziehen. Die Güterverkehrsleistung der griechischenBahnen ist daher absolut und relativwesentlich geringer als jene, der bulgarischenBahnen. Bulgarien steht hinsichtlich Flächeninhaltund ' Bevölkerungszahl von allen SüdoststaatenGriechenland am nächsten und ist infolgedessen füreinen Vergleich am besten geeignet. Bulgarien besaßvor der Rückgliederung der Dobrudscha bei einerGebietsfläche von 103.000 Quadratkilometer 6*24 Mil :Honen Einwohner und ein Eisenbahnnetz vonrund3600 Kilometer, Griechenland besitzt bei 130.000Quadratkilometer Fläche und 7'0i Millionen Einwohnernein Eisenbahnnetz von 2650 Kilometer. DieGüterverkehrsleistung der Eisenbahnen Bulgarienserreichte 1937 984 Millionen Tonnenkilometer,dieder griechischen Eisenbahnen 265 Millionen Tonnenkilometer..Es entfielen in dem zum Vergleich her^angezogenen Jahr in Bulgarien rund 273.000 Tonnenkilometerje. Kilometer Streckenlänge, in Griechenlandaber nur 100.000 Tonnenkilometer. Andersliegen die Verhältnisse beim Personenverkehr. 1937wurden in Bulgarien 685 Millionen Personenkilometer,in Griechenland 775 Millionen Personenkilometererreicht, so daß in Bulgarien auf 1 Kilometer.Streckenlänge 190.000 Persohenkilometer, in Griechenland292.400 Personenkilometer entfallen. Dieserrelativ stärkere Personenverkehr Griechenlands. istdem bedeutenden Stadtverkehr derAthen—Piräus-Bahn zuzurechnen, auf die allein im Jahre 1937bei einer Streckenlänge von 10 Kilometer 201-5 MillionenPersonenkilometer entfielen. Der Güter- undder Personenverkehr auf den griechischen Eisenbahnenhat- von 1929 bis 1937 um 45*3 v. H.um 14-2 v. H. zugenommen..Verkehrsleistungen der griechischen Eisenbahnenbzw.Personenkilometer Tonnenkilometerin 1000 in 100030.030- • • . 180.755 45-0461918 . . . . 51-173•1929 • . . • 182.3411930 . . . . 211.03I197-7591932 . . . . . . . . 548.436 I80.4121933 • • • • . . . . S3I-056 366.4911934 . . . . ... . 543.894 188.107202.599 ,'1936 - .,- - . . . . 714-331 243.7061937 ..... 774-870 264.922Wie.aus der Tabelle zu ersehen ist, nahm durchden Anschluß des südlichen altgriechischen Eisenbahnnetzesan. das übernommene nördliche Netz bis1918 zunächst der Personenverkehr stark zu, währendder Güterverkehr nur langsam anstieg. Erstin den Jahren 1918—1929 isthauch im. Güterverkehreine starke Zunahme wahrzunehmen.Offenbarhat es nach dem Anschluß des südlichen Netzes andas nördliche noch längerer Zeit bedurft, bis derEisenbahnverkehr sich gegenüber der Schiffahrtmehr und mehr durchzusetzen vermochte.. Dierasche • Erholung des Eisenbahngüterverkehrs dergriechischenBahnen nach der letzten Krise, die 1932ihren Höhepunkt erreichte, läßt die Annahme zu,daß die Tendenz der Steigerung desGüterverkehrsauch heute noch wirksam ist, obwohl ihr die hoheVerkehrs Steuer von 14*2 v. H. für den Personenverkehrund t2 v. H. für den Güterverkehr entgegensteht1 ).Der Güterverkehr ist auf allen griechischenBahnen nach beförderten Gütergruppen bedeutendvielseitiger als etwa bei den bulgarischen Eisenbahnen.Den höchsten Beforderungsauteilerreichten1937, wie die folgende Aufstellung zeigt, die Mineralienmit 13-40 v. H., dann folgen Weizen mit10-04 v - H. und Baumaterialien mit 7-85 v. H.Alle anderen Gruppen erreichten nicht 5 v. H. des Gesamtverkehrs.'Interessant ist, daß dieBeförderungvon Tabak und Oliven nur 1-57 v. H. und o*n v. H.des Gesamt Verkehrs beträgt.Anteil der einzelnen Warengruppen am Güterverkehrgriechischen Eisenbahnen 1937derv. H. v. H.Welzen, Getreide . 10-04 Baumwolle . . . . 2-05Baumaterial und Wein und Bier . . . 1-70Marmor . . . . 7-85 Lebende Tiere . . , 4-76Mineralien . . . . 13-40 Holz 3'I7Puzzolanerde und Kohle 2*44• 3'40 Holzkohle . . . . • 4"42Mehl . . ' > , . ' . . 3'8o Erdöl und Benzin . . 1-96Frisches Obst . . - 3'47 Maschinen undKorinthen . . . . • 373 Apparate . . . . ri2Tabak . . . . . • i-57 0*11. Beim'rollenden Material ist, wie aus der folgendenAufstellung entnommen werden kann, in denletzten Jahren.besonders der Lokomotiv- und Personenwagenparkstark vermehrt worden. Die *Zahlder Güterwagen dagegen ist zurückgegangen; dies*) Diese Sätze gelten weit über das .Höchstmaß inanderen Staaten (3—5 v.'H.) hinaus. — In den. letztenJahren machte sich auch in Griechenland die Konkurrenzdes Lastautos fühlbar, weshalb im jahfe 1936 dieZulassungvon neuen Fernlastkraftwagen eingestellt wurde, und- zwarsowohl zur Milderung der Konkürrenz der Eisenbahnen,auch aus devisenpolitischenGründen.als